.....v..v.一、單項選擇題：

"鐵路行車組織"課程復習資料1.()是車流組織的具體表達。[]A.月度貨運方案B.列車編組方案C.列車運行圖 D.技術方案技術站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個列車所需要的車數(shù)，這個過程稱[ A.貨車集結(jié)過程B.貨車周轉(zhuǎn)過程C.貨車待編過程D.貨車待發(fā)過程二分格列車運行圖主要用[ ]A.編制新運行圖B.日常調(diào)度指揮繪實際運行圖C.編制旅客列車方案圖D.編制貨物列車方案圖鐵路線以什么劃分為區(qū).[ ]A.客運站B.技術站 C.中間站D.貨運5.技術站一個班工作的領導和組織者[ ]A.分別上下行區(qū)間最大時分B.分別上下行區(qū)間最小時分C.區(qū)間上下行時分之和最大的時分D.分別上下行全部區(qū)間之和的時分單線半自動閉塞區(qū)段，某中間站只有2條到發(fā)(包括正線)時，同一時間車站允許列車的會車方式[ ]A.兩列通過 B.兩列停車一列通過C.一列通過一列停車 D.兩列通過一列停技術站一個調(diào)車組的調(diào)車工作應()領導。[ ]A.調(diào)車指導 B.連結(jié)員 C.調(diào)車長 D.車8.以下作業(yè)不屬于到發(fā)技術作業(yè)的[ ]A.技術檢查 B.摘機車C.開放或關閉信號 D.票據(jù)交9.卸車作業(yè)未完的貨車()統(tǒng)計。[ ]A.重車 B.空車 C.非運用車 D.備用車單線非自動閉塞區(qū)段，旅客列車根本扣除系數(shù)一般[ A.不一定B.等于1 C.小于1 D.大于1技術直達列車是( )站編組，通過一個及其以上編組站不進展改編作業(yè)的列車。 [ A.裝車站 B.卸車站 C.技術站 D.中間站在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)[ A.辦理閉塞B.布置進路 C.開放信號 D.交接憑證當?shù)竭_車組大小相等，車組到達間隔時間相等，而集結(jié)有中斷時集()12m車小時[ A.等于 B.不等于 C.小于 D.大于根據(jù)"技"和列車編組方案的要求，將車輛選編成車列或車組，這種調(diào)車稱( )調(diào)車。[ A.解體 B.編組 C.摘掛 D.取送運行圖劃分縱軸的橫線的劃分方式一般采用( )方式。[ A.車站中心線間距離B.車站中心線間純運行時間C.車站出站、進站信號機間距離D.車站出站、進站信號機間純運行時間隨無改編中轉(zhuǎn)列車或局部改編中轉(zhuǎn)列車到達車站在該站進展到發(fā)技術作業(yè)后又隨原列車繼續(xù)運行貨車稱[ ]A.本站貨物作業(yè)車 B.無調(diào)中轉(zhuǎn)C.有調(diào)中轉(zhuǎn)車 D.非運用車車站調(diào)度員編制階段方案和進展調(diào)度指揮的工具[ A.車站技術作業(yè)圖表 B.列車編組順序表C.調(diào)車作業(yè)通知單 D.車流匯總表將車流變成列車流()所要解決的問題。[ ]A.車流組織 B.列車運行圖 C.調(diào)度指揮 D.車流調(diào)整單組列車選分車組時的編組容，在到達解體站之前的運行途中()變化[ A.發(fā)生B.不發(fā)生C.有換掛車組D.摘下局部選分車組在本站卸后又裝的貨車稱為 [ A.雙重貨物作業(yè)車 B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車C.一次貨物作業(yè)車 D.有調(diào)中轉(zhuǎn)車車站接發(fā)列車工作要()統(tǒng)一指揮下進展[ ]A.站長 B.值班站長 C.車站調(diào)度員 D.車站值班員將到達的列車或車按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上，這種調(diào)車[ A.解體 B.編組 C.摘掛 D.取送保證車站到解系統(tǒng)的根本協(xié)調(diào)條件[ ]A.停站次數(shù)B.停站次數(shù)-1C.停站次數(shù)+1D.停站次數(shù)＋2固定車組重量的分組列車，應在車流()方向上采用[ A.遞增 B.遞減C.變化不大 D.變化較大解體列車，在縱列式車站一般都[ ]A.由駝峰整列解體 解體C.兩端解體 峰尾解體單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系[ A.愈大 B.愈小 C.不變 D.愈接近于1在編制車站班方案時，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿()的要求[ A.貨車集結(jié)時間B.貨車停留時間C.車輛接續(xù)時間D.車輛等待時間在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定圍的幾個車站間開行的列車稱( )列車[ A.區(qū)段 B.摘掛 C.區(qū)段小運轉(zhuǎn) D.樞紐小運轉(zhuǎn)兩端分別連接單線和雙線區(qū)段的車站上，必須查[ ]A.T通

B.T

C.I站發(fā)

D.I通 追列車到達車站后，接車車號員用什么核對現(xiàn).[ A.貨票 B.調(diào)車作業(yè)通知單C.列車編組順序表 D.司機報單在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)[ A.辦理閉塞 B.布置進路 C.開放信號 D.交接憑證車站是指設有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分()的地點[ A.區(qū)段 B.區(qū)間 C.閉塞分區(qū) D.養(yǎng)路工區(qū)列車在區(qū)段運行，不包括中間站停站時間，但包括起停車附加時間在的平均速度稱為列[ A.旅行速度B.技術速度 C.運行速度 D.最高速度在樞紐各站間開行的列車稱()列車。 [ ]A.區(qū)段 B.摘掛 C.區(qū)段小運轉(zhuǎn) D.樞紐小運轉(zhuǎn)固定車組重量的分組列車，應在車流()方向上采用[ A.遞增B.遞減C.變化不大D.變化較大單支車流肯定單獨開行直達列車，必須滿()條件[ A.必要 B.充分 C.絕對 D.相對在雙重貨物作業(yè)車的技術作業(yè)過程中，處于卸車和裝車之間的作業(yè)[ A.送車 B.取車 C.調(diào)移 D.轉(zhuǎn)線旅客最高聚集人數(shù)指客運(一晝夜候車室瞬時出現(xiàn)的最高候車人(含送站)的平均值[ A.全年上車旅客最高(一般取10天)全年上車旅客中間月C.全年上車旅客較高月DA.始發(fā)B.階梯C.基地D.技術A.出發(fā)列車數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)B.出發(fā)列車數(shù)大于列檢能力C.出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力D.出發(fā)列車數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)鋪畫貨物列車運行圖詳圖區(qū)段能力利用率為70%時，應從()開場鋪畫。[ A.任一端B.下行方向起點站C.機車折返站 D.限制區(qū)間全路運用車保有量與各鐵路局總運用車保有量之和的關系[ A.大于B.小于C.不等D.相等當車組到達間隔時間相等，集結(jié)無中斷時，假設T集大于12m車小時，其車組必然[ A.大車組先到，小車組后到B.小車組先到，大車組后到車組大小相等D.與車組大小無關貨車全周距是表()所走行的距離。[ A.貨車平均一次周轉(zhuǎn)B.貨車平均中轉(zhuǎn)一次C.中轉(zhuǎn)車平均中轉(zhuǎn)一次D.有調(diào)車平均一次周轉(zhuǎn)在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的[ A.到達作業(yè) B.集結(jié)過程 C.取車作業(yè) D.出發(fā)作業(yè)在追蹤運行圖上，同方向列車的運行以什么為間.[ ]A.區(qū)段 B.站間區(qū)間 C.所間區(qū)間 D.閉塞分全路運用車分[ ]A.重車和空車 B.管工作車、移(重)車和空車C.接運重車、交出重車和空車D.使用車、交出重車和空48.車站辦理車數(shù)等[ ]A.接入與發(fā)出重空車總數(shù)之和B.車站辦理裝卸作業(yè)車數(shù)之和C.接入與發(fā)出有調(diào)車重空車總數(shù)之和D.在車站解體和編組重空車總數(shù)之和二、填空題：的貨車。調(diào)車通知書。車站班工作指標主要有 和貨物列車出發(fā)正點率等。車站接發(fā)列車工作要在統(tǒng)一指揮下進展。鐵路運送旅客和貨物，是以方式辦理的。鐵路貨物運輸產(chǎn)品是以為計量單位。編組站的主要工作是辦理貨物列車的和作業(yè)。車站從業(yè)務性質(zhì)上可分為站、站和站。貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、、等方法。在本站卸后又裝的貨車稱為。按照調(diào)車機車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車時間可分為、及。在鐵路上，稱在本站卸后又裝的貨車為。"五定〞班列是指以為特征的快運貨物列車。工作組織、、。現(xiàn)在車按運用狀態(tài)分為車和車。列車到達車站后，接車車號員用核對現(xiàn)車。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車是指經(jīng)過作業(yè)的貨物列車。貨物列車編組方案包括和兩大局部。編制單組列車編組方案主要因素有、和。車站工作統(tǒng)計主要有、、貨車停留時間統(tǒng)計、貨物列車出發(fā)正點率統(tǒng)計。加和行車量。列車到達技術站須辦、、、摘掛機車或機車乘務組換班等技術作業(yè)。從列車運行速度來分，我國鐵路目前采用的是運行圖。在鐵路實際工作中，通常把通過能力分為現(xiàn)有通過能力和三個不同的概念。調(diào)車程是指機車或加減速一次的。車站作業(yè)方案包括班方案、階段方案及。27.如下左圖所示，該區(qū)間運行時分等于+。在雙線區(qū)段，相對方向的列車可以在上交會，列車越行必須在上進展。凡不是盡頭鐵路局，重車流包括接入自卸、、和自裝交出四局部組成。車站的調(diào)車工作必須實行和。將車流變成列車流是所要解決的問題。重載列車的列車總重不低于噸。如下右圖所示，該車站間隔時間為。貨車周轉(zhuǎn)時間一般計算方法分為和兩種。車站班方案中的列車出發(fā)方案主要是確定出發(fā)列車的和。鐵路能力負荷包括負荷和負荷。車站正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)準許，在中間站上并須取得的準許，方可占用。調(diào)車作業(yè)方案以的格式下達給有關人員執(zhí)行。列車運行調(diào)整有和組織列車運行正點兩方面的問題。局部改編中轉(zhuǎn)列車是在技術站需要變更列車重量、變更和的列車直通列車是在站編組，通過一個及其以上站不進展改編作業(yè)的列車。三、名詞解釋：推送調(diào)車法運單技術直達列車調(diào)車鉤接車工作直通列車貨車停留時間扣除系特定徑路調(diào)車程取送調(diào)車始發(fā)直達列車溜放調(diào)車法機車全周轉(zhuǎn)時間車流調(diào)整鐵路通過能力區(qū)段列車運行圖周期無改編中轉(zhuǎn)貨物列車坐編旅客平均運程無調(diào)中轉(zhuǎn)列車追蹤運行摘掛列車簡述車站接車工作的正常作業(yè)程序。簡述調(diào)車工作固定的容。簡述組織裝車地直達運輸?shù)囊饬x。簡述貨物列車編組方案的主要任務。工作量u一、單項選擇題:

參考答案1.C 2.A 3.A 4.B 5.C 6.C 7.C 8.C 9.A10.C 11.C12.B13.C14.B 15.B16.B 17.A18.A 19.B20.A 21.D22.A 23.A24.C25.A 26.D 27.C28.C29.A30.C31.B 32.B33.B 34.D 35.B 36.C37.C38.D39.A40.C41.C42.D43.A44.A45.B46.D47.A48.A二、填空題：車繼續(xù)運行的貨車。站值班員同意，發(fā)給司機跟蹤調(diào)車通知書。等。車站接發(fā)列車工作要在〔車站值班員〕統(tǒng)一指揮下進展。鐵路貨物運輸產(chǎn)品是以(噸公里)為計量單位。編組站的主要工作是〔辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)〕。車站從業(yè)務性質(zhì)上可分為〔客運〕站、〔貨運〕站和〔客貨運〕站在本站卸后又裝的貨車稱為〔 雙重貨物作業(yè)車 〕。按照調(diào)車機車工時性質(zhì)的不同，調(diào)車時間可分為〔生產(chǎn)時間〕、〔輔助生產(chǎn)時間〕及〔非生產(chǎn)時間〕。在本站卸后又裝的貨車稱為〔 雙重貨物作業(yè)車 〕。"五定〞班列是指以〔定點、定線、定車次、定時、定價〕為特征的快運貨物列車。工作組織、〔客運站行車工作方案〕、〔客運站行車工作指標〕現(xiàn)在車按運用狀態(tài)分為(運用)車和 (非運)車列車到達車站后，接車車號員用〔 列車編組順序表 〕核對現(xiàn)車。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車是指經(jīng)過〔本站只辦理相關技術作業(yè)而不進展改編〕作業(yè)的貨物列車。t〕節(jié)

)、一晝夜車流量(N集

和沿途技術站的每車節(jié)省直)和行車量。摘掛機車或機車乘務組換班等技術作業(yè)。的概念。調(diào)車程是指機車或〔機車連掛車輛〕加減速一次的〔移動〕。車站作業(yè)方案包括班方案、階段方案及〔調(diào)車作業(yè)方案〕車站的調(diào)車工作必須實行〔統(tǒng)一領導〕和〔單一指揮〕。將車流變成列車流是〔車流組織〕所要解決的問題。5000〕噸。如以下列圖所示，該車站間隔時間為〔不同時到發(fā)間隔時間〕。調(diào)度員〕的準許，方可占用。直通列車是(技術)編組，通過一個及其以( 區(qū)段站 )不進展改編作業(yè)的列車。三、名詞解釋:調(diào)車法。運單：鐵路與發(fā)貨人之間具有運輸契約性質(zhì)的一種運輸單據(jù)。技術直達列車：在技術站編組，通過一個及以上編組站不進展改編作業(yè)的貨物列車。業(yè)為止的一段時間所辦理的全部作業(yè)。直通列車：在技術站編組，通過一個及以上在區(qū)段站不進展改編作業(yè)的貨物列車。留時間。對數(shù)或列數(shù)。以及因運輸能力缺乏而分流等，指定局部車流必須經(jīng)由的線路稱為特定徑路。調(diào)車程：是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。取送調(diào)車：為裝卸貨物或檢修車輛，向裝卸線、檢修線送車或取回車輛。始發(fā)直達列車：由一個車站所裝的貨車組成，通過一個及其以上編組站不進展改編作業(yè)的列車。定地點地調(diào)車方法。間、本段、折返段及折返段所在站停留時間。保證運輸工作的均衡性和節(jié)奏性的運輸調(diào)度工作。在單位時間〔通常指一晝夜〕所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。區(qū)段列車：在技術站編組，且在區(qū)段不進展摘掛車輛作業(yè)的列車。用區(qū)間的時間，稱為運行圖周期T無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：經(jīng)過本站只辦理相關技術作業(yè)而不進展改編作業(yè)的貨物列車。局部車輛即編成新車列的方法。旅客平均運程：旅客周轉(zhuǎn)量與旅客運輸量之商。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車：經(jīng)過本站只辦理相關技術作業(yè)而不進展改編作業(yè)的貨物列車。為追蹤運行。四、簡答題：保證列車運行平安；迅速便利地運送旅客和貨物；充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛；將區(qū)間通過能力利用率控制在一定圍，使列車運行圖具有一定的彈性；列車運行圖與列車編組方案和車站技術作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；保證站、段間工作的協(xié)調(diào)和均衡；合理安排乘務人員作息時間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時間標準。簡述車站接車工作的正常作業(yè)程序。車站接車工作的正常作業(yè)程序為：成認閉塞或承受發(fā)車預告；準備接車進路，開放進站信號；接車；監(jiān)視列車到達；列車停穩(wěn)后，及時向列車調(diào)度員報點，通知發(fā)車站列車到達時刻并開通區(qū)間，填寫"行車日志"。固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域；固定線路使用，固定線路使用是指按列車編組方案方向的要求、車流量的大小，結(jié)合線路配置情況以及特殊用途等合理安排車輛的集結(jié)線路，分類固定使用，這樣既可以有效地使用線路，又可以減少重復作業(yè)，縮短調(diào)車行程，提高調(diào)車效率。分配調(diào)車場線路用途時，先計算出各種用途線路所需要的線路數(shù)目，然后根據(jù)以上要求指定線路用途等。貨運直達化是衡量鐵路運輸組織水平的重要標志之一；裝車地直達運輸是大宗貨物運輸?shù)囊环N最合理、最根本的形式；貨物運輸直達化是鐵路拓展時常、加強貨運營銷的重要保證；加速了設備周轉(zhuǎn)和貨物送達時間，提高了社會效益和經(jīng)濟效益。簡述貨物列車編組方案的主要任務。在裝車站最大限度地組織直達列車和成組裝車，以減少技術站的改編作業(yè)量。車輛的改編作業(yè)次數(shù)、加速車輛周轉(zhuǎn)。合理分配技術站的調(diào)車作業(yè)任務，盡量將調(diào)車作業(yè)集中在技術設備先進、解編能力大、作業(yè)效率高(4)在具有平行經(jīng)路路的任務、減輕主要鐵路方向的負擔。(5)合理地組織管零散車流，加速管車流的輸送。6.對調(diào)車工作的根本要求有哪些.及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點發(fā)車；有效利用調(diào)車機車和調(diào)車設備，用最少的時