第二章內(nèi)燃機(jī)第一節(jié)內(nèi)燃機(jī)的種類及基本原理第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件第三節(jié)換氣系統(tǒng)第四節(jié)柴油機(jī)的燃料供給系第五節(jié)潤(rùn)滑系第六節(jié)冷卻系第七節(jié)啟動(dòng)系第八節(jié)汽油機(jī)燃油供給系第九節(jié)汽油點(diǎn)火系第十節(jié)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)裝配及運(yùn)行

5分鐘一、內(nèi)燃機(jī)的種類和型號(hào)

1定義熱力發(fā)動(dòng)機(jī)：將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。熱機(jī)可分為：外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)：燃料直接在機(jī)器氣缸內(nèi)部燃燒的熱機(jī)。

2內(nèi)燃機(jī)分類按燃料不同：柴油機(jī)、汽油機(jī)、液化石油氣機(jī)、天然氣機(jī)等；按燃料著火方式不同：壓燃式、點(diǎn)燃式；按完成一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)不同：四行程、二行程；按氣缸數(shù)目不同：?jiǎn)胃住⒍喔?；按氣缸的排列形式：臥式、直列式、V式等；按冷卻方式不同：水冷、風(fēng)冷；按主燃料命名：柴油機(jī)、汽油機(jī)；第一節(jié)內(nèi)燃機(jī)的種類及基本原理系列：按氣缸直徑將內(nèi)燃機(jī)分成幾個(gè)系列（氣缸直徑和行程數(shù)相同的柴油機(jī)或汽油機(jī)為同一系列）。型號(hào)：同一系列中又由于缸數(shù)及機(jī)器特征的不同，形成不同的型號(hào)。95系列柴油機(jī)有195、195F、295、395、495、695等型號(hào)。（GB725—65)規(guī)定內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則如下：

1、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按（其采用的）主燃料命名；

2、按規(guī)格和特征編制型號(hào)；

3、型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語文字拼音的首位字母組成。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)規(guī)則例如：165F柴油機(jī)：即表示單缸、四行程、65mm缸徑、風(fēng)冷柴油機(jī)；295柴油機(jī)：即表示二缸、四行程、95mm缸徑、水冷式柴油機(jī)；1E40F汽油機(jī)：即表示單缸、二行程、40mm缸徑、風(fēng)冷式汽油機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成示意圖氣缸蓋氣缸體活塞連桿曲軸油底殼進(jìn)氣門火花塞排氣門曲軸箱氣缸蓋氣缸體活塞連桿曲軸油底殼進(jìn)氣門噴油器排氣門曲軸箱柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組成示意圖二、內(nèi)燃機(jī)基本術(shù)語

1上止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂面距曲軸中心最遠(yuǎn)的位置；

下止點(diǎn)：活塞頂面距曲軸中心最近的位置。

2活塞行程（S）：活塞在上下止點(diǎn)間移動(dòng)的距離。

S=2R(曲軸半徑)3氣缸工作容積（Vh）：上下止點(diǎn)間的氣缸容積（由缸徑D和活塞行程S決定）

4總排量：多缸內(nèi)燃機(jī)各缸工作容積之和。

5壓縮比：氣缸總?cè)莘eVa與燃燒室總?cè)莘eVc之比。柴油機(jī)16-20，汽油機(jī)6-10（壓縮比表示氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的程度）活塞行程＝２倍曲柄半徑三、四行程內(nèi)燃機(jī)的工作原理

四行程內(nèi)燃機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞經(jīng)過四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。（一）單缸四行程柴油機(jī)的工作過程

1基本工作原理：

先將新鮮空氣吸入氣缸并壓縮，接著將柴油以高壓、霧狀地噴入燃燒室內(nèi)，利用被壓縮后的高溫空氣使柴油著火燃燒；高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞下行，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，將柴油燃燒生成的熱能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)形式的機(jī)械能。進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟活塞氣缸內(nèi)壓力：0.08-0.095Mpa溫度：300-340K（攝氏度=開爾文-273.15） 壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞氣缸內(nèi)壓力：3-5Mpa溫度：750-950K作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞瞬間：氣缸內(nèi)壓力：6-9Mpa溫度：1900-2300K氣缸內(nèi)壓力：0.2-0.4Mpa溫度：1000-1400K排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開活塞殘余廢氣氣缸內(nèi)壓力：0.1-0.12Mpa溫度：700-900K四行程柴油機(jī)的工作原理噴油器噴油泵進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣溫度300~340K壓力0.08~0.095MPa溫度750~950K壓力3~5MPa瞬時(shí)：溫度1900~2300K壓力6~9MPa溫度700~900K壓力0.1~0.12MPa終了：溫度1000~1400K壓力0.2~0.4MPa2工作過程

a進(jìn)氣行程：曲軸轉(zhuǎn)第一個(gè)半圈，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉，吸入新鮮空氣，進(jìn)氣終了時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉；（氣缸內(nèi)壓力：0.08-0.095Mpa，溫度：300-340K）

b壓縮行程：曲軸轉(zhuǎn)第二個(gè)半圈，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣體被壓縮，溫度和壓力升高；（壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力：3-5Mpa，溫度：750-950K）

c做功行程：曲軸轉(zhuǎn)第三個(gè)半圈，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，高壓柴油由噴油嘴噴入燃燒室內(nèi)，迅速與空氣融合，自行著火燃燒，放出熱量，使缸內(nèi)氣溫急劇升高，（氣缸內(nèi)壓力：6-9Mpa，溫度：1900-2300K）迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)，通過連桿推動(dòng)曲軸，將柴油和空氣燃燒產(chǎn)生的熱能變?yōu)榛钊?、曲軸的機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)化；（氣缸內(nèi)壓力：0.2-0.4Mpa，溫度：1000-1400K）

d排氣行程：曲軸轉(zhuǎn)第四個(gè)半圈，活塞作第四個(gè)行程，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，在壓力差和活塞推動(dòng)下排出廢氣。（氣缸內(nèi)壓力：0.1-0.12Mpa，溫度：700-900K）（二）單缸四行程汽油機(jī)的工作過程

1基本工作原理：

先將由汽油和空氣組成的可燃混合氣吸入氣缸并壓縮，接著用電火花點(diǎn)燃混合氣，混合氣燃燒。高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞做功，使汽油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，把汽油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

2工作過程：四行程汽油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，也是曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個(gè)行程，即進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程、排氣行程。

工作過程與柴油機(jī)的不同點(diǎn)：進(jìn)氣行程，吸入氣缸的是在缸外混合后的汽油和空氣的混合氣。進(jìn)氣終了時(shí)，缸內(nèi)壓力比柴油機(jī)稍低（約為0.078~0.088MPa），溫度稍高（約為370~400K）。壓縮行程，壓縮的是可燃混合氣，因其壓縮比小，壓縮終了時(shí)氣壓遠(yuǎn)低于柴油機(jī)，（壓力為0.68~1.47MPa，氣溫為600~700K）。作功行程，在壓縮接近終了時(shí)，火花塞適時(shí)點(diǎn)火，可燃混合氣著火燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇上升，（最高壓力為3~5MPa，溫度為2200~2700K

）；高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，使曲軸旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化，做功行程終了時(shí)，壓力為0.3~0.5MPa，溫度為1200~1500K。排氣行程，燃燒后的廢氣隨活塞向上移二排出，排氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力為0.1~0.12MPa，溫度為800~1100K。（三）多缸四行程內(nèi)燃機(jī)的工作過程多缸內(nèi)燃機(jī)具有兩個(gè)或兩個(gè)以上的氣缸，各缸的做功行程以相同的時(shí)間間隔交替進(jìn)行，可使曲軸較均勻地旋轉(zhuǎn)，并可以采用較小的飛輪。在拖拉機(jī)上較多采用四缸內(nèi)燃機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，四個(gè)缸按工作順序輪流做功一次，各缸依次完成一個(gè)工作循環(huán)，四缸四行程內(nèi)燃機(jī)的工作順序有：1—3—4—2和1—2—4—3兩種，前者居多。六缸：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5。工作順序：1—3—4—2四、單缸二行程內(nèi)燃機(jī)的工作過程

二行程內(nèi)燃機(jī)：是指曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞經(jīng)過兩個(gè)行程、完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。（一）單缸二行程汽油機(jī)的工作過程：

1換氣方式：氣孔---曲軸箱換氣

2結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：氣缸壁上開有進(jìn)氣孔、排氣孔、換氣孔、由活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)來控制其開啟和閉合。進(jìn)氣孔連通曲軸箱和進(jìn)氣管；換氣孔連通曲軸箱和氣缸；排氣孔使氣缸與排氣管相通；曲軸箱密閉。

3工作過程

第一行程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)行，相繼關(guān)閉換氣孔和排氣孔，開啟進(jìn)氣孔，氣缸內(nèi)混合氣被壓縮；同時(shí)曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生真空度，空氣經(jīng)化油器，吸出汽油混合一起進(jìn)入曲軸箱。（第一行程中）氣缸內(nèi)氣體被壓縮，同時(shí)曲軸箱內(nèi)吸進(jìn)可燃混合氣。

第二行程：當(dāng)活塞上行接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞適時(shí)點(diǎn)火，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣?；钊竭^上止點(diǎn)后在高溫高壓燃?xì)獾耐苿?dòng)下下行做功，開始第二行程。同時(shí)進(jìn)氣孔逐漸被關(guān)閉，活塞下行壓縮曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣，壓力上升。

活塞繼續(xù)下行打開排氣孔，具有一定壓力的廢氣很快由排氣孔排出，接著換氣孔也開啟，曲軸箱內(nèi)已被預(yù)壓的混合氣經(jīng)換氣道和換氣孔進(jìn)入氣缸，并驅(qū)逐廢氣。（第二行程中）汽缸內(nèi)在做功、排氣、換氣、曲軸箱的混合氣被壓縮，當(dāng)活塞越過下止點(diǎn)后上行時(shí)，下一循環(huán)的第一行程又重新開始。（二）二行程內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：

A功率：理論上，P2=2P4(二行程內(nèi)燃機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)一周作一次功，在排量、壓縮比和轉(zhuǎn)速相同條件下）；實(shí)際上P2=1.5~1.6P4（二行程內(nèi)燃機(jī)不易排盡廢氣，殘余廢氣量較大、熱效率低）；

B作功頻率較快，運(yùn)轉(zhuǎn)均勻平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，尺寸小。缺點(diǎn)：

二行程汽油機(jī)廢氣不易排盡，殘余廢氣量大，熱效率低；二行程汽油機(jī)耗油率高（部分汽油隨廢氣排出）；二行程柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性差且排污嚴(yán)重

。五、內(nèi)燃機(jī)的總體構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)的一般構(gòu)造：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣系統(tǒng)；燃料供給系（汽油機(jī)上設(shè)有點(diǎn)火系）；潤(rùn)滑系；冷卻系；點(diǎn)火系統(tǒng)；啟動(dòng)裝置（借助外力，將靜止的機(jī)器轉(zhuǎn)為自行運(yùn)轉(zhuǎn)）。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃料供給系為完成工作循環(huán)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。潤(rùn)滑系，冷卻系為內(nèi)燃機(jī)正常工作提供必備條件。柴油機(jī)與汽油機(jī)的比較1、汽油機(jī)壓縮比小，啟動(dòng)容易。廣泛用于汽車農(nóng)業(yè)機(jī)械等。在一些大功率的拖拉機(jī)上也用汽油機(jī)作為啟動(dòng)機(jī)。2、與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)增加了點(diǎn)火系，燃油供給系統(tǒng)不同。3、汽油機(jī)工作平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，制造成本低。但耗油率高，使用成本高。結(jié)構(gòu)上設(shè)有點(diǎn)火裝置，工作故障多。4、混合氣體的形成方式不同，柴油機(jī)在汽缸內(nèi)部形成；汽油機(jī)在汽缸外部開始形成，進(jìn)氣時(shí)被吸入汽缸。5、點(diǎn)火方式不同，柴油機(jī)混合氣靠壓燃著火；汽油機(jī)混合氣由電火花強(qiáng)制點(diǎn)火。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件組成：活塞組、連桿組、曲軸飛輪組。功用：實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換，改變運(yùn)動(dòng)形式，傳遞動(dòng)力。做功行程中：活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)→曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞所受推力→曲軸扭矩。輔助行程中：曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)→活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。（一）活塞組活塞組包括活塞、活塞環(huán)和活塞銷?；钊喉敳?、防漏部、裙部?；钊h(huán)：氣環(huán)和油環(huán)具有一定的彈性?；钊N：連接活塞和連桿小頭，將壓力傳給連桿。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件（二）連桿組組成：連桿、連桿螺栓和連桿軸承。功用：連接活塞和曲軸，將活塞受到的力傳遞給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿：連桿小頭、桿身、連桿大頭。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件（三）曲軸飛輪組組成：主軸頸、曲柄銷、曲柄、曲軸前端和后端。功用：把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把連桿傳遞來的切向力變?yōu)榕ぞ?，以?duì)外輸出功率和驅(qū)動(dòng)各輔助系統(tǒng)。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件二、機(jī)體零件組成：機(jī)體、汽缸套、汽缸蓋、汽缸墊等。機(jī)體由汽缸體、曲軸箱、油底殼組成，承受著燃燒氣體的壓力、往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)慣性力等，一般由鑄鐵制成。汽缸套分為濕式和干式，活塞在期間作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。汽缸墊采用金屬-石棉缸墊，保證汽缸蓋與機(jī)體接觸面的密封。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件汽缸蓋汽缸蓋用以密封汽缸，構(gòu)成燃燒室。缸蓋上安裝噴油器或火花塞、進(jìn)排氣門以及布置進(jìn)排氣道和冷卻水通道。第三節(jié)換氣系統(tǒng)一、換氣系統(tǒng)的組成和功用：組成：進(jìn)、排氣管道、配氣機(jī)構(gòu)、空氣濾清器、消音滅火器、減壓機(jī)構(gòu)、（部分設(shè)有）增壓機(jī)構(gòu)。功用：定時(shí)地向氣缸供給新鮮氣體和盡可能徹底排除廢氣，協(xié)助曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)。二、換氣系統(tǒng)的主要機(jī)構(gòu)與裝置（一）配氣機(jī)構(gòu)組成：氣門組、傳動(dòng)組、驅(qū)動(dòng)組（凸輪組和正時(shí)齒輪）。功用：按照內(nèi)燃機(jī)的工作過程，適時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使內(nèi)燃機(jī)能按時(shí)吸入新鮮氣量和排除廢氣。同時(shí)在壓縮和作功行程中關(guān)閉氣門，保證燃燒室的密閉，使內(nèi)燃機(jī)正常工作。第三節(jié)換氣系統(tǒng)第三節(jié)換氣系統(tǒng)氣門間隙（0.1-0.4mm）氣門間隙：當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，氣門桿尾端與搖臂之間或挺柱與氣門桿尾端間的距離。氣門間隙過小——零件受熱膨脹時(shí)，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣；氣門間隙過大——使氣門開啟時(shí)間縮短，造成新鮮空氣充量不足且廢氣排不盡，同時(shí)增大噪音。第三節(jié)換氣系統(tǒng)（二）減壓機(jī)構(gòu)目的：柴油機(jī)的壓縮比較大（16-20），在預(yù)熱、啟動(dòng)、保養(yǎng)時(shí)為了便于轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。1、抬升配氣機(jī)構(gòu)中的挺柱：使進(jìn)氣門或排氣門不受配氣凸輪的控制而保持開啟狀態(tài)；2、直接壓下?lián)u臂端頭過大過小都不合適，定期檢查與調(diào)整。第三節(jié)換氣系統(tǒng)（三）空氣濾清器及消音滅火器空氣濾清器功用：消除空氣中的灰塵與雜質(zhì)，以減小汽缸、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。消音滅火器功用：減小汽缸中燃燒廢氣排出時(shí)的噪音、消除火花。第三節(jié)換氣系統(tǒng)三、內(nèi)燃機(jī)的換氣過程前一循環(huán)的排氣過程和后一循環(huán)的進(jìn)氣過程合稱為換氣過程。（一）配氣相位進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。第三節(jié)換氣系統(tǒng)進(jìn)、排氣門早開和遲閉——進(jìn)氣充分，排氣徹底。（二）換氣過程自由排氣階段壓力294kPa排氣門提前開啟強(qiáng)制排氣階段接近大氣壓活塞運(yùn)動(dòng)慣性排氣階段略高于環(huán)境壓力到達(dá)上止點(diǎn)后進(jìn)氣門提前開啟，壓力大于大氣壓力。進(jìn)氣管內(nèi)新鮮氣體的吸入要待活塞下行到一定程度，汽缸壓力低于進(jìn)氣管壓力才進(jìn)行?；钊滦?，真空吸入。進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，慣性吸入氣體，氣缸壓力低于環(huán)境壓力。第三節(jié)換氣系統(tǒng)第四節(jié)柴油機(jī)的燃料供給系一、柴油柴油是在一定的溫度范圍內(nèi)從石油中提煉出來的碳?xì)浠衔?。其使用性能指?biāo)主要是著火性、蒸發(fā)性、黏度和凝點(diǎn)。分為輕柴油和重柴油，一般現(xiàn)代車用輕柴油，按凝點(diǎn)輕柴油可分為六個(gè)牌號(hào)。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的氣溫來決定選擇哪種牌號(hào)。原則上要求柴油的凝點(diǎn)低于當(dāng)時(shí)氣溫5-10℃。與汽油相比，柴油的黏度大，不易蒸發(fā)，混合氣不能在汽缸外形成，只能用專門的噴油設(shè)備將柴油提高油壓后噴入汽缸內(nèi)與空氣相混合。第四節(jié)柴油機(jī)的燃料供給系二、功用：根據(jù)柴油機(jī)的工作順序，定時(shí)、定量、定壓地將霧化良好的清潔柴油噴入氣缸，與經(jīng)過壓縮的空氣形成良好的可燃混合氣而自行著火燃燒（自燃）。組成：油箱、柴油濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、高低壓油路。（小型柴油機(jī)一般不設(shè)輸油泵，而將油箱置于柴油機(jī)上部靠重力輸油。）（一）燃油供給系的主要部件1、油箱功用：①貯存柴油；②使柴油中的水分和雜質(zhì)得到初步沉淀。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①（加油口）設(shè)濾網(wǎng)，（以防較大的雜質(zhì)進(jìn)入油箱）；②（油箱蓋上）通氣孔（以免油面下降時(shí)，箱內(nèi)氣壓降低影響供油）2、沉淀杯功用：①沉淀燃油中的水分②使燃油中的顆粒雜質(zhì)得到過濾和沉淀3、柴油濾清器功用：過濾機(jī)械雜質(zhì)和水分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：紙質(zhì)濾芯第四節(jié)柴油機(jī)的燃料供給系4、輸油泵（活塞式、膜片式）功用：①將柴油從油箱中吸出，適當(dāng)增壓，以克服管路和濾清器的阻力；②保證供給噴油泵以穩(wěn)定和數(shù)量足夠的燃油。5、噴油泵（精密偶件）功用：①將濾清后的柴油由低壓變高壓；②按柴油機(jī)的工作要求，定時(shí)、定量地輸送到噴油器，以定壓噴入燃油室。種類：柱塞泵、轉(zhuǎn)子分配泵。柱塞泵又有單體泵和多缸泵。6、噴油器（精密偶件）功用：用來將噴油泵送來的高壓柴油，以一定的壓力、霧形、細(xì)碎度和射程噴入燃燒室，與空氣均勻混合，形成良好的可燃混合氣。7、調(diào)速器功用：在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使曲軸轉(zhuǎn)速基本保持不變。構(gòu)造及工作原理：機(jī)械式調(diào)速器。由感應(yīng)元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。分為單程、全程、兩極調(diào)速器。

潤(rùn)滑（對(duì)相應(yīng)運(yùn)動(dòng)表面）作用：減少阻力、降低功耗、減輕磨損、延長(zhǎng)機(jī)件壽命、冷卻和凈化磨擦面、提高氣缸密封性、防銹。（一）潤(rùn)滑方式（根據(jù)內(nèi)燃機(jī)類型和潤(rùn)滑部位不同）分為：1、壓力潤(rùn)滑：（對(duì)于負(fù)荷大、轉(zhuǎn)動(dòng)速度高的零件表面）以一定的壓力注入磨擦部位。特點(diǎn)：工作可靠、潤(rùn)滑、清洗、冷卻效果好、但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。2、飛濺潤(rùn)滑：利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧進(jìn)行潤(rùn)滑。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、耗工小、但潤(rùn)滑不可靠。3、綜合潤(rùn)滑：以壓力潤(rùn)滑為主，飛濺潤(rùn)滑為輔的潤(rùn)滑方式。特點(diǎn)：潤(rùn)滑可靠、結(jié)構(gòu)不太復(fù)雜、廣泛采用。4、油霧潤(rùn)滑：利用機(jī)油霧的凝結(jié)而潤(rùn)滑各零件表面。特點(diǎn)：省專門潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，但不可靠。5、（定期）油脂潤(rùn)滑：內(nèi)燃機(jī)附件（如水泵、發(fā)電機(jī)軸承等）第五節(jié)潤(rùn)滑系（二）潤(rùn)滑系的組成1、機(jī)油泵、油底殼、油管及油道（功用：使機(jī)油在機(jī)體內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，用來加壓機(jī)油，以形成各重要表面的壓力潤(rùn)滑。）2、濾清裝置：集濾器，機(jī)油濾清器（功用：過濾機(jī)油，去除油中的各種雜質(zhì)）3、監(jiān)視裝置：儀表（機(jī)油壓力表或壓力指示器，機(jī)油溫度表），機(jī)油標(biāo)尺。4、安全裝置：限壓閥，安全閥（功用：用以調(diào)節(jié)和限制機(jī)油壓力）。5、機(jī)油散熱器：用以冷卻機(jī)油，防止機(jī)油溫度過高，潤(rùn)滑系統(tǒng)不正常工作。工作原理（三）潤(rùn)滑系的主要部件1、機(jī)油泵：提高機(jī)油壓力，保證足夠的循環(huán)油量。通常有齒輪式和轉(zhuǎn)子式。2、機(jī)油濾清器功用：過濾機(jī)油中的金屬磨屑和機(jī)械雜質(zhì)，減少零件磨損并防止油道堵塞。組成：集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。集濾器是一個(gè)用金屬絲編織成的濾網(wǎng)，裝在油底殼內(nèi)機(jī)油泵吸口處，用以阻止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。粗濾器用以濾去機(jī)油中較大的雜質(zhì)，串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間，濾芯用金屬片縫隙式或金屬帶縫隙式的。細(xì)濾器多采用離心式的，其內(nèi)部有一轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子底部沿圓周方向開有兩個(gè)方向相反的噴孔。定期清洗或更換濾芯；定期更換機(jī)油。第六節(jié)冷卻系功用：及時(shí)、適量地帶走高溫零件吸收的熱量，保持內(nèi)燃機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。冷卻系（按冷卻介質(zhì)）分：風(fēng)冷式，水冷式（一）風(fēng)冷系（利用空氣作為冷卻介質(zhì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)直接進(jìn)行冷卻）組成：散熱片（氣缸外圍和氣缸蓋上）、風(fēng)扇、導(dǎo)流罩。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、使用方便、適合于野外、缺水地區(qū)使用。缺點(diǎn)：風(fēng)扇功耗大、噪音大。優(yōu)點(diǎn)：冷卻均勻可靠、便于調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度、噪音低。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用維護(hù)不便。水冷系分：蒸發(fā)式，冷凝式（耗水量少、但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多、加工成本高），循環(huán)式。（二）水冷系（用水作為介質(zhì)）1、蒸發(fā)式水冷系(小型單缸柴油機(jī)多采用)

特點(diǎn)：不消耗功率、自然對(duì)流、在轉(zhuǎn)化為水蒸汽時(shí)，吸收氣化潛熱。2、強(qiáng)制循環(huán)水冷系（水泵的強(qiáng)制下進(jìn)行）特點(diǎn)：水套進(jìn)出口溫差小，冷卻均勻可靠，冷卻系體積小，重量輕。第七節(jié)啟動(dòng)系內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)：內(nèi)燃機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)狀態(tài)的過程。啟動(dòng)裝置的功用：提供啟動(dòng)能量、驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。啟動(dòng)裝置必須提供：足夠的啟動(dòng)力矩（克服阻力所需的力矩）；一定的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速

汽油機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為50-70r／min

柴油機(jī)100-300r／min啟動(dòng)方法：1、人力啟動(dòng)：利用人力借助搖手柄等轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸或飛輪實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)，只適于小功率的內(nèi)燃機(jī)。2、汽油機(jī)啟動(dòng)：大功率柴油機(jī)上采用。特點(diǎn)：?jiǎn)?dòng)可靠、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不便操作。3、電力啟動(dòng)：借助電動(dòng)機(jī)（以蓄電池為電源的直流電機(jī)）驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)。啟動(dòng)輔助裝置1、進(jìn)氣預(yù)熱裝置：加熱進(jìn)入氣缸的裝置。2、熾熱點(diǎn)火裝置：當(dāng)柴油噴到電熱塞附近時(shí)，形成熾熱點(diǎn)火。第八節(jié)汽油機(jī)燃油供給系功用：根據(jù)汽油機(jī)不同工況，將汽油與空氣按一定比例均勻混合形成可燃混合氣，供給氣缸燃燒做功。小型汽油機(jī)的燃油供給系由燃油箱、濾油杯、輸油管、化油器及空氣濾清器等組成。汽油需用沉淀杯過濾原因：①汽油比柴油粘度小，雜質(zhì)沉淀容易；②汽油機(jī)供給系無精密偶件，汽油無需精濾。小型汽油機(jī)多采用重力供油方式，油箱高于化油器?；推鞴τ茫菏蛊挽F化，并與空氣混合，同時(shí)保證汽油機(jī)在各種工作狀態(tài)下，能夠供給成分合適的可燃混合氣?；旌蠚鉂舛然旌蠚獾臐舛扔每諝馀c汽油的質(zhì)量比即空燃比R來表示。理論上，燃燒1kg汽油約需要空氣15kg，即15:1為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。汽油機(jī)對(duì)化油器的要求a、啟動(dòng)工況溫度低，汽油不易蒸發(fā)，同時(shí)啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速很低，空氣流經(jīng)化油器喉管的速度低，不能使汽油很好霧化，蒸發(fā)出來的少量汽油與空氣混合成較稀的混合氣不能達(dá)到著火濃度的要求，保證汽油機(jī)啟動(dòng)。需要化油器噴出較多的汽油。簡(jiǎn)單化油器無法達(dá)到要求。b、怠速工況怠速時(shí)不踩油門，節(jié)氣門開度很小，流入的混合氣很少，汽油機(jī)在空負(fù)荷狀態(tài)下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速低，空氣在化油器喉管內(nèi)流速小，汽油霧化不好。同時(shí)，每次進(jìn)入循環(huán)的混合氣少，前一循環(huán)殘留廢氣排不干凈，廢氣比例高，混合氣不易燃燒。為了在汽油霧化不是很的情況下獲得足夠的汽油蒸汽，保證穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，要求在怠速時(shí)，供給較濃的混合氣。簡(jiǎn)單化油器不能滿足。c、負(fù)荷工作汽油機(jī)在負(fù)荷工作時(shí)，在小負(fù)荷工況時(shí)，每次進(jìn)入汽缸內(nèi)的混合氣數(shù)量較少，廢氣量基本保持不變，燃燒速度慢。也需要較高濃度的混合氣。d、變負(fù)荷工作時(shí)當(dāng)負(fù)荷增大，汽油機(jī)轉(zhuǎn)速升高，節(jié)氣門開度變大，汽油霧化良好，混合氣充分燃燒，只需較稀濃度的混合氣。但此時(shí)化油器中節(jié)氣門打開，空氣流速快，真空度加大，噴出的汽油增加，混合氣變濃。與要求相反實(shí)際化油器的輔助供油裝置由于簡(jiǎn)單化油器無法滿足汽油機(jī)各種工況下對(duì)混合氣的要求，加一些輔助裝置。1、啟動(dòng)加濃裝置阻風(fēng)門：安裝在化油器入口處。啟動(dòng)時(shí)，關(guān)小阻風(fēng)門，降低阻風(fēng)門后的氣壓，以增加汽油噴出量，使混合氣變濃；啟動(dòng)后，應(yīng)逐漸打開阻風(fēng)門，否則，會(huì)因混合氣過濃而造成汽油機(jī)熄火。啟動(dòng)加濃按鈕安裝在浮子室蓋上。啟動(dòng)前按下按鈕，浮子室油面升高，汽油從噴油管溢出，提高混合氣濃度。2、怠速裝置為滿足怠速時(shí)加濃混合氣的要求。3、負(fù)荷調(diào)整系統(tǒng)第九節(jié)汽油點(diǎn)火系功用：按照內(nèi)燃機(jī)的工作順序，定時(shí)地供給足夠量的高壓電，是火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的電火花，以點(diǎn)燃混合氣。汽油機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣是由火花塞電極間隙產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃的，保證按時(shí)在火花塞間隙處產(chǎn)生電火花的全部裝置，稱為點(diǎn)火系。常用的有蓄電池點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系。蓄電池點(diǎn)火系：普通的觸點(diǎn)式點(diǎn)火系、有觸電晶體管點(diǎn)火系、無觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系和電容放電式點(diǎn)火系等。磁電機(jī)點(diǎn)火系：有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)兩種。第十節(jié)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)用一、內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo):

動(dòng)力性指標(biāo)----(主要由)功率（表示）1、有效扭矩（）：指內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出的扭矩，單位N·m，表示內(nèi)燃機(jī)克服工作機(jī)械阻力矩能力的大小。2、有效功率（）：指曲軸上傳送出來的功率，表示內(nèi)燃機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所做的功

n----r／min3、標(biāo)定功率：指內(nèi)燃機(jī)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的最大功率。

國(guó)標(biāo)根據(jù)用途和使用特征，將標(biāo)定功率分為：15min功率、1h功率、12h功率、持續(xù)功率四種。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)-----（主要由）耗油率（表示）4、燃油消耗率燃油消耗量（耗油量）（）：內(nèi)燃機(jī)每小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油量kg／h。

燃油消耗率（耗油率）（）:用以比較功率不同的內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

(g／kW·h)第十節(jié)內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)用二、內(nèi)燃機(jī)的磨合磨合：是在人的控制條件下，緩慢的增加轉(zhuǎn)速，逐漸增加負(fù)荷，使機(jī)器表面逐漸研磨平滑，并得到最適合的空隙和良好的潤(rùn)滑，為內(nèi)燃機(jī)以后正常工作打下良好的基礎(chǔ)。磨合類型：空轉(zhuǎn)磨合（30min，啟動(dòng)后以低、中、高速各轉(zhuǎn)數(shù)分鐘）負(fù)荷磨合：1／4負(fù)荷；1／2負(fù)荷；3／4負(fù)荷；各10小時(shí)磨合后的全面檢查和保養(yǎng)：①更換各部位的潤(rùn)滑油清洗冷卻系②檢查和調(diào)整氣門間隙③擰緊汽缸蓋，連桿某處的螺栓和螺母等。冷磨合：發(fā)動(dòng)機(jī)裝在專用的機(jī)床上用電機(jī)帶動(dòng)磨合，因沒有燃油燃燒產(chǎn)生高溫，所以叫冷磨合；熱磨合：發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車上著車以恰當(dāng)?shù)姆绞竭\(yùn)轉(zhuǎn)磨合?，F(xiàn)在車出廠前都是經(jīng)過了高速4000轉(zhuǎn)，20分鐘的冷磨合，所以建議大家新車是不需要刻意再去磨合了，只需按照行車手冊(cè)上寫得，在1500公里內(nèi)，轉(zhuǎn)速不要太高，另外在負(fù)載情況下，對(duì)輪胎、剎車等部件磨合就可以了。三、內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)保養(yǎng)（技術(shù)保養(yǎng)）定義：定期對(duì)內(nèi)燃機(jī)各部進(jìn)行清潔、檢查、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整、更換損壞零件等工作。（技術(shù)保養(yǎng)）目的：在于保持各機(jī)件的良好技術(shù)狀態(tài)，延長(zhǎng)壽命，預(yù)防事故和故障.技術(shù)保養(yǎng)類型：班保養(yǎng)（在工作班結(jié)束交接班時(shí)進(jìn)行）定期保養(yǎng)（根據(jù)工作小時(shí)和耗油量計(jì)算保養(yǎng)周期）1號(hào)，2號(hào)為低號(hào)保養(yǎng)；3號(hào)，4號(hào)為高號(hào)保養(yǎng).每號(hào)保養(yǎng)一般均參考內(nèi)燃機(jī)制造廠編寫的使用說明書中所規(guī)定的保養(yǎng)規(guī)程進(jìn)行。四、油料的使用（一）柴油1、柴油的種類和牌號(hào)柴油分類：輕柴油、重柴油、農(nóng)用柴油.（1）輕柴油（是拖拉機(jī)、農(nóng)用汽車、高速柴油機(jī)所用的燃料）按凝點(diǎn)分為5、0、-10、-20、-35、-50號(hào)六個(gè)牌號(hào)。（2）重柴油（用于300～1000r／min的低速柴油機(jī)上）按凝點(diǎn)分為：10、20、30三個(gè)牌號(hào).

凝點(diǎn)高，含硫量極少；燃燒性能好.（3）農(nóng)用柴油（是一種經(jīng)濟(jì)燃料）凝點(diǎn)高、20號(hào)一種，只適用于暖和季節(jié).2、柴油的使用應(yīng)根據(jù)不同地區(qū)和季節(jié)選用不同牌號(hào)的柴油;

一般選用柴油的凝點(diǎn)應(yīng)低于季節(jié)最低氣溫5~10°C。3、柴油的凈化一般情況下，柴油使用前應(yīng)在油罐中沉淀96h以上，在油桶內(nèi)沉淀48h以上。（二）汽油1、汽油的種類和牌號(hào)按辛烷值分為