犐犆犛４９．１００

犞５７

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

犌犅／犜２３４１９—２００９／犐犛犗７７１７：１９８５

四輪驅(qū)動(dòng)飛機(jī)牽引車設(shè)計(jì)性能要求

犃犻狉犮狉犪犳狋—犉狅狌狉狑犺犲犲犾犱狉犻狏犲狋狅狑狋狉犪犮狋狅狉狊—

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（ＩＳＯ７７１７：１９８５，ＩＤＴ）

２００９０３２３發(fā)布２００９１１０１實(shí)施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局

發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

書

中華人民共和國

國家標(biāo)準(zhǔn)

四輪驅(qū)動(dòng)飛機(jī)牽引車設(shè)計(jì)性能要求

ＧＢ／Ｔ２３４１９—２００９／ＩＳＯ７７１７：１９８５

中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版發(fā)行

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開本８８０×１２３０１／１６印張０．７５字?jǐn)?shù)１５千字

２００９年６月第一版２００９年６月第一次印刷

書號：１５５０６６·１３７５１３

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書

犌犅／犜２３４１９—２００９／犐犛犗７７１７：１９８５

前言

本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ＩＳＯ７７１７：１９８５《飛機(jī)———四輪驅(qū)動(dòng)牽引車———設(shè)計(jì)性能要求》（英文版）。

本標(biāo)準(zhǔn)等同翻譯ＩＳＯ７７１７：１９８５。為便于使用，本標(biāo)準(zhǔn)做了下列編輯性修改：

ａ）“本國際標(biāo)準(zhǔn)”一詞改為“本標(biāo)準(zhǔn)”；

ｂ）用小數(shù)點(diǎn)“．”代替作為小數(shù)點(diǎn)的逗號“，”；

ｃ）刪除國際標(biāo)準(zhǔn)的前言；

ｄ）將國際標(biāo)準(zhǔn)中的“３．１０示例”作為資料性附錄。

本標(biāo)準(zhǔn)的附錄Ａ為資料性附錄。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空局提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國民用航空總局航空安全技術(shù)中心歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國民用航空局機(jī)場司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：高天。

Ⅰ

書

犌犅／犜２３４１９—２００９／犐犛犗７７１７：１９８５

四輪驅(qū)動(dòng)飛機(jī)牽引車設(shè)計(jì)性能要求

１范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了設(shè)計(jì)四輪驅(qū)動(dòng)飛機(jī)牽引車性能要求時(shí)需要考慮和評估的各種要素。同時(shí)還提供了設(shè)

計(jì)參數(shù)表以及說明性的設(shè)計(jì)案例（參見附錄Ａ）。本標(biāo)準(zhǔn)沒有詳述設(shè)計(jì)指標(biāo)，只涉及性能要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于四輪驅(qū)動(dòng)飛機(jī)牽引車的設(shè)計(jì)。

２設(shè)計(jì)要素

在確定飛機(jī)牽引車性能要求時(shí)，應(yīng)考慮并評估下列設(shè)計(jì)要素。

２．１飛機(jī)特性

應(yīng)考慮的參數(shù)如下：

ａ）尺寸；

ｂ）起落架及輪子的數(shù)量；

ｃ）牽引連接點(diǎn)；

ｄ）總重、空重及輪子的重量分布；

ｅ）下列初始運(yùn)動(dòng)方向下，飛機(jī)起步阻力占飛機(jī)重量的百分比：

１）直線；

２）轉(zhuǎn)彎；

ｆ）在不同道面條件下勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)飛機(jī)滾動(dòng)阻力占飛機(jī)重量的百分比：

１）水平表面；

２）坡面；

ｇ）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑；

ｈ）飛機(jī)牽引裝置的角度限制；

ｉ）載荷在下列方向時(shí)，飛機(jī)牽引裝置的強(qiáng)度：

１）直線向前或向后；

２）最小強(qiáng)度方向；

ｊ）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的推力。

２．２機(jī)場環(huán)境

應(yīng)考慮的參數(shù)如下：

ａ）需通過的最大坡度；

ｂ）穿越在用跑道和滑行道時(shí)所需要的最小速度；

ｃ）飛機(jī)停泊要求：

１）與候機(jī)樓平行或機(jī)頭向內(nèi)