論中國(guó)造船江蘇熔盛重工有限公司總裁陳強(qiáng)上海交通大學(xué)兼職教授博導(dǎo)

一、造船行業(yè)格局

二、現(xiàn)代造船模式

三、未來(lái)研究方向

四、世界的熔盛重工

論中國(guó)造船

一、造船行業(yè)格局

1.1世界及中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

1.2當(dāng)前世界造船業(yè)布局

1.3當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀

論中國(guó)造船1.1.1世界造船三大指標(biāo)1.1世界及中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

1.1.2中國(guó)造船三大指標(biāo)1.1世界及中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介23.0%20071.1.2中國(guó)造船三大指標(biāo)1.1世界及中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

2007年韓國(guó)：34％日本：33％一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介42.0%20071.1.2中國(guó)造船三大指標(biāo)統(tǒng)計(jì)1.1世界及中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

2007年位居世界第一2007年韓國(guó)：39％日本：9％一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介33.0%20071.1.2中國(guó)造船三大指標(biāo)統(tǒng)計(jì)1.1世界及中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

2007年韓國(guó)：35％日本：21％一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介1.1.3三大主力船型價(jià)格指數(shù)走勢(shì)1.1世界及中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源:英國(guó)克拉克松研究機(jī)構(gòu)

一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介1.1.4近年各主流船型價(jià)格走勢(shì)1.1世界及中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源:英國(guó)克拉克松研究機(jī)構(gòu)

一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介1.1世界及中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)1.1.5

數(shù)據(jù)來(lái)源:英國(guó)克拉克松研究機(jī)構(gòu)

一、造船行業(yè)格局

1.1世界及中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

1.2當(dāng)前世界造船業(yè)布局

1.3當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀

論中國(guó)造船歐洲→日本→韓國(guó)→正向中國(guó)轉(zhuǎn)移歐洲份額由當(dāng)年占世界份額的50%以上，下降到不到5%日本由當(dāng)年占世界份額的48%，下降到目前的20%韓國(guó)已到頂峰約占36%中國(guó)07年約占世界份額的33%目前中、日、韓為主體的亞洲地區(qū)約占世界份額的82%1.2當(dāng)前世界造船業(yè)布局1.2.1世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展過(guò)程生產(chǎn)特點(diǎn)：高端市場(chǎng)主打船型：目前僅豪華郵輪具有競(jìng)爭(zhēng)力代表廠商：法國(guó)大西洋船廠、芬蘭AkerYards船廠、意大利Fincantier船廠（豪華郵輪）1.2.1歐州現(xiàn)狀1.2當(dāng)前世界造船業(yè)布局生產(chǎn)特點(diǎn)：軍品代表廠商：巴斯鋼鐵公司(BIW)、樸次茅斯海軍造船廠一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介1.2.2美國(guó)現(xiàn)狀1.2當(dāng)前世界造船業(yè)布局生產(chǎn)特點(diǎn)：軍品由于俄制標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法與世界標(biāo)準(zhǔn)接軌，目前也以軍品為主，民船沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介1.2.3俄羅斯現(xiàn)狀1.2當(dāng)前世界造船業(yè)布局生產(chǎn)特點(diǎn)：中高端市場(chǎng)主打船型：LPG、LNG、VLCC、同時(shí)介入豪華郵輪市場(chǎng)代表廠商：今治、川崎、三菱、日立等一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介1.2當(dāng)前世界造船業(yè)布局1.2.4日本現(xiàn)狀生產(chǎn)特點(diǎn)：中高端市場(chǎng)主打船型：大型集裝箱船、LNG、VLCC、籌備介入豪華郵輪代表廠商：現(xiàn)代、三星、大宇，世界前三大船廠1.2.5韓國(guó)現(xiàn)狀1.2當(dāng)前世界造船業(yè)布局目前狀況：在中低端市場(chǎng)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力低端市場(chǎng)：中小型散貨船中端市場(chǎng)：大型散貨船、各種尺度集裝箱船及油輪正在向高端市場(chǎng)挺進(jìn)，例如：滬東LNG，江南LPG，外高橋FPSO，大連鉆井平臺(tái)，熔盛重工深水鋪管船1.2.6中國(guó)現(xiàn)狀1.2當(dāng)前世界造船業(yè)布局

一、造船行業(yè)格局

1.1世界及中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

1.2當(dāng)前世界造船業(yè)布局

1.3當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀

論中國(guó)造船據(jù)國(guó)原防科工委統(tǒng)計(jì)：2007年底全國(guó)共有船舶制定企業(yè)約3000家，納入全國(guó)船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍的規(guī)模以上制造企業(yè)431家。一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介1.3.1產(chǎn)業(yè)規(guī)模1.3

當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀1.3.2中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)（CSSC）

中船集團(tuán)2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國(guó)總量的34%、24%和32%。1.3

當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介

1.3.3中國(guó)船舶重工集團(tuán)（CSIC)

中船重工集團(tuán)2007年造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國(guó)總量的22%、16%和16%。1.3

當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介長(zhǎng)航集團(tuán)

1.3.4中央其他企業(yè)1.3

當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介

中遠(yuǎn)集團(tuán)南通中遠(yuǎn)川崎舟山中遠(yuǎn)船務(wù)中遠(yuǎn)大連基地（規(guī)劃中）中遠(yuǎn)南通（如東）基地（規(guī)劃中）

1.3.4中央其他企業(yè)1.3

當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀民營(yíng)造船代表船廠：熔盛重工、新世紀(jì)（新時(shí)代）、新?lián)P子江、太平洋重工、舟山金海灣等一、世界造船發(fā)展簡(jiǎn)介

1.3.5民營(yíng)造船企業(yè)1.3

當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀造船指標(biāo)完工量新接訂單量手持訂單量地方造船已經(jīng)成為中國(guó)船舶工業(yè)快速發(fā)展的重要力量，尤其江蘇造船的異軍突起備受矚目。中國(guó)三大造船指標(biāo)分布CSSC占全國(guó)份額（%）CSIC占全國(guó)份額（%）地方造船占全國(guó)份額/Localshipbuilders（%）

全部省份/All江蘇/Jiangsu342244212416603332165238

數(shù)據(jù)來(lái)源:中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

1.3.6中國(guó)造船份額分布1.3

當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀手持訂單前三名Orderbooktop3province新接訂單前三名Newordertop3province造船完工量前三名Outputtop3province數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇省國(guó)防科工辦SHJSLNJSSHLNJSSHLN

1.3.6中國(guó)造船份額分布1.3

當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)排名單

位萬(wàn)載重噸國(guó)內(nèi)排名單位萬(wàn)載重噸1大連船舶重工190612STX大連452.12上海外高橋造船150613揚(yáng)州大洋422.53江南長(zhǎng)興133614廣州龍穴399.24江蘇熔盛重工(RSHI)878.515舟山金海灣389.95渤海船舶重工870.316青島北海船舶重工316.06江蘇新時(shí)代839.517江蘇新世紀(jì)301.37滬東中華764.618廣船國(guó)際290.88江蘇新?lián)P子江559.719舟山中遠(yuǎn)船務(wù)227.09中船澄西484.720青山船廠223.310南通中遠(yuǎn)川崎479.321口岸船舶公司215.311金陵船廠455.7在2007年度手持訂單世界50強(qiáng)中，中國(guó)民營(yíng)船企占據(jù)了6席，其中江蘇5席（不含合資企業(yè)）;民營(yíng)造船企業(yè)異軍突起，發(fā)展迅速，在國(guó)際造船業(yè)中扮演日益重要的角色。數(shù)據(jù)來(lái)源：英國(guó)克拉克松研究機(jī)構(gòu)

1.3.7江蘇民營(yíng)造船綜合狀況1.3

當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀江蘇造船業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)占據(jù)了80％的市場(chǎng)份額，且處于強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭。2007年三大指標(biāo)情況新承接船舶訂單4021萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)326%，占全國(guó)的38%，占世界的16.8%；手持船舶訂單5795萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)265%，占全國(guó)的35%，占世界的11.5%；造船完工量436萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)33%，占全國(guó)的21%，占世界的5.4%。產(chǎn)業(yè)布局南通、泰州、揚(yáng)州三市遠(yuǎn)洋船舶地區(qū)集聚度占全省的92%，并有熔盛重工等6個(gè)船舶產(chǎn)業(yè)集群列入全省100個(gè)重點(diǎn)扶持對(duì)象。

數(shù)據(jù)來(lái)源：江蘇省國(guó)防科工辦

1.3.7江蘇民營(yíng)造船綜合狀況1.3

當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀2006年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》2006年9月7日，《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006~2015）》，“力爭(zhēng)到2015年使我國(guó)成為世界最主要的造船大國(guó)和強(qiáng)國(guó)”。

1.3.8國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策1.3

當(dāng)前中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀一、造船行業(yè)格局

二、現(xiàn)代造船模式

三、未來(lái)研究方向

四、世界的熔盛重工

論中國(guó)造船

二、現(xiàn)代造船模式

2.1現(xiàn)代造船模式定義

2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀

2.3日韓先進(jìn)水平

2.4與日韓的差距論中國(guó)造船1995年5月，中船總公司第二次縮短造船周期會(huì)議對(duì)現(xiàn)代造船模式做了如下定義：“以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船”。精益生產(chǎn)模式是滿足市場(chǎng)和客戶要求，獲取更高利潤(rùn)的方法和途徑。它旨在通過(guò)全員的激勵(lì)和努力，優(yōu)化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，去掉一切無(wú)效（不增值）的生產(chǎn)過(guò)程和環(huán)節(jié)，通過(guò)減少生產(chǎn)過(guò)程中的一切浪費(fèi)來(lái)縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，保證生產(chǎn)質(zhì)量，從而獲得好的產(chǎn)品利潤(rùn)?！熬嬖齑本褪且跃嫔a(chǎn)模式造船?，F(xiàn)代造船模式定義與精益生產(chǎn)模式2.1現(xiàn)代造船模式定義

二、現(xiàn)代造船模式

2.1現(xiàn)代造船模式定義

2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀

2.3日韓先進(jìn)水平

2.4與日韓的差距論中國(guó)造船國(guó)內(nèi)先進(jìn)船廠裝備現(xiàn)狀2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀熔盛15.6萬(wàn)噸油輪共133個(gè)分段，38個(gè)總段，47吊。

分段劃分技術(shù)2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀管束單元

單元舾裝2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀淡水壓力柜單元

單元舾裝2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀分油機(jī)供油單元

單元舾裝2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀機(jī)艙底層泵浦單元

單元舾裝2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀分段焊縫密性

檢驗(yàn)工作提前2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀250T分段

殼舾涂一體化2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀750T總組

殼舾涂一體化2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀上層建筑總組預(yù)舾裝及調(diào)試

殼舾涂一體化2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀

半串聯(lián)船塢造船2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀

半串聯(lián)船塢造船2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀

半串聯(lián)船塢造船2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀起浮定位工裝

二、現(xiàn)代造船模式

2.1現(xiàn)代造船模式定義

2.2國(guó)內(nèi)推行現(xiàn)狀

2.3日韓先進(jìn)水平

2.4與日韓的差距論中國(guó)造船總組巨型化（約3000t）巨型總組流水生產(chǎn)巨型總組造船專用工法、設(shè)備、工裝

特點(diǎn)2.3日韓先進(jìn)水平貨艙區(qū)3000t巨型環(huán)段建造，已形成近似流水線生產(chǎn)

巨型總段建造2.3日韓先進(jìn)水平三星船廠阿芙拉油輪貨艙環(huán)型總段

巨型總段建造2.3日韓先進(jìn)水平現(xiàn)代船廠平臺(tái)上建造3000噸左右環(huán)型總段流水線

巨型總