目錄前言21緊湊型SUV簡介32外型32.1車身尺寸32.2車輪輪胎33內(nèi)飾43.1中控方向盤44空間74.1乘坐空間74.2后備箱85性能85.1加速時間85.2剎車距離115.3天窗規(guī)格135.4變速箱165.5發(fā)動機175.6動力總成19參考文獻21前言SUV作為都市新興購車族偏愛的車型,是拉動近幾年汽車市場增長的主力軍之一。2007年,中國SUV汽車細分市場成為乘用車市場中增長最快的細分市場,新產(chǎn)品更新?lián)Q代加速,價格持續(xù)走低,競爭十分激烈。2008年以來，伴隨油價大幅的波動以及金融危機的爆發(fā)，SUV等大油耗車型成為車市中首先遭遇重創(chuàng)的細分市場，自主品牌SUV也經(jīng)歷了大敗退。SUV的發(fā)展雖然經(jīng)歷了高低起伏的幾個階段，但作為汽車市場重要的一支力量，SUV市場競爭尚未充分，無論是從產(chǎn)品自身還是廠家對市場的開發(fā)，市場容量還遠未到達極限，依然有很大的提升空間。正如現(xiàn)在的緊湊型SUV，對廣大用戶更是新潮！1緊湊型SUV簡介緊湊型SUV就是大于小型SUV，而且小于大型SUV。尺寸分為4000mm≤長度≤4300mm的就是緊湊型SUV，而此類的緊湊型SUV代表車型為：福特翼虎、大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4。我拿出了福特翼虎與大眾途觀、本田CR-V、和豐田RAV4這4款車進行對比。這4款車同為25萬的車左右的車進行了如下的對比。2外型2.1車身尺寸對于車身尺寸我則列了一個表格：福特新翼虎同級車尺寸對比福特翼虎大眾途觀本田CR-V豐田RAV4車身長度4523mm4525mm4550mm4630mm車身高度1839mm1809mm1820mm1855mm車身寬度1684mm1665mm1685mm1720mm軸距2690mm2684mm2620mm2660mm從以上數(shù)據(jù)可以看出豐田RAV4的車身長度明顯要比其他三輛車要長出80～100mm左右，并且也要高出15～40mm左右切寬度也要比其他車寬出40～60mm左右。但是翼虎的軸距就比其他三輛車要多出10～70mm左右了。其實對于緊湊型SUV車來說，車的空間大小無疑代表著這輛車的實用性，無論是什么類型的SUV車，動力性和空間大小才是SUV最終追尋的目標。2.2車輪輪胎翼虎的輪胎全系采用了一種尺寸的輪胎，而這系輪胎就的固特異Assurance系列輪胎，它傾向于較強的路面抓地力以及對抗路面異物的防護能力，同時制造時還加入了降低滾阻的配方，是一款適合城市路況的輪胎。大眾途觀車身側(cè)面與老款車型區(qū)別只有輪轂上，2013款途觀旗艦版車型采用了18寸10輻設(shè)計鋁合金輪轂，尺寸上要比老款旗艦版車型大上一號，且新款設(shè)計的輪轂更具動感。另外，此次的車型采用了規(guī)格為235/50R18的鄧祿普SPSPORT01V系列輪胎，市場價格約1500元/條。輪轂和輪胎往往是進口車和國產(chǎn)車區(qū)別最大的地方，國產(chǎn)途觀的表現(xiàn)可以說是喜憂參半?？上驳牟糠质禽嗇灥脑煨秃瓦M口Tiguan的舒適版一樣，輪胎尺寸也同為235/55R17。但遺憾的是輪胎的由原來的日本產(chǎn)普利司通變?yōu)榱酥袊祉n泰。這點大概是很多大眾車友們都不愿意看到的。但細想想，上海大眾的絕大部分車型現(xiàn)在采用的都是韓泰輪胎，僅有朗逸和新領(lǐng)馭的部分特定車型上偶爾還能見到米其林或是鄧祿普這些品牌。因此國產(chǎn)途觀在輪胎上的縮水就不足為奇了。豐田RAV4首先在外觀設(shè)計上，2015款RAV4進行了小的改進，全系車型更換了鯊魚鰭天線，相比老款的傳統(tǒng)天線，鯊魚鰭設(shè)計的天線更顯運動，而且整體感更強。另外，除兩款頂配車型之外，其余車型均更換了輪圈的樣式，同時2.0LCVT四驅(qū)新銳版和2.5L自動四驅(qū)精英版還從17英寸輪圈升級到18英寸。根據(jù)車型及配置的不同，它們均有兩種輪胎規(guī)格，以及兩種輪胎品牌可以選擇。它們的中低配車型在輪胎規(guī)格上完全一致，均是225/65R17；而中高配車型的輪胎規(guī)格則稍有不同，豐田RAV4為235/55R18，本田CR-V為225/60R18，前者更寬更薄，網(wǎng)上報價也稍微高一點。另外，兩款車的所有車型均是配備全尺寸備胎，備胎的規(guī)格也是根據(jù)車型的不同而有所差異，具體請參看上面的表格。本田CR-V其中2.0四驅(qū)經(jīng)典版與2.4四驅(qū)豪華版的輪轂款式比較類似，都是雙五幅的設(shè)計，只不過L車型都采用了雙五幅的鋁合金輪轂，而且都是用225/65R17的鄧祿普輪胎。不同的是，2.4L車型上的輪輻更粗而且經(jīng)過拋光處理，對比著看視覺效果的確好一些。但總體而言兩者差異還是不大，如果不是兩車正好停在一起，很難引起人們的注意。3內(nèi)飾3.1中控方向盤翼虎有一個好設(shè)計團隊，他們在圖紙上獲得了很棒的視覺效果，長安福特執(zhí)行力有限，沒能把這些設(shè)計成果百分百表達出來，尤其細節(jié)處理、質(zhì)感都有提升空間。途觀內(nèi)飾用料扎實，做工精致，展現(xiàn)出比翼虎更嚴謹?shù)淖黠L，設(shè)計方面平平淡淡，略顯保守。如果讓福特來做設(shè)計，大眾負責生產(chǎn)制造，優(yōu)勢互補，會有希望出現(xiàn)真正理想化的內(nèi)飾環(huán)境。豐田RAV4的內(nèi)飾設(shè)計給人煥然一新的感覺，與上一代車型相比確實漂亮了不少，猶如是一位中年大叔搖身一變成了帥氣的年輕小伙，看著還有點雷克薩斯的味道。在內(nèi)飾配色上，最低配的2.0L都市版采用米色內(nèi)飾，2.0L風尚版與新銳版可選米色和黑色兩種內(nèi)飾配色，而2.5L車型則有棕黑混搭、黑色以及米色三種選擇。另外，這套內(nèi)飾設(shè)計與海外車型幾乎一致，保持了原汁原味。豐田RAV4的中控臺采用了兩種材質(zhì)，上部為硬質(zhì)塑料，而中間部分則是用質(zhì)地比較柔軟的皮革包裹，以便提升車內(nèi)的檔次感；本田CR-V的中控臺采用硬質(zhì)塑料，摸著質(zhì)感比較一般，幸好其表面的紋路處理得當，有效地降低了材質(zhì)帶來的廉價感。在中控臺的用料以及質(zhì)感上，豐田RAV4更勝一籌；而車內(nèi)的各種按鈕及旋鈕方面，本田CR-V的表現(xiàn)相對好一些，它給人的質(zhì)感相對更細膩一點。尤其值得一提的是它們的真皮方向盤，手感非常不錯！當然，日系車對于車內(nèi)飾的人性化設(shè)計也是最好的，不用看中控，手一摸就能開空調(diào)，手一模就能開除霧，等等。4空間4.1乘坐空間福特翼虎前排高度為990mm后排高度為930mm前排腿部空間最小850～最大1080mm后排腿部空間最小590～最大850mm前排椅墊進身480mm后排椅墊進身460mm前排寬度1470mm后排寬度1480mm大眾途觀前排高度為980mm后排高度為910mm前排腿部空間最小860～最大1090mm后排腿部空間最小700～最大940mm前排椅墊進身500mm后排椅墊進身450mm前排寬度1500mm后排寬度1470mm本田CR-V前排高度為950mm后排高度為940mm前排腿部空間最小860～最大1070mm后排腿部空間最小670～最大910mm前排椅墊進身470mm后排椅墊進身460mm前排寬度1320mm后排寬度1350mm豐田RAV4前排高度為920mm后排高度為910mm前排腿部空間最小850～最大1070mm后排腿部空間最小740～最大900mm前排椅墊進身500mm后排椅墊進身490mm前排寬度1350mm后排寬度1340mm4.2后備箱福特翼虎：在未放倒后排座椅的情況下，翼虎后備廂最小深度為85cm，最小寬度為102cm，高度為80cm。另外，它位于后備廂的左側(cè)設(shè)有儲物格，容積不大，不過實用性強，細小零碎物品在后備廂內(nèi)有了容身之所。大眾途觀：在未放倒后排座椅的情況下，途觀的后備廂空間只能說基本夠用，它的最小深度為80cm，最小寬度為101cm，高度為79cm，這將會不方便寬度較大物品的放置。另外，它的后備廂并沒有設(shè)儲物格。不過，勝在途觀的后排座椅可以向前移動，移動后排座椅，途觀在未放倒后排座椅的情況下，后備廂深度最大可擴展至96cm(原來最小深度為80cm)，深度增加了16cm。消費者可以根據(jù)放置在后備箱物品的大小，靈活地調(diào)節(jié)后排座椅，為后備廂騰出足夠的空間，設(shè)計較具人性化。本田CR-V：日系車型都注重車內(nèi)空間表現(xiàn)，此次介紹的本田CR-V也不例外，它在未放倒后排座椅的情況下，最小深度為97cm，最小寬度為105cm，高度為87cm。另外，本田CR-V位于后備廂左側(cè)備有儲物網(wǎng)，方便放置飲料、小型吸塵器等小物品。豐田RAV4：在未放倒后排座椅的情況下，豐田RAV4的后備廂最小深度為90cm，最小寬度為110cm，高度為94cm。另外，在未放倒后排座椅的情況下，豐田RAV4的后排座椅同樣可以向前移動（可向前移動20cm，深度達到110cm），以達到進一步擴展后備廂空間目的。不過前移后排座椅，其情況與途觀一樣，會對后排乘客腿部空間帶來一定的影響，所以當裝載大面積物品時，合理的調(diào)節(jié)后排座椅，以達到后排乘坐空間和后備廂空間更均衡至關(guān)重要。5性能5.1加速時間我將會用兩車對比的方式展現(xiàn)以下4輛車。在常規(guī)的0-100km/h加速測試和100-0km/h加速測試中，可以在下圖中看出。途觀的2.0T在0-60km/h的加速時間為4.51秒翼虎的2.0T在0-60km/h的加速時間為3.93秒途觀的2.0T在0-100km/h的加速時間為9.73秒翼虎的2.0T在0-100km/h的加速時間為9.35秒兩車起步姿態(tài)很一致，輪胎牢牢抓住地面，沒有任何打滑便沖了出去，翼虎的起步轉(zhuǎn)速可以拉到2500rpm，途觀是在2200rpm左右，從曲線圖上看，起步1秒內(nèi)兩者差距很小，之后翼虎憑借更大的扭矩輸出逐漸擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，另外它的變速箱升擋動作也比途觀更快，后半程輪上功率接近的實際效果開始體現(xiàn)，途觀縮小了跟翼虎之間的差距。豐田RAV4在0-60km/h的加速時間為4.56本田CR-V在0-60km/h的加速時間為4.95豐田RAV4在0-100km/h的加速時間為10.02本田CR-V在0-100km/h的加速時間為10.68兩款車的動力都屬于正常水平，起步時車輪都沒有明顯打滑，整個加速過程也相對平穩(wěn)。不過由于RAV4更靈敏的油門響應(yīng)使得它在起步階段就領(lǐng)先了本田CR-V，并且一直保持到100km/h。最終RAV4的成績?yōu)?0.02秒，CR-V的成績?yōu)?0.68秒。經(jīng)過加速時間的對比在以下圖中我們可以看出在0-60km/h加速中福特翼虎以3.93秒的成績獲得第一，而在0-100km/h的加速中還是福特翼虎以9.35秒是成績獲得第一！加速時間對比福特翼虎大眾途觀本田CR-V豐田RAV40-60km/h3.934.514.954.560-100km/h9.359.7310.6810.02經(jīng)過這四款車的加速對比實測，我發(fā)現(xiàn)福特翼虎這輛車在0-60km/h加速和0-100km/h的加速實測中真是不錯，而且在同價格區(qū)間，翼虎在速度性能上明顯要比其他三種車要強，但對于緊湊型SUV這中繼續(xù)要動力有需要空間的車型來說，我覺得翼虎的速度是絕對夠用了，但是空間的大小就有些不合適了。5.2剎車距離在常規(guī)的0-100km/h剎車測試和100-0km/h剎車測試中，可以在下圖中看出。100-0km/h剎車環(huán)節(jié)，兩款車成績都進入42米以內(nèi)，值得肯定。途觀40.49米，翼虎41.51米，曲線圖上可以看到途觀剎車G值下探得更低，達到-1.1g，剎車踏板的腳感也更扎實，相比之下翼虎剎車踏板行程偏長，遇到緊急情況應(yīng)該提前做動作。途觀在60-0km/h的剎車距離為14.42翼虎在60-0km/h的剎車距離為14.54途觀在100-0km/h的剎車距離為40.49翼虎在100-0km/h的剎車距離為41.51豐田RAV4在60-0km/h的剎車距離為15.01本田CR-V在60-0km/h的剎車距離為13.98豐田RAV4在100-0km/h的剎車距離為40.71本田CR-V在100-0km/h的剎車距離為39.8兩款車在全力剎車時都出現(xiàn)了明顯的前傾，不過相對來說CR-V的前傾幅度更大一些，而RAV4的懸架支撐性較好。RAV4的不足是剎車踏板前段腳感有點空曠，剎車力度掌握需要一段時間適應(yīng)，必須更多的踩下踏板才能獲得足夠的制動力。最終成績RAV4為40.71米，屬于優(yōu)秀范疇，而CR-V更加出色，平均成績僅為39.8米，對于一輛SUV來說值得肯定。經(jīng)過剎車距離的測試我們可以看出在60-0km/h的剎車中本田CR-V以13.98米的剎車距離獲得第一！而在100-0km/h的剎車距離中本田CR-V以39.80獲得第一！剎車距離對比福特新翼虎大眾途觀本田CR-V豐田RAV460-0km/h14.5414.4213.9815.01100-0km/h41.5140.4939.8040.71在這八次的剎車測試當中成績最好的無疑的本田CR-V了，百米剎車距離是39.80米，我個人認為日系車在安全性能上的確是比較看中的相對與翼虎的速度來說那本田CR-V的剎車性能要比翼虎好的多，翼虎這也是速度快剎不住車了。5.3天窗規(guī)格兩臺車都配備了全景天窗，非常好。途觀的玻璃面積和可打開面積都更大，值得肯定。座椅是途觀值得炫耀的地方，普通真皮+Alcantara材質(zhì)組合，摸著、看著都不錯，檔次感直線提升。翼虎的真皮座椅很厚實，填充物比途觀的軟，坐上去跟家里的沙發(fā)一樣。這里提一句，Alcantara是一種人工制造的材質(zhì)，看著像翻毛皮，其實不是真皮。在上文上已經(jīng)提到日系車的內(nèi)飾是非常人性化的，但是我們的大眾絕對不屬于本田CR-V和豐田RAV4的看看大眾途觀的這真皮+Alcantara（永不褪色的典雅設(shè)計透射著不同凡響的感官魅力，它集自主創(chuàng)新、高科技運用和多功能性于一身，能給人以愉悅的心靈感受——這就是AlcantaraS.p.A旗下注冊品牌Alcantara®的特色所在。）材質(zhì)組合，檔次感可謂直線上升??！5.4變速箱翼虎：評判一款變速箱的表現(xiàn)，通常我們會說到兩個方面：頓挫控制和換擋邏輯，下面我從這個角度切入細聊一下。首先是換擋頓挫，翼虎這臺6AT（手自一體變速箱）在頓挫感控制方面做得非常到位，平常很難察覺到動力傳遞有間隙存在，升擋、降擋的動作也都能在極短時間內(nèi)完成，所以關(guān)于頓挫控制，我打90分。D擋換擋邏輯激進，喜歡降擋，仿佛隨時都在等著你發(fā)號施令。舉個例子，就這么正常開加速到80km/h之后，需要等一段時間變速箱才會升到6擋，之后再想稍微加點速，輕點油門變速箱馬上降一擋，轉(zhuǎn)速一下拉高到3000rpm以上，換句話說這時發(fā)動機已經(jīng)進入真正的戰(zhàn)備狀態(tài)，再接著踩速度會很快提升。我發(fā)現(xiàn)很難讓這輛車就這么踏踏實實的前進，變速箱總是在積極主動的挑逗你，福特雖然是一家老牌車企，但最近它推出的每一款車都是如此的年輕化，只是日常駕駛中我們還是希望它能夠更沉穩(wěn)一些。遇到這樣的車型肯定忍不住要把它拉到多彎的道路上去玩一玩（沒必要提醒自己這是一臺SUV），此時S擋的換擋邏輯不再那么全面，有時甚至偏遲鈍，比如高速入彎前剎車減速，變速箱不能及時降到合理擋位，再給油出彎時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍然較低，使不上勁，等出了彎道需要它回到原先狀態(tài)時變速箱又遲遲不愿升擋，這時候我是多么希望方向盤后面能有一對換擋撥片啊，至少把排擋桿側(cè)面的換擋按鈕取消掉，給換成思維正常一些的排擋桿推拉方式。途觀：動力系統(tǒng)方面，途觀目前在售的車型提供了1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動機，加上6擋手動和6擋手自一體變速箱兩種變速箱可供消費者選擇，2013款途觀的動力總成并沒有變化，旗艦版車型搭載的是2.0TSI發(fā)動機，相信大家對這款發(fā)動機再熟悉不過了，廣泛用于邁騰、帕薩特及昊銳車型上，最大功率為200馬力（147kW）/5100-6000rpm，最大扭矩為280?！っ?1700-5000rpm。在傳動系統(tǒng)方面，它匹配的是6速手自一體變速箱。豐田RAV4：與之搭配的是6速手自一體變速箱。這臺變速箱平時維持著與發(fā)動機一致的那種平順節(jié)奏，通常會在2500rpm以下?lián)Q擋，動作輕柔，舒適性令人滿意，同時也保持較為警惕的作風，只要稍踩油門就會立刻降擋，整套動力系統(tǒng)給人的感覺和2.5L的凱美瑞極為相似。在運動模式（S擋）下，變速箱變得更加激進，延后換擋時機，可是仍然算不上暴躁，你能體會到這輛車打心底還是期待你用平和的心態(tài)去駕駛。本田CR-V：在變速箱方面，它仍然在用本田自己專利的平行軸式5速自動變速箱。很多人有疑問為