地鐵施工經驗溝通資料一、地鐵施工的特色及重難點1、地質特色其余拜見一公司沈陽14標第一章《項目研究的目的與意義》二、常用施工方法明挖、暗挖、蓋挖、盾構可拜見一公司沈陽14標第二章《施工工法研究》一、明挖作業(yè)降水優(yōu)化方案－一公司沈陽14標第四章沈陽地區(qū)傳統(tǒng)采納“大間距、大泵量、單井大降深”進行基坑降水，其與工期短、降深較小、基坑明挖具備邊坡安全保護舉措的特色切合.依據地鐵工程擁有施工周期長、暗挖施工為主、工程場所位于城市繁華地段既有建筑和地下管線修筑物密集等特色,如地鐵施工降水仍舊采納傳統(tǒng)“大間距、大泵量、單井大降深”進行降水,則存在以下問題：○，1“大間距、大泵量"需要增添井深和單井降深以保證降水井之間水位在基坑槽下，所以必然增添基坑排水量，進而增添用電量；錯誤!地鐵施工不同樣于一般建筑，不同樣建筑單元存在深度差別、施工先后差別、致使采納分步分段施工如區(qū)間地道。所以“大間距、大泵量”必然造成后期管理的巨大困難，不用要的延長降水時間，造成電力、人力和地下水等資源浪費；錯誤!對于需要降低兩層地下水的場所，需要將上層潛水基本疏干，而“大間距、大泵量"不能夠達到地鐵施工要求；錯誤!長久降水不能夠保證水泵素來圓滿，一旦一個水泵損壞，在換泵時期就會使得地下水在極短時間內上升數米，進而簡單造成地下施工掘進面忽然涌水塌方的安全事故?！靶￠g距、小泵量”降水獲得了很好的收效，其具備的特色以下：錯誤!單井降深淺、在知足相同基坑降深要求的狀況下基坑階段排水量和基坑總排水量均較“大間距、大泵量”小，而總的用電量亦較低?！?，2因為井的間距較小，能夠針對不同樣建筑單元、施工段按結構施工安排進行降水,而施工達成部分能夠即時停止降水。因為泵量較小，因此便于依據施工和降水進展狀況隨時調整泵量如間隔停泵舉措，便于降水保護期的管理,達到節(jié)約電力、減少不用要排水量進而降低成本的目的.錯誤!對于需要降低兩層地下水的場所,因為井的密度較大，所以能夠較好的達到疏干上層潛水的目的。錯誤!因為井數相對很多，單井泵量僅占降水井的幾十分之一，單泵損壞不會造成地下水的顯然上升，并且其更換、維修較便利.經過本工程實例不只演示了降水設計計算的全過程，并且對“大井”法和“小間距、小泵量”兩種設計進行比較,并經過實踐的查驗，達到了理想的收效,由此能夠獲得以下結論:（1）“小間距、小泵量”降水在地鐵建設中應用優(yōu)異，達到了基坑無水開挖施工的要求，表現了其安全、靈便、用電量小、總排水量小的優(yōu)勢，其節(jié)約了資源、降低了成本、經濟技術也合理可行。。(2)“大間距、大泵量”降水不具備在地鐵降水設計中作為寬泛原則使用,而“小間距、小泵量"是沈陽地區(qū)管井降水技術的一個新的打破。支撐系統(tǒng)優(yōu)化－取材于《淺談明挖地鐵車站深基坑支撐系統(tǒng)優(yōu)化問題》二、鉆爆法暗挖作業(yè)三、盾構作業(yè)取材于《中鐵五局（公司）有限公司科技項目查收申請表》六、存在問題、經驗教訓1、碴土改良問題沈陽地鐵一號線四標洪～重區(qū)間地鐵基本以粘土和粉細砂為主，在碴土改良過程中加入泡沫進行改良.可是因為發(fā)泡系統(tǒng)工作不太正常，注入的泡沫基本以水的形式存在,如在砂卵石地層中,這是行不通的，接下來應解決發(fā)泡機的工況問題。2、管片上調控制盾構在迅速掘進時,因為漿液填補、凝固拘束不充分，部分地段管片存不同樣程度的上調,雖在施工過程中采納了放慢速度、下壓盾構姿態(tài)、調整注漿部位、進行二次注漿等多種舉措，但結果仍不太滿意。據其余單位的經驗，在富水砂卵石地層中，管片上調將更難控制,所以還須進行一步探索。3、管片防水控制盾構地道不滲不漏重點在管片自己及接縫的辦理,在施工過程中對管片進場查收、防水彈性橡膠粘貼查收、管片吊運控制、管片拼裝工藝等方面還略顯粗糙，所以仍有多處滲漏點，應進一步增強.4、大龍門問題大龍門吊設計與現場不太切合，側面不能夠吊管片和出碴，致使出碴及管片吊運共用工作面，降低工作效率且增添了成本。這是經驗不足造成，下一條線應防備。5、與外商打交道問題盾構售后服務及部分易損件由外商供給，因為溝通或運輸問題，致使周期太長，重點時候可能影響生產，應建立特意的溝通渠道.依據適用性、靠譜性、先進性、經濟性相一致的原則進行盾構機的選型.盾構選型應滿足工期要求，平均每天掘進7。90m，知足最小曲線半徑600m的要求。盾構選型應知足順利掘進中粗砂、礫砂、粘土性等不利地層的要求，知足預防涌水和流沙要求。盾構選型及設計依據“靠譜性、技術先進性、經濟性綜合兼?zhèn)?的原則進行。最后幾環(huán)管片拼裝當地道貫串后,一般還需要安裝5—6環(huán)管片才能夠達成區(qū)間地道的管片安裝。同時,隨著地道的貫串，盾構機在前面沒有了反推力,將造成管片之間的環(huán)縫連接不親密,簡單漏水，在最后幾環(huán)管片安裝時，依據現場實質狀況，采納以下應付舉措.（1）在刀盤前面的預約地址，設置支擋，以防盾構機刀盤向前滑動。（2）在湊近洞口段15環(huán)(設計是10環(huán)）的管片的1點、4點、7點、10點、13點、15點的地址周邊均用型鋼焊接連接拉緊，將管片拉成一個整體，已保證管片之間的防水條壓縮到位。）管片安裝達成需要用風動扳手擰緊全部縱向和橫向螺栓,且在下一環(huán)掘進達成后再次緊固螺栓。4）嚴格依據操作規(guī)程拼裝管片,同時防備管片之間出現錯臺。5）每環(huán)應在掘進大于管片環(huán)寬50cm時開始安裝管片，保證管片特別是封頂塊的安裝質量。(6）管片安裝前要保證止水條不損壞，不預膨脹,并實時清理干凈管片上因注漿掉落的碴土及沙漿等雜質。管片安裝達成后應將注漿塞擰緊牢固。（7）待盾尾走開管片后,迅速焊接扇形鋼板，并用迅速凝固的沙漿進行注漿，保證洞口的管片背后漿液迅速凝固。盾夠掘進姿態(tài)開挖面牢固機理土壓平衡盾構開挖面的牢固由以下各要素的綜合作用而保持:①土倉內的土壓力平衡地層壓力和水壓力，②螺旋輸送機調治排土量;③適合保持泥土的流動性，依據需要調治增添劑的注入量。當土倉內的土壓力大于地層壓力和水壓力時，地表將隆起；當土倉內的土壓力小于地層壓力和水壓力時，地表將下沉；所以土倉內的土壓力應與地層壓力和水壓力相平衡。推動過程中的蛇行和轉動在盾構推動過程中，蛇行和轉動是難以防備的。出現蛇行和轉動主要與地質條件、推動操作控制相關。針對不同樣的地質條件，進行周密的工況解析，并在施工過程中嚴格控制盾構的操作，減少蛇行與滾動.當出現轉動時采納正反轉刀盤的方法來糾正盾構姿態(tài)。盾構推動時還需注意以下幾個問題：工作面的地層結構及物理力學特點的不平均性;）推動系統(tǒng)性能的平衡性、牢固性；監(jiān)控系統(tǒng)的敏感性，靠譜性和牢固性；富水柔弱地層對盾殼的環(huán)向弱拘束性；）經過軟硬變化地層時的刀盤負載與盾殼拘束條件的不對稱性。曲線段推動重點1）進入曲線施工前，調整好盾構的姿態(tài)；2）精確計算每一環(huán)的偏離量與偏轉角的大小，依據盾尾縫隙和掘進線形，選擇適合種類的管片；3）將每一循環(huán)推動后的丈量結果記入圖中與設計曲線相比較，確立可否修正下次推動的偏轉量與方向角;4）合理選擇超挖量，盡量使盾構湊近曲線內側推動，將推動速度控制在3~4cm/min內；5)為防備管片的外斜，一定保證管片背后注漿的收效，在曲線施工中,盾構曲線走行軌跡引起的建筑縫隙比正常推動大,應加大注漿量。6）當盾構偏離設計線路較大時，停止盾構推動，依據掌子面地層狀況實時調整掘進參數，防備引起更大的誤差.7）蛇行的修正以長距離慢慢修正為原則，如修正得過急，蛇行反而更加顯然.在曲線推進的狀況下，使盾構當前所在地址點與遠方的一點進行線路擬合，使地道襯砌不超限。糾偏幅度每環(huán)不高出20mm。四、監(jiān)控量測和施工丈量資料取于一公司沈陽四標成就中《第十一章盾構施工監(jiān)測》施工監(jiān)控量測目的在結合施工監(jiān)測的基礎上,有針對性的掌握盾構施工對四周土體、地表、地面建筑物、地道結構自己的影響及其變化規(guī)律，為未來盾構施工累積經驗。主要監(jiān)測目的以下：1)認識各種要素對地表和土體變形等的影響,以便有針對性地改良施工工藝和更正施工參數，減少地表和土體變形;2）建立監(jiān)控量測預警體系，監(jiān)測施工引起的地面沉降、地面建筑物變形和地道沉降及變形可否控制在同意范圍內，并評論其安全牢固性，保證工程施工安全；3)監(jiān)測地表和土體變形，依據變形發(fā)展趨向和四周建筑物狀況，評論施工方法和施工參數的適用性和經濟性;4）客觀記錄盾構施工周邊地面和建筑物監(jiān)控量測數據，為未來供給工程索賠等供給數據依據；5）為研究巖土性質、地下水條件、施工方法與地表沉降和土體變形的關系累積經驗。五、技術創(chuàng)新取材于一公司《依靠科技創(chuàng)新開辟盾構施工新領域》溝通資料一公司沈陽14標《三種施工工法施工過程數值模擬研究》、種施工工法模擬結果比較由表2.9中數值可知，PBA工法拱頂最大沉降值以及拱頂最后沉降值都是最小的.從安全的角度考慮，三種工法中PBA工法最適合中街地鐵車站工程，兩側壁導洞法次之,中洞法安全性最差施工工法精選的基本方法在確立地鐵車站施工工法時,常有多種工法可供選擇,而決定這些工法的各個評論要素經常擁有層次性和互相交叉性，且相當一部分評論要素又不能夠定量描述,這樣可能使得不同樣工法的利害要素縱橫交叉，難以鑒識，給地鐵車站