第1部分|影響和根本原因?qū)ρ舆t交貨的焦慮3脆弱的汽車供應(yīng)鏈3供應(yīng)鏈功能障礙的高成本5從脆弱到 5分娩差的系統(tǒng)根本原因7改進(jìn)的路線圖9的中斷嚴(yán)重影響汽車供應(yīng)鏈和成本制造商數(shù)百萬人損失生產(chǎn)，以及銷售，很明顯，供應(yīng)交付問題現(xiàn)在需要與車輛相同的關(guān)注水平安全和質(zhì)量。持續(xù)的交付績效問題的真正根源是什么，汽車原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商如何克服這些系統(tǒng)性缺陷以避免全行業(yè)的災(zāi)難？?Qad，Inc。以確保后端供應(yīng)鏈流程能夠防中斷，同時整以支持新車購買行為。 往 破壞，恢復(fù)，2020-2021全球半導(dǎo)體短缺消費類電子產(chǎn)品需求激增的原因嚴(yán)重半導(dǎo)體短缺，迫使汽車制造商減少或閑置車輛生產(chǎn)。2020-2021COVID-19-19大流行極端破壞各行各業(yè)每個級別都強調(diào)汽車供應(yīng)鏈，從最小的次級供應(yīng)商到最大的原始設(shè)備制造商再到零售經(jīng)銷商。在滾動的全球行業(yè)停擺之后，緩慢而不穩(wěn)定的重2018年美國鎂壓鑄廠火災(zāi)事故導(dǎo)致生產(chǎn)中斷在幾家原始設(shè)備制造商處，并導(dǎo)致福特停止了其最暢銷的F-150卡車的生產(chǎn)。2012年德國化工廠爆炸與火災(zāi)事故造成全球短缺用于制動和燃料系統(tǒng)組件的關(guān)鍵塑料樹脂。必須迅速組建一個行業(yè)工作隊，以加快替代材料的資格。2011年日本地震海嘯自然災(zāi)害很快證明了單一關(guān)鍵供應(yīng)商的孤立破壞如何在世界范圍內(nèi)蕩然無存。關(guān)閉特種顏料工廠迫使福特，克萊斯勒和其他原始設(shè)備制造商暫停銷售某些顏色的車輛。2007-2009大蕭條汽車制造商申請第十一章破產(chǎn)通用汽車和克萊斯勒是需援助才能維持業(yè)務(wù)的原始設(shè)備制造商之一。施并件，沒有在整個汽車供應(yīng)鏈中得到一致采用。汽車制造商收入從脆弱到.？id外，整個供應(yīng)鏈中累積的低效率和可見性差會增這可能會顛覆汽車行業(yè)。加重大的運營損失和者，其中92%的人已經(jīng)在網(wǎng)上研究在經(jīng)銷商訪問之前，戶?Qad，Inc。配件，以及他輛將如何以及何時交付給他們。由于沒有耐心對原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系產(chǎn)生更影響。過渡正在進(jìn)行中 經(jīng)銷商＆amp;務(wù)零件和維修供應(yīng)商OEMp?車輛?部分?軟件服務(wù)提供2經(jīng)銷商＆amp;務(wù)零件和維修供應(yīng)商OEMp?車輛?部分?軟件服務(wù)提供2級-N級供應(yīng)商商生態(tài)系統(tǒng)消費者消費者隨著汽車行業(yè)從汽車制造商向汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)變流動性服務(wù)供應(yīng)商，其供應(yīng)鏈?zhǔn)隽嗽絹碓蕉嗟睦嫦嚓P(guān)者之間的連鎖關(guān)系。汽車供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)超越了零部應(yīng)鏈轉(zhuǎn)換為自主供電鏈生態(tài)系統(tǒng).-卡拉·貝洛(CarlaBailo)，汽車研究中心總裁兼首席執(zhí)行官及?Qad，Inc。供應(yīng)鏈專業(yè)人員的發(fā)展。供應(yīng)鏈管理沃爾沃汽車供應(yīng)鏈物流副總裁鏈管理知識和能力開發(fā)工具的可用性落后于質(zhì)量和制造主題(例如，AIAG汽車核心工具)的現(xiàn)有性。雖然目前有幾個由大學(xué)主導(dǎo)的證書和學(xué)位車供應(yīng)鏈課程，但用這些教育計劃填補現(xiàn)有的確定和發(fā)展必要的能力，以確保成功的業(yè)務(wù)成湊數(shù)自動化應(yīng)用程序無法實現(xiàn)跨HYPERLINK"/blog/2020/09/integrated-supplier-management-boosts-performance?utm_source=eBoo