土木工程概論第6章橋梁與隧道工程6.1橋梁工程概述6.2橋跨結(jié)構(gòu)6.3橋梁工程展望6.4隧道工程概述6.5公路隧道6.6鐵路隧道6.7水底隧道6.1橋梁工程概述6.1.1橋梁在交通運(yùn)輸事業(yè)中的作用經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流和國(guó)際建設(shè)交通的發(fā)展與橋梁工程的發(fā)展相互促進(jìn)6.1.2我國(guó)橋梁建造的成就歷史久遠(yuǎn)數(shù)量驚人類(lèi)型豐富土木工程概論第6章橋梁與隧道工程1969年我國(guó)建成了舉世矚目的南京長(zhǎng)江大橋這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造、施工，并使用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)鋼材的現(xiàn)代化大型橋梁。正橋除北岸第一孔為128m簡(jiǎn)支鋼桁梁外，其余為9孔3聯(lián)，每聯(lián)為3×160m的連續(xù)鋼桁梁。上層為公路橋面，下層為雙線鐵路。包括引橋在內(nèi)，鐵路橋部分全長(zhǎng)6772m公路橋部分為4589m。南京長(zhǎng)江大橋的建成，顯示出我國(guó)建橋事業(yè)已達(dá)到了世界先進(jìn)水平，也是我國(guó)橋梁史上又一個(gè)重要標(biāo)志萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋—此橋全長(zhǎng)856.12m，主跨為420m的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，目前居同類(lèi)橋梁之冠。萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋矢跨比為1/5，拱上結(jié)構(gòu)為14孔30m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁，引橋?yàn)?3孔30m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T型梁（南5孔，北8孔）。橋面連續(xù)，寬24m，設(shè)2×7.5m行車(chē)道和2×3.0m人行道黃石長(zhǎng)江公路大橋—全橋總長(zhǎng)約2580.08m，其中主橋長(zhǎng)1060m，五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。采用鋼圍堰加大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面凈寬19.5m，其中分向行駛的四個(gè)車(chē)道寬15m，兩側(cè)各設(shè)2.25m寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道廣東虎門(mén)大橋—是我國(guó)第一座大型懸索橋，被譽(yù)為“世界第一跨”?；㈤T(mén)大橋由東引橋、主航道橋、中引橋、輔航道橋及西引橋五部分組成（圖6.10、圖6.11）。大橋全長(zhǎng)4588m，橋?qū)?2m。輔航道橋?yàn)橹骺?70m的連續(xù)剛構(gòu)橋，是目前世界上跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋；主航道為單跨簡(jiǎn)支鋼加勁梁懸索橋，跨徑888m。主纜跨徑為302m+888m+348.5m，其主跨居我國(guó)前列江陰長(zhǎng)江大橋—是我國(guó)首座千米以上的特大跨徑公路橋梁，該橋采用336.5m+1385m+309.4m，的單孔簡(jiǎn)支鋼懸索橋結(jié)構(gòu)。南引橋?yàn)?3m+3×40m，北引橋?yàn)椋?0+75+50）m+19×50m+8×30m組成，橋梁總長(zhǎng)3km，全橋總寬度36.9m，橋面六車(chē)道凈寬度29.5m（包括中間分割帶）大渡河鐵索橋安瀾竹索橋洛陽(yáng)橋武漢長(zhǎng)江大橋楊浦大橋6.1.3國(guó)外橋梁建設(shè)簡(jiǎn)述法國(guó)米月高架橋法國(guó)諾曼底大橋土木工程概論第6章橋梁與隧道工程南斯拉夫克爾克橋舊金山金門(mén)大橋日本明石海峽大橋6.2橋跨結(jié)構(gòu)6.2.1橋梁的基本組成橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）橋墩、橋臺(tái)（下部結(jié)構(gòu)）墩臺(tái)基礎(chǔ)6.2.2橋梁的分類(lèi)安橋梁的基本體系分類(lèi)梁式橋、拱式橋、鋼架橋、懸索橋、組合式橋橋梁的其他分類(lèi)簡(jiǎn)述根據(jù)橋梁所用的材料：木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋，預(yù)應(yīng)力混凝土橋和鋼橋橋梁所跨越的障礙物：跨河橋、跨海峽橋、立交橋、高架橋橋梁的用途：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運(yùn)水橋、農(nóng)橋以及管道橋等橋梁的全長(zhǎng)和跨徑：特大橋、大橋、中橋、小橋橋面在橋跨中的位置：上承式、中承式、下承式土木工程概論第6章橋梁與隧道工程特色橋梁工程簡(jiǎn)介土木工程概論第6章橋梁與隧道工程武漢長(zhǎng)江大橋位于龜蛇二山之間，1957年10月大橋貫通，是中國(guó)人民第一次跨越長(zhǎng)江天塹的偉大勝利。武漢長(zhǎng)江大橋是一座公路鐵路兩用連續(xù)鋼桁梁橋，全長(zhǎng)1670m，正橋部分為1156m（8墩9孔——三聯(lián)3×128m連續(xù)鋼桁梁），兩岸引橋共514m。上層公路路面寬達(dá)18m，可以并行行使六輛汽車(chē)、兩側(cè)設(shè)有人行道，下層為雙線鐵路橋。在長(zhǎng)江大橋的建設(shè)中，大型鋼梁的制造、架設(shè)、深水管柱基礎(chǔ)的施工等是我國(guó)建橋史上的一個(gè)創(chuàng)舉土木工程概論第6章橋梁與隧道工程特色橋梁工程簡(jiǎn)介番禺大橋設(shè)計(jì)達(dá)到國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，斜拉橋橋面寬度達(dá)到37.7米，列國(guó)內(nèi)同類(lèi)型橋第一位，列世界同類(lèi)型橋第二位，列世界200米跨徑以上同類(lèi)型橋第一位。其主橋?yàn)?61m+380m+161m三跨連續(xù)雙塔空間雙索面漂浮體系超寬斜拉橋，引橋有變高度連續(xù)箱梁橋，部分預(yù)應(yīng)力等高度曲線連續(xù)箱梁橋，部分預(yù)應(yīng)力連續(xù)板梁橋，部分預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁橋，及連續(xù)剛構(gòu)-連續(xù)梁組合橋，路線總長(zhǎng)4.875公里，其中橋長(zhǎng)3458.2m土木工程概論第6章橋梁與隧道工程特色橋梁工程簡(jiǎn)介潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋全長(zhǎng)7371m，其中：南汊主橋采用主跨1490m懸索橋，北汊主橋采用主跨406m斜拉橋，引橋和高架橋均采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。其中南汊懸索橋主纜系統(tǒng)的主跨1490m，邊跨470m，矢跨比為1/10土木工程概論第6章橋梁與隧道工程特色橋梁工程簡(jiǎn)介深圳市彩虹大橋是一座城市跨線橋（圖6.35）。該橋跨越深圳火車(chē)北站29條股道，是目前世界上跨越鐵路股道最多的橋梁之一。這座橋梁的設(shè)計(jì)采用了全組合結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了全橋無(wú)模板施工，滿足了現(xiàn)代橋梁建設(shè)“輕型大跨”、“預(yù)制拼裝”、“快速施工”的要求跨徑不斷增大橋型不斷豐富結(jié)構(gòu)不斷輕型化6.3橋梁工程展望橋梁發(fā)展的趨勢(shì)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：土木工程概論第6章橋梁與隧道工程6.4.1國(guó)內(nèi)外隧道發(fā)展概況6.4隧道工程概述隧道——一種修建在地層中的地下工程建筑物。被廣泛地應(yīng)用于公路、鐵路、礦山、水力、市政和國(guó)防等方面隧道的產(chǎn)生和發(fā)展是與人類(lèi)的文明史發(fā)展相呼應(yīng)的，大致分為四個(gè)時(shí)代：1）原始時(shí)代：用獸骨、石器等工具開(kāi)挖，修建在自身穩(wěn)定無(wú)需支撐的地層中2）遠(yuǎn)古時(shí)代：這個(gè)時(shí)期的隧道開(kāi)發(fā)技術(shù)形成了現(xiàn)代隧道開(kāi)發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)3）中世紀(jì)時(shí)代：隧道技術(shù)沒(méi)有顯著進(jìn)步4）近代和現(xiàn)代：使用炸藥進(jìn)行隧道開(kāi)發(fā)土木工程概論第6章橋梁與隧道工程隧道開(kāi)發(fā)技術(shù)概況：14世紀(jì)火藥的發(fā)明用于隧道開(kāi)挖1818年布魯塞爾發(fā)明盾構(gòu)1896年英國(guó)人Greothead第一次應(yīng)用壓縮空氣和盾構(gòu)修建水底隧道1906年建成通車(chē)的貫穿阿爾卑斯山的新普倫隧道最先開(kāi)始應(yīng)用鑿巖機(jī)和硝化甘油炸藥土木工程概論第6章橋梁與隧道工程已建成和在建的長(zhǎng)度超過(guò)3KM的公路隧道土木工程概論第6章橋梁與隧道工程隧道名稱隧道長(zhǎng)度（m）運(yùn)營(yíng)條件大溪嶺隧道4100雙向雙車(chē)道二郎山隧道4160單向雙車(chē)道華瑩山隧道4770單向雙車(chē)道鷓鴣山隧道4400單向雙車(chē)道木魚(yú)槽隧道3600雙向雙車(chē)道八達(dá)嶺隧道3455雙向雙車(chē)道真武山隧道3100單向雙車(chē)道中梁山隧道3165單向雙車(chē)道牛郎河隧道3920單向雙車(chē)道世界上已建成和在建的長(zhǎng)度超過(guò)10KM的公路隧道隧道名稱國(guó)家及地區(qū)長(zhǎng)度（m）勃朗峰（Mt.Blance）法國(guó)－意大利11600弗雷儒斯（Frejus）法國(guó)－意大利12901圣哥達(dá)（St.gothard）瑞士16918阿爾貝格(Arlberg)奧地利13927格蘭薩索（GranSasso）意大利10173關(guān)越I（Kan－Etsu）日本10920關(guān)越II（Kan－Etsu）日本11010居德旺恩（Gudvanga）挪威11400Folgefonn挪威24500AurlandLaerdal挪威12900坪林（Pinglin）中國(guó)臺(tái)灣12900Hida日本10750土木工程概論第6章橋梁與隧道工程6.4.2隧道的分類(lèi)及其作用按地層分：巖石隧道、土質(zhì)隧道按所處的位置：山嶺隧道、城市隧道、水底隧道按施工方法：礦山法、明挖法、盾構(gòu)法、深埋法、掘進(jìn)機(jī)法按埋置深度：淺埋隧道、深埋隧道按斷面形式：圓形、馬蹄形、矩形按國(guó)際隧道協(xié)會(huì)定義的斷面數(shù)值：特大斷面、大斷面、中等斷面、小斷面、極小斷面隧道按車(chē)道數(shù)：?jiǎn)诬?chē)道、雙車(chē)道、多車(chē)道隧道按用途：交通隧道：公路、鐵路、水底、地下、航運(yùn)、人行水工隧道：引水、尾水、導(dǎo)流或泄洪、排沙市政隧道：給水、污水、管路、線路、人防礦山隧道：運(yùn)輸巷道、給水隧道、通風(fēng)隧道土木工程概論第6章橋梁與隧道工程6.5公路隧道6.5.1道路隧道的勘測(cè)設(shè)計(jì)1、道路隧道的工程調(diào)查道路隧道調(diào)查包括：地形、地質(zhì)、氣象、環(huán)境、施工條件以及與工程有關(guān)的法令調(diào)查調(diào)查時(shí)應(yīng)首先明確：調(diào)查的目的、各階段的任務(wù)和調(diào)查順序土木工程概論第6章橋梁與隧道工程2、路線和隧道位置的選擇確定路線時(shí)通常遵照：線性適當(dāng)順應(yīng)地形、路線延長(zhǎng)、對(duì)附近地區(qū)的影響、安全性、用地、建設(shè)投資、養(yǎng)護(hù)費(fèi)、行駛性能、施工難易、與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)按隧道所處的空間位置可以將公路隧道分為：1）越嶺隧道：山嶺地區(qū)公路從一個(gè)水系進(jìn)入另一個(gè)水系要翻越其間的分水嶺，為縮短里程，克服高度或地形障礙，往往要設(shè)置越嶺隧道。2）傍山隧道：山區(qū)道路通常傍山沿河而行，為改善線形，提高車(chē)速、縮短里程、節(jié)省時(shí)間，常需要修建傍山隧道，或稱為河谷線隧道3）城市水底隧道：多為城市港灣和河川有航運(yùn)要求時(shí)，為溝通水域兩岸而修建的。土木工程概論第6章橋梁與隧道工程3、道路隧道的幾何設(shè)計(jì)基本要求：安全、經(jīng)濟(jì)、適用還應(yīng)考慮：通風(fēng)、照明、安全設(shè)施，易于養(yǎng)護(hù)管理隧道的平面線形設(shè)計(jì)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）規(guī)定進(jìn)行4、凈空斷面

隧道凈空：指隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路建筑界限、通風(fēng)管道、照明設(shè)備、防災(zāi)設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等附屬設(shè)備所需要的足夠空間，以及富裕量和施工允許誤差等。

建筑界限：指建筑物不得侵入的一種界限，包括車(chē)道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車(chē)道、人行道的凈高。土木工程概論第6章橋梁與隧道工程6.5.2道路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造

主體構(gòu)造物：為了保持巖體的穩(wěn)定性和行車(chē)安全而修建的人工永久構(gòu)造物，通常是指洞身襯砌和洞門(mén)構(gòu)造物。

附屬構(gòu)造物：主體構(gòu)造物以外的為了運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)養(yǎng)護(hù)、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明等修建的構(gòu)造物。1、襯砌材料與構(gòu)造

要求襯砌材料應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、耐腐蝕性和抗凍性等。另外還應(yīng)從經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)出發(fā)，使襯砌材料價(jià)格便宜，就地取材，便于施工。

通常采用：混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與噴錨支護(hù)、石料、裝配式材料等土木工程概論第6章橋梁與隧道工程2、洞身襯砌類(lèi)型

洞身襯砌分為：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴射混凝土襯砌噴錨襯砌、復(fù)合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面隧道等。土木工程概論第6章橋梁與隧道工程直墻式襯砌

曲墻式襯砌矩形斷面6.5.3圍巖分類(lèi)與圍巖壓力1、圍巖分類(lèi)

影響坑道圍巖穩(wěn)定的因素是多方面的，在分類(lèi)中主要考慮以下三個(gè)分類(lèi)指標(biāo)：1）坑道圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)2）巖石的物理力學(xué)性質(zhì)3）地下水的影響2、圍巖壓力隧道開(kāi)挖時(shí)，被擾動(dòng)的圍巖要移動(dòng)和變形，而支護(hù)結(jié)構(gòu)要阻止圍巖移動(dòng)和變形，圍巖壓力就是對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)施加壓力。

圍巖壓力由兩部分組成：巖體自重產(chǎn)生的壓力、巖體在構(gòu)造運(yùn)動(dòng)中殘留的構(gòu)造應(yīng)力。土木工程概論第6章橋梁與隧道工程3、隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算作用在襯砌結(jié)構(gòu)上的荷載，按其性質(zhì)可以區(qū)分為：主動(dòng)荷載：主動(dòng)作用在結(jié)構(gòu)并引起結(jié)構(gòu)變形長(zhǎng)期作用的主要主動(dòng)荷載：圍巖壓力、回填土荷載、襯砌自重、地下凈水壓力以及車(chē)輛載重等非經(jīng)常作用的附加荷載：灌漿壓力、凍脹壓力、混凝土收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力以及地震力等被動(dòng)荷載：因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)變形壓縮圍巖而引起的圍巖被動(dòng)抵抗力，及彈性抗力，限制結(jié)構(gòu)變形彈性抗力屬被動(dòng)荷載，其分布范圍和圖式一般可按工程類(lèi)比法假定，通常可作簡(jiǎn)化。土木工程概論第6章橋梁與隧道工程6.5.4公路隧道的施工方法

公路隧道施工方法是根據(jù)地質(zhì)條件、水文地質(zhì)、埋深、斷面形狀及尺寸、施工技術(shù)條件、工期等許多因素有各種不同的施工方法，在選擇施工方法時(shí)，要根據(jù)各種因素綜合確定，并要考慮地質(zhì)條件的變化情況，變化施工方法。

常用的施工方法有：漏斗棚架法、反臺(tái)階法、正臺(tái)階法、全斷面法、上下導(dǎo)坑先拱后墻法、下導(dǎo)坑先拱后墻法、品字形導(dǎo)坑先拱后墻法、側(cè)壁導(dǎo)坑法等土木工程概論第6章橋梁與隧道工程土木工程概論第6章橋梁與隧道工程反臺(tái)階法施工正臺(tái)階法施工全斷面法施工下導(dǎo)坑先拱后墻法施工上下導(dǎo)坑先拱后墻法施工品字形導(dǎo)坑先拱后墻法施工順序圖側(cè)壁導(dǎo)坑法施工順序圖土木工程概論第6章橋梁與隧道工程6.6鐵路隧道6.6.1隧道位置選擇及構(gòu)造設(shè)計(jì)1、隧道位置選擇鐵路隧道位置的選擇與以下因素有關(guān)：當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、水文、地質(zhì)條件、地形地貌條件、工程難易程度、投資的數(shù)額、工期的要求以及現(xiàn)有施工技術(shù)的水平和今后運(yùn)營(yíng)條件。其中最重要的是：地質(zhì)條件和地形條件。土木工程概論第6章橋梁與隧道工程（1）按地形及地質(zhì)條件進(jìn)行選擇高程障礙：鐵路線前進(jìn)方向的高山，解決方案：繞行方案：附近地形開(kāi)闊，山坡地帶寬敞可避開(kāi)前方的山峰迂回繞行而過(guò)深塹方案：地形比較開(kāi)闊，有山谷臺(tái)地可供展線，盡量把線路展長(zhǎng)，坡度用足以爭(zhēng)取把線路標(biāo)高抬起到可能的高度，高程不足之處在山頂部位開(kāi)鑿深路塹通過(guò)平面障礙：進(jìn)入山區(qū)，線路無(wú)法環(huán)繞，解決方案：沿河傍山繞行方案：沿著山體自然彎曲傍山繞行隧道直穿方案：開(kāi)鑿隧道，穿山而過(guò)土木工程概論第6章橋梁與隧道工程（2）按線路類(lèi)別進(jìn)行選擇越嶺線上隧道位置的選擇：主要以兩大因素為依據(jù)選擇埡口：除了考慮平面位置外，還要考慮埡口兩端河谷的分布情況和臺(tái)地的開(kāi)敞程度，主溝高程是否相差不大和河谷是否靠近等因素確定隧道高程：要全面衡量，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面做出比較合理的決定河谷線上隧道位置的選擇：左右受山坡和河谷的制約，上下受標(biāo)高和限制坡度的控制，比選方案時(shí)，盡管移動(dòng)的幅度不大，但對(duì)工程的難易、大小都有關(guān)系土木工程概論第6章橋梁與隧道工程2、隧道平縱斷面設(shè)計(jì)隧道平面設(shè)計(jì)：線路盡量為直線，若不可避免的出現(xiàn)曲線時(shí)，應(yīng)盡可能采用較短的曲線或半徑較大的曲線，在一座隧道內(nèi)最好不設(shè)一個(gè)以上的曲線，尤其是不宜設(shè)置反向曲線或復(fù)合曲線隧道縱斷面設(shè)計(jì)：坡道形式坡度大小坡段長(zhǎng)度坡段連接土木工程概論第6章橋梁與隧道工程3、隧道構(gòu)造設(shè)計(jì)隧道橫斷面設(shè)計(jì)隧道凈空界限曲線隧道的凈空加寬隧道洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的構(gòu)造就地模筑混凝土整體式襯砌是在坑道內(nèi)樹(shù)立模板、拱架，然后澆灌混凝土而成裝配式襯砌有若干在工廠或現(xiàn)場(chǎng)預(yù)先制備的構(gòu)建，運(yùn)入坑道內(nèi)，用機(jī)械將它們拼裝噴錨支護(hù)是將摻有速凝劑的混凝土拌合料與水匯合成為漿狀，噴射到坑道的巖壁上凝縮加設(shè)錨桿和金屬網(wǎng)構(gòu)成的一種支護(hù)形式土木工程概論第6章橋梁與隧道工程6.6.2支護(hù)體系設(shè)計(jì)1、圍巖的初始應(yīng)力場(chǎng)（原始地應(yīng)力場(chǎng)）根據(jù)地應(yīng)力的成因分為：自重應(yīng)力場(chǎng)：地心引力和離心慣性力共同作用的結(jié)果構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)：按其形成的時(shí)間可分為：構(gòu)造殘余應(yīng)力：過(guò)去地質(zhì)構(gòu)造和巖石形成過(guò)程中形成的殘存在巖體中的應(yīng)力新構(gòu)造應(yīng)力：由現(xiàn)在正在活動(dòng)和變化的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)所引起的應(yīng)力圍巖初始應(yīng)力場(chǎng)的確定方法一般通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地應(yīng)力獲得圍巖初始應(yīng)力，但受到很多因素的影響，實(shí)測(cè)的圍巖初始應(yīng)力不絕對(duì)正確根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可采用實(shí)地量測(cè)和地質(zhì)力學(xué)分析相結(jié)合的方法土木工程概論第6章橋梁與隧道工程2、我國(guó)鐵路隧道圍巖分類(lèi)土木工程概論第6章橋梁與隧道工程土木工程概論第6章橋梁與隧道工程2、我國(guó)鐵路隧道圍巖分類(lèi)土木工程概論第6章橋梁與隧道工程2、我國(guó)鐵路隧道圍巖分類(lèi)6.6.3隧道施工方法1、新奧地利隧道施工法全斷面法：按照隧道設(shè)計(jì)輪廓線一次爆破成型臺(tái)階法：包括長(zhǎng)臺(tái)階法、短臺(tái)階法和超短臺(tái)階法分部開(kāi)挖法：三種變化方案臺(tái)階分部開(kāi)挖法單側(cè)壁導(dǎo)坑法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法土木工程概論第6章橋梁與隧道工程長(zhǎng)臺(tái)階法短臺(tái)階法超短臺(tái)階法土木工程概論第6章橋梁與隧道工程2、傳統(tǒng)的礦山法有全斷面法、臺(tái)階法、側(cè)壁導(dǎo)坑法、漏斗棚架法、上下導(dǎo)坑先拱后墻法等分部開(kāi)挖法施工（a）臺(tái)階分部開(kāi)挖法（b）單側(cè)壁導(dǎo)坑法（c）雙側(cè)壁導(dǎo)坑法3、其他施工方法土木工程概論第6章橋梁與隧道工程沉埋管段水底隧道的縱斷面圖敞口開(kāi)挖法地下連續(xù)墻法工字鋼樁法6.7水底隧道6.7.1水文調(diào)查與計(jì)算1、水文工作的特點(diǎn)1）水下隧道縱斷面一般成V形坡或W形坡，洞口標(biāo)高要定得安全合理2）為了使隧道洞口達(dá)到隱蔽的要求，水下隧道主洞口以及通風(fēng)井口往往在支溝口內(nèi)適當(dāng)距離，避開(kāi)山洪直接沖刷水下隧道水文工作的具體任務(wù)應(yīng)根據(jù)主河道設(shè)計(jì)洪水頻率提出提出水下隧道洞口及風(fēng)井口的標(biāo)高，以防洪水淹沒(méi)土木工程概論第6章橋梁與隧道工程2、水文計(jì)算水下隧道水文計(jì)算，首先應(yīng)在隧道所在地區(qū)選擇基準(zhǔn)水文控制斷面，進(jìn)行水文測(cè)繪和計(jì)算。然后根據(jù)控制斷面與隧道各洞口及河底段位置的關(guān)系，推算隧道各洞口要求百年一遇或三百年一遇洪水頻率防洪標(biāo)高及河底段的理論外水壓力。土木工程概論第6章橋梁與隧道工程水文計(jì)算