基于大數(shù)據(jù)技術的城市地鐵軌道施工技術管理創(chuàng)新研究樂國慶

中鐵十一局集團第三工程有限公司湖北十堰442000

引言

地鐵作為城市化發(fā)展的重要標志，地鐵工程項目的開設有效增強地下空間資源的利用，緩解交通壓力，為人們出行帶來極大的便捷。與此同時，地鐵設施可與城市相關產業(yè)相關聯(lián)，打造出多元化、多維度的城市發(fā)展格局，實現(xiàn)資源的科學化匹配，為城市發(fā)展提供可持續(xù)化的支撐。但與國外發(fā)達國家相比，我國城市地鐵軌道施工技術及其管理方面仍存在一定的不足，阻礙著我國地鐵工程項目的發(fā)展。對此，應完善城市地鐵軌道施工管理體系，深度探尋各類施工影響因素，結合動態(tài)化的施工機制，完成全局化部署，增強工程建設質量，為城市化推進奠定堅實基礎。本文針對大數(shù)據(jù)技術下的城市地鐵軌道施工技術管理創(chuàng)新進行探討，僅供參考。

1城市地鐵交通的特點

1.1交通安全性高

城市地鐵交通與公路交通相比，地鐵結構的定向化傳輸特點，提高設備運行的安全性，且地鐵運行期間是按照固有線路、固有時間，完成車輛行駛的，有效避免通車高峰期問題，快速性的到達緩解地面交通壓力。大數(shù)據(jù)時代的到來，信息傳輸效率逐漸增加，更是深化城市地鐵交通的安全性能，例如，通過數(shù)據(jù)信息的實時性傳輸，鑒定出當前區(qū)域內是否存在阻礙問題，并進行下一步的整合處理，保證地鐵交通運行的穩(wěn)定性。

1.2運輸能力大

與城市公交系統(tǒng)相比，部分地鐵車輛的車次間距甚至小于公交車輛的運行時間，高頻率、多結構的地鐵運行，令地鐵設施具有較強的容載能力。同時，地鐵一般建設在發(fā)達城市之中，運行模式對城市內交通現(xiàn)狀而言，可緩解外部交通壓力。據(jù)不完全統(tǒng)計，城市地鐵交通每天的運輸能力高達8萬人次。此類數(shù)據(jù)直接表明地鐵軌道運輸，基準普遍高于公交車以及出租車的運輸基準，為城市資源發(fā)展奠定堅實基礎。

1.3交通快捷性好

城市建設地鐵最大的改變是交通環(huán)境的通暢與便捷，由于地鐵軌道屬于專項專列運行，專有車道運轉模式以及列車行駛過程中的短時間停站模式，且地鐵在運行過程中無須擔心任何堵車問題，多節(jié)點的列車換行模式為人們日常出行帶來了極大的便捷。

2城市地鐵軌道施工技術概述

城市地鐵軌道施工具有綜合性與復雜性的特點，工程施工周期長，且易受到外界環(huán)境因素的干擾影響，造成施工中斷。這就需要在軌道施工期間進行嚴格處理，針對每一段施工工序，設定出相對應的技術工藝，保障工程施工的持續(xù)性。除此之外，應結合管理制度，深化對技術的應用，確保每一類技術資源、人力資源、設備資源應用的協(xié)同性，提高城市地鐵軌道施工質量[1]。

2.1城市地鐵施工技術要點

2.1.1基礎施工技術。首先。明挖法。明挖法在地鐵軌道施工中的應用，主要針對各類站點，設定出相對應的明挖工藝，此類技術的應用時間較早，且對于外界環(huán)境的影響度較低。在工程施工前期，對地鐵軌道周邊環(huán)境進行考察，分析出基坑挖掘期間是否可能產生共振影響，增加路面的沉降值。在施工期間，對基坑深度進行測量并進行澆筑處理，確保地鐵站點基層結構的穩(wěn)定性。此類施工工藝較為簡便，且成本較低，是地鐵工程建設中的一個重要組成部分。但存在一定的局限性問題，地鐵施工一般處于城區(qū)密度較高的區(qū)域，此類明挖法可能產生環(huán)境污染、噪聲污染等問題。對此，在實際管制期間，測定出相對應的影響機制，結合工程施工進度，合理調整施工工序，降低施工污染問題。其次，暗挖法。與地表明挖法相比，暗挖法是在地底空間進行施工，此類技術在施行前，對區(qū)域內的地質環(huán)境進行勘測，例如，地表沉降度以及施工期間的支護工作等，確保工程在推進期間不會產生沉降問題以及施工結構破損等。對于城市地鐵軌道施工而言，占據(jù)空間程度較低，且工程施工期間受到外界影響因素較小。最后，盾構法。盾構施工采取機械設備，在施工區(qū)域內進行強力推進，盾構機器的結構組成，直接決定著整個工程開展效率。通常情況下，盾構機器是對坑洞內的土渣進行清理，盾構設備推進期間，在后面需要對地質結構進行襯砌處理，并注漿做好全過程支護，保障盾構過程中不會產生地質沉降超標的問題。在此期間，應嚴格確定出各類數(shù)據(jù)的精準性，觀測好施工期間地質以及當前施工結構所產生的問題，如果存在指標不過關的情況，應進行整體核查并予以整改。

2.1.2深基坑支護施工技術。深基坑支護技術作為城市地鐵軌道施工中的重要基礎，由于整個開采空間屬于地下施工，在外力作用下，地下結構將面臨破損問題，一旦結構破壞率超出地表結構承受極限值時，極易產生坍塌的風險。對于此，在施工期間必須做好深基坑支護，例如，在不同施工層內確定好支撐點，結合實際支撐位置，對每一類預應力的指標進行分析，保障預應力在施加以后不會產生結構化影響。在此期間應及時注入混凝土材料，對整個支護工藝形成結構支撐，避免預應力的損失[2]。

2.1.3清水混凝土施工技術。清水混凝土一般是指一次成型此類混凝土，在現(xiàn)澆期間直接作用于不同施工部位的，但是在具體施工時應結合不同注入?yún)^(qū)域采取相對應的振搗工藝。由于地鐵軌道在建設期間，其不僅承受地鐵設施所帶來的壓力，同時，整個軌道也需要承接地鐵運行時所產生的共振問題以及地質結構所帶來的預應力效果，這就需要在施工期間對不同結構進行指導，增加混凝土的密實度。例如，立面振搗施工，如果進行混凝土澆筑的部位設置豎立或外傾的模板，在清水混凝土的施工過程中，只需要根據(jù)基本施工工藝進行振搗即可確保清水混凝土的密實；內傾面振搗施工，進行混凝土澆筑的部位的模板向內傾斜時，進行清水混凝土振搗施工時，要對清水混凝土每層的澆筑厚度進行嚴格控制，避免清水混凝土出現(xiàn)分層、離析現(xiàn)象。

2.1.4區(qū)間隧道施工技術要點。區(qū)間隧道施工是將地鐵不同節(jié)點關聯(lián)的基礎所在，由于地鐵軌道及各類基礎設施在連接過程中需要智能化控制平臺。對此，應針對外部結構進行設定，還需要針對內部信號傳輸裝置以及各類線路等進行設定，確保整個隧道在貫穿過程中信號傳輸以及裝置運行的穩(wěn)定性。上文我們提到的盾構法是采用盾構機設備對復雜地質結構采取貫穿施工，此過程中需要添設支護施工工藝，確保盾構期間不會產生地質坍塌的問題。除此之外，應進行軌道信號施工，大數(shù)據(jù)時代的到來下，地鐵設施運行中所產生的大體量數(shù)據(jù)，對原有的信息處理裝置提出更高的訴求。在此期間，則應結合信號裝置以及通信技術，完成對地鐵通道內各類結構的設定，防止出現(xiàn)割裂問題，保證每一列施工的連續(xù)性。

2.2城市地鐵軌道施工技術要點

2.2.1施工準備。施工準備工作是保障地鐵軌道施工開展的前提，其需要針對施工人員、施工材料、施工設備等進行合理匹配，并保證工程施工現(xiàn)場的干凈整潔，做到工程施工期間的有序性。除此之外，施工單位應派遣專業(yè)人員進行施工細節(jié)的核驗，例如，人員匹配模式、材料供應模式以及設備進行檢修等，確保每一類施工工序是嚴格切合到主體施工基本中，才可進行下一階段的施工處理。最后，施工單位應進行技術交底，保證不同施工人員以及管理人員明細到工程施工期間的注意事項，并做好技術規(guī)范以及管理規(guī)范，增強城市地鐵軌道施工的穩(wěn)定性[3]。

2.2.2施工測量技術。施工測量工作的開展，保證工程施工誤差維系在一定范圍內，防止出現(xiàn)施工偏離的現(xiàn)象。對于地鐵軌道來講，每一項施工專業(yè)之間必須具備嚴格的契合性，防止出現(xiàn)施工割裂的問題。測量工作的開展應全過程滲透到整個工程施工項目中，利用人員、設備基準點以及布設模式進行現(xiàn)場勘測處理，并應針對此類數(shù)據(jù)基準值進行保護，防止出現(xiàn)基點位移而引發(fā)的施工誤差問題。例如，在鋼軌中布設縱向觀測點時，應結合水平貫通軌道線路、中線位置進行測定，如果發(fā)現(xiàn)測繪過程中基準點與實際施工點之間存在偏差問題時，必須及時進行調整，避免施工隱患。

2.2.3軌排組裝技術。軌道組裝主要是針對地鐵鋼軌進行鋪設處理，保障不同軌道之間在契合時達到前期設定需求。首先。在組裝臺位鋪設軌道基地，利用組裝卡具進行軌排組裝，在組裝過程中，施工人員要按照組裝示意圖，將馬凳排放整齊，將卡具平穩(wěn)地放在馬凳上面。鋼軌放入卡具槽后，將鋼軌的距離控制在1430mm，將軌底的坡度控制在30∶1，最后鎖定卡具，隨后以鋼軌的中心為界限，從兩端將扣件放出，并將尺寸線安裝好，利用專用的扳手將扣件鎖定，對短枕進行組裝，并控制好扭矩，最后對軌排組裝情況進行全面的檢查，確保其質量符合相關規(guī)定。

2.2.4軌排鋪設技術。軌排鋪設需對地鐵底邊框架進行鑿毛處理，同時清潔好底板結構，避免雜質影響軌排鋪設精度。在完成基礎清潔后，需對底板進行定位、打眼、接線處理，做好軌排吊車支架以及軌道，確保吊車在執(zhí)行過程中可以精準將軌道的卸載與平鋪，按照預設地點進行擺放，防止出現(xiàn)后期位移增加人工成本的問題。在調整好位置，安裝軌道完畢之后，須進行微調，保證組件垂直化、水平化，最后固定軌排裝置。在此過程中要注意的是，軌排鋪設期間需要將橫向支撐末端卡在軌排組裝卡距頂端區(qū)域，這樣可通過應力對沖的形式，降低軌排組裝過程中所產生的誤差值[4]。

2.2.5道床澆筑技術。城市地鐵軌道施工前期，建設單位需要進行實地勘測，對地鐵軌道輻射中產生的混凝土損耗需求進行分析，嚴格與前期支護工程中的混凝土指標相隔離。通過實際分析，按照規(guī)定比例完成配比及施工，且混凝土澆筑時必須做好模板支護處理，防止混凝土材料的外溢。

2.2.6測量監(jiān)測技術。軌道施工完畢以后，需要進行測量驗證軌道敷設是否達到前期文件需求，在測定過程中，主要是針對變形問題以及軌道在縱向、橫向產生的變量進行誤差判定。通常情況下，軌道施工過程中，每一道工序嚴格按照前期預設的文件執(zhí)行，其產生誤差概率相對較小，但是也有個別情況受到外界因素影響造成誤差值加大，甚至嚴重超出軌道施工預測基準。此時應結合工程項目開展進度進行變更處理，調整間距以及各類技術工藝，及時校正，確保在固定周期內完成精細化施工[5]。

3大數(shù)據(jù)技術的城市地鐵軌道施工技術管理

城市地鐵軌道工程施工具有專業(yè)性高、施工工序繁雜的特點，為增強各項施工技術落實的精確性，應針對各類施工工藝制定出更為嚴格的管理措施。

合理確定施工組織。工程施工組織方案的確定，是軌道施工的基礎所在，組織工作與施工工序的對接，避免出現(xiàn)施工碰撞的問題，提高基礎施工的安全性及可靠性。

科學制定管理制度。規(guī)章制度的建設及落實，對施工人員、施工行為等進行管制與引導，最大限度增強施工精準性。例如，堅持安全第一的原則，嚴格約束各項帶有