純電動客車對動力總成的需求—電池篇2017年5月22023/2/5內容提要純電動客車性能問題2純電動客車成本問題純電動客車安全性問題1純電動客車壽命問題34純電動客車開發(fā)策略5幾點看法632023/2/5動力電池總體要求回收成本安全性能壽命電化學基礎關鍵材料電池設計生產制造系統(tǒng)集成梯次利用用戶認知：目前存在安全性差、續(xù)駛里程短、充電時間長、購買成本高等問題。前提42023/2/5內容提要純電動客車性能問題2純電動客車成本問題純電動客車安全性問題1純電動客車壽命問題34純電動客車開發(fā)策略5幾點看法652023/2/5好的電池是動力，是正能量；差的電池是燃燒力，是負能量。充電過程燃燒自2011年1月至2016年7月全球發(fā)生49起安全事故，其中純電動客車22起，全部為國內車型。（綜合網絡資料、電動汽車百人會）純電動客車數量少，但發(fā)生安全事故數量不少；載客量大，社會影響巨大。1.純電動客車安全性問題1.1任重道遠靜置自燃行駛過程燃燒62023/2/51.2頂層設計1.純電動客車安全性問題安全性是一項系統(tǒng)工程，需要運營、整車、系統(tǒng)及電池綜合設計。電芯動力電池系統(tǒng)電氣/電子系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)冷卻/保溫系統(tǒng)低壓/通信接口高壓接口車輛電氣/電控系統(tǒng)車輛高壓系統(tǒng)車輛底盤/車身車輛冷卻系統(tǒng)外部環(huán)境通風安裝72023/2/51.3多層舉措1.純電動客車安全性問題構建安全控制體系，控制危險發(fā)生幾率，消除/減小事故危害。絕緣、接觸防護失效電擊燃燒爆炸電芯燃燒、其他可燃壓力達到一定值危險？危害！足夠的絕緣強度和有效的接觸防護，主動危險干預，針對絕緣緩慢失效，阻止事故危害發(fā)生，保證安全裕量。事故一旦發(fā)生，無法中斷或降損。隔絕外部觸發(fā)因素散熱，降低內部熱累積速度，內部組件的著火點溫度閾值足夠高，導火導熱裝置等中斷火災蔓延路徑，阻止連鎖反應阻燃材料，降低燃燒損害，主動檢測與滅火裝置。危險預控防護，中斷和降損有效結合，泄壓裝置，避免爆炸，或降低爆炸的強度。危險預控防護事故危害中斷及減損82023/2/51.4電池安全技術1.純電動客車安全性問題針對電池安全性問題，開發(fā)陶瓷隔膜，以及具有隔斷作用的添加劑。液態(tài)電解液多孔隔膜干濕法PP、PE三層復合隔膜其他多孔膜……傳統(tǒng)材料隔膜材料

電解液體系新型材料無機陶瓷涂覆聚合物涂覆靜紡纖維布高低溫改善型寬電化學窗口離子液體功能型電解液改性隔膜未來方向全固態(tài)電解質

各種功能型添加劑，如阻燃、成膜添加劑等新型快離子導體及鋰鹽凝膠聚合物電解質復合聚合物電解質半固態(tài)電解質LiPF6型電解液LiClO4型電解液兩者融合其他溶質類液體92023/2/5內容提要純電動客車性能問題2純電動客車成本問題純電動客車安全性問題1純電動客車壽命問題34純電動客車開發(fā)策略5幾點看法6102023/2/52.1里程焦慮除了解決續(xù)駛里程外，還應確立電池維護服務，切實解決用戶關切。續(xù)駛里程短2.純電動客車性能問題1整車輕量化，大幅降低負重消耗的電池電量，用于行駛更長的距離2電池高比能量，大幅度提高電池容量，優(yōu)化系統(tǒng)，提高有效利用的電量3充電樁廣布式，像傳統(tǒng)汽車加油一樣便捷，發(fā)展無線充電技術充電時間長維護保養(yǎng)問題多112023/2/52.2低溫殺手低溫時，電池效率降低，放電容量降低，內阻增加；長時間低溫,可能會被“凍壞”；

低溫時，電動車續(xù)駛里程比正常情況降低約30%，使用成本增加約35%～45%。綜合網絡，（電車之家）電池“闖關東”，低溫是第一大難題，解決不了低溫，就很難推廣。2.純電動客車性能問題122023/2/52.3輕量化在保證安全的前提下，動力電池與整車輕量化，提升電能有效利用。來源：德國宇航中心據報道，對于純電動車，每降重100kg，可以節(jié)約電能0.4kWh/km。整車輕量化與電動化、智能化協(xié)同發(fā)展。2.純電動客車性能問題132023/2/52.4輕量化兼顧成本輕量化材料、輕量化制造及零部件，兼顧成本，開發(fā)車身和底盤。來源：DesignandManufacturingChallengesofHighStrengthSteelinAutomotiveLightWeighting2013-01-2901Published11/27/20132.純電動客車性能問題材料價格/kg重量減少（vs鋼）超高強度鋼/先進高強度鋼0.8-1.5€10-20%鋁3-5€30-50%鎂10-20€40-60%碳纖維復合材料40-80€60-70%142023/2/52.5高比能量鋰電池對高比能量鋰離子電池關鍵技術進行研究，部分核心材料自主開發(fā)。正極材料電解液體系隔膜材料負極材料

石墨類材料鈦酸鋰硅碳復合材料

陶瓷隔膜常規(guī)聚烯烴隔膜

高容量富鋰錳基

LMO;NCM;NCA

寬電化學窗口型高低溫改善型關鍵材料自主開發(fā)設計優(yōu)選國內合作集流體材料

傳統(tǒng)金屬箔片柔軟型集流體2.純電動客車性能問題152023/2/52.6快充電池利用現有成熟材料體系，設計開發(fā)具有快充性能的客車用電池。材料體系建立廠家選擇目標確定需求分析材料開發(fā)與優(yōu)選匹配添加劑正負極隔膜電解液測試分析試驗檢測能力相應測試標準NYN先進材料工藝技術組合整車需求快充電池鈦酸鋰、鎳氫快充電池多元負極快充電池超級電容器2.純電動客車性能問題162023/2/52.7純電動客車電池性能需求充電時間短電耗低充電頻率低快換技術新材料新體系、新技術新型電池燃料電池、金屬空氣電池等發(fā)展趨勢快充技術充電設備快充能力電池快充能力單體倍率充電能力電氣件過流能力系統(tǒng)熱管理能力安全問題材料倍率性能要求其它性能的犧牲程度關鍵材料匹配性生產工藝、成本等設計、生產難度電池能量密度續(xù)駛里程長電池輕量化…………殼體、電氣件、BMS等輕量化基礎設施新能源車用戶需求2.純電動客車性能問題172023/2/5純電動客車性能問題2純電動客車成本問題純電動客車安全性問題1純電動客車壽命問題34純電動客車開發(fā)策略5幾點看法6內容提要182023/2/53.1客車至少使用8年3.純電動客車壽命問題電池本身使用環(huán)境使用工況維護保養(yǎng)材料、工藝、一致性、BMS等高溫、低溫、高濕、涉水等過充、過放、充放電倍率等電芯維護、系統(tǒng)維護等由于電池在使用過程中的衰減，大部分電池很難達到8年使用壽命。192023/2/53.2提高壽命策略通過整車控制策略、儲能單元及正確使用等減少電池壽命損傷。整車控制策略儲能單元用戶使用指導+++PHEVEV耐低溫電池電池保溫/加熱

超級電容器工作溫度區(qū)間電能源管理

工況識別操作規(guī)程

維護保養(yǎng)3.純電動客車壽命問題202023/2/53.3回收利用通過梯次利用及回收延長使用壽命，避免廢棄電池帶來新的問題。動力電池生產純電動客車使用梯次利用回收材料生產

電芯生產

模塊生產車輛使用情況

動力電池狀態(tài)第三方使用提取再利用其它電池評估3.純電動客車壽命問題212023/2/5內容提要純電動客車性能問題2純電動客車成本問題純電動客車安全性問題1純電動客車壽命問題34純電動客車開發(fā)策略5幾點看法6222023/2/5電控+制造組裝20～30%；電機+控制器20～25%；電池系統(tǒng)(75～85%鋰電池+15～25%BMS)30～45%。電池成本占比最大。原料價格上漲，電池成本降低反映：成本驅動向技術驅動階段過渡。4.純電動客車成本問題原材料價格上漲電池安全成本提高補貼退坡倒逼電池降價

客車安全技術條件電池成本電池性能提升技術進步232023/2/5內容提要純電動客車性能問題2純電動客車成本問題純電動客車安全性問題1純電動客車壽命問題34純電動客車開發(fā)策略5幾點看法6242023/2/5純電動客車應采取技術、產品、產業(yè)的全方位開發(fā)策略及誕生流程。6.純電動客車開發(fā)策略策劃階段概念階段開發(fā)階段推廣階段

技術水平

品質控制

技術積累

穩(wěn)定性

可靠性

維護性

帶動作用

輻射作用

推廣前景

技術先進性

工藝流程

成本控制

功能驗證

性能驗證

標準化

規(guī)范化

競爭力分析

利潤分析

促進企業(yè)發(fā)展

技術轉化

工藝裝備

平臺建設

電池選型

產品定義

概念樣車

標準規(guī)范

政策法規(guī)

運營模式

組織管理

核心技術

標準規(guī)范

安全可靠PHEVEVFCEV

國內外市場

國家發(fā)展需求

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略純電動客車產業(yè)層面產品層面技術層面252023/2/5內容提要純電動客車性能問題2純電動客車成本問題純電動客車安全性問題1純電動客車壽命問題34純電動客車開發(fā)策略5幾點看法6262023/2/56.兩點看法針對新能源車型開發(fā)與之相適應的不同種類的動力電池。6.1與整車應用對應的動力電池研發(fā)通用化、模塊化及標準化開發(fā)動力電池，提高電池選擇性，降低成本。按車型開發(fā)（PHEV、EV）1按運行區(qū)域開發(fā)（南方、