工業(yè)設(shè)計(jì)史論回顧

特點(diǎn)：1、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)；2、產(chǎn)品零件具有可互換性；在一系列簡化了的機(jī)械操作中使用大功率機(jī)械裝置等3、影響生產(chǎn)的組織和協(xié)調(diào)、工藝特點(diǎn)、商品的市場開發(fā)和產(chǎn)品的類型與形式，因而也影響設(shè)計(jì)

美國制造體系：19世紀(jì)中葉，美國工業(yè)迅速發(fā)展，為了適應(yīng)大規(guī)模的機(jī)器生產(chǎn)，美國發(fā)展了一種新的生產(chǎn)方式，確立了現(xiàn)代工業(yè)化批量生產(chǎn)的模式和工藝。1800年興起，美國人在槍支制造上，形成發(fā)展了制造體系：每支槍每一個(gè)相同部件完全一樣，能用于任何一支槍，如果把一千枝槍拆散，雜亂堆放在一起，也能很快被重新裝配起來。

懷特尼（EliWhitney）被稱為美國制造體系之父1870年，美國制造體系已經(jīng)在20余種工業(yè)中建立起來；工程師泰羅發(fā)明了“科學(xué)管理”，把美國制作體系推倒頂點(diǎn)美國設(shè)計(jì)發(fā)展的特征:早期：

美國的設(shè)計(jì)基于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，機(jī)器生產(chǎn)決定產(chǎn)品的美學(xué)特征，強(qiáng)調(diào)批量生產(chǎn)和產(chǎn)品適用性；歐洲的設(shè)計(jì)態(tài)度基于手工藝傳統(tǒng)，產(chǎn)品的價(jià)值取決于它所體現(xiàn)出來的技藝。隨著批量消費(fèi)的增長，也加入了傳統(tǒng)裝飾形式：例如縫紉機(jī)、打字機(jī)加上傳統(tǒng)裝飾紋樣第四節(jié)美國早期的汽車設(shè)計(jì)本節(jié)重點(diǎn)1、汽車的由來2、美國早期的汽車3、汽車成熟的標(biāo)志一、汽車的由來？卡爾本茨即卡爾·弗里特立奇·本茨

德國人，發(fā)明家，汽車的發(fā)明者（他和戴姆勒各自獨(dú)立發(fā)明了汽車）。德國著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”.

戈特利布·戴姆勒戴姆勒公司的創(chuàng)始人，是德國工程師和發(fā)明家。1883年，他與邁巴赫合作，成功研制出使用汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1885年將此發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于木制雙輪車上，從而發(fā)明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒四輪汽車。1886年1月29日，德國工程師卡爾．本茨發(fā)明的內(nèi)燃三輪機(jī)動(dòng)車獲得了專利權(quán)，這也就是大家公認(rèn)的世界上第一輛汽車。這輛車的誕生標(biāo)志著“馬車時(shí)代”的終結(jié)和“汽車時(shí)代”的開始，而這輛汽車配備的小型臥式單缸四沖程汽油機(jī)、電點(diǎn)火、化油器、水冷式散熱器、轉(zhuǎn)向系和管式車架在內(nèi)的眾多個(gè)性化技術(shù)，即使在今天看來，也足以讓我們肅然起敬。

世界上第一輛汽車1886年戴姆勒和兒子駕車旅行早期的汽車，是把內(nèi)燃機(jī)或蒸汽機(jī)放置在馬車上而發(fā)展起來的，所以汽車的設(shè)計(jì)受到馬車的影響，由制車車匠建造。早期汽車是以手工方式單個(gè)制造的，產(chǎn)量極為有限，主要供富有階層使用1891年

二、早期的汽車1901年，歐茨（RansomE.Olds）開始以批量生產(chǎn)方式生產(chǎn)一種小而輕的汽車顯然套用了馬車的形式和手柄三、汽車成熟的標(biāo)志是什么？真正的汽車工業(yè)革命從亨利·福特（HenryFord）的T型車和流水裝配作業(yè)開始簡單、結(jié)實(shí)，去掉一切不必要的修飾，便于修理，利用流水裝配線、具有可互換性的部件等方法盡可能降低成本

設(shè)計(jì)思想的重大變化：在美學(xué)上和實(shí)際上把標(biāo)準(zhǔn)化的理想轉(zhuǎn)變成了消費(fèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)T型車的設(shè)計(jì)：馬車的影響依然很強(qiáng)：如輻式車輪和折疊車篷的車身等當(dāng)時(shí)福特T型車一天的產(chǎn)量我們作為人，不僅是需要車，更應(yīng)該是想要車。我們是不會(huì)僅僅滿足福特T型車，我們還想要更舒適，更快捷，且顏色多樣，