可持續(xù)發(fā)展下的擁擠收費(fèi)--城市交通擁擠收費(fèi)分析思路

123城市擁擠收費(fèi)概念新加坡城市交通擁擠收費(fèi)案例城市交通擁擠費(fèi)在我國(guó)實(shí)施的可行性CompanyLogoPARTONE含義：城市交通嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r下對(duì)擁堵道路收費(fèi)來(lái)引導(dǎo)調(diào)節(jié)交通需求什么是城市交通擁擠收費(fèi)目的：緩解交通擁擠本質(zhì)：交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段CompanyLogoPARTONE持續(xù)性大范圍的交通擁堵科學(xué)的交通需求管理措施健全的車(chē)輛登記和管理制度完善的替代型公共交通系統(tǒng)民眾的高認(rèn)知度和法律保障實(shí)施擁擠收費(fèi)的前提條件CompanyLogoPARTTWO新加坡城市交通擁擠收費(fèi)案例：1、1975年，世界上第一個(gè)征收道路擁擠費(fèi)的國(guó)家2、從只征收交通繁忙的路段和區(qū)域發(fā)展到該國(guó)所有的高速公路和國(guó)家一級(jí)公路3、不斷創(chuàng)新發(fā)展的收費(fèi)方式4、實(shí)施交通擁擠收費(fèi)模式的效果顯著CompanyLogoPARTTWO1975—19881988—20112011以后發(fā)放通行證創(chuàng)新發(fā)展的收費(fèi)方式電子道路收費(fèi)系統(tǒng)ERP衛(wèi)星導(dǎo)ERP收費(fèi)系統(tǒng)CompanyLogoPARTTWOCompanyLogoPARTTWO新加坡陸上交通管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：

在實(shí)施擁擠收費(fèi)之后，1、該國(guó)收費(fèi)路段和區(qū)域在高峰期每小時(shí)的單位車(chē)流量比收費(fèi)前減少了近25萬(wàn)輛，車(chē)速則提高了20%；

2、收費(fèi)區(qū)域的交通車(chē)流總量則從原先的27萬(wàn)輛下降到23.5萬(wàn)輛，降幅達(dá)13%。3、合乘車(chē)的數(shù)量比原先有所增加CompanyLogoPARTTWO根據(jù)具體情況來(lái)

合理確定擁擠

收費(fèi)方式科學(xué)、合理地

界定交通擁擠

區(qū)域和高

峰時(shí)段

實(shí)行嚴(yán)格有效的擁擠收費(fèi)管理?yè)頂D收費(fèi)系統(tǒng)的收入多元化分配合理規(guī)劃和改善路面布局技術(shù)、政策和法律的支持新加坡成功的原因CompanyLogoPARTTHREE

據(jù)新華信市場(chǎng)調(diào)查研究公司的一項(xiàng)大型調(diào)查結(jié)果顯示：

通過(guò)征收交通擁擠費(fèi)的方式來(lái)緩解目前交通現(xiàn)狀91.4%的消費(fèi)者持不贊成意見(jiàn)

6.6%的消費(fèi)者認(rèn)為交通擁擠費(fèi)切實(shí)可行

2%的消費(fèi)者認(rèn)為無(wú)所謂。城市交通擁擠費(fèi)在我國(guó)實(shí)施的可行性分析：CompanyLogoPARTTHREE

關(guān)于“交通擁擠費(fèi)能否從根本上緩解交通擁堵現(xiàn)象”的問(wèn)題

87.5%的被訪者持否定態(tài)度

4.1%的消費(fèi)者肯定交通擁擠費(fèi)的積極作用

8.4%的消費(fèi)者保持中立態(tài)度城市交通擁擠費(fèi)在我國(guó)實(shí)施的可行性分析：CompanyLogoPARTTHREE城市交通擁擠費(fèi)在我國(guó)實(shí)施的可行性分析：

根據(jù)以上調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，作為調(diào)節(jié)交通需求的一種經(jīng)濟(jì)手段，交通擁擠費(fèi)自從新加坡最早于1975年開(kāi)征以來(lái)，日前只有新加坡、倫敦等少數(shù)幾個(gè)城市實(shí)施成功。而在包括美國(guó)的紐約、我國(guó)的香港、上海、深圳、廣州在等很多國(guó)際大都市，開(kāi)征交通擁擠費(fèi)卻都因種種原因而最終胎死腹中。CompanyLogoPARTTHREE法律依據(jù)上的健全收費(fèi)透明度公交水平能否跟上配套措施是否成熟城市交通