回顧1.發(fā)動機(jī)三種基本理論循環(huán)2.循環(huán)熱效率

循環(huán)平均壓力3.發(fā)動機(jī)三種基本理論循環(huán)的比較循環(huán)參數(shù)影響當(dāng)初態(tài)相同，循環(huán)加熱量及壓縮比分別相同當(dāng)循環(huán)加熱量及循環(huán)最高壓力分別相同第二節(jié)四沖程發(fā)動機(jī)的實際循環(huán)（非增壓發(fā)動機(jī)）主要內(nèi)容四沖程發(fā)動機(jī)的實際循環(huán)發(fā)動機(jī)實際循環(huán)與理論循環(huán)的比較進(jìn)氣過程壓縮過程燃燒過程膨脹過程排氣過程發(fā)動機(jī)實際循環(huán)過程學(xué)習(xí)要求各過程在p-v圖上的位置各過程的特點各過程的作用各過程終了時壓力和溫度的表達(dá)式汽油機(jī)和柴油機(jī)在各過程中終了時所對應(yīng)壓力和溫度特點下止點BDC上止點TDC一、進(jìn)氣過程進(jìn)氣過程pa二、壓縮過程壓縮過程1.復(fù)雜的多變過程2.平均壓縮多變指數(shù)n1三、燃燒過程燃燒過程化學(xué)能→熱能發(fā)動機(jī)類型柴油機(jī)汽油機(jī)√√壓縮比大過量空氣系數(shù)大四、膨脹過程（作功過程）膨脹過程1.復(fù)雜的多變過程2.平均膨脹多變指數(shù)n2五、排氣過程排氣過程六、發(fā)動機(jī)實際循環(huán)與理論循環(huán)的比較

六、發(fā)動機(jī)實際循環(huán)與理論循環(huán)的比較定義：更換工質(zhì)而消耗的功。（2）換氣損失組成：泵氣損失提前排氣損失泵氣損失：工質(zhì)流動時克服的進(jìn)、排氣系統(tǒng)阻力所消耗的功。

提前排氣損失：因排氣門在下止點前提前開啟而產(chǎn)生的損失。（自由排氣損失）六、發(fā)動機(jī)實際循環(huán)與理論循環(huán)的比較（1）實際工質(zhì)的影響（由于工質(zhì)改變引起的損失）種類比熱數(shù)量理論：理想氣體實際：時刻發(fā)生變化理論：定值實際：增大理論：定量實際：減少六、發(fā)動機(jī)實際循環(huán)與理論循環(huán)的比較（3）燃燒損失非瞬時燃燒損失和補(bǔ)燃損失

不完全燃燒損失高溫下部分燃燒產(chǎn)物分解要吸收熱量

燃料、空氣混合不良，燃燒組織不善而引起的燃料熱值不能完全釋放的損失。不包括混合氣過濃，部分燃料不能參與燃燒的那部分損失。六、發(fā)動機(jī)實際循環(huán)與理論循環(huán)的比較（4）傳熱損失（5）缸內(nèi)流動損失

理論:

壓縮、膨脹過程為絕熱過程實際:氣缸壁和工質(zhì)間自始至終進(jìn)行熱交換

理論:

無流動損失實際:缸內(nèi)氣流以渦流、湍流、擠流、滾流等形式存在導(dǎo)致?lián)p失