應急情況處置

與預防應急情況處置工作是防止事故發(fā)生和擴大的最重要的關口。作為高鐵乘務專業(yè)的學生，我們應該熟悉并掌握應急預案,增強事故應對和處置能力。一旦發(fā)生險情和事故能及時、正確搶救，避免重大事故發(fā)生。案例1“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故案例2“4.28”膠濟鐵路重大事故

案例3阿里山小火車翻車事故第一章正常情況與非正常情況概述在鐵路運輸生產(chǎn)中，辦理接發(fā)列車有正常情況和非正常情況兩種。正常情況：一般指一切主客觀條件都處于無異常情況。

非正常情況：一般指辦理接發(fā)列車的主客觀條件，發(fā)生了不正常變化。非正常情況的出現(xiàn)往往是不規(guī)則的，也是復雜的，很多情況屬于突發(fā)性的。對于什么是非正常情況，說法不一，長期以來一直沒有一個明確的概念。非正常情況根據(jù)基本規(guī)章制度和在實際工作中遇到的情況，有以下五個方面的情況：一、行車設備的非正常二、天氣的非正常情況三、行車組織的非正常情況四、股道運用的非正常情況五、列車運行中非正常情況一、行車設備的非正常行車設備的非正常，主要指信號設備、閉塞設備、聯(lián)鎖設備、道岔設備故障或停用，通信設備、供電設備、接觸網(wǎng)設備、列車無線調度通訊設備、線路設備、設備施工等不正常情況。以上設備的故障，對接發(fā)列車的安全和暢通影響最大。二、天氣的非正常情況天氣的非正常情況，大風、大雪、暴風雨、霧天、臺風等內容，情況比較復雜，對行車的影響也是很大的，主要存在以下情況；一是天氣惡劣，難以辨認信號時；二是汛期暴風雨行車、防臺風季節(jié)行車的特定辦法，三是霧天行車，四是大雪天行車組織等。三、行車組織的非正常情況行車組織的非正常情況，主要指救援列車的開行，路用列車的開行，列車退行，列車分部運行，重點列車運行，雙線改單線行車、反方向行車，輕型車輛及小車的使用，特殊情況下自動閉塞區(qū)段單機運行，補機開行以及施工作業(yè)車站內運行，嚴格意義上的越出站界調車和跟蹤出站調車等情況。

四、股道運用的非正常情況股道運用的非正常情況，主要指向站內無空閑線路接車，接發(fā)超限列車時因設備原因造成站內相鄰線路不能接車或區(qū)間另一線停止接發(fā)列車，超長列車接發(fā)，正線通過的客運列車改為到發(fā)線接車或變更進路需要經(jīng)過12號以下道岔側向運行，臨時取消發(fā)車進路等。

五、列車運行中非正常情況列車在運行中異常情況比較多，也比較復雜，常見的有列車在區(qū)間被迫停車，車輛燃軸、抱閘，列車運行中嚴重晃車，列車與路外交通