第九章集裝箱國際海洋聯(lián)運

快速發(fā)展的中國集裝箱運輸1990—2007年間，我國國際集裝箱運輸出現(xiàn)了新的飛躍，以年均28%以上的速度增長17年時間里增長了70倍。2007年11月，「中遠(yuǎn)希臘」號所載集裝箱在天津港五洲國際集裝箱碼頭起吊，至此中國大陸港口集裝箱年吞吐量歷史性地突破1億標(biāo)箱，實現(xiàn)了港口和航運集裝箱運輸里程碑式的跨越。

2011年，我國完成港口集裝箱吞吐量1.5億TEU，連續(xù)8年居世界第一位。我國港口集裝箱吞吐量相當(dāng)于世界市場份額的四分之一。我國有50多個港口從事集裝箱裝卸業(yè)務(wù)，集裝箱專用泊位達(dá)到60多個。位次國別擁有船舶艘數(shù)運力（擁有億載重噸）1希臘30871.75712日本34331.60723德國31890.94514中國29750.83065挪威14000.45126韓國10630.36767中國香港6190.33788美國9360.3299大連秦皇島天津煙臺青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州、深圳湛江?？谖覈饕暮８凵虾８邸?dāng)前世界最大綜合性港口上海港既是河港，又可以兼作海港。港區(qū)長170千米，沿黃浦江分布?，F(xiàn)有裝卸作業(yè)區(qū)13個，96個泊位。經(jīng)濟(jì)腹地廣大，海運便利。2008年吞吐量曾達(dá)5.8億噸，是全球最大的綜合性港口。東方明珠-------香港世界主要港口目前全世界共有港口3000多個，用于國際貿(mào)易的港口約占80%，即2500個左右。其中歐洲最多，約1070個；其次是亞洲，約506個；北美183個。鹿特丹港是西歐國際貿(mào)易主要進(jìn)出口港，它吐納歐盟30％的外貿(mào)貨物，有“歐洲門戶”之稱。港口不淤不凍，占地面積大，有3個較大的港區(qū)，可供600艘船同時作業(yè)，可靠泊54.5萬噸超級油輪，是世界最大的石油進(jìn)口港。年吞吐量達(dá)3億噸以上。其經(jīng)濟(jì)腹地包括荷蘭、法國、德國、比利時等工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，內(nèi)陸交通十分發(fā)達(dá)。

鹿特丹港——歐洲最大港美國最大港——洛杉磯港港內(nèi)有干船塢67座。港口吞吐量在1億噸以上，有16個主要港區(qū)。港口隱蔽，潮差小，冬季不凍，但早、晚時有濃霧。航道水深一般15～20米，有的主航道達(dá)25米，20萬噸的巨輪可以自由出入。有泊位400多個，有深水泊位150多個。由于交通的便利，紐約港的腹地幾乎遍及半個美國。美國紐約港水深8～11米，無凍冰期，島內(nèi)風(fēng)平浪靜，是世界上最優(yōu)良的天然良港之一。共6個港區(qū)，港內(nèi)有3.4千米的碼頭群，能同時容納30多艘巨輪?？?。港口有堆場面積150萬平方米，倉庫56萬平方米。每天24小時連續(xù)作業(yè)，轉(zhuǎn)口貿(mào)易十分發(fā)達(dá)。東南亞第一大港——新加坡港思考題：集裝箱海洋運輸系統(tǒng)都包括哪些方面？

包括適箱貨物、集裝箱、港口或碼頭、聯(lián)運組織者、國際公約或法規(guī)、海上航線、相關(guān)支持系統(tǒng)、內(nèi)陸集疏運系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等。第一節(jié)集裝箱碼頭基礎(chǔ)設(shè)施一、集裝箱碼頭的特點1．碼頭大型化2．裝卸搬運機(jī)械專門化、自動化、高速化3．管理現(xiàn)代化二、集裝箱碼頭主要基礎(chǔ)設(shè)施

三、集裝箱碼頭的裝卸機(jī)械及作業(yè)方案(a)裝卸橋、輪胎龍門起重機(jī)方案(b)裝卸橋、軌道龍門起重機(jī)方案

第二節(jié)集裝箱國際海洋聯(lián)運公約與法規(guī)

一、集裝箱國際海洋聯(lián)運主要公約與法規(guī)二、我國有關(guān)海洋國際運輸法律規(guī)定第三節(jié)國際海洋聯(lián)運有關(guān)組織者

第四節(jié)海洋集裝箱運輸?shù)闹饕\輸單證一、海運提單1．海運提單的含義

是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。

待裝提單：根據(jù)“場站收據(jù)”簽發(fā)

裝船提單：根據(jù)“大副收據(jù)”簽發(fā)2．海運提單的種類（1）按提單收貨人的抬頭劃分：記名提單、指示提單和不記名提單；（2）按貨物是否已裝船劃分：已裝船提單和收貨待運提單；

（3）按提單上有無批注劃分：清潔提單和不清潔提單；（4）按提單內(nèi)容的簡繁劃分：全式提單和簡式提單。

二、主要常用貨運單證及其流轉(zhuǎn)國內(nèi)航線（沿海航線）國際航線近洋航線（地區(qū)性國際海上航線）遠(yuǎn)洋航線（國際大洋航線）世界海運航線一、世界主要海運航線第五節(jié)集裝箱船舶運行組織國際大洋航線示意圖魁北克新奧爾良奧斯陸哥本哈根赫爾辛基斯德哥爾摩第一條：北大西洋航線，連接北美及西歐大西洋沿岸城市西起北美東部海岸，北經(jīng)紐芬蘭橫跨大西洋入英吉利海峽至西歐。第二條：蘇伊士運河航線，連接西歐、北非、南亞、西亞沿海城市西起西歐、北美經(jīng)直布羅陀海峽入地中海，經(jīng)蘇伊士運河出紅海入印度洋，分兩路：東至中東、南亞、遠(yuǎn)東各港口；南達(dá)澳新各港。亞丁港第三條：巴拿馬運河航線，連接北美洲東西兩岸沿海港口，是溝通太平洋和大西洋的捷徑。遠(yuǎn)東、北美西海岸至加勒比海、北美東海岸等國家或地區(qū)休斯敦多倫多第六條：北太平洋航線，連接亞洲東部、東南部及北美西部沿海城市。第七條：南太平洋航線，連接北美西海岸至大洋洲各港。魯波特圣迭戈第八條：印度洋航線，從波斯灣出發(fā)經(jīng)過馬六甲海峽到遠(yuǎn)東的航線；第九條：加勒比海航線，環(huán)形于墨西哥灣與加勒比海內(nèi)的航線。加勒比海二、航線配箱

三、航線配船四、確定基本港五、編制船期表發(fā)揮的作用：

貨主，船公司或代理，掛靠港2.發(fā)布周期：按月發(fā)布主要內(nèi)容：

航線編號、船舶名稱、掛靠港名、到達(dá)和駛離各港的時間及其他有關(guān)注意事項等。

4.編制注意事項

第六節(jié)海洋運輸貨物保險及事故處理一、我國海運貨物保險概述基本險：可以單獨投保的主險，主要承保自然災(zāi)害和意外事故造成的損失和費用；附加險：不能單獨投保。二、貨運事故處理