§5-1概述一、柴油機的特點1．柴油機的工作特點（1）內部形成混合氣。（2）壓縮自燃著火方式。2．柴油機的性能特點（1）熱效率高。柴油機為30~40%，汽油機為20~30%。（2）經(jīng)濟性好。燃油消耗率比汽油機約低30%。（3）故障少。（4）排放污染小。。（5）機械負荷和熱負荷大。（6）燃料供給系結構復雜、精度要求高。（7）柴油機的噪聲和振動大?！?-1概述二、功用與組成1．功用根據(jù)工況要求，將一定量的柴油以一定壓力和噴油質量定時噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。2．基本組成燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分，如圖8—1所示。

3．工作過程§5-2

柴油機混合氣形成裝置

一、柴油機混合氣形成

1．混合氣形成特點在燃燒室內形成，形成時間短、空間小。2．混合氣形成方式(1)空間霧化式：柴油主要在燃燒室空間內蒸發(fā)。(2)油膜蒸發(fā)式：油膜從燃燒室壁面上逐層蒸發(fā)。一般是以空間霧化為主、油膜蒸發(fā)為輔。二、柴油機燃燒室兩大類：統(tǒng)一式和分隔式。

§5-2

柴油機混合氣形成裝置1．統(tǒng)一式柴油機燃燒室由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面組成，幾乎全部燃燒室容積都集中在活塞頂?shù)陌枷虏糠帧Ｈ鐖D8—2所示。

統(tǒng)一式燃燒室a）ω形

b）球形

c）U形

d）微渦流形

e）日野HMMS-Ⅲ形

f）花瓣形

§5-2

柴油機混合氣形成裝置

2．分隔式燃燒室由主、副燃燒室兩部分組成，主燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，副燃燒室位于氣缸蓋中，主、副燃燒室之間由一個或幾個孔道相連。如圖8—3所示。

分隔式燃燒室a）渦流室式

b）預燃室式

§5-3活塞式輸油泵和柴油濾清器一、活塞式輸油泵的構造與維修1．輸油泵功用：將柴油從油箱內吸出并將足夠量和一定壓力的柴油輸送給噴油泵。2．輸油泵構造主要由泵體、活塞、進油閥、出油閥、和手油泵等組成，如圖8—4所示。

輸油泵構造§5-3活塞式輸油泵和柴油濾清器3．輸油泵工作原理：如圖8—5所示

輸油泵工作原理輸油泵短片活塞式輸油泵§5-3活塞式輸油泵和柴油濾清器4．活塞式輸油泵的檢修（1）檢查輸油泵各配合部位間隙；（2）檢查進、出油閥密封及損壞情況；（3）檢查泵體有無裂紋及螺紋亂扣現(xiàn)象；（4）檢查手泵活塞上的密封圈，是否損壞或磨損；（5）檢查各彈簧有無變形或折斷?！?-3活塞式輸油泵和柴油濾清器(1)旋緊手油泵手柄，堵住出油口，將其浸入柴油中；(2)從進油口通入150～200kPa的壓縮空氣，將泵體與推桿縫隙處漏出氣泡用量筒收集；(3)要求：1min不超過50mL，。5．活塞式輸油泵密封性的檢查如圖8—6所示?！?-3活塞式輸油泵和柴油濾清器（1）吸油能力：轉速100r/min，40s內能吸進并泵出油。（2）手油泵性能：以60～100次/min的速度用手泵泵油，在25次前吸進并泵出油。（3）供油壓力：轉速600r/min時，出油壓力為160kPa。（4）供油量：一定轉速、一定時間內的泵油量。6．活塞式輸油泵性能的檢驗試驗臺上進行，如圖8—7所示。§5-3活塞式輸油泵和柴油濾清器二、柴油濾清器的構造與維修功用：濾除柴油中的雜質、水分和石蠟。

安裝位置：串聯(lián)在輸油泵和噴油泵之間。

類型：單級和雙級兩種。

1．單級柴油濾清器如圖8—8所示

§5-3活塞式輸油泵和柴油濾清器2．雙級柴油濾清器如圖8—9所示柴油濾清器短片柴油濾清器§5-3活塞式輸油泵和柴油濾清器3．柴油濾清器的維護柴油機每工作100h或汽車每行駛3000km，應進行維護。維護的內容：倒掉沉積在殼體內的水分和雜質，清洗殼體和濾芯，必要時更換濾芯?！?-4柱塞式噴油泵功用:對輸油泵輸送來的低壓柴油進行加壓，并根據(jù)工況需要，定時、定量地將高壓柴油輸送給噴油器。一、基本構造與工作原理組成：柱塞分泵、油量調節(jié)機構、驅動機構和泵體四部分。利用多個柱塞式分泵向發(fā)動機各缸的噴油器提供高壓油。一、基本構造與工作原理1．柱塞分泵（1）組成柱塞偶件和出油閥偶件一、基本構造與工作原理1．柱塞分泵

（2）泵油原理吸油、壓油和回油三過程。一、基本構造與工作原理圓錐面為密封面；尾部與閥座間隙配合；尾部開槽形成十字形橫截面；中部的圓柱部分為減壓環(huán)帶。減壓環(huán)帶功用：防止噴前滴油、保持殘余壓力、使停油干脆。1．柱塞分泵（3）出油閥偶件一、基本構造與工作原理2．油量調節(jié)機構功用：執(zhí)行駕駛員或調速器的指令，改變供油量。類型：撥叉式、齒條式、球銷角板式。（1）撥叉式

一、基本構造與工作原理2．油量調節(jié)機構（2）齒條式（3）球銷角板式與齒條式類似，只是用角板鋼球傳動代替齒條齒圈傳動。一、基本構造與工作原理3．分泵驅動機構功用：驅動柱塞泵完成供油過程。組成：噴油泵凸輪軸和滾輪體等。（1）凸輪軸

一、基本構造與工作原理（2）滾輪體類型：調整墊塊式和調整螺釘式兩種。調整墊塊式滾輪體一、基本構造與工作原理調整螺釘式滾輪體＊滾輪體定位目的：防止在導向孔內轉動方法：一種是用滾輪體上軸向切槽與擰在泵體上的螺釘；另一種是用加長的滾輪軸與導孔中的軸向切槽。＊滾輪體可用來調整分泵供油提前角一、基本構造與工作原理4．泵體功用：是噴油泵的基體。類型：分體式和整體式兩種。潤滑方式：獨立潤滑和壓力潤滑兩種。二、噴油泵的驅動與供油提前角調節(jié)裝置1．噴油泵的驅動常由一組傳動齒輪來驅動，安裝時對正各正時標記。CA6110型柴油機噴油泵的驅動方式二、噴油泵的驅動與供油提前角調節(jié)裝置2．聯(lián)軸器通常為撓性片式聯(lián)軸器，主要由兩組彈性鋼片、連接叉等組成，如圖8—19所示。聯(lián)軸器二、噴油泵的驅動與供油提前角調節(jié)裝置3．供油提前角自動調節(jié)器

功用：隨轉速自動調節(jié)供油提前角。安裝位置：聯(lián)軸器與噴油泵之間。結構型式：機械離心式。構造及原理：如圖8—20所示。二、噴油泵的驅動與供油提前角調節(jié)裝置機械離心式供油提前角自動調節(jié)器構造及原理

三、柱塞式噴油泵的維修1．外部檢查

（1）觀察泵體有無裂紋或可能導致漏油的損傷；（2）檢查出油閥壓緊座處有無漏油痕跡；（3）檢查凸輪軸轉動是否靈活；（4）拆開檢查窗蓋，檢查噴油泵內部是否積水；（5）檢查泵體內機油是否被柴油嚴重污染或變質；（6）檢查柱塞套筒周圍及輸油泵與泵殼間是否漏油。三、柱塞式噴油泵的維修2．噴油泵零件檢查（1）檢查噴油泵殼體有無損壞或裂紋；（2）檢查凸輪軸端錐面和螺紋有無毛糙或損壞；（3）檢查凸輪軸上的凸輪有無損傷、變形或嚴重磨損；（4）檢查凸輪軸的彎曲變形；（5）檢查凸輪軸軸向間隙；（6）檢查滾輪體和滾輪磨損或損壞情況；（7）檢查滾輪體與導孔的配合間隙；（8）檢查柱塞彈簧有無變形或折斷；（9）檢查油量調節(jié)有無變形及配合情況。三、柱塞式噴油泵的維修3．柱塞偶件的檢查（1）檢查柱塞有無彎曲、變形、工作面損傷或腐蝕。（2）滑動試驗（

3）密封性試驗三、柱塞式噴油泵的維修4．出油閥偶件的檢查（1）目測檢查。（2）滑動試驗。（3）檢查密封錐面密封性。

（4）檢查減壓環(huán)帶密封性。如圖所示

檢查減壓環(huán)帶密封性四、噴油泵的調試1．檢查調整供油正時（1）找到第一缸分泵柱塞上行供油開始位置；（2）檢查聯(lián)軸器和泵體上的供油正時標記應對正；（3）正時失準，可通過滾輪體調整或重作正時標記；（4）按作功順序，依次檢查各缸供油間隔角。2．調整供油量（1）將噴油泵低壓腔壓力調到160kPa；（2）控制齒桿調到額定供油量位置；（3）噴油泵以規(guī)定轉速運轉；（4）測量各分泵供油量及其均勻度。柱塞噴油泵短片柱塞式噴油泵§5-5調速器的構造與維修一、調速器的功用根據(jù)負荷大小，自動調節(jié)供油量，以穩(wěn)定和限制轉速。二、調速器的構造與工作原理

類型：按結構分機械離心式（應用廣泛）氣動膜片式（不講）復合式（不講）按工作轉速范圍兩速式（只在怠速和高速時起作用）

全速式（在各種轉速下均起作用）§5-5調速器的構造與維修1．機械離心式兩速調速器構造與工作原理

RAD型兩速調速器構造1-飛塊

2-支持杠桿

3-控制杠桿

4-滾輪

5-凸輪軸

6-浮動杠桿

7-高速彈簧9-速度調定杠桿9-供油齒條10-拉力杠桿11-速度調整螺栓12-起動彈簧13-穩(wěn)速彈簧14-導動杠桿15-怠速彈簧16-全負荷限位螺釘§5-5調速器的構造與維修RAD型兩速調速器原理：發(fā)動機不工作時，在起動彈12簧作用下，通過浮動杠桿6、導動杠桿14、滑套17使飛塊1處在閉合狀態(tài)。起動前，將控制杠桿3拉到全負荷供油位置Ⅰ，此時支持杠桿2繞D點逆時針方向轉動，使浮動杠桿6繞B點也逆時針方向轉動，浮動杠桿6通過連桿18推動供油齒條9向加油方向（左）移動。（1）起動加濃原理§5-5調速器的構造與維修RAD型兩速調速器原理：（2）穩(wěn)定怠速

發(fā)動機起動后，將控制杠桿3拉到怠速位置Ⅱ，飛塊1在離心力作用下張開，通過滾輪4使滑套17右移壓縮怠速彈簧15，起動彈簧12被進一步拉伸；當飛塊離心力的軸向分力與怠速彈簧15和起動彈簧12的彈力之和平衡時，供油齒條9保持在某一位置，柴油機就在某一相應的轉速下穩(wěn)定運轉工作。若外界阻力↑，使怠速轉速↓，飛塊離心力↓，滑套17在怠速彈簧15和起動彈簧12的彈力合力作用下左移，使導動杠桿14向左順時針偏轉，帶動B點左移，浮動杠桿6繞C點逆時針轉動，通過連桿18使供油齒條9向加油方向（左）移動。怠速轉速↑，直到飛塊離心力與怠速彈簧15和起動彈簧12的彈力合力達到新的平衡。反之亦然。從而使怠速自動穩(wěn)定。調整怠速調整螺釘，改變怠速彈簧15的預緊力，可調整怠速穩(wěn)定轉速?！?-5調速器的構造與維修RAD型兩速調速器原理：（3）中速不起作用原理當柴油機轉速超過怠速轉速后，怠速彈簧15被完全壓入拉力杠桿10下部的內孔中，滑套17直接頂靠在拉力杠桿10下部，但由于拉力杠桿10被預緊力很強（剛度很大）的高速彈簧7（調速彈簧）拉住，在柴油機轉速低于最高轉速的情況下，即在中等轉速范圍內，飛塊離心力的軸向分力不能使滑套17推動拉力杠桿10，因而浮動杠桿6的中間支點B不動，調速器不起作用。只有改變控制杠桿3的位置，使支持杠桿2繞D點擺動，才能使浮動杠桿6繞支點B擺動，通過連桿18帶動供油齒條9向左或向右移動，改變噴油泵的供油量，從而控制柴油機的轉速?！?-5調速器的構造與維修RAD型兩速調速器原理：（4）限制高速的原理不論柴油機控制杠桿3（控制手柄）處在什么位置，或處在什么負荷下工作，只要外界負荷變化引起其轉速超過額定轉速（最高轉速）時，飛塊離心力的軸向分力就可使滑套17克服高速彈簧7對拉力杠桿10的拉力，推動拉力杠桿10右移，浮動杠桿6通過連桿18帶動供油齒條9向減油方向（右）移動，限制柴油機最高轉速。調節(jié)速度調整螺栓11，改變高速彈簧7的預緊力，可調整柴油機的。向內擰，預緊力↑，最高轉速↑；反之，最高轉速↓。注意：柴油機出廠時，全負荷限位螺釘16（齒桿行程調整螺釘）和速度調整螺栓11的位置均已調好，不得隨意變動！§5-5調速器的構造與維修2．機械離心式全速調速器構造與工作原理

RSV型全速調速器構造如圖所示9-怠速彈簧10-調速彈簧11-低速限位螺釘12-拉力杠桿13-導動杠桿14-軸銷15-供油齒條16-起動彈簧17-彈簧掛耳19-彈簧搖臂19-調整螺釘1-飛塊支架2-飛塊銷軸3-飛塊4-滑套5-校正彈簧6-全負荷限位螺釘7-頂桿9-浮動杠桿§5-5調速器的構造與維修RSV型全速調速器工作原理

（1）起動加濃工況如圖所示§5-5調速器的構造與維修RSV型全速調速器工作原理

（2）怠速工況如圖所示§5-5調速器的構造與維修RSV型全速調速器工作原理

（3）中高速工況如圖所示§5-5調速器的構造與維修機械離心式全速調速器工作原理

（4）超負荷加濃校正校正彈簧5起作用§5-5調速器的構造與維修（5）熄火裝置如圖所示調速器短片機械離心式調速器§5-5調速器的構造與維修三、調速器的調試調速器必需與噴油泵一起在噴油泵試驗臺上進行調試。調試前，將噴油泵與調速器總成安裝到試驗臺上，將專用的供油齒條（或拉桿）行程測量儀安裝到噴油泵上。測量儀是專用的，如圖所示。

供油齒條行程測量儀§5-5調速器的構造與維修三、調速器的調試1．RAD型兩速調速器的調試內容包括：（1）額定工況位置的檢查與調整；

（2）高速作用轉速的檢查與調整；

（3）怠速作用轉速的檢查與調整。

2．RSV型全速調速器的調試包括：（1）額定工況位置的檢查與調整；（2）怠速轉速的檢查與調整；（3）額定轉速的檢查與調整；（4）校正彈簧的調整。

§5-6柴油機噴油器的構造與維修一、噴油器的功用與類型功用：將燃油霧化噴入燃燒室。要求：一定的噴射壓力、射程和噴射錐角，停油干脆。類型：孔式和軸針式兩種，如圖8—37所示?？资絿娪推鬏S針式噴油器§5-6柴油機噴油器的構造與維修1-回油管螺栓2-回油管襯墊3-調壓螺釘護帽4-調壓螺釘墊5-調壓螺釘6-調壓螺釘墊7-調壓彈簧9-頂桿9-噴油器體10-定位銷11-針閥12-針閥體13-噴油器錐體14-緊固螺套15-進油管接頭16-濾芯17-進油管接頭襯墊二、噴油器的構造

如圖所示。柴油機噴油器短片柴油機噴油器§5-6柴油機噴油器的構造與維修三、噴油器的維修1．噴油器的檢修（1）拆缷噴油器。注意：用專用工具。（2）分解噴油器。注意：用臺鉗夾噴油器體時墊銅皮；針閥與針閥體不能互換。（3）清除噴孔內的積炭。注意：用合適的專用清潔針。

（4）用柴油清洗噴油器各零件。

（5）檢查針閥。若針閥磨損或有傷痕，應更換偶件。（7）檢查針閥體。閥體前端嚴重燒蝕，應更換偶件。（8）檢查針閥與針閥體的配合情況。滑動試驗?！?-6柴油機噴油器的構造與維修檢查內容：（1）密封性：測量油壓下降一定值時所需時間；規(guī)定壓力和時間內的不能滲油。（2）噴油壓力：調整到標準。

（3）噴霧試驗：噴油呈霧狀且分布均勻；斷油干脆；多次噴油后，噴孔周圍應干燥或稍許濕潤。

2．噴油器性能的檢查

在專用噴油器試驗臺上進行，如圖所示。

§5-6柴油機噴油器的構造與維修3．就車檢查噴油器在缺少試驗臺時，也可就車檢查（1）將待查的噴油器與標準噴油器并聯(lián)安裝在高壓油管上，起動發(fā)動機并維持怠速運轉。（2）觀察待查噴油是否與標準噴油器同時噴油以檢查噴油壓力。（3）觀察噴油器的噴油情況，應符合噴霧試驗的要求。（4）對比檢查噴油量?！?-7柴油機轉子式噴油泵一、轉子泵燃油供給裝置的組成1-高壓油管

2-VE型轉子泵

3-膜片式輸油泵

4、10、13-低壓油管

5-雙級柴油濾清器

6-積水傳感器

7-油箱

8、11-回油管

12-三通接頭

SOFIM柴油機燃油供給裝置組成如圖所示

§5-7柴油機轉子式噴油泵二、轉子分配泵的構造1-LED裝置膜片2-調整螺套3-傳動銷4-止動桿5-調速器6-葉片式輸油泵7-泵軸9-端面凸輪9-供油提前角自動調節(jié)器10-分配泵柱塞11-出油管接頭12-分配泵頭13-張力杠桿14-增壓補償器閥芯15-膜片彈簧SOFIM柴油機轉子泵如圖所示

§5-7柴油機轉子式噴油泵轉子泵工作原理如圖所示。燃油箱膜片式輸油泵柴油濾清器葉片式輸油泵供油提前角自動調節(jié)器泵腔分配泵噴油器§5-7柴油機轉子式噴油泵1．葉片式輸油泵安裝在分配泵內部的前端，是第二級輸油泵。葉片式輸油泵安裝在轉子分配式噴油泵內部。由端蓋5、轉子6、偏心環(huán)7等組成。偏心環(huán)用定位銷與噴油泵殼體固定；轉子裝在偏心環(huán)內，轉子上的四個凹槽中均裝有葉片，葉片既可隨轉子6一起轉動又可在轉子凹槽內滑動；端蓋封閉偏心環(huán)兩端，形成泵腔。柴油機工作時，輸油泵轉子帶動葉片在偏心環(huán)內轉動（輸油泵轉子與噴油泵軸用鍵連接），使葉片、轉子、偏心環(huán)和端蓋共同形成的四個泵油腔的容積不斷發(fā)生變化。當泵油腔轉到進油口附近時，由于容積逐漸增大，將來自膜片式輸油泵的柴油吸入泵油腔；泵油腔轉過進油口后，容積逐漸減小，使泵油腔內的柴油壓力升高；當泵油腔與出油口接通時，泵油腔內的柴油進入分配泵內。調壓閥6限制和調整葉片式輸油泵的輸出油壓。葉片式輸油泵短片葉片式輸油泵§5-7柴油機轉子式噴油泵2．分配泵的驅動機構主要由泵軸、滾輪架、端面凸輪等組成，如圖所示。噴油泵軸1支承在噴油泵殼體上，端面凸輪4與分配泵柱塞5連成一體，并用聯(lián)軸器3與噴油泵軸1連接，端面凸輪4的端面上有凸輪（凸峰），其數(shù)量與氣缸數(shù)相等。在柱塞回位彈簧12作用下，端面凸輪4始終抵靠在滾輪架2的滾輪上。當噴油泵軸1通過聯(lián)軸器3帶動端面凸輪4和分配泵柱塞5一起轉動，端面凸輪4的凸峰轉過滾輪時，端面凸輪4和分配泵柱塞5被頂向右作軸向移動；凸峰轉過后，柱塞回位彈簧12又使端面凸輪4和分配泵柱塞5向左回位。如此，分配泵柱塞5在隨噴油泵軸1一起轉動的同時，不斷進行往復軸向運動。噴油泵軸1的轉速是柴油機曲軸轉速的一半，分配泵柱塞5隨噴油泵軸1每轉一圈，往復軸向運動的次數(shù)與端面凸輪數(shù)（汽缸數(shù)）相等。分配泵柱塞5每往復軸向運動一次，就完成一次吸油和泵油的過程（即完成向一個汽缸的噴油）。§5-7柴油機轉子式噴油泵3．轉子分配泵工作過程可分為吸油、泵油和回油三個過程。

柱塞上設有4個（四缸機）均布的軸向進油槽12、1個分配孔7、1個中心油道3和1個泄油孔5。柱塞套上均布4個與出油道8對應的出油孔。當端面凸輪轉過滾輪架上的滾輪時，柱塞4在回位彈簧作用下左移，泄油孔5被油量控制滑套6封閉，分配孔7與柱塞套上的出油孔錯開，泵腔11內容積增大而產(chǎn)生真空度。當柱塞4上的某一軸向進油槽12與進油孔接通時，來自葉片式輸油泵的柴油經(jīng)進油道1的進油孔和軸向進油槽12進入泵腔11和柱塞中心油道3，完成吸油過程。

（1）分配泵吸油過程（如圖所示）§5-7柴油機轉子式噴油泵（2）分配泵泵油過程（如圖所示）

隨著柱塞4繼續(xù)轉動，軸向進油槽12與進油孔錯開，泄油孔5仍被封閉，端面凸輪頂動柱塞4使其右移，泵腔11內的油壓升高。當分配孔7與柱塞套上的某一個出油孔接通時，泵腔11內的高壓柴油就經(jīng)柱塞中心油道和分配孔7進入出油道8，高壓柴油頂開出油閥9供往噴油器10，完成泵油過程。柱塞上的軸向進油槽、柱塞套上的出油孔、泵體上的出油道都是沿圓周方向均布的，其數(shù)量與汽缸數(shù)相等。隨分配泵柱塞的轉動，柱塞每轉一圈（曲軸轉兩圈），分配泵通過柱塞上的每個軸向進油槽各完成一次吸油過程。由于端面凸輪上的凸峰數(shù)量與柴油機汽缸數(shù)相等，所以柱塞每轉一圈，柱塞上的分配孔與泵體上的每個出油道各接通一次，分配泵按作功順序向各缸噴油器供油一次。柱塞上的油壓平衡槽15的功用：在柱塞旋轉過程中分別與各出油道接通，以平衡各出油道內的壓力，保證各缸供油均勻?！?-7柴油機轉子式噴油泵（3）分配泵回油過程（如圖所示）

在分配泵泵油過程中，隨著柱塞右移，當泄油孔5從油量控制滑套6中露出，即與泵殼內腔接通時，分配泵內的高壓柴油經(jīng)柱塞中心油道和泄油孔流入泵殼內腔，出油道內油壓迅速下降，出油閥關閉，泵油過程結束。

分配泵供油量的調節(jié)是通過改變油量控制滑套在柱塞上的軸向位置來實現(xiàn)的。滑套左移時，泄油孔從滑套中露出之前的柱塞有效行程減小，供油量減少；滑套右移時，柱塞的有效泵油行程增大，供油量增加?；椎妮S向位置由調速器的油量控制杠桿來控制。油量控制滑套6控制回油時刻；高壓油經(jīng)柱塞中心油道和泄油孔流入泵殼內腔?！?-7柴油機轉子式噴油泵（4）分配泵停機熄火如圖所示

分配泵上裝有一個斷油電磁閥4。

當點火開關處在ON位置時，斷油電磁閥4的電路接通，將斷油閥體2吸起，分配泵進油道1開通；當停機熄火時，關閉點火開關，斷油電磁閥4的電路斷開，斷油閥體2在彈簧3的作用下關閉進油道，供油停止，柴油機熄火?！?-7柴油機轉子式噴油泵4．分配泵供油提前角自動調節(jié)器安裝在泵體下部，用于自動調節(jié)供油提前角。

供油提前角自動調節(jié)器結構原理如圖所示

柱塞5上加工有兩個互相垂直的徑向孔，連接銷4上也加工有一個徑向孔，連接銷4安裝在柱塞5處在水平位置的徑向孔內，傳動銷3下端插入柱塞5和連接銷4處在垂直方向的徑向孔中。柱塞5通過連接銷4和傳動銷3與滾輪架7相連，滾輪架7上裝有與汽缸數(shù)相等的滾輪1。柱塞的右側與泵體內腔相通，左側與來自濾清器的油道相通。當柴油機在常用轉速下工作時，葉片式輸油泵輸送到泵殼內腔的低壓柴油進入柱塞右腔，使柱塞受到低壓柴油向左的推力，與柱塞左側的彈簧彈力和來自柴油濾清器的柴油壓力之和相互平衡。當柴油機轉速升高時，葉片式輸油泵輸出的油壓也升高，柱塞5兩側受力失去平衡，并經(jīng)過連接銷4、傳動銷3使?jié)L輪架順時針轉過一定角度，端面凸輪上的凸峰則提前一定角度與滾輪接觸，轉子分配泵的供油時刻就提前，反之轉速下降，則供油提前角推遲?！?-7柴油機轉子式噴油泵5．LDA氣動膜片供油量調節(jié)裝置

1-膜片2-彈簧3-彈簧座4-調節(jié)銷5-傳動銷6-補償桿7-銷軸A-錐形體

功用：根據(jù)進氣歧管內增壓壓力的大小，自動調節(jié)供油量，以提高動力性、經(jīng)濟性、排放性，又稱為增壓補償器。構造：橡膠膜片1固定在LDA裝置的上、下體之間，將其內腔分為上、下兩腔，上腔與進氣岐管相通，下腔與大氣相通。橡膠膜片1與調節(jié)銷4連成一體，調節(jié)銷4下部為錐形，傳動銷5可在其錐面上滑動。補償桿6可繞銷軸7轉動，補償桿6的上端緊靠在傳動銷5的端面上。工作原理：作用在橡膠膜片上方的進氣歧管壓力與作用在橡膠膜片下方的彈簧彈力和大氣壓力之和平衡時，橡膠膜片處在某一位置不動；當由廢氣渦輪增壓器進入進氣歧管中的空氣壓力升高時，橡膠膜片1連同調節(jié)銷4一起向下移動，膜片下方的空氣經(jīng)通氣孔排出，彈簧2被壓縮，與調節(jié)銷4下部錐面接觸的傳動銷5右移，補償桿6繞銷軸7順時針轉動，補償桿6的下端帶動張力杠桿13和起動杠桿向右撥動油量控制滑套，使供油量增加；反之，當進氣歧管中的空氣壓力下降時，使供油量減少。§5-7柴油機轉子式噴油泵6．調速器SOFIM柴油機采用離心式全速調速器，如圖所示。1-操縱桿；2-飛塊；3-滑套；4-調速器驅動齒輪；5-泵軸；6-飛塊支架；7-油量控制套筒；8-回位彈簧；9-起動杠桿；10-起動簧片；11-張力杠桿；12-怠速彈簧；13-最大供油量調節(jié)螺釘；14-預調杠桿；15-緩沖彈簧；16-調速彈簧；O1-預調杠桿轉軸；O2-起動杠桿和張力杠桿轉軸（1）全速式調速器的結構：

在飛塊支架6上裝有4個飛塊2，飛塊2通過止推片推動調速套筒移動。張力杠桿11、起動杠桿9和預調杠桿14組成調速器杠桿系統(tǒng)。這三個杠桿通過轉軸O2連在一起并可繞其擺動。預調杠桿14通過轉軸O1固定在分配泵體上。起動杠桿9的下端是球頭銷，嵌入油量控制套筒7的凹槽中。當起動杠桿擺動時，球頭銷將撥動油量控制套筒，改變其與分配泵柱塞上的泄油孔的相對位置，從而改變柱塞的有效行程。張力杠桿11上端通過怠速彈簧12與調速彈簧16連接。預調杠桿14的下端因為受回位彈簧8的推壓，使其上端靠在最大供油量調節(jié)螺釘13上。（2）基本調速原理：由于調速器傳動軸旋轉所產(chǎn)生的飛塊離心力與調速彈簧力相互作用，當兩力不平衡時，調速套筒就會移動。調速套筒的移動通過調速器的杠桿系統(tǒng)使油量控制套筒的位置發(fā)生左或右移動，從而增或減供右量，以適應柴油機工況變化的需要。柴油機轉子式噴油泵短片VE分配泵§5-8PT柴油機燃油供給系統(tǒng)一、PT燃油供給系統(tǒng)的組成

“P”和“T”分別指壓力（Pressure）和時間（Time）；PT系統(tǒng)特點：利用供油壓力和時間來控制每循環(huán)的供油量。1-主油箱2-柴油濾清器3-PT燃油泵4-PT噴油器5-浮子油箱6-進油管7-回油管PT燃油系統(tǒng)組成,如圖所示:§5-8PT柴油機燃油供給系統(tǒng)結論：（1）循環(huán)供油量基本不受柴油機轉速的影響（取決于節(jié)流閥開度和調速器輸出油壓）。（2）循環(huán)供油量隨節(jié)流閥開度的增減而增減。二、PT燃油供給系統(tǒng)的基本原理如圖所示

（1）PT燃油泵將柴油從柴油箱中泵出并經(jīng)濾清器濾清，然后以不同的壓力將燃油送給噴油器；（2）噴油器對燃油進行計量與加壓，并在規(guī)定時間使之呈霧狀噴入氣缸?！?-8PT柴油機燃油供給系統(tǒng)三、PT燃油泵的構造(如圖所示)基本組成：齒輪泵5、阻尼器7、濾清器2、節(jié)流閥11、斷油閥4、調速器等。PT燃油泵的作用：1、輸油作用：在適當壓力下將燃油輸入噴油器；2、調壓作用：當柴油機轉速、負荷變化時，能相應地改變輸油壓力以得到所需的循環(huán)供油量；3、限速作用：限制柴油機超速和穩(wěn)定怠速。三、PT燃油泵的構造1.齒輪泵建立初步燃油壓力,向整個燃油系統(tǒng)輸送燃油，結構原理與齒輪式機油泵基本相同。

2.阻尼器（穩(wěn)壓器）膜片式，功用、結構原理與汽油噴射系統(tǒng)中用的阻尼器基本相同。消除齒輪泵輸油壓力波動。

3.濾清器

濾網(wǎng)式磁性濾清器，有單級和雙級兩種。

雙級濾網(wǎng)式磁性濾清器（如圖所示）三、PT燃油泵的構造4.旋轉式節(jié)流閥（如圖所示）功用：供駕駛員根據(jù)需要控制供油量。

1-節(jié)氣門軸

2-輸油道

3-怠速油道

4-調整墊片

5-油針

6-限位螺釘

節(jié)氣門軸1的中部有一條徑向直通的油道，用于連通來自調速器的主油道和通往噴油器的輸油道2，節(jié)氣門軸1的外端與加速踏板用杠桿相連，駕駛員踩動加速踏板時，帶動節(jié)氣門軸轉動，節(jié)氣門軸上的徑向油道位置改變，從而改變節(jié)流閥的節(jié)流作用，以調節(jié)供油壓力改變循環(huán)供油量，實現(xiàn)對柴油機負荷和轉速的控制。油針5伸入節(jié)氣門軸的徑向油道，其伸入部分為錐形，增減調整墊片4可改變油針5伸入節(jié)氣門軸的徑向油道的位置，以調整節(jié)氣門全開時的燃油流通阻力，從而可調整額定供油量。三、PT燃油泵的構造5.斷油閥（如圖所示）功用：熄火時切斷燃油供給。點火開關控制電磁式，也可手操縱。1-接線柱

2-電磁鐵

3-閥片

4-回位彈簧

5-螺釘

通電，電磁鐵產(chǎn)生吸力打開油道；斷電，電磁力消失，切斷油路；緊急情況可用手擰開，退出則自行關閉。三、PT燃油泵的構造6．調速器（1）

–-PT（G）兩速調速器，如圖所示。機械－液壓復合式調速柱塞1可在調速器套筒內旋轉又可同時作軸向移動，其左面承受飛塊12離心力的軸向分力，右面承受怠速彈簧3和高速彈簧4的彈力。調速器套筒上有3排油孔，分別與進油道15、怠速油道9、主油道7相通。主油道上有一個節(jié)流閥8，該閥由駕駛員控制。調速柱塞1的中部直徑較小，當調速柱塞1左右移動時，油道與調速柱塞1中部直徑較小的部分相通，油道開啟；當調速柱塞1中部直徑較小的部分越過油道后，將油道關閉。調速柱塞1的右端是空心的，它通過徑向油空17與進油道15、節(jié)流閥8相通，因此調速柱塞1內腔的油壓與齒輪泵的輸出油壓基本相同。怠速柱塞2位于調速柱塞1的右端，由于油壓作用，兩柱塞并不接觸，而保持一定的間隙，部分燃油就從該間隙和旁通油道16流回齒輪泵。在飛塊12的左面設有低速校正彈簧10，飛塊12的右面設有高速校正彈簧13，對供油量起校正作用。

（1）起動工況（2）怠速工況（3）中等轉速（4）最高轉速的限制（5）高速校正（6）低速校正三、PT燃油泵的構造6．調速器（2）—MVS全速調速器，如圖所示。

機械－液壓復合式

MVS全速調速器串聯(lián)在節(jié)流閥與噴油器的油路中，調速柱塞10的中部直徑較小，來自節(jié)流閥的柴油通過調速柱塞10的中部與套筒的空隙供往噴油器，從MVS全速調速器輸出的油壓取決于出油孔2的開度，而出油孔2的開度隨調速柱塞10的位置變化而變化。

三、PT燃油泵的構造7．空燃比控制裝置（AFC）康明斯增壓柴油機新型PT泵，均可加裝AFC裝置。不裝AFC裝置時，原安裝位置用一個堵塞來代替。功用：根據(jù)增壓壓力，調節(jié)供油壓力，防止混合氣過濃。

AFC裝置如圖所示四、PT噴油器的構造

1．PT噴油器的類型（1）法蘭型PT噴油器用螺栓通過安裝法蘭固定在氣缸蓋上，并通過外部的進、回油管分別與PT燃油泵和油箱連接。（2）圓柱型PT噴油器（改進型）用安裝板或夾箍固定在氣缸蓋上，進、回油道均加工在氣缸蓋內部，無外部油管。

四、PT噴油器的構造2．PT噴油器的構造，如圖所示。1-進油口2-進油量孔3-回油口4-噴油器體5-柱塞6-回油量孔7-計量孔8-O形密封圈9-調整墊片10-噴油器錐體11-柱塞回位彈簧四、PT噴油器的構造2．PT噴油器的驅動機構1-噴油器驅動凸輪2-擺動式挺桿3-推桿4-搖臂5-調整螺釘6-柱塞回位彈簧7-噴油器柱塞8-噴油器體9-挺桿滾輪噴油器錐體下部加工有噴油孔。發(fā)動機工作時，通過驅動凸輪、擺動式挺桿、推桿、搖臂來驅動噴油器柱塞向下運動，完成柴油的加壓和噴射；驅動凸輪的凸起部分轉過以后，噴油器柱塞在回位彈簧作用下上升回位，以使一定量的柴油進入噴油器，為下一次噴射作準備。

PT噴油器驅動凸輪軸旋轉方向與曲軸相反，其轉速是曲軸的一半（1/2）。四、PT噴油器的構造（a）柱塞開始上升（b）計量開始（c）計量結束（d）噴油結束3、PT噴油器工作原理，如圖所示。在回位彈簧及傳動機構作用下，噴油器柱塞在噴油器體內作往復運動，柱塞往復移動一次便完成了一個循環(huán)的進油計量、升壓和噴油過程。1—柱塞2—上進油道3—柱塞環(huán)槽（3下方是下進油道）4—環(huán)形油腔5—噴油器錐體6—計量量孔

7—回油量孔8—回油道

PT噴油器凸輪轉到排氣上止點位置時，PT噴油器柱塞在回位彈簧作用下開始上升，來自PT燃油泵的柴油經(jīng)噴油器進油口、進油量孔、上進油道、柱塞環(huán)槽、下進油道進入環(huán)形油腔。此時，因計量量孔仍被PT噴油器柱塞封閉，環(huán)形油腔內的柴油不能經(jīng)計量量孔流入計量室（PT噴油器柱塞下部與PT噴油器錐體之間形成的錐形空腔），而是經(jīng)回油量孔和回油道流回油箱。

a、噴油器柱塞開始上升：1—柱塞2—上進油道3—柱塞環(huán)槽（3下方是下進油道）4—環(huán)形油腔5—噴油器錐體6—計量量孔

7—回油量孔8—回油道 柱塞開始上升時，燃油自進油道經(jīng)柱塞上環(huán)狀空間，然后經(jīng)一直孔至噴油器端部環(huán)形槽，計量孔關閉，油經(jīng)回油量孔和油道回到油箱。b、計量開始1—柱塞2—上進油道3—柱塞環(huán)槽（3下方是下進油道）4—環(huán)形油腔5—噴油器錐體6—計量量孔

7—回油量孔8—回油道 當PT噴油器凸輪轉到排氣上止點44°曲軸轉角位置時，隨著PT噴油器柱塞上移計量量孔逐漸開啟，環(huán)形油腔內的部分柴油經(jīng)計量量孔進入計量室，噴油器開始計量，多余的柴油仍流回油箱。此時，計量室內的柴油壓力較低，而且噴油器的噴孔較小，故柴油不會滴入汽缸。柱塞上升打開計量量孔后，柴油至噴油器端部錐形空間，回油同時進行。c、計量結束1—柱塞2—上進油道3—柱塞環(huán)槽（3下方是下進油道）4—環(huán)形油腔5—噴油器錐體6—計量量孔

7—回油量孔8—回油道

PT噴油器凸輪轉到進氣下止點前60°曲軸轉角位置時，PT噴油器柱塞上升到最高點并保持在該位置直到壓縮上止點前62°曲軸轉角位置時，PT噴油器柱塞又被驅動下行。當柱塞下行到將計量量孔關閉的位置（壓縮上止點前28°曲軸轉角位置）