軌交減振行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)格局分析一、軌交減振行業(yè)概況近年來(lái)，伴隨環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和環(huán)境保護(hù)工作力度的加大，環(huán)保產(chǎn)業(yè)正日益成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)；國(guó)家出臺(tái)一系列政策法律、法規(guī)，對(duì)噪聲和振動(dòng)污染的做出了更加嚴(yán)格的規(guī)定，加大處罰力度，以加強(qiáng)對(duì)軌道交通噪聲與振動(dòng)污染的控制。軌道結(jié)構(gòu)減振和環(huán)保產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策根據(jù)噪聲與振動(dòng)來(lái)源不同，軌道交通噪聲與振動(dòng)措施主要包括噪聲控制和振動(dòng)控制兩個(gè)方面：振動(dòng)控制以減緩列車運(yùn)行引起的振動(dòng)、降低軌道結(jié)構(gòu)的二次輻射噪聲污染為主，主要包括軌道車輛、軌道結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)和隧道結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制，以及建筑物防護(hù)等措施。軌道交通減振降噪分類二、我國(guó)城市軌道行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析截至2019年底，我國(guó)大陸地區(qū)（不含港澳臺(tái)）共有40個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路208條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)到6736.2公里，同比增長(zhǎng)16.92%。2013-2019年我國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)線路里程及增長(zhǎng)從歷年城軌運(yùn)營(yíng)線路結(jié)構(gòu)來(lái)看，2019年我國(guó)大陸地區(qū)地鐵運(yùn)營(yíng)線路5180.6公里，同比增長(zhǎng)18.98%，其他制式城軌交通運(yùn)營(yíng)線路1555.6公里，同比增長(zhǎng)10.55%。2013-2019年我國(guó)城軌運(yùn)營(yíng)線路結(jié)構(gòu)分析2019年我國(guó)城軌完成建設(shè)投資額再創(chuàng)新高，總投資達(dá)到5958.9億元，同比增長(zhǎng)8.9%。截止2019年底，我國(guó)在建鐵路總長(zhǎng)6902.5公里，同比增長(zhǎng)8.3%。其中在建地鐵5942.7公里；在建輕軌5.4公里，在建單軌46.8公里，在建市域快軌489.5公里，在建現(xiàn)代有軌電車407.9公里，在建磁浮交通10.2公里。2013-2019年我國(guó)城軌在建鐵路及完成建設(shè)投資近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路發(fā)展迅猛，“中國(guó)高鐵”逐漸成為國(guó)家標(biāo)簽，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3.5萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)20.69%，位居世界第一。2019年我國(guó)高鐵新建里程5.47萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)33.41%。2015-2019年我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程及新建里程截止2019年末，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的44個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施的線路可研批復(fù)總投資達(dá)38036億元。其中，杭州、北京、成都、廣州、深圳五市投資計(jì)劃均超2000億元，五市規(guī)劃建設(shè)在實(shí)施線路可研批復(fù)投資總額達(dá)12575.96億元，占全國(guó)已批復(fù)規(guī)劃線路投資的33%；天津、南京、西安、上海、武漢、福州、蘇州、青島8市建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施線路可研批復(fù)投資總額均在1000億元以上；另有重慶、貴陽(yáng)、鄭州、長(zhǎng)沙、昆明、沈陽(yáng)、廈門、佛山、合肥、寧波、無(wú)錫、南昌、烏魯木齊13市建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施線路可研批復(fù)投資總額超500億元。2019年各城市軌交交通規(guī)劃線路規(guī)模統(tǒng)計(jì)相關(guān)報(bào)告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》三、軌交減振結(jié)構(gòu)單線公里造價(jià)指標(biāo)不同類型的減振軌道結(jié)構(gòu)綜合造價(jià)指標(biāo)差別非常大，具體來(lái)看：（1）運(yùn)用高彈性的墊板扣件結(jié)構(gòu)，單線公里造價(jià)指標(biāo)比普通彈性扣件增加約￥150000，但減振結(jié)果提升約2dB，且使用時(shí)間為一般橡膠墊板的2-3倍，適用于常規(guī)設(shè)計(jì)的中等減振地區(qū)。（2）軌道的減振器扣件、Vanguard扣件、縱向梯式軌枕等雖然造價(jià)較適中，維修較簡(jiǎn)便，但因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)本身的特點(diǎn)容易產(chǎn)生波磨、一些類型的雙層墊板扣件出現(xiàn)過(guò)彈條大批斷裂的狀況。需對(duì)這些減振件結(jié)構(gòu)展開改進(jìn)以減少不良因素。（3）橡膠支撐浮置板道床減振的效果較好，價(jià)格適中，但維修、更換支座困難，施工難度大；彈性短軌枕雖然造價(jià)低，但維修較困難，橡膠套靴容易進(jìn)水，可能會(huì)導(dǎo)致減振性能降低。這兩種減振類型在新線建設(shè)中已較少運(yùn)用。（4）隔離式的減振浮置道床價(jià)格較適中，有較穩(wěn)定的性能，但維修較困難。（5）高檔的鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)效果較好，使用時(shí)間較長(zhǎng)，維修方便，但價(jià)格高昂，單線公里造價(jià)的指標(biāo)大多為一般減振結(jié)構(gòu)的5倍，經(jīng)濟(jì)性較差，只在有特別要求的地區(qū)使用。（6）中檔鋼彈簧浮置板運(yùn)用固體阻尼，和高檔鋼彈簧比較具有一樣的特點(diǎn)，減振效果降低大約5dB，單線公里造價(jià)的指標(biāo)降低大約288萬(wàn)元，性價(jià)比較好。減振軌道結(jié)構(gòu)單線公里造價(jià)指標(biāo)（單位：萬(wàn)元）四、硅膠減振行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析我國(guó)軌交減振行業(yè)主要參與者有隔而固、九州一軌、同研城鐵等，競(jìng)爭(zhēng)廠商相對(duì)規(guī)模較小，且產(chǎn)品類型與公司形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。軌交減振行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局目前，天鐵股份在軌道結(jié)構(gòu)減振領(lǐng)域的市場(chǎng)份額可達(dá)三分之一，在橡膠類減振產(chǎn)品領(lǐng)域可達(dá)三分之二。從天鐵股份經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年天鐵股份營(yíng)業(yè)收入為9.9億元，同比增長(zhǎng)102.04%，凈利潤(rùn)為1.3億元，同比增長(zhǎng)62.5%。2012-2019年天鐵股份營(yíng)業(yè)收入及凈利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)隨著我國(guó)重載鐵路與客貨兩運(yùn)鐵路建設(shè)持續(xù)增長(zhǎng)，下游行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了天鐵股份產(chǎn)品的需求，從天鐵股份橡膠減振墊與