航空機(jī)電系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)格局分析一、航空機(jī)電系統(tǒng)行業(yè)概況目前在役飛機(jī)的機(jī)電系統(tǒng)都是各自獨(dú)立發(fā)展，從而導(dǎo)致整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的重臵成本非常高、采購(gòu)和保障費(fèi)用高、維修性差、能量管理水平低，使機(jī)電系統(tǒng)成為飛機(jī)上“攤子”最大、最復(fù)雜的系統(tǒng)之一。隨著航空武器裝備作戰(zhàn)能力對(duì)機(jī)電技術(shù)要求的不斷提高，傳統(tǒng)航空機(jī)電系統(tǒng)獨(dú)立、分散的格局已難以適應(yīng)，以二次能源的產(chǎn)生、傳輸、轉(zhuǎn)換及綜合利用為主的相關(guān)系統(tǒng)（如液壓、燃油、環(huán)控、第二動(dòng)力等）正向綜合化、智能化、多電化和能量?jī)?yōu)化方向發(fā)展，形成對(duì)全機(jī)能量的全面綜合管理和技術(shù)支撐，以滿(mǎn)足新的發(fā)展需求。航空機(jī)電系統(tǒng)作為飛機(jī)最復(fù)雜和龐大的系統(tǒng)之一，主要包括液壓系統(tǒng)、空降空投系統(tǒng)、機(jī)電綜合與管理系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、懸掛與發(fā)射系統(tǒng)、防火系統(tǒng)、防/除冰系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、防護(hù)救生系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)等12個(gè)主專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)，以及高升力系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)傳感系統(tǒng)和機(jī)輪控制系統(tǒng)3個(gè)子系統(tǒng)，為飛機(jī)提供電源、液壓動(dòng)力、設(shè)備冷卻、發(fā)動(dòng)機(jī)供油、飛機(jī)重心控制、應(yīng)急啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、防火、飛行員生命保障等功能，通過(guò)機(jī)電管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)相關(guān)子系統(tǒng)綜合控制，并與航電和飛控系統(tǒng)進(jìn)行信息交換。二、航空機(jī)電系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)軍用飛機(jī)有13266架，而我國(guó)僅3210架，數(shù)量是我國(guó)的4.1倍；從戰(zhàn)斗機(jī)總量看我國(guó)僅為美國(guó)的60.33%；另外，我國(guó)三代半及四代戰(zhàn)機(jī)占總量比例極低，與以四代裝備為骨干、三代裝備為主體的武器裝備體系還有很大差距，與美國(guó)相比存在結(jié)構(gòu)劣勢(shì)。目前我國(guó)各類(lèi)軍用飛機(jī)3210架，其中作戰(zhàn)飛機(jī)共1603架，預(yù)計(jì)未來(lái)十年我國(guó)軍機(jī)機(jī)電系統(tǒng)的總需求規(guī)模達(dá)1250億元。由于航空機(jī)電系統(tǒng)覆蓋飛行各個(gè)環(huán)節(jié)，維修保障難度大，費(fèi)用高，如果考慮維修市場(chǎng)，則空間更為廣闊。未來(lái)十年中國(guó)軍用飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)民機(jī)方面，以C919為代表的國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)上量及國(guó)產(chǎn)替代將是拉動(dòng)我國(guó)機(jī)電系統(tǒng)快速增長(zhǎng)的主要力量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前C919累計(jì)28家客戶(hù)815架訂單，中國(guó)商飛力爭(zhēng)在2020年底讓C919取得中國(guó)民用航空適航證，并在2021年向用戶(hù)東方航空公司交付首架C919；截至2020年3月，ARJ21訂單數(shù)量724架（含269架意向訂單）。根據(jù)航空機(jī)電產(chǎn)業(yè)在民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)中的產(chǎn)值比重占20%-30%，航空機(jī)電價(jià)值約為1.5-2.25萬(wàn)億元，再包括配套的維修、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等（30%），保守估計(jì)未來(lái)20年民機(jī)市場(chǎng)航電系統(tǒng)總規(guī)模將超2萬(wàn)億。三、航空機(jī)電系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析中航機(jī)電是我國(guó)軍用和民用航空機(jī)電系統(tǒng)領(lǐng)域國(guó)家隊(duì)，在我國(guó)航空機(jī)電產(chǎn)業(yè)中具有絕對(duì)重要地位。中航機(jī)電2004年上市后，歷經(jīng)三次重大資產(chǎn)重組，不斷完善航空機(jī)電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，為我國(guó)在研在產(chǎn)的軍機(jī)提供配套產(chǎn)品和服務(wù)；從中航機(jī)電經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，截至到2020年第一季度，中航機(jī)電營(yíng)業(yè)收入為20.76億元，同比下降16.08%，凈利潤(rùn)為0.65億元，同比增長(zhǎng)7.03%。目前中航機(jī)電承擔(dān)航空機(jī)電產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)任務(wù)的控股子公司主要有慶安公司、陜航電氣、鄭飛公司、四川液壓、四川泛華、新鄉(xiāng)航空、南京航健等。從子公司經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年末營(yíng)業(yè)收入最高的是安慶，營(yíng)收達(dá)到23.71億元，凈利潤(rùn)為1.44億元。四、航空機(jī)電系統(tǒng)診斷和預(yù)測(cè)算法模型對(duì)比目前已有多種診斷和預(yù)測(cè)算法可應(yīng)用于航空機(jī)電系統(tǒng)的診斷與預(yù)測(cè)技術(shù)研究當(dāng)中。其中信號(hào)分析診斷方法有傅里葉變換、希爾伯特變換等利用數(shù)據(jù)頻域當(dāng)中的特征信號(hào)來(lái)診斷系統(tǒng)設(shè)備故障。亦有基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的診斷預(yù)測(cè)方法如高斯混合模型、統(tǒng)計(jì)模式識(shí)別等用于診斷故障模式。另外，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊技術(shù)等方法可用與系統(tǒng)故障的預(yù)測(cè)。部分診斷預(yù)測(cè)方法及其作用、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)如下：五、民用航空機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展思考機(jī)電系統(tǒng)作為民用航空系統(tǒng)中的重要組成部分，在一定程度上也影響著國(guó)家航空事業(yè)的發(fā)展，所以說(shuō)抓好民用航空機(jī)電系統(tǒng)的質(zhì)量以及發(fā)展對(duì)國(guó)家航空事業(yè)的發(fā)展具有十分深遠(yuǎn)的意義。1、以人才培養(yǎng)引導(dǎo)民航機(jī)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個(gè)行業(yè)要是想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展，就需要重視起對(duì)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)保證時(shí)時(shí)刻刻都有新鮮的血液注入到該行業(yè)，民用航空機(jī)電事業(yè)也是如此?，F(xiàn)在民用航空事業(yè)的發(fā)展是由于國(guó)家政策的影響，一旦國(guó)家對(duì)民航事業(yè)的建設(shè)力度慢了下來(lái)，民航機(jī)電事業(yè)要是再想發(fā)展就需要依靠人才的不斷進(jìn)步，所以說(shuō)民航機(jī)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與相關(guān)人才的培養(yǎng)是分不開(kāi)的，只有不斷的為這個(gè)行業(yè)培養(yǎng)出后備軍才能保證民用航空機(jī)電產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。2、以新興產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)民航機(jī)電產(chǎn)業(yè)提升隨著民航機(jī)電產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，競(jìng)爭(zhēng)壓力相比從前也是高了許多，要是想要保證企業(yè)在激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)住腳跟，就需要不斷尋找更多的新鮮的航空機(jī)電項(xiàng)目，并與依靠時(shí)代發(fā)展而產(chǎn)生的新興產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，在專(zhuān)業(yè)技術(shù)手段以及系統(tǒng)實(shí)用能力上為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。3、把握基本與開(kāi)拓創(chuàng)新行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越嚴(yán)峻，民用航空機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展不能再像從前一樣