文件代ET08-00-前本維修說明書的對象為專職從事汽車調(diào)整、拆卸與安裝、與組裝的要領(lǐng)。各總成第一頁上有部件，可以很容易查找本書中所載的說明與規(guī)格內(nèi)容全部為討使用版本的可能。

發(fā)動 離合 變速 沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造20031目 發(fā)動機、變速箱型

擰緊力 密封膠 資料請百威千汽車維修 聯(lián)

概要－本書使用說 本書使用說

分組名 分部名 頁當有保養(yǎng)須知與標準值、工具的使用

這些編號與拆卸、、安這些編號與拆卸、、安裝及組裝步驟的編號相對對拆卸和安裝、和組裝的保養(yǎng)要領(lǐng)及注概要－發(fā)動機、變速箱型 發(fā)動機、變速車輛發(fā)動變速型排形型形BJC4G64-Z-2,3514、直列、R5M21-D-5手動變速概要－擰緊力 擰緊力螺栓、螺母的擰緊力螺力矩(公斤頭部標記頭部標記頭部標記頭部標記——錐螺紋的擰緊力螺紋尺力矩(公斤~~~~~~~~~~~~概要－密封膠 密封膠(FI在發(fā)動機和變速箱上有不少部位使用著密封膠。使用密封膠時為了充分達到密封目的，必須對涂抹量、涂抹位置及涂膠面的狀態(tài)給予特別的注意。涂抹量過少會產(chǎn)生泄漏，涂抹量過多造成密封膠溢出堵塞水或油的通道或使通道變窄。因此為使接合面不產(chǎn)生泄漏，正確的涂抹量為沒有斷開處是絕用于發(fā)動機中的FIPG是室溫硬化(RTV)式的，以100克管的方式提供(件號MD970389用于發(fā)動機，MD997740用于變速箱)。RTV與大氣中水分發(fā)生反應(yīng)后硬化，因此通常被用在金屬端面上。不需采用特殊辦法即可容易地拆開用密封膠組裝的部件。但在某些場合有必要用木槌或類似工具輕輕敲打部件，破壞結(jié)合面的密封膠；或用平整光滑而且薄的密封膠刮刀輕輕打入接合面，但要充分注意不要傷結(jié)合面。拆卸發(fā)動機油殼時，請使用油底殼拆卸具(MD99877)。FIPG在規(guī)定的直徑上均勻涂抹密封膠，將裝配孔的四周全圍起來。還沒有硬化的密封膠可以抹去。在密封膠濕的狀態(tài)時(15分鐘內(nèi))安裝在所定位置。安裝時注意密封膠粘到不需要的地方。安裝后，應(yīng)等待密封膠十分硬化(需要1個小時左右)。不要在這個時間內(nèi)對涂抹部分上油或弄濕或開動目概 一般規(guī) 保養(yǎng)標 擰緊力 密封 工 正時齒 燃油系 進氣歧

起動 發(fā)動機－概 概項規(guī)4G64S4形4 毫缸 行 開閉開閉一般規(guī) — ——進排軸表面研磨極限*氣缸體與氣缸蓋的研磨—*全氣進排—進排—高進排 公斤——內(nèi)—外——側(cè)驅(qū)動齒—從動齒—活—側(cè)No.1No.2端No.1No.2油外— 公—室—曲連曲——上表面研磨極限*氣缸體與氣缸蓋的研磨量合—*全——— —0.050.250.500.300.600.300.60備 矩(公斤米EGR排氣歧管螺母(排氣歧管螺母(發(fā)動機－一般規(guī) 力矩(公斤米)2.0塞2.5發(fā)動機－一般規(guī) 新的擰緊方法－螺栓塑性區(qū)域擰緊連桿螺90～100°(氣缸蓋螺栓290°)。區(qū)域不同時，擰緊方密封出水口管接水溫MD9703893MATDNo.8660與之相油壓3MATDNo.8660與之相油底MD970389或與之MD970389或與之3MNUTLOCKINGNo.4171或與工工編名用固定凸輪軸齒帶輪時用手MD998776力矩扳正時齒帶張緊用螺塞扳MAS裝MAS混合凸輪軸齒帶輪的固定用工編名用發(fā)動機－工 工編名用反向平衡軸后軸承拆卸與安裝導向限制,和MD998372拆卸與安裝搖臂軸組件時反向平衡軸前后軸承的安交流發(fā)電機、點火系統(tǒng)拆卸與安拆卸 1.驅(qū)動冷卻風 8.曲軸皮

11.功率晶體管 15.凸輪位置信發(fā)動機－交流發(fā)電機、點火系 拆卸 利用工具固定飛輪安裝將凸輪軸正時齒帶輪的螺紋孔與凸輪位置利用工具固定飛輪利用撓度指示器或者張力規(guī)使驅(qū)動皮帶張力調(diào)到標準值。 用過的 50～70公 35～45公正時齒4拆卸與4

11.曲軸皮帶輪螺栓 2.正時齒

15時齒帶 5.自動張緊 惰 張緊輪支

19.凸輪軸正時齒帶輪螺20.凸輪軸正時齒帶F10.機油泵齒帶 21.曲軸角度傳感拆卸插入直徑8mm的十字螺絲刀，用以固定左側(cè) 正時齒帶B的拆 齒帶上粘附水或油脂會急劇減低齒帶使用壽命。所以拆卸后，應(yīng)十分注意不要讓水或油脂附著和污染齒帶、齒帶輪、張緊器等。不要這些件。若污染嚴重，須換新。 若這些零件上發(fā)現(xiàn)水或油脂，應(yīng)檢查前蓋油封、凸輪軸油封以及水泵有無泄漏。曲軸正時齒帶輪B的拆卸檢正時齒檢查桿端有無磨損或損傷，必要時更換新桿位用98～196N的力將桿壓下，同時測量桿位位移量如果桿位移量比在(3)項測量的數(shù)值小·自動張緊器底端有螺塞突出，應(yīng)在虎鉗和螺塞之間插入平墊板，防止兩者的直接接觸。旋轉(zhuǎn)虎鉗手柄使自動張緊器桿推入。若推入極為容易，應(yīng)換新自動張緊器。推入桿時，應(yīng)感到有些阻力。使用工具，固定凸輪軸正時齒帶輪把凸輪軸正時齒帶輪螺栓擰緊到規(guī)定的扭墊油平衡墊油平衡倒擰緊(前蓋正時齒帶(前蓋將曲軸齒帶輪B與前在曲軸齒帶輪B齒帶確認張緊器輪中心與螺栓中心的位置如圖所示。在用手指對著正時齒帶張緊器一側(cè)施加力的同時，向箭頭方向移動張緊器B。此時擰緊螺栓使張緊器B固定。注意在擰緊螺栓時，不要讓軸齒帶齒帶壓下用食指壓下正時齒帶B的張緊器一側(cè)的部分，齒帶壓下量為5～7mm。螺絲螺絲將桿部直徑為8mm的十字螺絲刀插入氣缸體左側(cè)塞孔，以平衡軸轉(zhuǎn)動。·自動張緊器底端有螺塞突出，應(yīng)在虎鉗和螺塞之間插入平墊板，防止兩者的直接接觸。利用虎鉗慢慢地將桿推入，直到桿的孔AB油缸的 B將鋼絲(直徑為1.4mm·將鋼絲留在自動張緊器中。使凸輪軸齒帶輪上的正時記號與氣缸蓋上使機油泵齒帶輪上的正時記號與其符合記號對從氣缸體上拆卸塞子，然后將十字螺絲刀(桿部直徑8mm)插入孔中。若插入深度60mm以上，這表示正時標記對齊，若插入深度僅為0～5m，應(yīng)將機油泵齒帶輪轉(zhuǎn)一圈，然后對齊正時標記。再度檢查螺絲刀能否插進60mm以上。將螺絲刀保持在插入位置上，直到皮帶安裝結(jié)束。逆時針旋轉(zhuǎn)1/4。然后順時針旋轉(zhuǎn)，直到所有注如果不能利用工具時，可使用能測量0.3利用工具和扭矩扳手保持張緊器皮帶將曲軸順時針旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)后，放置約15分鐘。然注發(fā)動機－正時齒 標準值：3.8～4.確保曲軸角度傳感器的的鎖緊部位插入正時齒帶蓋的孔內(nèi)。燃油系2拆卸10.11.12.節(jié)氣B13.14.EGR15.A16.燃油噴射器和分配管組17.緣發(fā)動機－燃油系統(tǒng)安裝護孔護孔燃油噴射器安裝之前，應(yīng)在橡膠O面要損傷O形環(huán)。在O向燃油分配管內(nèi)插入燃油壓力調(diào)節(jié)器時，注意不要損傷O形環(huán)?！げ坏米寵C油進入燃油分檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器能否圓滑旋轉(zhuǎn)。若旋轉(zhuǎn)不順利，則表示O形環(huán)可能被。拆卸燃油壓力調(diào)節(jié)器，檢查O再把壓力調(diào)節(jié)器插入燃油分配管內(nèi)，再進行進氣歧42發(fā)動機－進氣歧管3M母鎖固零件代排氣歧管、水 5

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排氣歧進水接

.A12.水管13O 15.進水 水發(fā)動機－排氣歧管、水 O形環(huán)的用水濕潤OO形環(huán)上不能有機油或潤滑脂應(yīng)擠出直徑為3mm應(yīng)擠出直徑為3mm三菱正牌零件NO.MD970389必須在密封膠還濕潤時(15分鐘之內(nèi)),迅搖臂、凸輪軸安裝時所有安裝時所有活動部拆卸PCV油 10搖臂及搖臂11搖臂軸彈簧

15挺B18挺A19油封A (1)拆卸搖臂與搖臂軸總成之前,使用如圖所示安裝工,防止挺落下。分進排搖 內(nèi) 內(nèi) 不許拆卸挺柱柴準備三個容器和近五升柴油。向每個容器內(nèi)傾倒足夠的柴油，使之完全淹沒直立著的液壓挺柱，然后按下面的步驟對挺柱進行操作。柴把挺柱放入容器A內(nèi)，其外表面柴把工具MD998441安裝到挺柱上柴用工具MD998442輕輕推動內(nèi)部鋼球，移動柱塞5到10外還可消除柱塞滑動阻力，此操作可去除臟油。鋼性球彈簧是特別軟的，所以用空氣泄漏金屬線推動鋼球時不要用力過猛，以免損傷挺柱。若柱塞滑動阻塞或機械裝置顯示異常，則更換液壓挺柱。柴把挺柱從容器內(nèi)拿出。然后輕輕推動鋼柴把工具MD998441安裝到挺柱上把挺柱放入容器B內(nèi)。然后用工MD998442輕輕推動內(nèi)部鋼球，移動柱塞510個行程，直到它平滑滑動。此操作可清潔柴把挺柱從容器內(nèi)拿出。然后輕輕推動鋼柴柴把挺柱放入容器C內(nèi)。然后用工柴MD998442輕輕推動內(nèi)部鋼球不要用容器C挺柱。若在容器C內(nèi)豎直挺柱并使其柱塞在頂端，穩(wěn)定地向下移動柱塞，直到其達到最大行程，再慢慢返回柱塞，然后釋放鋼球，使壓力腔內(nèi)充滿柴油。拆下工具MD998441刻度挺把挺柱從容器內(nèi)取出。直立挺柱使其柱塞在頂端。穩(wěn)定地推動柱塞，并檢查其無法移動。檢查其與新的挺柱之間高刻度挺如果挺柱縮小，重復(9)到(12)用柴油全填充挺柱。在進行這些步驟后，其仍然縮小，則應(yīng)更換挺柱。把挺柱裝在工具上柱塞稍微沉下后(0.2～0.5mm)，測量柱塞再沉下1mm所需要的時間。標準值：3～20秒/ (使用15～20℃的柴油注測量值不符合標準，則更換挺柱把工具MD998441安裝到挺柱上把挺柱再放入容器C內(nèi)，然后用工具MD998442向下輕推內(nèi)部鋼球。豎直挺柱使其柱塞在上端，穩(wěn)定地向下移動柱塞，直到其達到最大行程，再慢慢返回柱塞，然后釋放鋼球，使壓力腔內(nèi)充滿柴油。拆下工具MD998441把挺柱從容器內(nèi)取出。直立挺柱使其柱塞在頂端。穩(wěn)定地推動柱塞，并檢查其無法移動。檢查其與新的挺柱之間高度的比較。如果挺柱縮小，重復步驟(15)到(19)用柴油完全填充挺柱。在進行這些步驟后，其仍然縮小，則應(yīng)更換挺柱。將挺柱保持豎直，以免柴油流出。避免灰塵或異物弄臟挺柱。盡可能快地把發(fā)動機－搖臂、凸輪軸 挺 挺把挺柱插入搖臂中，注意不要使柴油溢流出。然后使用工具，防止其在安裝中落下。 及搖臂軸拆卸為保持挺柱而使用的工氣缸蓋、氣門78N.m完全松開 2組裝時所有內(nèi)部 拆卸 1.氣缸蓋 4.氣門鎖

12.氣門油封13.氣門彈 14.氣門油封5.氣門彈簧上座5.氣門彈簧上座15.氣門彈簧座B6.16.7.17. 18.進氣門座19.排氣門座B10.氣門彈簧20.氣缸蓋拆卸后注意事使用工具擰松各氣缸蓋螺栓。應(yīng)均勻逐拆下的氣門及彈簧等零部件應(yīng)掛上標有氣利用工具在氣門導管上安裝氣門油封。極限值A(chǔ))：最大99用工具（MB991654），并按照擰緊順序，再度按照擰緊順序，用20N.m的扭矩擰緊螺按照擰緊順序?qū)飧咨w螺栓擰緊90進一步將螺栓擰緊90°，確認氣缸蓋螺栓頭部的油漆標記與氣缸蓋上的油漆標志成一直線?！?，的擰緊力矩。所以當進行擰緊時，應(yīng)充分注意擰緊角度是否正確。從步驟(1)重新開始擰緊。標準值：0.極限值：0.研磨極限值：*0*氣缸蓋高度(新件標準值)：119.9～120.氣檢查氣門工作面是否正確接觸。若接觸不正 排 排 112. 114. 111. 113.測量彈簧自由高度，如小于極限值時，應(yīng)進行換標準值：51.極限值：50.標準值過極限值時更換氣門導管或氣門或兩者均 排 0.03～0. 排 桿凸出高度。若測量值超過規(guī)定限值，應(yīng)更換氣門座。 排 排 削削將要更換的氣門座從內(nèi)側(cè)削去一部分使其變薄后去除。加大尺寸加大尺寸加大尺寸加大尺寸裝配氣門座圈之前，將氣缸蓋加熱至250℃左右，或(參見氣門座的修整要領(lǐng)發(fā)動機－氣缸蓋、氣 注意不得使用與拆下的氣門導管相同尺寸的新氣門導管。氣缸蓋上氣門導管孔直徑：加大尺寸0.05：11.05～11.068加大尺寸0.25：11.25～11.268加大尺寸0.50：11.50～11.518如圖所示，將氣門導管壓裝到其凸出量符合規(guī)定為止。（進氣門：45.5，排氣門：50.5發(fā)動機－前蓋、機油 前蓋、機油泵、平衡軸、油底殼N1.機油濾15.機油濾清器支架2.放油塞16.機油濾清器支架M3.放油塞17.機油泵蓋AL4.油底H18.機油泵從動5.H19.機油泵驅(qū)動6.機油集濾器G20.曲軸前油BK7.F21.機油泵油8.OE22.平衡軸油CJ9.法蘭螺D23.前I10.油壓開關(guān)11.泄壓塞12.密封墊26.右平衡軸13.泄壓彈簧DC27.右平衡軸前14.泄壓柱EB28.左平衡軸EA29.右平衡軸后軸承將工具打入氣缸體與油底殼之間注塞的拆利用工具從氣缸體上拆卸平衡軸右前注用工具從氣缸體上拆卸左平衡軸后軸注拆卸左平衡軸后軸承時，應(yīng)在氣缸體前面安裝工具(MB991603)。使用工具，安裝右后軸承。應(yīng)確認軸承將工具(導板)安裝在氣缸體上 軸軸用工具安裝前軸承前蓋安將工具安裝在曲軸前端，在工具的時擰緊法蘭螺栓(除機油濾清器支架固定螺油前油前油油前油前油前使用工具，將曲軸前油封裝蓋上機油泵從動齒輪/機油泵驅(qū)動齒輪的安指定密封膠：3MATD零件編號8660代用品·螺紋部分的端部要保持清潔，不要涂布密·避免過度塞的安將新的O形環(huán)安裝蓋的溝槽內(nèi)使用工具安裝塞并擰緊到規(guī)定的扭矩溝槽螺栓孔溝槽螺栓孔部將擠出的直徑為4mm的密封膠涂抹在油底三菱純正部品MD970389或相應(yīng)代用品注必須在密封膠還濕潤時(15分鐘左右)，8mm螺栓在機油濾清器的O將機油濾清器旋入O觸后再旋轉(zhuǎn)1圈。(擰緊力矩：1.4kg.m)前油檢查油封唇部有無變質(zhì)。必要時則更換油封。發(fā)動機－前蓋、機油 檢查軸徑有無燒結(jié)、損傷或與軸承。若將機油泵齒輪安裝蓋上，然后旋轉(zhuǎn)該齒確認蓋與機油泵蓋齒輪面之間的接觸面沒有脊形磨損。 0.08～0. 0.06～0.發(fā)動機－活塞、連桿組 活塞、連桿組安安裝時在所有的零件上涂抹機拆卸G1.連桿螺 2.連桿3.連桿軸4.活塞及連桿組件5.連桿軸C6.1C7.2B8.油環(huán)A9.活塞活連桿

在連桿大端側(cè)面標上氣缸號，以備正確組裝。將壓桿從活塞標箭頭的一C保持活塞的朝前記號向上的狀態(tài)，將活塞連桿組件安裝在活塞銷安裝器的基座(工具)上。連連將上面所測尺寸代入下式，計算出尺寸LL＝[(A－C)－(B－D)]/把工具壓桿插進活塞銷后,將導管A安裝用導管A從朝前記號側(cè)插入活塞銷孔。將導向塊B擰入導向管A，使導向塊B與導A為(2)項所得數(shù)L3mm。尺識別顏尺識別顏標無加大紅加大黃放入上邊刮片。安裝刮頭壓入活塞油環(huán)槽內(nèi)，然后如圖所示用拇指刮片的其余部分壓入油環(huán)槽環(huán)不同C第氣環(huán)和第2氣環(huán)的安備注識別識別識別朝向記12尺標無加大加大帶輪2環(huán)開帶輪2環(huán)開口正時齒帶朝前栓上應(yīng)采用適當?shù)穆菁y保護裝置。必須細正時齒帶朝前發(fā)動機前方(正時齒帶側(cè))。連桿軸組顏外顏厚Ⅰ黃1黃Ⅱ無2無Ⅲ白3蘭連桿內(nèi)徑：48.000～48.如果曲軸銷外徑的測量值為44.996mm，則為上表中1。假如更換曲軸用維修件，色，曲軸銷即為1組，此時應(yīng)選安裝連桿蓋時，對好時所做的記號，安標準值：0.10～0.極限值：0.油漆標油漆標在擰緊螺母前，對螺母螺紋部分和座面涂布機油。20N.m緊方向90～100°的位置，記下油漆標記。擰緊角度若小于°，則不能保證所如果過度擰緊(超過0°)母時，應(yīng)1)重新開始發(fā)動機－活塞、連桿組 檢查活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙，若過大，標準值：002～0極限值：0將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，利用活塞頂面使其放正后，用塞尺測量開口間隙。開口間隙過大時更換活塞環(huán)。標準值：1環(huán)…0.25～0.2040～0油環(huán)…0.10～0.極限值：1環(huán)和2環(huán)……0油 曲柄銷的油隙(塑料線間將連桿蓋地拆下用塑料線間隙規(guī)包裝袋上印有的量尺，測量被.2～.m極限值：0.曲軸、23 654

98 25N.m拆卸1.飛輪螺C7.主軸承蓋2.飛C8.主軸承蓋3.后蓋B9.曲軸下軸4.鐘形10.曲軸E5.后油封B11.曲軸上軸D6.油封A12.曲軸止推曲軸油隙測定(塑料線間將塑料線間隙規(guī)切成與軸承寬度相同的長地安裝主軸承蓋，并按規(guī)定扭矩擰緊螺栓。標準值：0.02～0.極限值：0.標準值：0.極限值：0.研磨極限：0.缸體及缸蓋允許磨掉的厚度之和最大缸體高度的4G64標準值：氣缸內(nèi) 4G6486.50～86.圓柱度：≤0.止推止推尺加大加大注鏜修尺寸＝活塞外徑＋(活塞與氣缸間的間隙－0.02mm(·鏜氣缸時，為避免溫度上升造成的誤差，應(yīng)按下面順序進行加工：o.2→o.4No.1→No.3標準值：002～004mm將曲軸止推軸承(2片)安裝在氣缸體的第31、2、4、5軸頸軸承識別記號及顏色3軸承識別記號及顏主軸孔徑組外Ⅰ黃01、12、23、Ⅱ無02、13、24、Ⅲ白03、14、25、主軸承孔主軸承孔尺寸識別標識別標尺寸記缸體缸體后端顏色為“黃”的第1、2、4、5軸承及識別3曲曲軸軸承尺識別記號或主軸承蓋/主軸承蓋螺栓的安將主軸承蓋上的箭頭朝向正時齒帶一側(cè)安擰緊主軸承蓋螺栓之前，應(yīng)確認螺栓長度小極限值A(chǔ))：71箭頭記按照規(guī)定順序25N.m承箭頭記油漆油漆記轉(zhuǎn)油漆油漆記按上圖規(guī)定的擰緊順序?qū)⒚總€螺栓擰緊90～100°，直至螺栓上的油漆記號和主軸承蓋上的油漆記號對準為止。擰緊角度若小于90，不能保證所規(guī)定的擰如果螺栓過度擰緊(超過0°的角度)時，應(yīng)完全擰松螺栓，然后從步驟(1)開始重新?lián)Q標準值：0.05～0.極限值：0.發(fā)動機－曲軸、氣缸體、飛 牌號：三菱純正部品MD970389或相保證在密封膠未干的狀態(tài)下15分鐘)快約1交流發(fā)電機步 1.發(fā)電機皮 2.轉(zhuǎn)子前 7.定子電環(huán)后焊焊4內(nèi)完成，以免傳熱到二極管轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)子的電阻，如果電阻過小，則意味著轉(zhuǎn)子短路。如果不導通或短路，則應(yīng)更換轉(zhuǎn)子組件。定用萬用表檢查正極整流器與定子線圈引線接線柱之間是否導通。如兩個方向同時導檢查負極整流器與定子線圈接線柱之間的發(fā)動機－交流發(fā)電 電 起動機N N1.螺釘 2.電磁3.螺釘B板球4.螺釘16.桿5.后支CA17.卡電CA18.止動環(huán)19.離合8.后軸20.內(nèi)齒輪 9.轉(zhuǎn)子21.行星齒輪10.磁軛22.前支架1112利用適當?shù)奶坠芟螂x合器一側(cè)推壓止零部件不得放在劑內(nèi)，將磁軛、勵線圈組件或轉(zhuǎn)子浸在劑內(nèi)會損壞其絕緣性驅(qū)動件也不可浸在劑內(nèi)，離合器在出廠前已經(jīng)上過油，在溶劑內(nèi)時，溶劑會洗掉驅(qū)動件可用刷子蘸劑刷凈后，用布擦干將轉(zhuǎn)子放在一對V其標準值：0.極限值：0.標準值：29.極限值：28.標準值：0.極限值：0.電檢查電刷與整流子接觸面的粗糙度及電刷的長度。發(fā)動機－起動 將轉(zhuǎn)子放圈短路測試儀上將薄鐵片放在轉(zhuǎn)子上方并保持其和轉(zhuǎn)子中心軸平行，慢慢地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，觀察薄鐵片。若鐵片不被吸引，且沒有，則轉(zhuǎn)子為正常?！氐浊謇磙D(zhuǎn)子表面后再做檢測檢查整流子的整流片與轉(zhuǎn)子鐵芯之間的絕 (1)利用適當?shù)墓ぞ撸邕^卡簧，向卡簧方向拉節(jié)氣門碑1.支架碑 2.節(jié)氣門位置傳感節(jié)氣門怠速調(diào)整螺SAS出廠時已經(jīng)調(diào)整好了，所以不必如果SAS定如果節(jié)氣門速度調(diào)整螺釘偶然被拆發(fā)動機－節(jié)氣門本 不能用液下列零件節(jié)氣門位置傳感器(TPS)TPS連接器的端子(4)(TPS電源)和端子(3)(TPS輸出)之間用萬用表連接，檢查當節(jié)氣門TPS子(2)(怠速位置開關(guān))和端子()(地線)之間的連續(xù)性。地全連全TPS，然后再檢查。如果有異常情況，則更換TPS一.系統(tǒng)原 二.多點燃油噴射系統(tǒng) 三.檢修調(diào)整要 四.故障診斷與排 一.系統(tǒng)原電子控制多點噴射系統(tǒng)(MPI)，是以一個電子控制裝置(又稱電腦或ECU)為控制中心，利用安裝在發(fā)動機腦中的控制程序，還能實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負荷加濃、調(diào)稀、強制怠速斷油、自動怠速速度控制等功能，滿足發(fā)動機特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機獲得良好的經(jīng)濟性和排放性，同時也提高了汽車的使用性能。ECU有幾種故障診斷模式，可以簡化尋找故障的工作。ECU控制噴油器驅(qū)動時間和噴油正時，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。每缸的進氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出，送到燃油分配管內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。在發(fā)動機的每個工作循環(huán)中(曲軸每轉(zhuǎn)兩圈)，各缸噴油一次(噴油順序為1－3－4－2ECU下(中小負荷)，ECU器達到最佳的凈化效率。速上。根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度和空調(diào)負荷，ECU動怠速速度控制馬達(ISC)，使發(fā)動機在預設(shè)的目標怠速轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。另外，當發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，將空調(diào)開關(guān)打開或關(guān)閉，ISC馬達將根據(jù)發(fā)動機的負荷發(fā)動機ECU感器和執(zhí)行器有關(guān)的RAM通過MUT－Ⅱ可以讀到。另外，在某一情況下，燃油泵控A/C控凈化電磁閥控EGR控☆1燃油泵繼電☆2凈化☆1燃油泵繼電☆2凈化控制電磁控制繼電☆3怠速控制伺空調(diào)動力繼故障警告診斷點火功率晶體*1空氣流量傳感*2進氣溫度傳感*3節(jié)氣門位置傳感*4怠速位置開*5凸輪軸位置傳感*6曲軸角度傳感*7大氣壓力傳感*8水溫傳感*9氧傳感*10（爆震傳感器

空氣流量傳怠速控制伺服空氣流量傳怠速控制伺服電(內(nèi)置大氣壓力感器＊1空氣濾清到燃燃油壓力調(diào)節(jié)自燃油節(jié)氣門位置☆1噴射＊8凈化電磁碳EGR磁＊6曲軸角度傳＊9三元催化轉(zhuǎn)化 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障三.(1)①發(fā)動發(fā)動機并預熱直至冷卻液溫度升高到80℃以5⑤發(fā)動發(fā)動機，加速運轉(zhuǎn)幾次后再怠速運轉(zhuǎn)約1如果由于旁通氣道堵塞而怠速不穩(wěn)定(或發(fā)動機熄火)，可稍微開啟節(jié)氣門以保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。⑥⑨用MUT－II清除故障診碼(－)電纜約1010置傳TPS電阻值隨節(jié)氣門開電阻值隨節(jié)氣門開啟角度成比例地平TPS接TPS接MUT－II如果沒有MUT－II，拆下TPS2號端子(怠速位置開關(guān))號端子(TPS搭鐵)節(jié)氣厚薄節(jié)氣厚薄固定固定0.45mm③將轉(zhuǎn)到ON(但不要起動發(fā)動機MUT－II“DATALIST”或歐姆表檢查怠速位置開關(guān)是否在ON位置。(12號端子之間導通速位置開關(guān)信號由ON變成OFF時停止(1號端子2號端子不導通的那一點位置為止)，在此位置標準值：400～1000mV置傳TPS不導通固定SAS固定固定如果固定SAS已被任意轉(zhuǎn)動過，請按下述步驟重新SAS保持“固定SAS如果SAS被誤調(diào)整，導致發(fā)動機負載變化時，怠速將MUT－IIMUT－II時，診斷控制端子應(yīng)該并已跨接跨接500Km標準值20～100rpm,但是這不需要調(diào)整。500Km以上而如果怠速不在標準值內(nèi)，調(diào)整怠速調(diào)整螺釘(SAS)。備注：如果SAS已完全轉(zhuǎn)到底而怠速仍高于標準值時，檢查“固定SAS”是否被轉(zhuǎn)動過。如果“固定SASSAS”。將轉(zhuǎn)至OFF位置拆下MUT－II再次起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)10分鐘，確認怠速工765432157654321水溫傳水溫傳感器水溫傳感標準值：2.1～2.7KΩ(20℃時 NUTLOCKINGPARTNO.4171噴油噴油怠速控制伺怠速控制伺①確認發(fā)動機水溫低于2020℃，則可拆下發(fā)動機水溫傳感20℃的水溫傳感器與其連②當轉(zhuǎn)到ON時(不要起動發(fā)動機)，檢查可否的驅(qū)動電路。如果驅(qū)動電路正常，則可能是步進電機或發(fā)動機ECU不良。①脫開怠速控制伺服機構(gòu)連接器，連接工具(測試②測量怠速控制伺服機構(gòu)側(cè)連接器的端子2(工具的白色)與端子1(工具的紅色)之間的電阻值，或2號端子與3號端子(工具的藍色)之③測量怠速控制伺服機構(gòu)側(cè)連接器的端子5(工具的綠色)與端子6(工具的黃色)之間的電阻值，或5號端子與4號端子(工具的黑色)之EGREGR三通管接綠色條廢氣再循環(huán)(EGR)從EGR閥上拆下真空軟管(綠色條紋)快速無真空產(chǎn)生(與大氣壓力一樣快速會暫13KPaEGREGR綠色EGR30KPa或以上的真空度，檢查EGR閥的檢拆下EGR果有則使用適當?shù)娜軇╅y門座EGR67KPaEGR真空氣5.3KPa26EGR拆下EGR電磁閥上的真空軟管(拆下EGR連接手動真空泵到有白色條紋的真空軟管接頭EGR控制電磁閥施加蓄電池電壓或不施電瓶不加開保持真空加開關(guān)保持真空真發(fā)動機狀正常保持真發(fā)動機狀正常保持真況正常怠保持真況正常怠保持泄漏。超過三分鐘后，真空會持一小段時間，然后會繼續(xù)泄漏凈化真空接備注：*表示如果大氣壓力為凈化真空接發(fā)動發(fā)動機強制式曲軸從強制式曲軸箱通風閥強制式曲軸強制式曲軸強制式曲軸強制式曲軸箱通風閥(PCV閥)強制式曲軸如左圖所示(強制式曲軸PCV清潔或更換PCV閥。電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障用電壓/歐姆表對發(fā)動機ECU細探細探將細探針(測試線：MB991223或回路針)接到ECU各接頭的端子(從線束側(cè))在ECU端子與線束接頭連接的狀況下ECU端子內(nèi)拉出一些，使 插錯端子而發(fā)生短路時，會損壞線束、傳感器、ECU或其它元件，所以 ECU11～14V瞬EGR3000rpm1(功率晶體管3000A/C電瓶電壓或瞬間6V以上→0-3V0-3V913V(機后怠速運0-3V0-3VA/CA/C開關(guān)0-A/C開關(guān)（A/C壓縮機工作：0-8V：2000rpm 0.8V(重復變化：：節(jié)氣門在怠速位：緩慢向前移動車 節(jié)氣門在怠速位微開節(jié)氣4V空檔開關(guān)—————————診碼輸——瞬間EP－ROM——空氣流量傳感器再設(shè)定D區(qū)端 注：A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)端子與ECU端子相對應(yīng)OFFECUECU線束側(cè)接頭各端子間的電阻和導通性。測量端子的電阻及導通性時，應(yīng)使用的檢查線，不可使用一般的測試棒，以免影損壞車身電線、傳感器、ECU或歐姆表，所以請務(wù)必使用。步進馬達線圈步進馬達線圈步進馬達線圈步進馬達線圈EGRECU導通ECU5.3－6.7kΩ(進氣溫度為0℃2.3－3.0kΩ(進氣溫度為201.0－1.5kΩ(進氣溫度為400.30－0.42kΩ(進氣溫度為805.1－6.5kΩ(冷卻水溫度為02.1－2.7kΩ(冷卻水溫度為200.9－1.3kΩ(冷卻水溫度為400.26－0.36kΩ(冷卻水溫度為80℃四.故障診斷與排

發(fā)動機的故障往往不是由EFI(電子PCVEGR鎖鎖在更換ECUECU是高質(zhì)量且高價的產(chǎn)品。無法顯示正常代碼記錄故障代碼 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障故障代碼的方

如果與多點燃油噴射(MPI)系統(tǒng)有關(guān)的項目出現(xiàn)異?，F(xiàn)象(見下列發(fā)動機警告燈檢查項目)，發(fā)如果發(fā)動機警告燈持續(xù)亮或發(fā)動機運轉(zhuǎn)，檢發(fā)動機警告燈即使在ECU點火正時調(diào)整端子短路時也會亮，因此在點火正時調(diào)整時，ECU點火ECU碼會被清除。MUT－IIMUT－II將MUT－II接到 頭上(16針)， 將關(guān)閉再開啟MUT－II(發(fā)動機檢查燈使用特殊工具(檢測代碼檢查線束)將檢測接頭(車體側(cè))的1號端子接地。根據(jù)發(fā)動機警告燈的閃爍頻率檢測10車體側(cè)檢車體側(cè)檢測端接車體側(cè)檢測端接則故障警告燈以0.5秒一次的頻率連續(xù)閃亮。停停1.511215次，表示故障代碼的個位數(shù)為5。當電腦內(nèi)存有幾個故障代碼時，電腦按故障代碼的大小，依次將所有的故障代 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障檢查項目(解決方法1——2線束和接氧傳噴油(損壞則更換進氣3線束和接(如果線束和接頭正常則更換空氣流量傳感4線束和接進氣溫度傳線束和接節(jié)氣門位置傳感怠速位置開線束和接水溫傳感線束和接8線束和接9線束和接車速傳感(舌簧開關(guān)線束和接件線束和接噴油器線圈電線束和接控制繼電線束和接點火功率晶體———使用MUT－IIDATALIST(發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù))ACTUATORTESTING(執(zhí)行器測試)用DATALIST及ACTUATORTESTING功能對發(fā)動機進行檢查，異常現(xiàn)象時，檢查并MUT－II拆下MUT－II重新發(fā)動發(fā)動機并進試，確認問題點已消除2580NO.12設(shè)定空氣流量傳4秒內(nèi)傳感器輸出頻3HZ以空氣流量傳感器的連接器接觸不良、線束斷路或短發(fā)動機ECU考檢查程序45)測量空氣流量傳感器接試線：9791.3號端子與搭鐵之間的電壓(發(fā)動機怠速)2.7號端子與搭鐵之間的電壓1不2不修常測量發(fā)動機ECU常測量發(fā)動機ECU接頭A連接A19端子與搭鐵之間的電 :ON)正常為:不正 檢查故障檢查故障現(xiàn)檢查發(fā)動機ECU檢查發(fā)動機ECU接頭A 不正正更換發(fā)動更換發(fā)動

更換空氣流量傳感更換發(fā)動機更換發(fā)動機檢查故障現(xiàn)修空氣流量傳感器NO.13設(shè)定進氣溫度傳ON60之后或發(fā)動機起動后進氣溫度傳感器線束接頭接觸不良，傳感器斷路或短路傳感器輸出電壓在4.6V以上(相當于－45℃以下的氣溫度4秒鐘傳感器輸出電壓在0.2V以下(相當于125℃以下的氣溫度4秒鐘檢查進氣溫檢查進氣溫正檢查D線束接檢查D線束接測量空氣流不正拆下測量空氣流量傳感器線束接5號端子與搭鐵之間的導通性正修 正常正檢查正檢查進氣溫度傳感器接不正不正正檢查發(fā)動機ECU進氣溫檢查故障現(xiàn)更換發(fā)不不正檢查更換發(fā)動機NO.14節(jié)氣門位置(TPS)設(shè)定發(fā)動機怠速位置開關(guān)在ON位置，傳感器輸出電壓在以上4鐘傳感器輸出0.2V4節(jié)氣門位置 怠速位置開關(guān)的不正常“ON”狀怠速位置開關(guān)的信號線短發(fā)動機ECU檢查25)正檢查節(jié)氣門在MUT－II“DATA檢查節(jié)氣門在MUT－II“DATALIST”NO.26怠速位置開關(guān)系統(tǒng)不正測量節(jié)氣測量節(jié)氣門位置傳感器線束不正拆下線束接1號端子與搭鐵之間的導通性檢查D區(qū)端子不正修檢查故障現(xiàn)不正頭與ECU之間的線頭與ECU之間的線束檢查節(jié)氣門位置傳感器的輸出回路(參考檢查程序更換更換節(jié)氣門位置傳感NO.21設(shè)定發(fā)動機水溫傳感器故發(fā)動機ECU傳感器輸出電壓在4.6V以上(相當于發(fā)動機水以下)連續(xù)4秒鐘傳感器輸出電壓在0.1V以下((相當于發(fā)動機水溫在以上)連續(xù)4鐘設(shè)定ON傳感器輸出電壓從1.6V以下(相當于發(fā)動機水溫在40℃上)增加到1.6V以上(相當于發(fā)動機水溫在40℃以下此后，傳感1.6V上達5檢查發(fā)動機檢查發(fā)動機D區(qū)D區(qū)接測量發(fā)動機水溫傳感器線束不正拆下接頭，測量線束側(cè)端1號端子與搭鐵之間的電壓正常2號端子與搭鐵之間的導通正常：導正正

不正修檢查水檢查水溫傳感器接頭與ECU之間的線更換發(fā)動機更換發(fā)動機

不正常修檢查水溫傳感器線束檢查水溫傳感器線束接 常不正檢查故障現(xiàn)水檢查故障現(xiàn)水溫NO.22設(shè)定曲軸角度傳轉(zhuǎn)動發(fā)動機(打馬達線束接頭接觸不良，傳感器說傳感器輸出電壓連續(xù)4秒沒有變化(無脈沖信號輸入發(fā)動機ECU測量測量分電器連接在接頭之間連接測試線正2號端子與搭鐵之間的電壓(打馬達時)正常2號端子與搭鐵之間的電壓(發(fā)動機怠速)正常不正更換發(fā)動機正

不正常修測量分電器測量分電器3號端子與搭鐵之間的電壓(2號端子與搭鐵之間的電壓(4號端子與搭鐵之間的導通正常：導1.不正2.不正3.不正正不正常修正不正檢查故障現(xiàn)檢查分電器連接機ECU之間的線束檢查D區(qū)端子接更換分電更換發(fā)動機檢查分電器線束接NO.23設(shè)定ON傳感器輸出4秒鐘沒有變上止點位置傳感器故線束接頭接觸不良，傳感器發(fā)動機ECU測量測量分電器連接在接頭之間連接測試線正1號端子與搭鐵之間的電壓(打馬達時)正常1號端子與搭鐵之間的電壓(發(fā)動機怠速)正常不正更換發(fā)動機正

不正常修1不正2.不正1不正2.不正3.不正正不正修正不正機ECU之間的線束檢查線束D端子接測量分電器線束接拆下接頭，測量線束側(cè)接4號端子與搭鐵之間的導通性1檢查分電器連接更換分電更換發(fā)動機檢查故障現(xiàn)間的線束，必要時，修理。檢查故障現(xiàn)分電器線束接NO.25設(shè)定大氣壓力傳線束接頭接觸不良，傳感器轉(zhuǎn)到ON60秒之后或發(fā)動機起動發(fā)動機ECU傳感器輸出電壓在4.5V以上(相當于114KPa以上的大氣壓力連續(xù)4秒檢查D區(qū)接測量空氣流在接頭檢查D區(qū)接測量空氣流在接頭之間連接測試線2號端子與搭鐵之間的電壓(正常：3.7～4.3V(海拔高度：0m3.2～不正測量空氣流拆下接頭，測量線束側(cè)接1號端子與搭鐵之間的電壓(點火開關(guān)ON)正常5號端子與搭鐵之間的導通正常：導不正正檢查大氣壓力傳檢查大氣壓力傳感器接頭與ECU之間不修正常修測量發(fā)測量發(fā)動機ECUD連接D15號端子與搭鐵之間的電壓(正常：3.7～4.3V(海拔高度3.2～3.8V(海拔高度正不正不正正檢查ECUD區(qū)接檢查故障現(xiàn)檢查大氣壓力傳感器接頭與U要時，修理。更換空氣流修

不正檢查大氣壓力傳感器接頭檢查大氣壓力傳感器接頭ECU之間的線檢查故障現(xiàn)檢查空氣流量傳感器線束接更換發(fā)動機 更換發(fā)動機NO.41設(shè)定發(fā)動節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓在1.15V4秒鐘內(nèi)沒有檢測到噴油器線圈的沖擊噴油器失線束接頭接觸不良，線束斷發(fā)動機ECU檢查噴油檢查噴油檢查檢查檢查噴油器檢查噴油器測量4個噴油器拆下接頭1號端子與搭鐵之間的電壓 ON)正常：電瓶電不正正

不正檢查噴油器檢查噴油器接頭與發(fā)動機控制繼電器之間的線不正檢查噴油器控制回路(檢查噴油器控制回路(參見檢查程序無法用MUT－IIMUT－II1MUT－II無法與發(fā)動機－ECU2發(fā)動機警告燈及其相ON時，發(fā)動機警告燈不會立即亮3456789后燃(笛現(xiàn)象COHC起動未能立即上升(參見圖2)后燃(笛象發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，將轉(zhuǎn)到OFF位置時，發(fā)加速加速正車速油門踏板下時正車油門踏板開始踩下怠速加速時圖 圖MUT－II自我診斷線路的電源供應(yīng)系統(tǒng)不良(含搭鐵不良接頭接觸不線束檢查該端子的線束接測量檢查該端子的線束接測量自我診斷接頭(16針孔16號端子與搭鐵之間的電壓不正正更換更換

檢查故障現(xiàn)檢查電檢查故障現(xiàn)檢查電源供應(yīng)系統(tǒng)與自測量自我診斷接頭(16針孔)的如端不正4號端子與搭鐵之間的導通5號端子與搭鐵之間的導通正常：導正MUT－IIECU電源沒有供應(yīng)到發(fā)動機ECU發(fā)動機ECU故發(fā)動機ECUMUT－II之間的連接線路不發(fā)動機ECU的電源供應(yīng)回路不發(fā)動機ECU故發(fā)動機ECU與MUT－II之間回路斷檢查自我診斷接頭與發(fā)動機ECU線束導通性正1號端子與ECU側(cè)C06端子的導通7號端子與ECU側(cè)C12端子的導通不正修關(guān)系統(tǒng)(參見檢查程序23)修ON亮轉(zhuǎn)到ON時，發(fā)動機警告燈會立即亮，5秒鐘后自動熄如果發(fā)動機警告燈不亮，可能是右列所示之故障燈泡發(fā)動機警告燈回路故用MUT用MUT－II檢查發(fā)動機ECU電源供應(yīng)電壓在MUT－II“DATALIST”NO.16項顯示瓶電壓數(shù)不正正檢查發(fā)動機ECU電源供應(yīng)系統(tǒng)以及搭鐵之間的線束(參考30)不正不正正檢查燈不正不正正檢查燈泡是否燒測量BB06端子從發(fā)ECU上拆下B將B06端子正常：發(fā)動機警告燈檢查B修檢查故障檢查故障現(xiàn)不正更更更換檢查發(fā)動機警檢查發(fā)動機警告燈在儀盤上的接不正正檢檢ECUB06之間的線束，必要時修理不正檢查故障現(xiàn)可能是發(fā)動機ECU探測到某個傳感器或執(zhí)行器故障，發(fā)動機警告燈與發(fā)動機ECU之間的線束短發(fā)動機ECUMUTMUT－II檢查在“自我診有無參考故障碼檢查發(fā)動機警告燈與發(fā)動ECU檢查發(fā)動機警告燈與發(fā)動ECU之間的線束和不正更更換發(fā)動機可能是火花塞不良，或沒有燃油供應(yīng)到點火系統(tǒng)故供油系統(tǒng)故噴油嘴故發(fā)動機ECU進氣系統(tǒng)泄檢查起動時的電瓶檢查起動時的電瓶電檢查MUT－II“自我診MUT－II“自我診斷”功能有無參考故障碼檢測噴油器及其線束,必要時更換檢查有無著車癥檢查高壓火檢查有無著車癥檢查高壓火無動檢查噴油器有動檢查點火系檢查點火系

修不正正修不正正檢查火花塞間檢查進氣系統(tǒng)有無泄檢查空氣濾測量燃油壓檢查電動汽油泵及其控制電測量燃油壓

無工不正正不正正不正不正正檢查噴油器檢測噴油器及其線束,必要時更換不動正檢檢查氣缸壓可能是火花塞的火花太弱，或起動時的混合比不點火系統(tǒng)故噴油器故氣缸內(nèi)壓縮發(fā)動機ECU檢查檢查起動時的電瓶電 正常：8V以不正正檢查有檢查起動馬達時能否聽到噴油器的動作聲音(絲刀接觸噴油器外殼)不正正檢查起動馬達時能否聽到噴油器的動作聲音(絲刀接觸噴油器外殼)不正正檢查噴油器(參見故障碼檢查程序用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代參考故障碼觀察油門踏板輕微踩下后觀察油門踏板輕微踩下后發(fā)動機是否較容易起檢查ISC伺服(參見檢檢查ISC伺服的不正正不正不正正常5°BTDC檢查分電器安裝是否正清潔節(jié)氣門檢查與調(diào)整“固定檢查下列各項壓縮燃油管路是否堵點火系統(tǒng)故噴油器故壓縮壓力過檢查起動時的電瓶檢查起動時的電瓶電 正常：8V以檢查用MUT－II“自我診斷”功能診用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代有無參考故障碼檢查起動馬達時能否聽到噴油器的動作聲音(絲刀接觸噴油器外殼)不正正檢查噴油器(參見故NO.41檢查程序檢查起動馬達時的檢查起動馬達時的點火正時。正常：約檢查分電器點火線圈、點火線圈、火花塞、高壓電是壓縮可能是點火系統(tǒng)、空燃比、ISC步進電機不良，或是壓縮壓力過低。由于可能的原因很多，因點火系統(tǒng)故怠速空燃比控制系統(tǒng)故的項目開始查找排放控制系統(tǒng)故壓縮壓力過空氣進入進氣系用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代有無不正正檢測水溫傳不正正檢測水溫傳感器、空氣流量傳感檢查ISC步進電機的動作聲檢查控制電路，拆檢或更換參考故障碼檢查程檢查節(jié)氣檢查節(jié)氣門位置傳感不正正檢查點火線圈、火花檢查點火線圈、火花塞、高壓檢查凈化控制系檢查EGR閥控制系統(tǒng)檢查壓縮壓拆卸 或更換噴油檢測氧傳感不正正可能是怠速時進氣量太多所ISC步進電機故節(jié)氣門本體不正正檢查ISC不正正檢查ISC步進電機的動作聲用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代檢查怠速位置開關(guān)(參見檢查程序檢查ISC步進電機(參見檢查程序參考故障碼MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.26怠速位置開不正正用MUT－II“DATALIST”功用MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.21水溫傳感不正正檢查水溫傳感器(參見故障碼用MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.28空調(diào)開不正正檢查空調(diào)開關(guān)及空調(diào)壓縮機不正檢查故障現(xiàn)清潔節(jié)氣門檢查與調(diào)整“固定可能是怠速時進氣量太少所ISC步進電機故節(jié)氣門本體檢查與調(diào)整“固檢查與調(diào)整“固可能是發(fā)動機在冷車時混合氣的空燃比不ISC步進電機故氣量不足所節(jié)氣門本體噴油器故點火系統(tǒng)故用用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代參考故障碼檢查無是否是否發(fā)動機暖機后，怠速是否發(fā)動機暖機后，怠速是否穩(wěn)參見是正正檢查步進電機(參見檢查程序檢查檢查噴油器的動作聲不正檢查噴油器參見故障碼NO.41檢查程序正不正用MUT－II“DATALIST”正不正用MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.21水溫傳用MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.26置開檢查水溫傳感器(參考故障碼檢查怠速位置開關(guān)(參見檢查程序用MUT－II“執(zhí)用MUT－II“執(zhí)行器測試NO.10EGR電不正正EGR磁閥(參考檢查檢查燃油壓正檢查點檢查點火正不正正檢查分電器檢查下列項目點火線圈、火花塞、高壓電壓縮機油粘－查正可能是點火系統(tǒng)、空燃比、ISC進電機或壓縮壓力不良所致。另外，如果是發(fā)動機突然熄火，則可能點火系統(tǒng)故空燃比控制線束接頭接觸不良空氣進入進氣系線束接頭接觸故用MUT－II用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代參考故障碼檢查步檢查步進電機的動作聲檢查步進電檢查步進電機(參見檢查程序曲軸角度傳空氣流量傳噴油器驅(qū)動一次線圈和二次線圈的點火汽油泵驅(qū)動發(fā)動機ECU電源供發(fā)動機是否還會容易熄否是檢查檢查噴油器的動作聲不正正檢查噴油器(參見故NO.41檢查程序是否是否檢查點火正不正正檢檢查下列項目點火線圈、火花塞、高壓電噴油器是否壓縮檢查分電器檢查分電器檢查下列項點火線圈、火花塞、高壓電空氣是否進入進氣系真空軟管是否破損或松3.PCV1作用不4.進氣軟管不正正MUT－II“執(zhí)行器測試”功能檢查NO.10電磁檢查EGR電磁閥(參考檢查程序時空燃比不正確空氣進入進氣系點火用MUT用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代有無參考故障碼檢查車速檢查車速傳可能是ISC伺服系統(tǒng)故障，造成發(fā)動機進氣量ISC用MUT－II用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代參考故障碼用MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.26怠速位不用MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.26怠速位不正正檢查怠速位置開關(guān)(參見檢查程序正檢查節(jié)氣門位置傳感器(NO.14MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.45ISC進電機的步時(發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1000rpm)ISC步進電機步數(shù)是否下降0－2是否MUT－II“執(zhí)MUT－II“執(zhí)行器測NO.10電磁不正正檢查EGR電磁閥(參考檢查下列項點火線圈、火花塞、高壓電清潔節(jié)氣門本檢查與調(diào)整“固定可能是點火系統(tǒng)、空燃比或壓縮壓力不良引點火系統(tǒng)故空燃比控制燃油供應(yīng)系統(tǒng)故EGR控制電磁閥故壓縮壓力太參參考故障碼檢查程無檢查噴油器的動作聲檢檢查噴油器的動作聲檢查噴油器(參見故NO.41檢查程用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代有正檢查點火正正檢查燃油壓正檢檢查下列項點火線圈、火花塞、高壓電EGR系壓縮燃油濾清器或管路有無阻進氣系統(tǒng)有無漏可能是加速時，隨著火花塞需求電壓的升高，造成點火系統(tǒng)故參參考故障碼無用MUT－II用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障有可能ISC不ISC步進電機系統(tǒng)不參參考故障碼檢查程無檢查步進電機的動作聲檢查步進電機的動作聲檢查步進電機(參見檢查程序用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代有檢查節(jié)氣門位置傳感器(參見故檢查節(jié)氣門位置傳感器(參見故障碼NO.14MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.14節(jié)氣位置傳感不正用MUT－II“DATALIST”功能用MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.26怠速位不正正檢查怠速位置開關(guān)(參見檢查程序清潔節(jié)氣門引起點火系統(tǒng)故空燃比控制燃油供應(yīng)系統(tǒng)故壓縮壓力太排氣系統(tǒng)阻用MUT－II用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代參考故障碼無檢查噴油器的動作檢查噴油器的動作聲檢查噴油器(參見故NO.41檢查程序檢查點火正檢查點火正檢查分電器不正正檢正檢查下列項點火線圈、火花塞、高壓電壓縮進氣軟管破空氣濾清器檢查燃油壓可能是點火系統(tǒng)故障或空燃點火系統(tǒng)故空燃比控制EGR控制電磁閥故用MUT－II用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代參考故障碼檢查程無檢查噴油器的動作檢查噴油器的動作聲檢查噴油器(參見故NO.41檢查程序正檢查點火正檢查點火正檢查分電器檢查燃油壓正檢檢查下列項點火線圈、火花塞、高壓電EGR系可能是火花塞的熱值選用不火花塞的熱值等級不正檢檢查下列項目火花塞的型油品型號或可能是噴油器漏噴油器漏檢檢查噴油器COHC可能是空燃比異?？杖急瓤刂朴肕UT用MUT－II“自我診斷”功能診斷有無故障代有無參考故障碼不正檢查水溫傳感器(參考故障碼檢查進氣溫檢查水溫傳感器(參考故障碼檢查進氣溫度傳感器(參考故障碼檢查點火正檢查分電器不正不正正用MUT－II“DATA用MUT－II“DATALIST”功能檢查NO.25大氣不正正檢查大氣壓力傳感器(參考故障碼檢查燃油正強制曲軸箱通風系統(tǒng)(PCV閥EGR電源供應(yīng)系統(tǒng)與電源供應(yīng)系統(tǒng)與當ON的信號傳至發(fā)動機ECU時，ECU會將點火系統(tǒng)故制繼電器ON，使得電瓶的電供應(yīng)到發(fā)動機ECU、噴控制繼電器器、空氣流量傳感器線束接頭接觸不良、線束斷發(fā)動機ECU搭鐵發(fā)動機－ECU檢查控制繼不正檢查控制繼正正檢查控制繼電器接頭正檢查控制繼電器接頭線查程序30)發(fā)動機在起動馬達或運轉(zhuǎn)時,發(fā)動機ECU會控制繼燃油泵繼電器故器ON,使電源供應(yīng)到燃油泵燃油泵故線束接頭接觸不良、斷路或短路發(fā)動機ECU檢查燃油泵檢查燃油泵檢查燃油泵檢查燃油泵更換燃油正檢查燃油泵繼電檢查燃油泵繼電測量燃油泵繼電器測量燃油泵繼電器接連接接檢查1號端子與搭鐵不正用MUT－II“ACTUATORTEST”功能驅(qū)動油OK：電瓶電正

檢查燃油泵繼電器與燃 檢查燃油泵繼電器與燃油泵之間的線怠速位置開關(guān)是將油門踏板有無動作的信號輸入油門踏板調(diào)整不機ECU，發(fā)動機ECU會依此輸入信號控制怠速控制固定SAS調(diào)整服怠速位置開TPS調(diào)整不線束接頭接觸不良、線束短發(fā)動機ECU檢查怠速檢查怠速位置開更正測量TPS線束接從TPS接頭上拆下TPS線束接頭2號端子與1號端子(搭鐵)之間的電(OK：4V以 OK：導不正正檢檢查故障現(xiàn)不正更更換

修更更換檢查ECU與TPS檢查ECU與TPS接頭之不正正－ST起動馬達時，－ST輸出一高電位信號至ECU，發(fā)動機ECU依此信號控制起動馬達時的燃油噴射。不線束接頭接觸不良，線束斷發(fā)動機ECUMUT－II檢查數(shù)據(jù)檢查發(fā)動機狀正?！癉ata開關(guān)停打馬檢測量發(fā)檢測量發(fā)動機ECU側(cè)線束接頭D拆下接頭，測量線束側(cè)端1.D01端子與搭鐵之間的電壓OK：8V以上不正2.D21端子與搭鐵之間的導通OK：導之間的檢查發(fā)動機ECU不正檢查故障現(xiàn)檢查故障現(xiàn)更換發(fā)動由發(fā)動機ECU控制點火線圈上的功率晶體管ON或OFF，故線束接頭接觸不良，線束斷發(fā)動機ECU測量點火線圈線束測量點火線圈線束接從點火線圈上拆下線束接不正2號端子與搭鐵之OK：電瓶電檢查點火線圈與之間的不正正檢測量功率檢測量功率晶體管線束接從功率晶體管上拆下線束接不正測量2號端子與搭鐵之間的導通OK：導修檢查故障現(xiàn)檢查故障現(xiàn)程序34)不正點火線圈線束接 功率晶體管線束接怠速控制步進電機(ISC伺服)線束接觸不良，線束短路發(fā)動機ECU檢查ISC步進檢查ISC步進電不正正測量怠速控制步進電機線束從怠速控制步進電機上拆下測量2號端子、5號端子分別與搭鐵之間的電不正(OK：電瓶電檢查檢查控制繼電器(電源)ISC伺服之間的線束，檢檢查發(fā)動機ECU與ISC伺服之間的線束，必要測量發(fā)動測量發(fā)動機ECU側(cè)線束A從ECU上拆下線束A區(qū)端子接測量端子A04、A05、A17、A18與搭鐵之間不正壓(OK：電瓶電檢查ECU側(cè)線束A檢查ECU側(cè)線束A區(qū)接正檢查故障現(xiàn)檢查故障現(xiàn)更換發(fā)動機321檢程321檢程EGR電磁閥故線束接觸不良、線束斷路或發(fā)動機ECU檢檢查ECU電磁閥(參見排放控制系統(tǒng)檢測正EGREGR從EGR1OK：正檢查控制繼電器與EGR測量發(fā)動機ECU線束A區(qū)端子接從ECU上拆下A區(qū)端子接不正測量A06端子與搭鐵之間的電壓OK：電瓶電正正不正正不正檢查發(fā)動機ECU線束A區(qū)端子接更換發(fā)動機檢查發(fā)動機ECU與EGR電磁閥之間的線束，

EGR電磁閥線測量發(fā)測量發(fā)動機ECU接頭D區(qū)、B區(qū)、AD12號端子與搭鐵之間的電壓OK：電瓶電B08號端子與搭鐵之間的電壓1．不正檢查發(fā)動機ECU頭之間的線檢接不正A12號端子與搭鐵以及A25號端子與搭鐵之間的電壓(點OK：電瓶電壓B08號端子與車身搭鐵時A13號端子與搭鐵以及A26號端子與搭鐵之間的OK：導D10號端子與搭鐵之間的電OK：電瓶電2,3不正檢查發(fā)動機ECU與控制繼電器4不正5不正檢查發(fā)動機ECU與電瓶之間 線束。必要時修理檢查下列接頭：D區(qū)、B區(qū)、A檢查發(fā)動機ECU與搭鐵之間的檢查故障現(xiàn)更換檢查故障現(xiàn)更換測量空氣流量傳感器線束側(cè)1.不正拆下接頭1.4號端子與接地間的電壓正常：系統(tǒng)電2.3號端子與接地間的電壓正常3.5號端子與接地間的導通狀正常：導正檢查ECU側(cè)線束D區(qū)端不正正不正正檢查接頭不正正檢查接頭連接是否正更換空氣流更換檢查發(fā)動機ECU與空氣流量傳感器之間的檢查故障現(xiàn)檢查故障現(xiàn)不正修空氣流量傳感器測量發(fā)動機ECU側(cè)線束D區(qū)端正連接D14號端子與搭鐵之間的電壓OK：0.3～1.0V(節(jié)氣門在怠速位置5.5V(節(jié)氣門全開不正檢檢查節(jié)氣門位置傳感器側(cè)線束接檢查故障現(xiàn)更換檢查故障現(xiàn)更換發(fā)動機ECU與節(jié)氣門位置傳感器之間的線束，必要

檢查D區(qū)端子檢查D區(qū)端子更換發(fā)動

不正常修檢查故障檢查故障現(xiàn)測量發(fā)動機測量發(fā)動機ECU側(cè)線束A區(qū)接拆下發(fā)動機ECU側(cè)線束A區(qū)接測量A區(qū)接頭上A01、A02、A14、A15號端子與搭鐵之間的電壓(：ON)OK：電瓶電不正正檢查各噴油器側(cè)線束接不正檢查故障現(xiàn)檢查發(fā)動機檢查故障現(xiàn)檢查發(fā)動機ECU與噴油器連接器之間的線束，必檢查發(fā)動機ECU側(cè)檢查發(fā)動機ECU側(cè)線束A區(qū)接檢檢查故障現(xiàn)不正檢查點火線不正檢查點火線正正測量功率晶體管線束正測量功率晶體管線束接拆下功率晶體管線束接3號端子與搭鐵之間的電壓OK：電瓶電1不正1號端子與搭鐵之間的電壓(發(fā)動機：打馬達時2不正ECUA區(qū)線束接檢查點火線圈接檢查功率晶檢查故障現(xiàn)正檢查功率晶檢查功率晶體管與發(fā)動ECU間的線束，必要時修理檢查故障現(xiàn)測量功率晶體管線束接拆下功率晶體管線束接拆下點火線圈的接3號端子與搭鐵之間的導通OK：不導(轉(zhuǎn)速表)更換發(fā)動機檢查點火線圈、功率晶體管線束接檢查功率晶體管與點火線圈接頭間的線束，必要時

不正常修不正

不正常修不正 修正功率晶體管線束電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障1*.對于新車(行駛距離約500km以內(nèi))，空氣流量傳感器的輸出頻率有時會比標準頻率高102*.噴油器驅(qū)動時間表示曲軸轉(zhuǎn)速低于250rpm、電源供應(yīng)電壓為11V間3*.對于新車(行駛距離約500km驅(qū)動時間有時會比標準時間長10％4*.對于新車(行駛距離500km長有時會比標準步長多30長5*.當節(jié)氣門位置傳感器的電壓比在怠速位置的電壓高50～100mV時，怠速位置開關(guān)通常處于關(guān)閉狀態(tài)。在將節(jié)氣門位置傳感器電壓升高100mV并將節(jié)氣門閥打開的情況下，如果要將節(jié)氣門位置開關(guān)轉(zhuǎn)換為下表為使用MUT－II故障診斷儀在“DATALIST”項目內(nèi)觀測到的檢測項目在不同項目檢查檢查正常檢查氧傳發(fā)動機：暖機狀故障代碼發(fā)動機突然加速發(fā)動機：暖機狀用氧傳感器信號檢查A/F，用ECU檢查控制條件發(fā)動機怠速（變化2500rpm空氣流量計發(fā)動機水溫℃燈及所有附變速箱：空發(fā)動機怠速2500rpm發(fā)動機加速頻率隨轉(zhuǎn)速增加而進氣溫度傳感或發(fā)動機運進氣溫度為－20故障代碼進氣溫度為0進氣溫度為20進氣溫度為40進氣溫度為80節(jié)氣門位置傳怠速故障節(jié)氣門逐漸開與節(jié)氣門打開角度全電源供應(yīng)電系統(tǒng)電檢查發(fā)動機：停檢查發(fā)動機：打發(fā)動機水溫傳或發(fā)動機運發(fā)動機水溫為－20故障代碼發(fā)動機水溫為0發(fā)動機水溫為20℃發(fā)動機水溫為40℃發(fā)動機水溫為80℃曲軸角度傳感發(fā)動機：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速表：連比較分別從轉(zhuǎn)速表和Ⅱ上的發(fā)動機轉(zhuǎn)一故障代碼發(fā)動機：怠怠速位置開發(fā)動機水溫為－20發(fā)動機水溫為0發(fā)動機水溫為20℃發(fā)動機水溫為40℃發(fā)動機水溫為80℃大氣壓力傳感海拔高度故障代碼海拔高度海拔高度海拔高度怠速位置開 節(jié)氣門：設(shè)為怠速位檢查程序節(jié)氣門閥：稍微打項目檢查檢查正常檢查動力轉(zhuǎn)向發(fā)動機：怠轉(zhuǎn)向輪靜轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)空調(diào)(A/C)開發(fā)動機：怠噴油器發(fā)動機：運發(fā)動機水溫為0發(fā)動機水溫為20℃發(fā)動機水溫為80℃噴油器發(fā)動機水溫燈及所有附件變速箱：空發(fā)動機怠發(fā)動機突然增點火線圈和功發(fā)動機：暖機狀 時燈是為了檢測實際火時間發(fā)動機怠2～1827～47ISC步進電機發(fā)動機水溫燈及所有附變速箱：空怠速位置開發(fā)動機：怠2～25增加10～70發(fā)動機：暖機后/怠離合 規(guī) 維修規(guī) 力矩規(guī) 潤滑 離合 離合器－規(guī) 規(guī)項極限值離合器殼膜片彈簧端高度項扭矩離合器殼安裝螺項離合器摩擦片花三菱純正潤滑脂（代 工代工代名用離合器摩擦片對中導離合器摩擦片找離合1.離合器2.離合器摩擦回位離合器分離軸分分離撥叉分離分離叉支注意檢超過極限值，則極限值：≤0.鉚釘鉚釘下沉極限值：≥0.將離合器摩擦片與輸入軸組裝在一起，在轉(zhuǎn)動的情況下檢查滑動。能動過在組后再檢查。若間隙過大，則需更換離合器摩擦片和/或輸入軸。離合 注意飛飛離合器離合器C離合器摩擦片的安三菱純正潤滑脂：代 或相當使用工具安裝離合器片變速箱 變速型號 概 規(guī) 一般規(guī) 保養(yǎng)標 擰緊力 調(diào)整卡環(huán)和調(diào)整墊 變速 控制 HYPE