智能聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大元素智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)較為復(fù)雜，是一個(gè)多方共建的生態(tài)體系，參與者包括整車廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、ICT企業(yè)、Tier1供應(yīng)商和政府。如果把無(wú)人駕駛的智能汽車比作機(jī)器人的出行，那么在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)全景圖中，車輛是載體，實(shí)現(xiàn)智能化是目的，而網(wǎng)聯(lián)化是核心手段。智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在三大元素，智能交互、智能駕駛和智能服務(wù)。其中，智能交互是抓手和入口，而智能駕駛和智能服務(wù)是輸出的駕駛操控體驗(yàn)和服務(wù)體驗(yàn)，以智能化技術(shù)為核心的智能駕駛是必備功能，以網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能服務(wù)是體驗(yàn)和商業(yè)模式創(chuàng)新的切入點(diǎn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的三大元素二、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分級(jí)2016年，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖中描述了智能化和網(wǎng)聯(lián)化分級(jí)方式，在網(wǎng)聯(lián)化層面提出了網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制三個(gè)等級(jí)，其中，網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知和網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制描述了實(shí)時(shí)可靠獲取周邊交通環(huán)境信息，并形成車-車、車-路以及更多的交通參與者之間的協(xié)同感知、協(xié)同決策與控制，體現(xiàn)了對(duì)車與路之間的協(xié)同、智能控制技術(shù)理念。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分級(jí)三、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策法規(guī)近兩年工信部和發(fā)改委等多部委出臺(tái)了多部關(guān)于中國(guó)智能聯(lián)網(wǎng)汽車的政策規(guī)定。比如2019年5月工信部發(fā)布的《2019年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化要點(diǎn)》，強(qiáng)調(diào)落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，系統(tǒng)布局技術(shù)領(lǐng)域，加快中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)制定修訂，履行國(guó)際協(xié)調(diào)職責(zé)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)交流與合作，從而推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。2020年2月，發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，強(qiáng)調(diào)智能化與網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同，車聯(lián)網(wǎng)值得關(guān)注。2019-2020年中國(guó)關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策規(guī)定四、新能源汽車現(xiàn)狀智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主體為新能源汽車，近幾年以來(lái)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量保持快速增長(zhǎng)，2018年增長(zhǎng)至頂峰，達(dá)到130萬(wàn)輛。2019年補(bǔ)貼大幅度退坡，導(dǎo)致產(chǎn)量首次出現(xiàn)小幅下滑；2020年1-8月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為64萬(wàn)輛，同比下滑18.7%，主要是由于新冠疫情的影響。從月度數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年1-6月，新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。2020年7月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量為13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%。2016-2020年8月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)中國(guó)執(zhí)行機(jī)動(dòng)車限牌政策的8個(gè)省市分別為北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、海南和貴陽(yáng)，目前貴陽(yáng)已于2019年9月取消限牌政策，其他限牌城市對(duì)于新能源汽車購(gòu)買管控相對(duì)寬松，因此上述限牌城市的新能源汽車銷量占據(jù)較高比例。隨著新能源汽車技術(shù)提升及產(chǎn)品價(jià)格降低，市場(chǎng)對(duì)新能源車型的接受度越來(lái)越高，銷售地區(qū)結(jié)構(gòu)逐漸向非限購(gòu)城市轉(zhuǎn)移，從2015年的41.4%提升至2020年1-7月的50.5%，未來(lái)非限購(gòu)城市銷售比例有望進(jìn)一步提升。2015-2020年7月限牌與非限牌地區(qū)新能源汽車銷量占比相關(guān)報(bào)告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》汽車行業(yè)未來(lái)四化（電動(dòng)化、電商化、智能化、共享化）趨勢(shì)明朗，各車企均加大新能源共享出行領(lǐng)域的布局，營(yíng)運(yùn)車輛銷量占比從2017年的9%提升至2019年的27.9%。2019年