理信息系統(tǒng)的應(yīng)用關(guān)鍵詞： GIS-T 空間查詢 GIS緊密的聯(lián)系。由于交通信息系統(tǒng)具有精度要求高、規(guī)則復(fù)雜、動態(tài)化、離散化等特點(diǎn)，原有延伸出了交通地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystemforTransportation），簡(一)理信息系統(tǒng)概述GIS-T集成了數(shù)據(jù)庫技術(shù)和計算機(jī)圖形處理技術(shù)，不同于以往只處理統(tǒng)計數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫一段公路，起迄點(diǎn)是它的地理特征，公路的造價、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及交通量等又具有統(tǒng)計數(shù)據(jù)特征。這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)在紙介質(zhì)地圖上是難以描述的。GIS-T是空間分析技術(shù)、地圖可視化及數(shù)據(jù)庫（空間數(shù)據(jù)庫）等技術(shù)的有機(jī)結(jié)合，并以其混合數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)大的地理空間分析功能而幟。GIS-T的基本思想是：將地球表層信息按其特性的不同進(jìn)行分層，每個圖層存儲特征相同或相似的事物對象集，如道路、橋梁、隧道等構(gòu)成不同的圖層，然后分層管理和存儲。這樣每個圖層都有一個唯一的數(shù)據(jù)庫表與其相對應(yīng)，這個數(shù)據(jù)庫表成為屬性數(shù)據(jù)庫，庫中內(nèi)容輸入、存儲、查詢和顯示輸出等基本功能外，更能夠執(zhí)行空間查詢和空間分析功能，用戶可需要建立一個應(yīng)用分析模型，通過動態(tài)分析為評價、管理和決策服務(wù)。3新）、數(shù)據(jù)分析或者建立可分析的模型。它們是相互依靠相互支持據(jù)存儲是數(shù)據(jù)操作的前提，而數(shù)據(jù)的建模又是在前兩個的基礎(chǔ)上建立起來的。1.庫治理系統(tǒng)來，交通部門要使用和維護(hù)大量的信息，在很多情況下都是多個交通信息系統(tǒng)共公路治理系統(tǒng)以及事故信息等）。GIS-T的數(shù)據(jù)治理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)在于通過建立數(shù)據(jù)模型的框架，把上述不同的數(shù)據(jù)存儲于一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)治理系統(tǒng)中，任何部門都能訪中符合本部門要求的數(shù)據(jù)，同時能對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和建模，然后進(jìn)行治理和2.協(xié)同個機(jī)構(gòu)提供并維護(hù)，數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。每個數(shù)據(jù)源。數(shù)據(jù)模型的不同和使用方法的多樣性給數(shù)據(jù)治理分析造成了很大撲結(jié)構(gòu)、分類、命名和屬性、線性測量的誤差，導(dǎo)致不同來源數(shù)據(jù)圖的匹配算法、交通數(shù)據(jù)的錯誤模型和錯誤傳播（尤其是一維數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)三個方面解決數(shù)據(jù)統(tǒng)一的問題。課題。在具體的數(shù)字街道數(shù)據(jù)庫、緊急事件的安排和調(diào)度系統(tǒng)、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)以及ITS（智（包括測量使用者和運(yùn)輸控制中心或者信息服務(wù)提供商之間的無線）都必須應(yīng)用數(shù)據(jù)協(xié)同技術(shù)。3.實時GIS-T續(xù)的過程。近年來，已經(jīng)開始出現(xiàn)實時基礎(chǔ)上的數(shù)據(jù)操作。例如，息返回給車輛，這樣就組成了地區(qū)的阻塞治理系統(tǒng)。由此可見，進(jìn)、處理和分析需要更快的數(shù)據(jù)訪問模式、更強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)融合技及動態(tài)路由算法。4.的數(shù)據(jù)集交通問題涉及到龐大的地理數(shù)據(jù)和復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。地理信息科學(xué)對地理可視化于交通數(shù)據(jù)集大小的不同，就需要經(jīng)常更新系統(tǒng)設(shè)計，這個系統(tǒng)設(shè)計包括了信息精確性、速度上的優(yōu)化、算法運(yùn)行時間與流程中的分析工具以及網(wǎng)絡(luò)分析的優(yōu)化。的時候，可以用許多具有多種屬性的線段代表道路網(wǎng)，用離散點(diǎn)性地物，用線性網(wǎng)絡(luò)代數(shù)對交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，這些方法對實現(xiàn)道定的作用。在交通領(lǐng)域中，圍繞以弧和點(diǎn)的概念建立的網(wǎng)起的作用是最重要的。實際上，在許多交通應(yīng)用中，只需要單個的表示數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)?？梢粤?。這種應(yīng)用的例子包括：(1)道以及其它設(shè)備治理系統(tǒng)；(2)與下線行程安排；(3)絡(luò)的交通信息系統(tǒng)和行程計劃任務(wù)；(4)系統(tǒng)；(5)交通堵塞治理和事故發(fā)現(xiàn)等（二）交通地理信息系統(tǒng)的功能存儲、編輯，以及制圖和空間分析等功能。編輯功能允許用戶添加和刪除點(diǎn)、線、面或改變它們的屬性，綜合制圖功能可以靈活多樣的制作和顯示地圖，分層輸出專題地圖，如交通規(guī)劃圖、國道圖等，顯示地理要素、技術(shù)數(shù)據(jù)，并可放大縮小以顯示不同的細(xì)節(jié)層次。測量功1.操作GIS-T能提供直觀的圖層顯示與管理；可就行地圖放大、縮小、漫游；可直接定為地圖設(shè)置，能設(shè)置可見、可選擇、可編輯、可捕捉及編輯鎖定狀態(tài)、移序等，所見即所得。2.查詢檢索、各種鄰接運(yùn)算、最佳路徑等等，對路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，提取決策據(jù)的查詢大致有如下的方式：通過公路數(shù)據(jù)的屬性數(shù)據(jù)；通過空間的屬性數(shù)據(jù)；點(diǎn)線面互查，如公路經(jīng)過了哪些地區(qū)、某公路上有哪緩沖獲得公路影響的人口、公路噪音影響的居民數(shù)量等。方式表現(xiàn)查詢結(jié)果，另外，數(shù)據(jù)庫的聯(lián)機(jī)分析處理的查詢結(jié)果也來，如各地區(qū)的公路里程，可以在各地區(qū)的空間數(shù)據(jù)上，以顏色、變形等表現(xiàn)出來。SQL（如屬性數(shù)據(jù)、照片、錄像等）顯示公路概況、公路的養(yǎng)護(hù)狀況、橋梁及附屬設(shè)、立交橋信息、交通量信息、路政業(yè)務(wù)信息以及公路設(shè)施評價決策和預(yù)測信息。3.最佳路徑分析進(jìn)行最佳路徑分析的公路路網(wǎng)信息管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)分析功能。為公路管理部門在理過程中，進(jìn)行公路車輛調(diào)度、緊急情況車輛繞行路徑的選擇提供決策支持。于物流、客運(yùn)線路選擇、公路車輛調(diào)度、緊急情況車輛繞行路徑符合最佳路徑分析的需要，必須在道路交叉處分段，路段不應(yīng)該太可以根據(jù)系統(tǒng)沒有考慮到的具體情況，對最佳路徑進(jìn)行局部的手工為了擴(kuò)大項目的使用范圍，可以定義不同的最佳含義，如時間、費(fèi)用、距離等。（三）交通地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用前景與方案優(yōu)選等；在道路設(shè)計中，可用于選線、挖填方計算、道路線型仿真、設(shè)計道路養(yǎng)護(hù)中，可基于地理信息系統(tǒng)平臺建立公路管理系統(tǒng)、路面管理系統(tǒng)和橋梁；在公路交通環(huán)保中，可建立公路環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)；在運(yùn)輸管理中，可用于路線規(guī)站場規(guī)劃與管理，交通監(jiān)控與車輛管理、貨物跟蹤與物流管理、維修點(diǎn)管理等；出行服務(wù)方面，可向社會發(fā)布有關(guān)交通服務(wù)資源信息及進(jìn)行車輛導(dǎo)航等。的各個方面的應(yīng)用和發(fā)展，大大地改變交通現(xiàn)狀，帶動整個交通行業(yè)的突飛猛進(jìn)，成為促進(jìn)發(fā)展的重