浙江省山區(qū)(shānqū)高速公路

勘察設(shè)計要點隧道部分第一頁，共49頁。內(nèi)容(nèiróng)概要一、編制說明二、內(nèi)容組成山區(qū)高速公路勘察設(shè)計要點(隧道部分)三、重點內(nèi)容介紹第二頁，共49頁。一、編制說明引子編制特點第三頁，共49頁。1.引子(yǐnzi)隧道章節(jié)位于《浙江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計要點》的第12章。我省是公路隧道大省，高速公路隧道眾多，工程實踐經(jīng)驗豐富(fēngfù)。同國內(nèi)其它省份相比，隧道建設(shè)條件和習(xí)慣做法既有共通之處，又有我省自己的特點。截止2009年底，我省已通車的公路隧道有1131座，總長681km。數(shù)量及長度均居國內(nèi)其它省份首位，其中：已通車的高速公路隧道預(yù)計300km以上（約450座），其中超過6km的隧道有4座。目前有臺金高速蒼嶺隧道長7.6km，2007年底通車；諸永高速括蒼山隧道長7.9km，為華東第一隧；雙峰隧道6.2km，均在2010年7月通車；云景高速西周嶺隧道長6.75km，預(yù)計2012年通車。本要點在現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》、《新理念--公路設(shè)計指南》的基礎(chǔ)上，總結(jié)了我省的山嶺隧道工程設(shè)計、施工、管理實踐經(jīng)驗，對有關(guān)設(shè)計內(nèi)容進行了進一步的細化與規(guī)范。第四頁，共49頁。(1)既體現(xiàn)了一定的系統(tǒng)性，又結(jié)合我省隧道設(shè)計、施工、管理中的實踐突出主要問題。內(nèi)容涵括了隧道平縱設(shè)計、明洞、暗洞土建(tǔjiàn)設(shè)計，隧道機電預(yù)留預(yù)埋、通風(fēng)與防災(zāi)設(shè)計等，但又不面面俱到。2.編制(biānzhì)特點第五頁，共49頁。③鑒于《公路隧道設(shè)計規(guī)范》1.0.5條對“隧道主體結(jié)構(gòu)必須按永久性建筑設(shè)計”定義不明確，設(shè)計缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)(biāozhǔn)。故明確提出了隧道主體結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足100年的使用年限的耐久性要求。④鑒于高速公路隧道中瀝青混凝土路面能提高行車安全性和舒適性，且在使用壽命和火災(zāi)時缺點并不突出(tūchū)，故推薦我省高速公路隧道中采用瀝青混凝土路面。(2)結(jié)合我省工程實踐對個別標(biāo)準(zhǔn)進行(jìnxíng)了有限放寬或提高。①鑒于山嶺地形復(fù)雜，一些特殊困難地段滿足隧道內(nèi)外線形一致的3s設(shè)計速度行程長度將導(dǎo)致工程量和實施難度的大幅增加，對這些地段進行了有限制的放寬要求，并提出了滿足必要的視距要求的平縱指標(biāo)。②鑒于現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》與《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）在隧道建筑限界標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，且現(xiàn)行隧道規(guī)范執(zhí)行過程中，一些大型貨車出現(xiàn)了不同程度的擦碰側(cè)墻設(shè)施的情況，故規(guī)定建筑限界應(yīng)采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)，即行車限界應(yīng)考慮側(cè)向余寬。2.編制特點第六頁，共49頁。2.編制(biānzhì)特點⑤明確了小凈距隧道中夾巖柱的最小厚度和加固措施，便于掌握路線平面布置。⑥提出了暗挖隧道施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵要點。⑦明確我省無特殊水土流失保護要求的隧道，應(yīng)遵循“以排為主”理念，以節(jié)約造價。推薦采用中心排水溝和統(tǒng)一隧道結(jié)構(gòu)的抗?jié)B標(biāo)號。⑧細化了隧道內(nèi)側(cè)墻、拱頂(ɡǒnɡdǐnɡ)裝飾要求。⑨對隧道通風(fēng)方式選擇與防災(zāi)救援需要的土建設(shè)施提出了一般性原則，以利于操作。①量化定義了隧道群的概念，并提出了隧道群在通風(fēng)、照明、防災(zāi)設(shè)計方面應(yīng)考慮的一般性原則。②同時提出隧道內(nèi)輪廓設(shè)計的一般原則，包括隧道通風(fēng)方式、超高旋轉(zhuǎn)對內(nèi)輪廓的影響，橫通道的設(shè)置寬度等。③細化了隧道洞口明洞、棚洞結(jié)構(gòu)型式(xínɡshì)及通常用法。④對淺埋隧道、偏壓隧道、富水帶、斷層破碎帶暗挖隧道提出了設(shè)計、施工原則及技術(shù)措施。(3)結(jié)合我省工程實踐對規(guī)范中的部分內(nèi)容進行了細化。第七頁，共49頁。二、內(nèi)容組成12.1隧道總體設(shè)計12.9明洞與棚洞設(shè)計12.2隧道位置12.10暗挖隧道設(shè)計12.3隧道平縱面12.11隧道洞口設(shè)計12.4隧道群12.12隧道防排水12.5隧道方案比選12.13隧道路面12.6隧道建筑限界(xiànjiè)12.14隧道裝飾12.7隧道內(nèi)輪廓12.15隧道通風(fēng)與防災(zāi)救援12.8隧道永久性結(jié)構(gòu)耐久性材料要求第八頁，共49頁。三、重點內(nèi)容介紹第九頁，共49頁。隧道(suìdào)總體設(shè)計應(yīng)確定隧道(suìdào)的功能、定位，合理確定隧道(suìdào)位置、建設(shè)規(guī)模、建筑尺寸及通風(fēng)防災(zāi)方案，一般應(yīng)符合如下規(guī)定：1應(yīng)合理確定隧道(suìdào)位置及平面、縱面指標(biāo)。平面、縱面指標(biāo)應(yīng)充分考慮行車安全、通風(fēng)運營節(jié)能及排水能力的需要；2應(yīng)綜合考慮洞內(nèi)緊急停車帶、安全橫通道、附屬洞室、洞外管理用房、消防、救援等營運設(shè)施的總體布置；3宜根據(jù)隧道(suìdào)功能、定位、隧道(suìdào)長度、超高旋轉(zhuǎn)方式及通風(fēng)防災(zāi)方案合理確定建筑限界與內(nèi)凈空；4應(yīng)進行正洞隧道(suìdào)、輔助隧道(suìdào)或通道、地下機房、豎(斜)井總體橫斷面布置，以滿足施工、營運安全所需空間需要；5應(yīng)考慮隧道(suìdào)營運與防災(zāi)設(shè)施(包括通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、供配電)與土建設(shè)施綜合性及協(xié)調(diào)統(tǒng)一?？傮w設(shè)計做什么、包含哪些內(nèi)容、相關(guān)考慮的要素

12.1隧道(suìdào)總體設(shè)計第十頁，共49頁。12.3隧道(suìdào)平縱面12.3.1長度大于500m的隧道應(yīng)采用分離式雙洞布置，連拱隧道長度一般宜控制在300m以內(nèi)，小凈距隧道長度一般宜控制在500~750m以內(nèi)。

12.3.2分離式隧道平面線位應(yīng)根據(jù)洞口條件、接線及隧道圍巖條件綜合考慮：1分離式雙洞隧道洞身段線位布置宜滿足最小凈距的要求；2分離隧道雙洞可采用不平行布置的方式，以解決洞外占地和洞內(nèi)間距的矛盾。必要時，洞口段可采用不小于6m的小凈距，并應(yīng)避免洞口隧道連拱；3當(dāng)受接線條件限制時，分離式隧道間距宜根據(jù)隧道長度范圍內(nèi)不同圍巖級別所占比例綜合考慮確定。當(dāng)同一級別圍巖在隧道長度中占絕大多數(shù)時，可以(kěyǐ)該圍巖級別所需最小凈距作為隧道間距設(shè)計的基礎(chǔ)。第十一頁，共49頁。12.3.3隧道洞外接線應(yīng)與隧道內(nèi)線形相協(xié)調(diào)，應(yīng)保證隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計速度行程長度范圍的平、縱面線形一致。條件困難且引起較大工程量增加時，經(jīng)充分論證，可適當(dāng)(shìdàng)放寬要求，但路線平、縱指標(biāo)及視距應(yīng)滿足表12.3.3-1、表12.3.3-2要求，并應(yīng)加強洞內(nèi)外線形誘導(dǎo)和光過渡等方面的設(shè)置，以提高行車安全性。1緩和曲線內(nèi)曲率不斷變化，不宜視為線形一致；2受地形條件限制，對長、特長隧道的進口路段和出口上坡路段，以及中、短隧道的洞口路段，當(dāng)行車視距分別滿足表12.3.3-1、12.3.3-2中要求，且線路平、縱指標(biāo)調(diào)整會導(dǎo)致工程規(guī)模增加較大時，洞內(nèi)外接線可采用緩和曲線或直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線組合線形。但應(yīng)在洞口內(nèi)外線形誘導(dǎo)和光過渡等方面采取措施，保證行車安全；12.3隧道(suìdào)平縱面第十二頁，共49頁。設(shè)計速度(km/h)12010080平曲線半徑≥3500≥1400≥700縱坡(%)<2<2<2行車視距(m)≥420≥320≥220表12.3.3-1長、特長隧道(suìdào)洞內(nèi)外線形可為緩和曲線的要求設(shè)計速度(km/h)12010080平曲線半徑≥2600≥1400≥700縱坡(%)<2<2<2行車視距(m)≥263≥200≥138表12.3.3-2中、短隧道(suìdào)洞內(nèi)外線形可為緩和曲線的要求注：表中視距不考慮檢修(jiǎnxiū)道高度的影響注：表中視距不考慮檢修道高度的影響12.3隧道平縱面第十三頁，共49頁。3洞內(nèi)外接線采用緩和曲線(qūxiàn)或直線與緩和曲線(qūxiàn)、緩和曲線(qūxiàn)與圓曲線(qūxiàn)組合線形時，在隧道洞口將駕駛員的方向盤凍結(jié)3秒后的行車軌跡與設(shè)計線形相比，當(dāng)行車軌跡偏移值不大于0.2m時，可按線形一致考慮。4隧道洞口內(nèi)外各3s設(shè)計速度行程范圍的縱面線形應(yīng)一致，有條件時最好不小于5s設(shè)計速度行程。這里的線形一致，原則上是指洞口內(nèi)外的縱坡一致。當(dāng)條件困難不能滿足上述要求時，應(yīng)采用較大的豎曲線(qūxiàn)半徑，滿足表12.3.3-3中判斷隧道洞口所需的識別視距的要求。地形困難地段，條件受限時，可以采用較小的豎曲線(qūxiàn)半徑，但也應(yīng)保證隧道洞口1.25倍的停車視距要求。識別視距及1.25倍的停車視距的具體取值見表12.3.3-3。設(shè)計速度(km/h)12010080識別視距(m)350~460290~380230~3001.25倍停車視距(m)263200138表12.3.3-3洞口視覺(shìjué)所需的視距要求12.3隧道(suìdào)平縱面第十四頁，共49頁。12.3.4采用連續(xù)長直線或大半徑曲線的長隧道和特長隧道的出洞方向(fāngxiàng)應(yīng)避免在洞口接與洞內(nèi)運行速度反差較大的小半徑曲線,相鄰平曲線半徑不宜大于2倍。12.3.5隧道內(nèi)不宜采用S形曲線。必須設(shè)置時，應(yīng)避免如下情況：1洞口應(yīng)避免設(shè)置于反向S形曲線的拐點或附近；2應(yīng)避免縱斷面線形的變坡點與S形平曲線拐點相重合；3應(yīng)避免凸形豎曲線的頂點位于S形曲線的拐點；4應(yīng)避免S形曲線拐點與凹形豎曲線組合。12.3隧道(suìdào)平縱面第十五頁，共49頁。12.4隧道(suìdào)群12.4.1相鄰隧道洞口縱向間距等于或小于表12.4.1-1規(guī)定的兩座或多座隧道，應(yīng)按隧道群整體考慮其平、縱線形、通風(fēng)、照明及交通工程設(shè)施(shèshī)。以12s設(shè)計行程時間作為隧道群的界定距離。

12.4.2隧道群相鄰洞口間一定范圍也應(yīng)保持平、縱面線形一致，即“本隧道洞內(nèi)3s(5s)行程+兩隧道間路基+下一隧道洞內(nèi)3s(5s)行程”范圍內(nèi)平、縱面線形應(yīng)均衡。12.4.3兩洞口距離小于100m的短隧道群，雖光線變化頻繁但對駕駛行為影響不明顯，可按同一隧道整體考慮其平、縱線形技術(shù)指標(biāo)。設(shè)計速度(km/h)12010080相鄰隧道洞口縱向間距(m)400330270表12.4.1-1相鄰(xiānɡlín)隧道洞口縱向間距(m)第十六頁，共49頁。12.4.4兩洞口距離小于100m或洞口污染空氣不易擴散的隧道群，采用縱向通風(fēng)及縱向排煙時，應(yīng)考慮隧道群間的相互影響。12.4.5隧道群的防災(zāi)救援體系包括給排水、消防、通風(fēng)、照明、供電、監(jiān)控等各子系統(tǒng)(xìtǒng)，應(yīng)通過監(jiān)控系統(tǒng)(xìtǒng)將各子系統(tǒng)(xìtǒng)構(gòu)成一個有機的整體，以實現(xiàn)隧道群總體的防災(zāi)、減災(zāi)和救災(zāi)功能。12.4隧道(suìdào)群第十七頁，共49頁。12.6隧道(suìdào)建筑限界12.6.1高速公路隧道建筑限界如圖12.6-1，在建筑限界內(nèi)不得有任何(rènhé)部件侵入，頂部安裝風(fēng)機距建筑限界應(yīng)不小于15~20cm。圖12.6-1隧道建筑(jiànzhù)限界(單位：m)第十八頁，共49頁。12.6.2隧道建筑限界橫斷面組成(zǔchénɡ)最小寬度按表12.6.2-1執(zhí)行。12.6.3隧道兩側(cè)檢修道高度宜不小于40cm，以利于管線布置和日常維護人員(rényuán)的安全。12.6隧道(suìdào)建筑限界設(shè)計速度(km/h)車道寬度W側(cè)向?qū)挾萀余寬C檢修道J限界凈寬左側(cè)LL右側(cè)LR左側(cè)右側(cè)1203.75×20.751.250.501.001.0011.503.75×315.251003.75×20.501.000.250.751.0010.753.75×314.50803.75×20.500.750.250.750.7510.253.75×314.00表12.6.2-1隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度(單位：m)注：1、對平曲線半徑小，不能滿足停車視距要求的隧道應(yīng)進行內(nèi)側(cè)加寬并設(shè)置交通安全設(shè)施；

2、長度小于100m的隧道，洞內(nèi)側(cè)向?qū)挾瓤膳c洞外硬路肩寬度一致。第十九頁，共49頁。12.7隧道(suìdào)內(nèi)輪廓12.7.1高速公路隧道內(nèi)輪廓設(shè)計應(yīng)考慮隧道長度、通風(fēng)方案、運營節(jié)能等多方面因素的影響。采用的內(nèi)輪廓應(yīng)符合安全、實用、經(jīng)濟、合理(hélǐ)的原則。1.長度小于3km且通風(fēng)方式采用縱向射流通風(fēng)或自然通風(fēng)的隧道，在設(shè)計速度相同的一條公路上宜采用相同的隧道內(nèi)輪廓。當(dāng)隧道長度大于3km時，結(jié)合通風(fēng)方案及設(shè)備選型需要尺寸，可采用不同的內(nèi)輪廓；2.隧道內(nèi)輪廓尺寸宜在滿足結(jié)構(gòu)受力及使用要求的前提下，兼顧經(jīng)濟性。對兩車道隧道，當(dāng)設(shè)計速度80km/h時，拱部宜采用單心半圓，當(dāng)設(shè)計速度100~120km/h時，宜結(jié)合具體情況對單心半圓或三心圓型式進行比較選擇。對三車道隧道和緊急停車帶段隧道，拱部宜采用三心圓型式；3.當(dāng)設(shè)置大于2%的超高時，一般以繞車行道中心線旋轉(zhuǎn)為宜，當(dāng)不影響內(nèi)輪廓時，也可采用繞內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)的方式。橋隧相連、超高值較大的隧道，當(dāng)限界旋轉(zhuǎn)引起內(nèi)輪廓需加大時，宜采用隧道整體旋轉(zhuǎn)的方式；4.隧道頂部設(shè)置排煙道時，排煙道內(nèi)輪廓尺寸應(yīng)滿足設(shè)備安裝、運營維護、施工空間的需要。拱頂排煙道高度不宜小于1.8m；第二十頁，共49頁。12.7.2車行(chēxínɡ)、人行橫通道尺寸及間距應(yīng)根據(jù)隧道長度、設(shè)計交通量及疏散方式綜合確定，一般應(yīng)滿足如下規(guī)定：1.車行(chēxínɡ)橫通道宜兼作人行疏散通道，內(nèi)輪廓寬度取1.0m+4.0m+1.0m，限界高度取5.0m。車行(chēxínɡ)橫通道間距一般750m；2.人行橫通道限界高2.5m，寬度及間距應(yīng)根據(jù)火災(zāi)時隧道內(nèi)人員安全疏散的需要確定，并考慮施工誤差及防火門安裝尺寸的影響。長度大于6km的上下行分離式四車道隧道及長度大于3km的上下行分離式六車道隧道，人行橫通道內(nèi)輪廓寬度宜取3.2m，間距250～300m；其它隧道的人行道橫通道內(nèi)輪廓寬度宜取2.2m，間距250～300m。12.7隧道(suìdào)內(nèi)輪廓第二十一頁，共49頁。12.8隧道(suìdào)永久性結(jié)構(gòu)耐久性材料要求12.8.1隧道結(jié)構(gòu)的耐久性隧道二次襯砌、明洞與棚洞襯砌等主體結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足(mǎnzú)100年設(shè)計使用年限的耐久性要求，次要結(jié)構(gòu)在可更換或修復(fù)的條件下應(yīng)達到同等使用年限。主要構(gòu)件設(shè)計使用年限滿足(mǎnzú)表12.8.1-1規(guī)定。構(gòu)件名稱初期支護的噴混凝土①明洞、棚洞襯砌二次襯砌②洞門②風(fēng)道結(jié)構(gòu)③路緣側(cè)石、溝槽身、蓋板④仰拱填充、鋪底⑤設(shè)計使用年限1001001005025--表12.8.1-1主要(zhǔyào)構(gòu)件設(shè)計使用年限要求注：①僅對需設(shè)置鋼架的初期支護噴混凝土結(jié)構(gòu)考慮，其環(huán)境最低作用等級為C級；②應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護規(guī)范進行日常裂縫、滲漏水觀察，必要時進行監(jiān)測和維修，其環(huán)境最低作用等級為C級；③應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護規(guī)范進行日常裂縫、滲漏水觀察，必要時進行監(jiān)測和維修，滿足設(shè)計使用年限后必須進行安全性評估，必要時大修或更換。隧道頂部風(fēng)道、排風(fēng)道環(huán)境最低作用等級為C級；④應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護規(guī)范進行日常養(yǎng)護、維修，必要時更換，其環(huán)境最低作用等級為C級;⑤對使用年限不作具體要求，但應(yīng)根據(jù)地下水環(huán)境侵蝕介質(zhì)及類型，選擇相應(yīng)的水泥品種。第二十二頁，共49頁。12.8隧道永久性結(jié)構(gòu)(jiégòu)耐久性材料要求12.8.2隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)設(shè)計使用年限、環(huán)境條件和作用等級(děngjí)進行耐久性設(shè)計。1.應(yīng)提出基于耐久性所需的混凝土最低強度等級(děngjí)、最大水膠比和對混凝土膠凝材料等原材料選用的要求，確定是否需要采用引氣混凝土，必要時提出混凝土耐久性參數(shù)的指標(biāo)。2.應(yīng)提出對結(jié)構(gòu)構(gòu)件的防排水以及鋼筋的保護層厚度等結(jié)構(gòu)構(gòu)造與混凝土裂縫控制具體規(guī)定與要求。3.應(yīng)提出與耐久性有關(guān)的施工質(zhì)量要求和合格驗收標(biāo)準(zhǔn)，主要包括混凝土的養(yǎng)護要求、表層混凝土的密實性、鋼筋保護層厚度的施工允許誤差要求等。4.對設(shè)計使用年限100年的重要結(jié)構(gòu)，應(yīng)提出使用過程中的定期維修與檢測項目。5.對重要工程中受環(huán)境嚴重作用的結(jié)構(gòu)部位，應(yīng)考慮是否需要附加防腐蝕措施。第二十三頁，共49頁。12.8隧道永久性結(jié)構(gòu)(jiégòu)耐久性材料要求12.8.3對隧道結(jié)構(gòu)各部位建筑材料強度等級應(yīng)滿足不低于表12.8.3-1規(guī)定。12.8.4耐久性混凝土材料設(shè)計、施工要求、附加防腐蝕措施等有關(guān)耐久性內(nèi)容(nèiróng)應(yīng)符合《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）的相關(guān)規(guī)定。

材料種類工程部位素混凝土鋼筋混凝土噴射混凝土噴錨襯砌噴錨支護拱圈C25C30C25C20（C25）邊墻C25C30C25C20（C25）仰拱C25C30C25C20（C25）底板C30仰拱填充C10路緣側(cè)石、溝槽身C25C30水溝、電纜槽蓋板C25表12.8.3-1襯砌建筑材料注：1、各部位構(gòu)件(gòujiàn)對應(yīng)鋼筋的混凝土最小保護層厚度為：二次襯砌的拱圈、邊墻、仰拱結(jié)構(gòu)50mm；風(fēng)道結(jié)構(gòu)30mm；路緣側(cè)石、溝槽身、蓋板15mm。2、括號內(nèi)的強度等級為需鋼架的噴混凝土結(jié)構(gòu)。第二十四頁，共49頁。12.10暗挖隧道(suìdào)設(shè)計12.10.1支護結(jié)構(gòu)型式2隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，且同級別圍巖性質(zhì)差異較大，對支護結(jié)構(gòu)型式選擇一般應(yīng)滿足如下規(guī)定：(1)兩車道隧道Ⅳ級圍巖穩(wěn)定性差異較大，初期支護應(yīng)設(shè)置備用格柵鋼架，在Ⅳ級圍巖偏弱段使用，數(shù)量宜按Ⅳ級圍巖長度段的30%計列；(2)兩車道隧道、三車道隧道Ⅴ級圍巖段襯砌必須設(shè)置仰拱。三車道隧道Ⅳ級圍巖段及Ⅲ級圍巖較軟硬巖段必須設(shè)置仰拱；(3)兩車道隧道Ⅳ級圍巖段一般應(yīng)設(shè)置仰拱。當(dāng)位于深埋硬巖段，且邊墻及墻腳為微風(fēng)化、圍巖完整性好時，可取消仰拱，但對初期支護和二次襯砌應(yīng)予以加強，二次襯砌厚度宜采用(cǎiyòng)40cm。4Ⅴ級圍巖襯砌初期支護宜設(shè)置鋼架，當(dāng)隧道基底地層軟弱，且易發(fā)生縱向不均勻沉降時，宜采用(cǎiyòng)格柵鋼架。Ⅳ級圍巖襯砌初期支護宜采用(cǎiyòng)格柵鋼架。6兩車道、三車道分離式隧道一般深埋段的支護參數(shù)可參照表12.10.1-1~2。第二十五頁，共49頁。12.10暗挖隧道(suìdào)設(shè)計12.10.3小凈距隧道1在地形條件較狹窄的情況下，按常規(guī)的分離式隧道間距(jiānjù)布設(shè)導(dǎo)致高邊坡安全隱患或占地增大，或因隧道分離式設(shè)置而導(dǎo)致隧道兩端的橋、路分岔拉寬，增大橋梁施工難度時，可考慮設(shè)置小凈距隧道；2隧道跨度影響小凈距隧道凈距的選擇，小凈距隧道適應(yīng)的最大長度、隧道凈距可參照表12.10.3-1；

隧道斷面隧道最大長度(m)隧道凈距(m)兩車道隧道一般值7508～15極限值10004~7三車道隧道一般值5009~22極限值7505~8表12.10.3-1不同斷面形式(xíngshì)的小凈距隧道最大長度和凈距參考表(m)注：地質(zhì)條件好時取低值，地質(zhì)條件差時取高值。第二十六頁，共49頁。12.10暗挖隧道(suìdào)設(shè)計12.10.3小凈距隧道3小凈距隧道洞身段宜選擇在圍巖完整，其自承、自穩(wěn)能力較好的地段；4小凈距隧道宜用于洞口地形狹窄或有特殊要求的中、短隧道，也可用于長或特長隧道洞口局部地段；5小凈距隧道中夾巖柱最小厚度、加固措施及支護結(jié)構(gòu)宜遵照如下規(guī)定：(1)不同的地質(zhì)條件、不同的中夾巖柱厚度對洞室穩(wěn)定影響較大。一般情況下要求小凈距隧道中夾巖柱的最小厚度達到表12.10.3-2的要求。當(dāng)凈距有特殊要求，需小于表中數(shù)值(shùzí)時，應(yīng)經(jīng)分析論證。表12.10.3-2中夾巖柱的最小厚度(hòudù)(m)兩車道隧道三車道隧道堅硬巖45較堅硬巖56較軟巖67軟巖78第二十七頁，共49頁。12.10暗挖隧道(suìdào)設(shè)計12.10.3小凈距隧道5小凈距隧道中夾巖柱最小厚度、加固措施及支護結(jié)構(gòu)宜遵照如下(rúxià)規(guī)定：(2)兩車道小凈距隧道中夾巖柱的加固措施根據(jù)其厚度的不同，可參照表12.10-5采用。三車道小凈距隧道中夾巖柱的加固措施可參照使用。表12.10-5中夾巖柱的加固(jiāɡù)措施圍巖級別中夾巖柱厚度4～5m5～6.0m6.0～9.0m9～12mⅡ?qū)Υ╊A(yù)應(yīng)力錨桿加固預(yù)應(yīng)力長錨桿加固適當(dāng)加長系統(tǒng)錨桿加固系統(tǒng)錨桿ⅢⅣ1、超前小導(dǎo)管注漿加固2、對穿預(yù)應(yīng)力錨桿加固1、超前小導(dǎo)管注漿加固2、對穿預(yù)應(yīng)力錨桿加固預(yù)應(yīng)力長錨桿加固適當(dāng)加長系統(tǒng)錨桿加固Ⅴ1、超前小導(dǎo)管注漿加固2、對穿預(yù)應(yīng)力錨桿加固1、超前小導(dǎo)管注漿加固2、預(yù)應(yīng)力長錨桿加固預(yù)應(yīng)力長錨桿加固第二十八頁，共49頁。12.10暗挖隧道(suìdào)設(shè)計12.10.3小凈距隧道5小凈距隧道中夾巖柱最小厚度、加固措施及支護結(jié)構(gòu)宜遵照如下規(guī)定：(3)小凈距隧道支護結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，支護參數(shù)應(yīng)經(jīng)工程類比、計算分析綜合確定，一般可參照分離式獨立雙洞隧道的設(shè)計支護參數(shù)作相應(yīng)的加強。對兩車道隧道，當(dāng)中夾巖柱厚度大于12m且位于較完整硬巖中時，可只考慮(kǎolǜ)適當(dāng)控制爆破參數(shù)，先施工與后施工洞錯開一定距離等方法處理。6對小凈距隧道的計算分析，應(yīng)針對不同的凈距，采用有限元模擬分析整個施工過程中左右洞的圍巖、初期支護、二次襯砌的位移、應(yīng)力、應(yīng)變，評價技術(shù)措施合理性及隧道結(jié)構(gòu)的安全性。同時，應(yīng)采用荷載結(jié)構(gòu)法，進行二次襯砌結(jié)構(gòu)強度計算和裂縫驗算。12.10.4淺埋隧道12.10.5偏壓隧道第二十九頁，共49頁。12.10暗挖隧道(suìdào)設(shè)計12.10.6富水帶、斷層破碎帶隧道7富水地段隧道應(yīng)盡可能采用“以排為主、以堵為輔”的原則，避免使隧道二次襯砌承受水壓。當(dāng)有環(huán)境保護要求或其它無法抗拒的原因必須限量排放時，可在對水壓進行合理折減的基礎(chǔ)上設(shè)計抗水壓襯砌。水壓按沿隧道襯砌徑向分布考慮；8隧道應(yīng)避免從埋深淺的重要水庫、河流下穿越，當(dāng)在水位以下不可避免時，應(yīng)充分勘察水庫、河流與隧道的連通性，從而為隧道設(shè)計提供依據(jù)；隧道臨近水庫和河流時，隧道路面標(biāo)高應(yīng)盡可能在最高水位以上。12.10.7設(shè)計應(yīng)提出保證暗挖隧道施工質(zhì)量的主要施工要點，一般包含如下內(nèi)容(nèiróng)：1軟弱圍巖隧道施工應(yīng)按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、速封閉、勤量測”的原則進行。開挖施工宜盡量采用非爆破開挖，必須爆破時應(yīng)采用微振爆破，以盡量減少對圍巖的擾動。2隧道爆破施工應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破，爆破效果應(yīng)滿足《公路隧道施工技術(shù)細則》（JTG/TF60-2009）中條文6.4.17的要求，以減少對圍巖的擾動和控制超挖，并有利于施工質(zhì)量控制和減少二次襯砌混凝土后期收縮裂縫的發(fā)生。隧道開挖嚴禁欠挖。第三十頁，共49頁。第三十一頁，共49頁。12.10暗挖隧道(suìdào)設(shè)計12.10.7設(shè)計應(yīng)提出保證暗挖隧道施工質(zhì)量的主要施工要點，一般包含如下內(nèi)容：3系統(tǒng)錨桿縱向間距與鋼架間距應(yīng)一致，系統(tǒng)錨桿、超前錨桿、超前小導(dǎo)管尾部均應(yīng)與鋼架進行焊接。隧道位于土層、全風(fēng)化巖層及軟質(zhì)巖的強風(fēng)化層時，位于拱、墻部位鋼架的接頭處均應(yīng)設(shè)置(shèzhì)鎖腳錨桿(管)。4施工中應(yīng)避免隨意采用工字鋼架代替格柵鋼架，應(yīng)對系統(tǒng)錨桿的長度、灌漿飽滿度和密實度、抗拔力進行隨機抽檢，檢測比例不小于錨桿總量的1%，且每次檢測不小于3根。5初期支護噴混凝土應(yīng)在開挖后及時進行，并宜采用濕噴工藝。6噴混凝土面的平均厚度應(yīng)達到設(shè)計要求，Ⅳ、Ⅴ級圍巖噴層最小厚度需滿足設(shè)計要求，Ⅱ、Ⅲ級圍巖噴層最小厚度不得小于設(shè)計厚度的2/3。噴層表面應(yīng)連續(xù)圓順并有一定平整度，平整度應(yīng)滿足D/L≤1/20(D為噴混凝土表面相鄰兩凸面凹進去的深度，L為表面兩凸面間的距離)。鋼架應(yīng)有足夠的保護層厚度，外側(cè)保護層不小于4cm，內(nèi)側(cè)保護層不小于2cm。第三十二頁，共49頁。12.10暗挖隧道(suìdào)設(shè)計12.10.77隧道拱、墻背回填應(yīng)符合下列規(guī)定：(1)拱部范圍與墻腳以上1m范圍內(nèi)的超挖，應(yīng)用同級混凝土回填；(2)其余部分的空隙，可視圍巖穩(wěn)定情況、空隙大小，采用混凝土、片石混凝土回填；(3)拱部局部(júbù)坍塌嚴禁用漿砌片石回填。8仰拱應(yīng)超前拱墻施作，其超前距離宜保持1~3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度。V級軟弱圍巖段仰拱應(yīng)緊跟掌子面，仰拱施作宜一次成型。9二次襯砌邊墻及仰拱施作前，必須將底部虛碴、雜物、積水等清除干凈，超挖部分應(yīng)采用同級混凝土回填與找平。10初期支護與圍巖、防水層與初期支護、二次襯砌與防水層背后應(yīng)確保密貼，以避免受力不均引起的應(yīng)力集中。

第三十三頁，共49頁。12.10暗挖隧道(suìdào)設(shè)計12.10.711二次襯砌澆筑宜采用泵送混凝土，模板臺車應(yīng)具有足夠強度和剛度承受澆筑混凝土?xí)r的壓力，且表面光滑，接縫嚴密。端頭模板位于下坡端時，為確保拱頂混凝土澆筑達到設(shè)計厚度，應(yīng)設(shè)置排氣孔。應(yīng)嚴格控制混凝土配合比，并采用外加劑增加泵送和易性，禁止混凝土泵送時加水。12二次襯砌一次澆筑長度宜6～9m，當(dāng)必須大于10m采用時，應(yīng)在長度方向中央，環(huán)向設(shè)置寬85mm深60mm的三角形凹槽，以減少襯砌后期收縮引起的環(huán)向裂縫。13二襯混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進行。對不摻外加劑的混凝土，其允許間歇時間不應(yīng)大于2h；當(dāng)氣溫達30℃左右時，不應(yīng)大于1.5h；當(dāng)氣溫為10℃左右時，不應(yīng)大于2.5h。對于(duìyú)摻外加劑或有特定要求的混凝土，其間歇時間應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。(來源：鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范)第三十四頁，共49頁。12.10暗挖隧道(suìdào)設(shè)計14襯砌邊墻基礎(chǔ)縱向水平施工縫應(yīng)進行必要處理，以確保施工縫的連接質(zhì)量。(1)對舊混凝土接觸處，應(yīng)徹底清除施工縫處殘渣，并用壓力水沖洗干凈，充分濕潤，殘留在混凝土表面的積水予以清除，鋼筋上的油污、水泥砂漿及浮銹等清除。(2)在澆筑混凝土前，應(yīng)先在施工縫面涂刷專用混凝土界面劑或鋪一層水泥砂漿。(3)有仰拱的素混凝土結(jié)構(gòu)邊墻腳縱向施工縫，還應(yīng)采取鑿毛或埋入適量的接茬片石或鋼筋等措施保證縱向施工縫與連續(xù)澆筑結(jié)構(gòu)等強度的連接。接茬片石應(yīng)露出前層混凝土面積的一半左右。鋼筋材料采用(cǎiyòng)HRB335，并在內(nèi)外兩側(cè)布置，每側(cè)截面積應(yīng)滿足最小配筋率要求。16應(yīng)采取二襯混凝土裂縫控制措施，包括：(1)采用(cǎiyòng)較小的灰骨比、降低水灰比、合理選用外加劑；(2)合理確定分段灌筑長度及灌筑速度；(3)拆模時，混凝土內(nèi)外溫差不得大于20℃；(4)應(yīng)加強養(yǎng)護和混凝土溫度控制，并滿足《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）中相關(guān)要求。第三十五頁，共49頁。12.12隧道(suìdào)防排水12.12.1設(shè)計原則隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，保證隧道結(jié)構(gòu)物和營運設(shè)備(shèbèi)的正常使用和行車安全。隧道防排水設(shè)計應(yīng)對地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成通暢的防排水系統(tǒng)。對無特殊水土流失保護要求的隧道，應(yīng)遵循“以排為主”理念，以節(jié)約造價。12.12.2隧道防水2隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)具有自防水功能，并應(yīng)根據(jù)隧道使用環(huán)境條件的不同確定相應(yīng)的混凝土抗?jié)B等級。一般應(yīng)滿足如下規(guī)定：(1)有良好排水設(shè)施，且不需考慮地下水水頭壓力影響的山嶺隧道及暗挖隧道，襯砌混凝土的抗?jié)B等級取P8；(2)隧道穿越江河、湖泊、水庫、地下暗河、飽和含水軟土地層等，只能限量排水或不能排水時，應(yīng)按抗水壓隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計?；炷量?jié)B等級應(yīng)不低于P10；(3)明洞結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級取P8；(4)棚洞結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級取P6。第三十六頁，共49頁。12.12隧道(suìdào)防排水12.12.3隧道內(nèi)排水3隧道圍巖滲水的排除，應(yīng)在路面下設(shè)置中心水溝排水。地質(zhì)條件差但不富水且全部有仰拱的短隧道可不設(shè)置中心水溝，直接采用路面?zhèn)认驅(qū)挾认禄驒z修道下側(cè)溝排除襯背圍巖滲水。條件允許時，中、短隧道可采用路面下中心水溝與兩側(cè)側(cè)溝排水結(jié)合(jiéhé)的方式；4中心水溝、檢修道下側(cè)溝斷面積應(yīng)根據(jù)隧道長度、坡度、預(yù)測涌水量，通過水力計算確定，水溝斷面過水能力應(yīng)大于預(yù)測水量2倍以上；5中心水溝宜采用鋼筋混凝土短管，當(dāng)利用接頭滲水時，接頭處應(yīng)包裹土工布，以防止泥沙進入?？v向應(yīng)設(shè)置沉沙池和檢查井，沉沙池縱向間距不大于50m，檢查井縱向間距不宜大于250m，小于500m的隧道可只設(shè)一處檢查井。檢查井宜在一個車道的中央設(shè)置，井蓋采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)并應(yīng)設(shè)置在瀝青混凝土面層下；6排除圍巖滲水的側(cè)溝位于路面?zhèn)认驅(qū)挾认聲r，應(yīng)設(shè)置為暗溝，并每隔25~30m間距設(shè)置沉沙池和濾水篦子。隧道拱墻圍巖滲水通過橫向排水盲溝排入側(cè)溝，橫向盲溝距溝底距離應(yīng)大于側(cè)溝過水高度；8襯砌背后墻腳縱向排水管應(yīng)對稱設(shè)置檢查維修孔，以方便管道疏通機及時疏通，檢查孔縱向間距50m。第三十七頁，共49頁。12.13隧道(suìdào)路面12.13.1隧道內(nèi)宜采用瀝青混凝土面層復(fù)合式路面，下面層宜采用連續(xù)配筋C40水泥混凝土面板。12.13.2瀝青混凝土面層上、下層(xiàcéng)均應(yīng)采用改性瀝青。與水泥混凝土面板之間設(shè)置熱熔改性瀝青防水粘結(jié)層，上、下瀝青面層之間設(shè)置改性乳化瀝青粘層。12.13.3瀝青混凝土面層施工前應(yīng)對水泥混凝土面板表面作拋丸處理12.13.4特長隧道瀝青混凝土路面宜采用溫拌瀝青混合料，要求比同類型的熱拌瀝青混合料施工操作溫度下降30~60℃，實現(xiàn)在較低溫度下進行路面的施工。第三十八頁，共49頁。12.14隧道(suìdào)裝飾12.14.1隧道內(nèi)表面一般宜進行必要的內(nèi)裝飾，當(dāng)必須采用外加(wàijiā)被動防火保護層時，可采用防火涂料，但應(yīng)有防空鼓、脫落等確保運營安全的技術(shù)措施。12.14.2隧道內(nèi)裝飾一般應(yīng)滿足如下規(guī)定：1裝修材料應(yīng)具有如下特征：無機材料；高溫下無毒、無異味、不燃燒；在隧道環(huán)境內(nèi)具有良好耐久性；能經(jīng)受至少三個月一次的壓力水沖洗表面；外表美觀；便于快速施工。2邊墻檢修道以上2.5m高度范圍宜鋪設(shè)反射率不小于0.7的瓷磚。瓷磚表面宜進行亞光處理，顏色層宜為乳白等利于滿足照明反射要求的顏色。3隧道拱部一般采用建筑外墻乳膠涂料裝飾，宜采用深藍、深灰等深顏色。4長隧道內(nèi)裝修表面的摩阻系數(shù)應(yīng)不導(dǎo)致通風(fēng)設(shè)備的明顯增加，以節(jié)約運營費用。12.4.3隧道洞門端墻不宜采用涂料進行裝飾，應(yīng)采用具有良好耐久性能的粗料石等材料。第三十九頁，共49頁。12.15隧道通風(fēng)(tōngfēng)與防災(zāi)救援12.15.1隧道通風(fēng)應(yīng)滿足正常營運與火災(zāi)排煙的需要。一般應(yīng)滿足如下規(guī)定：1長度不大于4km的隧道，一般可采用全射流誘導(dǎo)式縱向通風(fēng)方式進行正常營運通風(fēng)及火災(zāi)排煙；2長度5~6km的隧道，宜采用豎(斜)井送排式縱向通風(fēng)方式進行正常營運通風(fēng)和火災(zāi)排煙。對長度4~5km的隧道，應(yīng)對是否設(shè)置豎(斜)井進行論證分析后確定；3長度大于6km的隧道，應(yīng)對設(shè)置獨立排煙道與不設(shè)置獨立排煙道的通風(fēng)方式進行比較(bǐjiào)。采用縱向通風(fēng)與火災(zāi)排煙時，要做風(fēng)險評估分析，包括運營管理是否有措施減少阻塞，減少二次事故情況，疏散能否保證安全等；4采用豎(斜)井送排式縱向通風(fēng)方式進行正常營運通風(fēng)和火災(zāi)排煙時，豎(斜)井分段長度宜不大于3km；第四十頁，共49頁。12.15隧道(suìdào)通風(fēng)與防災(zāi)救援12.15.2隧道應(yīng)考慮設(shè)施完備、技術(shù)先進、管理高效的防災(zāi)救援體系，包括管理機構(gòu)設(shè)置、監(jiān)控與報警系統(tǒng)構(gòu)成、消防滅火方案、消防救援組織及應(yīng)急預(yù)案等多方面的綜合考慮。一般還應(yīng)滿足如下要求：1大于6km的隧道宜在隧道洞口附近就近設(shè)置隧道管理站、救援站，并盡可能與當(dāng)?shù)叵老嘟Y(jié)合；2特長隧道應(yīng)在隧道進、出口外設(shè)置聯(lián)絡(luò)道，長隧道、中短隧道群宜在隧道進、出口外設(shè)置聯(lián)絡(luò)道。聯(lián)絡(luò)道距離隧道洞口不宜小于3s設(shè)計速度行程，條件受限的困難地段不宜小于40m；3為方便管理和應(yīng)急預(yù)案處理(chǔlǐ)及時，應(yīng)設(shè)置能雙向出入高速公路的專用下穿(上跨)通道，方便隧道管理站、消防站人員方便進出隧道；

第四十一頁，共49頁。謝謝(xièxie)！郵箱(yóuxiāng)：zjliwp@163.comQQ號：254933558第四十二頁，共49頁。第四十三頁，共49頁。第四十四頁，共49頁。條文(tiáowén)說明：12.3.1連拱隧道和小凈距隧道相比獨立的分離式隧道，不僅施工難度和施工風(fēng)險相對要大，每延米造價也較高。一般在接線條件受到制約，不采用較小的隧道凈距則出現(xiàn)接線工程量大、接線施工及營運風(fēng)險大，或隧道長度、占地等明顯增加等情況時，可采用連拱隧道或小凈距隧道。對連拱隧道和小凈距隧道的長度做出限制，主要是基于施工技術(shù)難度、造價及展線條件等多方面因素的考慮。長度大于500m的隧道因平面展線相對容易，一般應(yīng)采用分離式隧道（包括局部小凈距的情況），以便減少施工相互影響，降低造價。隧道長度大于300m時，根據(jù)我省實踐，洞身圍巖Ⅳ～Ⅲ圍巖比例較大或隧道穿越弱～微風(fēng)化較堅硬巖比例較大，采用小凈距可減少施工工序和難度，并降低造價。第四十五頁，共49頁。條文說明(shuōmíng)：有條件時，左右線隧道凈距應(yīng)盡量不小于隧道規(guī)范最小凈距要求，以減少分離式隧道施工及受力的相互影響，同時節(jié)約造價。但隧道洞口線位受接線條件影響大，若均按大于分離式隧道最小凈距要求布置左右線的線位，將可能導(dǎo)致接線占地及工程量的增加等問題?？煽紤]在洞口段采用較小的凈距，洞身段再展線將間距拉開，既滿足洞外接線條件的要求，又能使洞身主要長度范圍為相互不受影響的獨立隧道?？紤]到隧道洞口條件一般較差，凈距過小時將導(dǎo)致施工難度和風(fēng)險增大，故作一般最小6m凈距的要求。對個別洞口地質(zhì)條件好，確有進一步縮小凈距要求時，也可按表12.10.3-1～2中的最小中夾巖柱厚度取值?？紤]到隧道長度范圍內(nèi)圍巖級別經(jīng)常變化，從Ⅴ～Ⅱ級不等，若均按Ⅴ級或Ⅳ級圍巖要求的最小凈距要求布置線位，將使隧道接線工程的處理變得困難，此時，可按長度占隧道總長比例超過50%的某種圍巖級別的最小凈距要求布置線位，其它圍巖級別的