中國(guó)汽車(chē)和零部件工業(yè)的狀況及發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)2005年5月16日于柳州sae-c:sae-c:12003年國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)量回升：汽車(chē)產(chǎn)量6065.8萬(wàn)輛，比上年的5895.4萬(wàn)輛增長(zhǎng)2.9%；轎車(chē)產(chǎn)量4211.7萬(wàn)輛，比上年的4137.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)1.8%；地區(qū)格局發(fā)生變化：歐洲：汽車(chē)2018.9萬(wàn)輛+1%，轎車(chē)1742.9萬(wàn)輛+1%；美洲：汽車(chē)1820.6萬(wàn)輛-2%，轎車(chē)824.5萬(wàn)輛-8%；亞大：汽車(chē)2190.2萬(wàn)輛+9%，轎車(chē)1620.2萬(wàn)輛+9%；世界前5大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)：美國(guó)：汽車(chē)1207.8萬(wàn)輛-2%，轎車(chē)451.0萬(wàn)輛-10%；日本：汽車(chē)1028.6萬(wàn)輛0%，轎車(chē)847.8萬(wàn)輛-2%；德國(guó)：汽車(chē)550.7萬(wàn)輛+1%，轎車(chē)514.5萬(wàn)輛0%；中國(guó)：汽車(chē)444.4萬(wàn)輛+35%，轎車(chē)201.9萬(wàn)輛+83%；法國(guó)：汽車(chē)362.0萬(wàn)輛-2%，轎車(chē)322.0萬(wàn)輛-2%；國(guó)際汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)回升2中國(guó)汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展2003年汽車(chē)產(chǎn)銷大幅度增長(zhǎng)：汽車(chē)生產(chǎn)444.4萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)35.2%；汽車(chē)銷售439.1萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)34.2%；轎車(chē)生產(chǎn)201.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.3%；轎車(chē)銷售197.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.3%；2004年汽車(chē)產(chǎn)銷平穩(wěn)高速增長(zhǎng)：汽車(chē)生產(chǎn)507.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.1%；汽車(chē)銷售507.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%；轎車(chē)生產(chǎn)231.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.0%；轎車(chē)銷售232.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%；3正確評(píng)價(jià)2004年汽車(chē)的產(chǎn)銷形勢(shì)2004年汽車(chē)產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)14.1%和15.5%，在世界上是少的，在我國(guó)歷史上也不多見(jiàn)；我國(guó)自1992年生產(chǎn)超過(guò)百萬(wàn)輛至去年12年間年均增長(zhǎng)13.9%；被人們譽(yù)為十五開(kāi)門(mén)紅的2001年，產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)12.8%和13.3%；轎車(chē)增幅大幅度下降，但產(chǎn)銷增量分別為24.8和30.7萬(wàn)輛，分別占總增量的39.6%和45.2%，仍占大頭；42004年是商用車(chē)發(fā)展最好的一年載貨汽車(chē)大幅度增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量分別為151.5和152.6萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)22.3%和26.0%，增幅比上年高13.2和15.6個(gè)百分點(diǎn)；重型載貨汽車(chē)產(chǎn)銷量分別為36.9和37.1萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)40.9%和45.0%，而03年只分別增長(zhǎng)3.6%和4.3%；多年下降的中型載貨汽車(chē)產(chǎn)銷量上升到17.3和17.6萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)27.1%和28.8%，03年則分別下降17.1%和17.2%；輕、微型貨車(chē)產(chǎn)銷的各項(xiàng)增幅均在17%至25%之間；大型客車(chē)產(chǎn)銷量達(dá)到2.62和2.61萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)33.5%和37.5%；504年新產(chǎn)品上市速度加快，共推出新車(chē)型和改進(jìn)型近300種，其中轎車(chē)新車(chē)80多種；大部分新投放市場(chǎng)的產(chǎn)品特別是轎車(chē)達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平，出現(xiàn)了許多競(jìng)爭(zhēng)能力很強(qiáng)的品牌，可與進(jìn)口汽車(chē)抗衡；零部件的技術(shù)水平和配套能力提高，為開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品特別是轎車(chē)創(chuàng)造了條件；開(kāi)發(fā)自主品牌的討論提高了人們的認(rèn)識(shí)，發(fā)展自主品牌必須多種形式，重在提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力；產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平大幅度提高6中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正走向汽車(chē)大國(guó)2004年，工業(yè)總產(chǎn)值11010億元，增長(zhǎng)17.5%，銷售額10850億元，增長(zhǎng)16.9%；汽車(chē)零部件工業(yè)總產(chǎn)值3414億元，增長(zhǎng)24.3%，銷售額3310億元，增長(zhǎng)25.6%；產(chǎn)銷汽車(chē)507.1萬(wàn)輛，是世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第三大汽車(chē)市場(chǎng)；摩托車(chē)產(chǎn)銷1720萬(wàn)輛，是世界第一位；此外農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)產(chǎn)銷209萬(wàn)輛；中國(guó)已開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)；7汽車(chē)零部件的狀況和發(fā)展趨勢(shì)零部件是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展必須有強(qiáng)大的零部件作為支撐；我國(guó)汽車(chē)零部件發(fā)展長(zhǎng)期滯后于汽車(chē)的發(fā)展，投資不足是主要原因，七五至九五雖然開(kāi)始重視，但零部件投資比例仍較低，三個(gè)五年計(jì)劃汽車(chē)投資分別為172.4、756.1、967.7億元，零部件分別占23.0%、27.8%和27.3%；由于排不上隊(duì)，不得不列入整車(chē)項(xiàng)目，致使自制率很高，一汽曾高達(dá)75%，零部件結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量差；零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力差，產(chǎn)品設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)在主機(jī)廠，零部件廠只是按主機(jī)廠要求制造，不能滿足多車(chē)型配套和全球采購(gòu)的需要；8汽車(chē)零部件進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期汽車(chē)零部件年均遞增速度由八五的28.3%、九五的13.5%提高到十五前四年的49.2%；列入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃的60種關(guān)鍵零部件企業(yè)和外商投資企業(yè)中出現(xiàn)了一批面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)、為多種車(chē)型配套的零部件骨干企業(yè)；汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始將零部件分離出去，發(fā)展專業(yè)化生產(chǎn)；汽車(chē)零部件正向發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前后橋等關(guān)鍵總成部件發(fā)展，據(jù)悉發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目就有十五家；零部件三資企業(yè)和引進(jìn)技術(shù)的企業(yè)都上千家，近兩年新成立合資企業(yè)87家，其中零部件51家，很多是圍繞著汽車(chē)合資企業(yè)建立的；汽車(chē)后市場(chǎng)維修配件廠上萬(wàn)家，浙江玉環(huán)1800家，瑞安還多于玉環(huán)，正聯(lián)合重組發(fā)展專業(yè)化大生產(chǎn)；9汽車(chē)生產(chǎn)的集中度進(jìn)一步提高一汽、上汽、長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)五家產(chǎn)銷量超均過(guò)50萬(wàn)輛，其中一汽銷量超過(guò)百萬(wàn)輛，五家的總銷量達(dá)到348.98萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)總銷量的68.2%；產(chǎn)銷量在10萬(wàn)輛以上的還有廣州、哈飛、江淮、金杯昌河5家，其總銷量74.96萬(wàn)輛，占全國(guó)總銷量的14.8%；一汽、上汽、東風(fēng)三大公司的比重進(jìn)一步提高，其中一汽生產(chǎn)99.36萬(wàn)輛，銷售100.75萬(wàn)輛；上汽生產(chǎn)84.75萬(wàn)輛，銷售84.85萬(wàn)輛；東風(fēng)生產(chǎn)53.0萬(wàn)輛，銷售52.33萬(wàn)輛；三家合計(jì)生產(chǎn)237.11萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量46.8%，合計(jì)銷售237.93萬(wàn)輛，占總銷量的46.9%；10中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)地域化趨勢(shì)隨著深化改革、擴(kuò)大開(kāi)放、聯(lián)合兼并和高速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)格局發(fā)生了新的變化，出現(xiàn)了地域化趨勢(shì)；已經(jīng)由一個(gè)個(gè)企業(yè)和集團(tuán)發(fā)展成為三個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，都形成汽車(chē)品種比較齊全、專業(yè)化的零部件供應(yīng)商和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商較強(qiáng)的配套網(wǎng)；環(huán)渤海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群由吉、遼、黑、京、津、冀、魯兩市、五省的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)和企業(yè)組成；沿長(zhǎng)江汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群由渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬兩市、五省的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)和企業(yè)組成；南方（珠三角）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群依托廣州由粵、桂、閩和海南的汽車(chē)公司和零部件廠組成；

11三個(gè)集群的實(shí)力迅速壯大（一）總產(chǎn)值：2002年環(huán)渤海1995.7、沿長(zhǎng)江3536.3、南方749.7億元，分別占全國(guó)的29.0%、51.4%、10.9%；2003年環(huán)渤海2894.0、沿長(zhǎng)江4703.8、南方995.5億元，分別占全國(guó)的31.1%、50.5%、10.7%；銷售額：2002年環(huán)渤海1777.7、沿長(zhǎng)江3048.8、南方598.0億元，分別占全國(guó)的29.2%、50.1%、9.8%；2003年環(huán)渤海2675.2、沿長(zhǎng)江3994.0、南方883.0億元，分別占全國(guó)的32,6%、48.7%、10.7%；12三個(gè)集群的實(shí)力迅速壯大（二）2002年汽車(chē)產(chǎn)量/銷量：325.37/324.85萬(wàn)輛；環(huán)渤海111.01/111.91萬(wàn)輛，占全國(guó)的34.1/34.4%；沿長(zhǎng)江160.00/158.91萬(wàn)輛，占全國(guó)的49.2/48.9%；珠三角34.75/34.61萬(wàn)輛，占全國(guó)的10.7/10.7%；2003年汽車(chē)產(chǎn)量/銷量：444.37/439.07萬(wàn)輛；環(huán)渤海168.36/165.19萬(wàn)輛，占全國(guó)的37.9/37.6%；沿長(zhǎng)江201.49/207.35萬(wàn)輛，占全國(guó)的45.3/47.2%；珠三角53.79/54.49萬(wàn)輛，占全國(guó)的12.1/12.4%；2004年汽車(chē)產(chǎn)量/銷量：507.05/507.11萬(wàn)輛；環(huán)渤海196.27/195.63萬(wàn)輛，占全國(guó)的38.7/38.6%；沿長(zhǎng)江210.52/211.20萬(wàn)輛，占全國(guó)的41.5/41.6%；珠三角68.60/67.85萬(wàn)輛，占全國(guó)的13.5/13.4%；13各集群的建設(shè)規(guī)模宏大環(huán)渤海集群，在建的大型項(xiàng)目有一汽大眾年產(chǎn)66萬(wàn)輛、紅旗10-30萬(wàn)輛的轎車(chē)、天津一汽豐田30萬(wàn)輛轎車(chē)，上汽集團(tuán)、通用汽車(chē)簽署了金杯通用、山東大宇股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，大舉進(jìn)入環(huán)渤海地區(qū)，北京現(xiàn)代30－60萬(wàn)輛轎車(chē)，還有年產(chǎn)10－20萬(wàn)輛左右的7-8個(gè)項(xiàng)目；沿長(zhǎng)江集群，上海大眾、上海通用、長(zhǎng)安福特南京、安徽奇瑞、東風(fēng)標(biāo)志30萬(wàn)輛新建和改造，還有10來(lái)個(gè)年產(chǎn)10－20萬(wàn)輛的建設(shè)與改造項(xiàng)目，以及擬議中的其他項(xiàng)目；南方集群，已被日本主要汽車(chē)廠家看好，東風(fēng)日產(chǎn)30萬(wàn)輛轎車(chē)、55萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的花都項(xiàng)目、本田的合資出口及新建轎車(chē)，豐田的年產(chǎn)30-50萬(wàn)輛轎車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，廣西通用五菱60萬(wàn)輛的轎車(chē)和微型車(chē)、東風(fēng)年產(chǎn)10萬(wàn)輛商用車(chē)，海南年產(chǎn)15－30萬(wàn)輛馬自達(dá)轎車(chē)，福建（東南）年產(chǎn)30萬(wàn)輛的轎車(chē)、客車(chē)項(xiàng)目，還有上百家日本及臺(tái)灣省零部件合資企業(yè)，承擔(dān)配套任務(wù)；14中國(guó)將成為世界汽車(chē)大市場(chǎng)人民收入水平的提高，汽車(chē)消費(fèi)政策和消費(fèi)環(huán)境的改善和城鎮(zhèn)化發(fā)展將進(jìn)一步促進(jìn)私人對(duì)乘用車(chē)（轎車(chē)、微型客車(chē)）和輕型商用車(chē)（微型貨車(chē)、皮卡）的購(gòu)買(mǎi)；公路、鐵路、水利等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和西部大開(kāi)發(fā)將繼續(xù)促進(jìn)重型載貨車(chē)的發(fā)展；日趨繁忙的干線公路貨運(yùn)將拉動(dòng)牽引半掛車(chē)和集裝箱運(yùn)輸車(chē)的發(fā)展；城市交通和旅游事業(yè)的發(fā)展將繼續(xù)拉動(dòng)大客車(chē)和出租車(chē)的需求；預(yù)測(cè)2010年汽車(chē)汽車(chē)需求量為1200萬(wàn)輛；15據(jù)預(yù)測(cè)今年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍將高速增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)銷可能增長(zhǎng)15%-18%，達(dá)到580-600萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)銷售565-585，出口30萬(wàn)輛，進(jìn)口15萬(wàn)輛；2010年我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到5000-6000萬(wàn)輛；2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷1000-1100萬(wàn)輛，達(dá)到《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出的目標(biāo)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和世界汽車(chē)制造大國(guó)；制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的最大問(wèn)題將是能源和環(huán)境問(wèn)題；我國(guó)將很快成為汽車(chē)制造大國(guó)

16發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)必須落實(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀，走科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少的可持續(xù)、和諧發(fā)展的道路；國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)，目前，我國(guó)出現(xiàn)了以乘坐豪華轎車(chē)為榮的風(fēng)氣，世界豪華車(chē)廠商全部進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，不符合我國(guó)建設(shè)小康社會(huì)的國(guó)情；要移風(fēng)易俗，提倡勤儉節(jié)約，采用和發(fā)展小排量、低排放、省油和安全的經(jīng)濟(jì)型和微型轎車(chē)，反對(duì)鋪張浪費(fèi)，控制生產(chǎn)大排量、高排放、費(fèi)油的豪華型轎車(chē)，造成節(jié)約燃油光榮，浪費(fèi)燃油可恥的良好風(fēng)尚；認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，2010年前，新乘用車(chē)平均油耗比2003年降低15%以上，國(guó)家發(fā)布了節(jié)能的技術(shù)規(guī)范；將盡快實(shí)行燃油稅，提高燃油價(jià)格，以鼓勵(lì)省油轎車(chē)的發(fā)展；努力開(kāi)發(fā)和引進(jìn)以汽車(chē)電子信息為核心的新技術(shù)和新材料，以降低汽車(chē)質(zhì)量，提高動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，降低燃油消耗，減少?gòu)U氣排放，達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)；汽車(chē)工業(yè)必須可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展17以汽車(chē)電子信息技術(shù)為核心的科技創(chuàng)新；安全是電子信息發(fā)展的關(guān)鍵，正趨于技術(shù)集成，電子穩(wěn)定控制（ESC）將廣泛推廣應(yīng)用；消費(fèi)電子領(lǐng)域家用和車(chē)用娛樂(lè)數(shù)字革命將連在一起；節(jié)能清潔的新型發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)飛速發(fā)展；線控制傳動(dòng)（by_wirecontrol)系統(tǒng)，將取代傳統(tǒng)的機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)；發(fā)展遠(yuǎn)程通訊（telematics）和蘭牙（blue-tooth）車(chē)內(nèi)無(wú)線通信技術(shù)；推廣汽車(chē)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS），實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化、公路自動(dòng)化、衛(wèi)星導(dǎo)航；與時(shí)俱進(jìn)加速科技創(chuàng)新(innovation）18汽車(chē)電子信息產(chǎn)品是一個(gè)大市場(chǎng)據(jù)計(jì)算和測(cè)算汽車(chē)電子信息產(chǎn)品已占汽車(chē)成本的1/3，汽車(chē)電子信息產(chǎn)品已占電子信息產(chǎn)品總量的1/3；市場(chǎng)將年遞增7%，到2007年將達(dá)1060億美元，僅車(chē)載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)就能達(dá)到200億美元；中國(guó)汽車(chē)大市場(chǎng)已由潛在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，預(yù)計(jì)，2005年將分別超過(guò)600萬(wàn)輛；中國(guó)汽車(chē)電子信息產(chǎn)品市場(chǎng)也將迅速擴(kuò)大，所以必須加快我國(guó)汽車(chē)電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以適應(yīng)我國(guó)汽車(chē)快速發(fā)展的需要。19法規(guī)和市場(chǎng)推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展

能源、排放、安全法規(guī)日趨嚴(yán)格和客戶對(duì)舒適性的要求不斷提高，推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展；燃料經(jīng)濟(jì)性將大大提高：經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)將達(dá)到80mpg或3升／100公里；德國(guó)將生產(chǎn)油耗1升/100km轎車(chē)，日本大發(fā)開(kāi)發(fā)出油耗1.5升/100km轎車(chē)；有害氣體及二氧化碳的排放將大幅度降低：歐洲----2005年起將執(zhí)行EUⅣ標(biāo)準(zhǔn)，并向EUV發(fā)展；美國(guó)----2004年起將執(zhí)行Tier2標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到ULEV和SULEV歐洲2008年CO2的排放量為140g/km，相當(dāng)于降低燃料消耗25%；提高汽車(chē)安全性：安全帶、安全氣囊、ABS、ASR；改善乘坐舒適性，NVH；20采用國(guó)際成熟技術(shù)節(jié)約能源、降低排放大力推廣現(xiàn)代柴油機(jī)轎車(chē)，現(xiàn)代柴油機(jī)是指直噴、增壓中冷柴油機(jī)，采用高壓泵噴嘴或共軌噴油技術(shù)，加裝變截面增壓器、廢氣再循環(huán)、顆粒過(guò)濾器等新技術(shù)，熱效率可達(dá)45%，排放可達(dá)EUV，但需要使用低硫柴油；迅速普及變氣門(mén)相位和升程的發(fā)動(dòng)機(jī)即VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，雖形式多樣，但共同特點(diǎn)是缸內(nèi)直噴增壓中冷，火花點(diǎn)火，分層稀薄燃燒，變壓縮比、變排量，使部分汽缸休眠，減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，提高出力和部分負(fù)荷效率，節(jié)約能源，降低排放；加速發(fā)展混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，汽油或柴油電動(dòng)混合技術(shù)已完全成熟，按電動(dòng)能力和電池大小分為強(qiáng)中弱三種，如豐田Prius、本田IMA、ISG或ISA，其節(jié)約能耗、降低排放效果也不同，但都具有自動(dòng)停車(chē)、起動(dòng)和制動(dòng)再生，都應(yīng)該推廣；近年來(lái)這三方面發(fā)展極快，已列入產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策應(yīng)盡快趕上；21推廣現(xiàn)代柴油機(jī)轎車(chē)德國(guó)大眾最早開(kāi)發(fā)了百公里油耗3升的柴油機(jī)轎車(chē)，德國(guó)和我國(guó)試驗(yàn)表明柴油機(jī)路坡、golf達(dá)到百公里2.8升；歐盟柴油機(jī)轎車(chē)，2002年占轎車(chē)銷量的40%，其中法國(guó)60%，去年已達(dá)43-44%，預(yù)計(jì)很快將超過(guò)50%；技術(shù)發(fā)展迅速，壓電噴油器，速度更快，預(yù)噴、主噴和后噴，每沖程可噴油7次；噴油壓力進(jìn)一步提高，單體泵噴油壓力Bosch達(dá)到2050bar，Delphi達(dá)到2000bar；共軌噴油壓力Denso達(dá)到1800bar；美國(guó)決定發(fā)展柴油機(jī)轎車(chē)，EPA要求2006年中在全美生產(chǎn)低硫（15ppm）柴油，三季度在全國(guó)銷售，今年再次重申發(fā)展柴油機(jī)轎車(chē)；依賴石油進(jìn)口的我國(guó)也必須按照國(guó)家要求發(fā)展柴油機(jī)轎車(chē)，并生產(chǎn)低硫柴油；22普及火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)VVT-i是汽油機(jī)的創(chuàng)新，正在普及，各大汽車(chē)公司都有自己技術(shù)；BMW和VDO的氣門(mén)電子(valvetronic)，在0.3-9.7mm范圍內(nèi)無(wú)限制的連續(xù)改變進(jìn)氣門(mén)升程，適應(yīng)怠速、加速、減速和全負(fù)荷等工況，消除節(jié)氣門(mén)，降低泵氣損失，輕負(fù)荷時(shí)氣門(mén)升程控制在0.5-2mm，改善燃料汽化，可降低10%的燃油消耗；豐田GR全鋁DOHC、24V、VVT-i、3.5LV62級(jí)或無(wú)級(jí)變長(zhǎng)度塑料進(jìn)氣歧管的系列機(jī)型，并改造了各種轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，從現(xiàn)在起一年左右時(shí)間豐田轎車(chē)將全部裝VVT-i；福特認(rèn)為VVT-i是改善燃料經(jīng)濟(jì)性和改善扭矩成本效益較好的技術(shù)，將在其全部V8和大部分V6和I4采用；通用全球排量按需（DOD）V6今年將開(kāi)始在全球投放市場(chǎng)；本田變汽缸管理（VCM）V6也將投放市場(chǎng)；戴克HemiV8340hp可以4個(gè)汽缸休眠；電子控制的電磁（或電液）氣門(mén)正時(shí)（EVT）系統(tǒng)，消除凸輪軸、氣門(mén)推桿、正時(shí)鏈和驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的各種零部件，而由電磁鐵取代，能使氣門(mén)在需要的任何時(shí)間、單獨(dú)或同時(shí)開(kāi)關(guān)；23加速發(fā)展混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始成為發(fā)展的主流趨勢(shì)（mainstream），產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策特別強(qiáng)調(diào)加速生產(chǎn)和使用；豐田Prius2004年型重新發(fā)展為中等尺寸轎車(chē)，再次被評(píng)為最佳設(shè)計(jì)車(chē)，電機(jī)達(dá)50kw500v，提高50%，被加州認(rèn)定為部分零排放（AT-PZEV）轎車(chē)，并進(jìn)入大量生產(chǎn)，現(xiàn)已決定與一汽合作在中國(guó)生產(chǎn)銷售；福特Escape混合動(dòng)力SUV已開(kāi)始銷售，可年產(chǎn)17萬(wàn)輛；豐田L(fēng)exusRX和Camry混合動(dòng)力轎車(chē)開(kāi)始在美國(guó)銷售；本田在美國(guó)投放CIVIC4座混合動(dòng)力車(chē)，已開(kāi)始生產(chǎn)銷售混合動(dòng)力Accord和SUV；通用、戴克也將有混合動(dòng)力SUV投放市場(chǎng)；通用、福特、戴克開(kāi)發(fā)出柴油ISG弱混合動(dòng)力Pickup；我國(guó)已經(jīng)列入科技部863計(jì)劃，并取得重要成就，今年內(nèi)可能進(jìn)入商業(yè)化；24燃料電池開(kāi)發(fā)取得很大進(jìn)展氫燃料電池核心部件電池堆取得進(jìn)展，BallardMark902型，是最優(yōu)化設(shè)計(jì)，UTC大氣壓力燃料電池堆，通用的電池堆能在－20℃（－4℉）低溫運(yùn)轉(zhuǎn)；降低成本是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵，現(xiàn)在燃料電池系統(tǒng)的成本（包括配套部件和重整器）是$300/Kw，目標(biāo)成本是$50/Kw；氫氣配送基礎(chǔ)設(shè)施獲得進(jìn)步，壓縮氫氣和甲醇重整看好；商業(yè)化邁出第一步，豐田、本田以租賃方式開(kāi)始出售；福特、戴克、通用正準(zhǔn)備上市條件；開(kāi)發(fā)出許多新樣車(chē)；美國(guó)政府的支持，2002年1月FreedomCAR、2003年1月FreedomFuel，分別投資5億和12億美元，開(kāi)發(fā)燃料電池和氫氣配送系統(tǒng)，2004財(cái)政年度投資2.73億美元；我國(guó)政府支持列入863電動(dòng)汽車(chē)專項(xiàng)計(jì)劃。25HCCI均勻充氣壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)正加緊研究HCCI的基本原理是將燃料和空氣預(yù)先混合成稀薄氣體充入發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸，隨后將其壓縮到較高的壓力和溫度直到發(fā)生類似汽油機(jī)的敲缸反應(yīng)，爆發(fā)溫度峰值不超過(guò)1850K，燃燒過(guò)程能夠在不形成顆粒和NOx排放的情況下完成；可使用多種燃料，是未來(lái)柴油機(jī)和汽油機(jī)的趨同，過(guò)程發(fā)生的溫度和壓力取決于所用燃料的燃燒特性，使用高辛烷值燃料如天然氣，發(fā)動(dòng)機(jī)效率接近柴油機(jī)，使用低辛烷值燃料如柴油，燃料經(jīng)濟(jì)性將與標(biāo)準(zhǔn)的汽油機(jī)相當(dāng)，但不發(fā)生通常的污染；HCCI的爆發(fā)過(guò)程非常難以駕馭，控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，不僅要控制進(jìn)氣溫度、壓力，還要控制空燃比和燃料辛烷值等各種變量；需要采用大規(guī)模高效率的電子信息技術(shù)逐個(gè)汽缸的實(shí)時(shí)控制，是對(duì)控制系統(tǒng)的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；能否開(kāi)發(fā)出可行的系統(tǒng)，生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍需待以時(shí)日。26電子技術(shù)正改造著汽車(chē)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)汽車(chē)正逐步成為高新技術(shù)產(chǎn)品和人們?nèi)粘Ｉ钜徊糠?；充分滿足汽車(chē)需求的個(gè)性化和人性化成為首要問(wèn)題；首先簽訂供貨合同，然后按訂