往復(fù)式壓縮機(jī)培訓(xùn)

往復(fù)式壓縮機(jī)培訓(xùn)的主要內(nèi)容1壓縮機(jī)的組成、各部件的作用及材質(zhì)的選擇2壓縮機(jī)的常見故障及其排除3

壓縮機(jī)的工作原理4壓縮機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)往復(fù)式壓縮機(jī)的分類51、按汽缸排列方式分類（1）立式壓縮機(jī)——氣缸中心線與地面垂直布置。（2）臥式壓縮機(jī)——氣缸中心線呈水平，氣缸只布置在機(jī)身一側(cè)。（3）角度式壓縮機(jī)——氣缸中心線互成一定角度（V型、W型、L型等）。（4）對置式壓縮機(jī)——汽缸水平置于機(jī)身兩側(cè)。2、按壓縮機(jī)的級數(shù)分類：（1）單級壓縮機(jī)——氣體經(jīng)一級壓縮達(dá)到終壓。（2）兩級壓縮機(jī)——氣體經(jīng)二級壓縮達(dá)到終壓。（3）多級壓縮機(jī)——氣體經(jīng)三級以上壓縮達(dá)到終壓。3、按活塞在汽缸內(nèi)壓縮氣體的方式分類：單作用式壓縮機(jī)：活塞在汽缸內(nèi)僅在一端壓縮氣體。雙作用式壓縮機(jī)：活塞在汽缸內(nèi)兩端進(jìn)行同一級次壓縮循環(huán)。級差式壓縮機(jī)：活塞在汽缸內(nèi)一端或兩端進(jìn)行兩個或兩個以上的不同級次的壓縮循環(huán)。一、壓縮機(jī)的分類4、按壓縮機(jī)的列數(shù)分類：單列壓縮機(jī)：汽缸配置在機(jī)身同一條中心線上。兩列壓縮機(jī)：汽缸配置在機(jī)身一側(cè)或兩側(cè)的兩條中心線上。多列壓縮機(jī)：汽缸配置在機(jī)身一側(cè)或兩側(cè)的兩條以上中心線上。5、其他：按有無十字頭：十字頭壓縮機(jī)無十字頭壓縮機(jī)按冷卻方式：風(fēng)冷式——氣缸外表面鑄有散熱片，空氣冷卻。水冷式——指氣缸帶有冷卻水夾套，通水冷卻。按工作地點：固定式——壓縮機(jī)組固定在地基上。移動式——壓縮機(jī)組置于移動裝置上便于搬移。按汽缸是否有油潤滑：有油潤滑——指氣缸內(nèi)注油潤滑，運(yùn)動機(jī)構(gòu)潤滑油循環(huán)潤滑。無油潤滑——指氣缸內(nèi)不注油潤滑，活塞和氣缸為干運(yùn)轉(zhuǎn)，但傳動機(jī)構(gòu)由潤滑油循環(huán)潤滑。二、壓縮機(jī)的組成、各部件的作用及材質(zhì)的選擇機(jī)身部件(曲軸箱）、曲軸部件、連桿部件、十字頭部件、氣缸部件、中體部件（滑道和中間接筒）、活塞部件

（活塞、活塞環(huán)和導(dǎo)向環(huán)）、填料部件（無油潤滑設(shè)計，少油潤滑操作）、氣閥部件（閥片、升程限制器、閥座、彈簧）、盤車機(jī)構(gòu)(盤車器小齒輪和大齒輪嚙合）、氣量調(diào)節(jié)閥。（1）機(jī)身部件（曲軸箱）機(jī)身采用臥式箱形結(jié)構(gòu),機(jī)身材料為HT300。由機(jī)身本體、軸承蓋、軸瓦、前后端蓋、上蓋、撐擋等組成一體，具有良好的剛性。機(jī)身兩側(cè)與滑道接筒相連，上蓋裝有呼吸器。在機(jī)身的前端裝有軸頭泵。（2）曲軸部件本機(jī)的曲軸為雙拐整體式，坯料用45鋼鍛制。軸的外伸端(驅(qū)動端)裝有電動盤車齒輪機(jī)構(gòu)，通過剛性聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)直聯(lián)。曲軸上鉆有通油孔，能使壓力潤滑油能通達(dá)各個磨擦部位。曲軸與機(jī)身軸承的軸向間隙由裝在驅(qū)動端軸承上的止推圈保證。為防止機(jī)身內(nèi)潤滑油飛濺外漏，曲軸靠驅(qū)動端的一端裝有拋油圈。曲軸另一端裝有連軸器，與軸頭泵相聯(lián)。（3）連桿部件連桿部件由連桿本體、連桿大頭蓋、連桿螺栓、連桿大頭瓦、連桿小頭瓦等組成。連桿本體及連桿大頭蓋均用45鍛鋼制成。連桿本體內(nèi)鉆有貫穿連桿本體的油孔。從曲軸送來的壓力潤滑油用于潤滑連桿的大、小頭瓦。大頭瓦為簿壁瓦，裝配方法和要求與主軸承基本相同。（4）十字頭部件十字頭部件為分體式結(jié)構(gòu)，由十字頭體、滑履、十字頭銷、防松齒塊等組成。十字頭用鑄鋼制造，滑履外圓鑄有巴氏合金層。在十字頭銷、十字頭磨擦表面上均設(shè)有油孔和油槽，以通油潤滑滑道工作面。十字頭兩側(cè)的圓孔內(nèi)壓有銅襯，銅襯與十字頭為過盈配合。十字頭銷用鋼制造，表面經(jīng)滲碳淬火處理，有很好的耐磨性。十字頭體與滑履用螺栓連接，中間裝有補(bǔ)償墊片，用以調(diào)整十字頭體與滑道的間隙。其間隙應(yīng)保證在0.23～0.39mm之間。安裝時應(yīng)調(diào)整十字頭的中心位置。（5）氣缸部件本機(jī)的氣缸雙作用整體式，采用上進(jìn)下排的結(jié)構(gòu)形式。軸側(cè)有填料箱。氣缸體材料為35，氣缸內(nèi)鑲干式缸套。缸套采用MTCrMoCu-450合金鑄鐵制成，內(nèi)表面經(jīng)氮化處理并經(jīng)珩磨加工。氣缸軸側(cè)與中間接筒配接，缸體的上端接進(jìn)氣緩沖器，下端接排氣緩沖器。氣閥為徑向布置。氣缸冷卻水從氣缸下部進(jìn)入，頂部排出。（6）中體部件中體部件包括滑道和中間接筒二個部份?；篮椭虚g接筒鑄成一體，材料為HT300。中間接筒采用長短形雙室結(jié)構(gòu)，滑道接筒與機(jī)身相連，支撐著十字頭作往復(fù)運(yùn)動。中間接筒與氣缸相連，氣缸側(cè)的隔室內(nèi)裝有填料漏氣引出管、充氮保護(hù)氣的引進(jìn)管、填料冷卻水的進(jìn)、出水管以及隔離室內(nèi)氣體引出管和排污管。隔室與滑道之間設(shè)有刮油密封裝置。每個隔室與滑道兩側(cè)都開有較大的窗孔，以便安裝、檢修時裝拆十字頭、填料、刮油箱等用。窗口裝有帶墊片整體式金屬蓋板，密封可靠，可以防止易燃易爆氣體外逸。

（7)活塞部件本機(jī)的活塞采用整體結(jié)構(gòu)?；钊膬啥搜b有導(dǎo)向環(huán)，中間裝活塞環(huán)。導(dǎo)向環(huán)與活塞環(huán)都用碳纖維填充聚四氟乙烯(CRPTFE)制成，導(dǎo)向環(huán)為開口式。活塞桿用17-4PH不銹鋼制成，具有良好的耐腐蝕性?；钊麠U工作表面經(jīng)離子氮化處理，具有良好的耐磨性?；钊麠U與十字頭用液壓上緊連接相連。并用螺母鎖緊并以防松齒塊防松。通過改變調(diào)整塊的厚度，可調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的內(nèi)、外止點間隙。止點間隙可用壓鉛法檢查。活塞部件在裝入或取出氣缸時，必須使用本機(jī)隨機(jī)所帶的專用工具中的活塞桿保護(hù)套(使用活塞桿保護(hù)套時應(yīng)先檢查保護(hù)套本身是否良好)，以防止活塞桿螺紋將填料和刮油圈等CRPTFE元件劃傷，使填料及油封工作可靠性受到影響，甚至失效?；钊h(huán)裝配時應(yīng)注意環(huán)與環(huán)之間開口須互相錯開。（8）填料部件（無油潤滑設(shè)計，少油潤滑操作）本機(jī)的填料由節(jié)流套、若干個填料小室以及壓蓋等組成。在高壓側(cè)的第一檔是節(jié)流套，內(nèi)裝節(jié)流環(huán)。低壓側(cè)為壓蓋，與氣缸的填料腔聯(lián)接，壓緊每一組填料。每個填料小室內(nèi)裝一組填料，每組填料包括波形彈簧、元件、鎖閉環(huán)、密封環(huán)、阻流環(huán)。鎖閉環(huán)和密封環(huán)用填充CRPTFE制成，以拉伸彈簧將其箍住,運(yùn)轉(zhuǎn)后主要依靠節(jié)流后的氣體壓力使其緊箍于活塞桿，從而達(dá)到密封氣體的目的。為保證填料工作的可靠性，鎖閉環(huán)、密封環(huán)、節(jié)流環(huán)、元件的兩平面都經(jīng)過仔細(xì)研磨。密封環(huán)的蓋瓣平面也經(jīng)研磨，以保持接觸良好。密封環(huán)與鎖閉環(huán)的內(nèi)圓表面及密封環(huán)蓋瓣接觸平面不允許有倒角存在，兩平面上也不允許有貫穿性劃痕存在。

填料壓蓋上有各種接管（見右圖），裝配時應(yīng)注意其方位，不可接錯。但冷卻水進(jìn)出管允許互換，冷卻水進(jìn)也可改成冷卻水出。

（9）氣閥部件

氣閥采用網(wǎng)狀閥，由閥座、升程限制器、閥片(PEEK)、彈簧、螺栓等連接組合而成。吸氣閥還裝有頂開架（吸氣閥的氣閥壓蓋上裝有頂開閥，用于調(diào)節(jié)氣量）。閥片靠均勻分布的彈簧壓緊在閥座密封面上，并利用氣體的內(nèi)外壓力差而自動起閉。氣閥裝機(jī)前應(yīng)徹底清洗干凈，在作業(yè)過程中應(yīng)防止閥座、閥片的密封面劃傷，以保證氣閥工作的可靠性。閥座與氣缸閥孔之間以及氣閥壓蓋與止動器之間已破壞的鋁墊應(yīng)及時更換。（10）盤車機(jī)構(gòu)本機(jī)采用電動盤車。扳動盤車器上的手柄，使盤車器上的小齒輪與聯(lián)軸器上的大齒輪嚙合，啟動盤車電機(jī)，就能進(jìn)行電動盤車。氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)本機(jī)的氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)是通過頂開吸氣閥來實現(xiàn)的。頂開吸氣閥的工作原理如下：在壓縮機(jī)吸氣閥的頂部裝有一橡膠膜片伺服機(jī)構(gòu)，即頂開閥部件。頂開閥的上部有一Φ6×1的管路與儀表柜兩氣源接口相連接，儀表氣源進(jìn)入頂開閥，推動膜片動作，將吸氣閥的閥片頂開，使吸氣閥處于常開狀態(tài)，于是該側(cè)氣缸便不再參與正常工作。由于本機(jī)為單級雙作用氣缸，所以通過頂開吸氣閥可實現(xiàn)0％，25％，50％，75％，100％氣量的調(diào)節(jié)。本系統(tǒng)所需氣源為0.4-0.6Mpa的凈化空氣。壓縮機(jī)由高壓異步電動機(jī)通過剛性聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動，電機(jī)轉(zhuǎn)子直接帶動壓縮機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，然后由連桿和十字頭將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動。本機(jī)氣缸為雙作用，即蓋側(cè)和軸側(cè)都有相應(yīng)的工作腔。以蓋側(cè)為例，當(dāng)活塞由蓋側(cè)始點位置向軸側(cè)開始運(yùn)動時，蓋側(cè)容積變大，腔內(nèi)殘留氣體膨脹，壓力下降，與進(jìn)氣腔內(nèi)壓力產(chǎn)生壓力差，當(dāng)壓力差大于吸氣閥彈簧力時，吸氣閥打開。隨著活塞繼續(xù)向軸側(cè)運(yùn)動，將氣體吸入缸內(nèi)，活塞到達(dá)內(nèi)止點時吸氣完畢。隨后活塞又從軸側(cè)位置向蓋側(cè)方向返回移動，此時吸氣閥關(guān)閉，隨著活塞的繼續(xù)移動，缸內(nèi)容積不斷變小，已吸入的氣體受到壓縮，壓力逐步升高。當(dāng)缸內(nèi)壓力高于排氣腔內(nèi)壓力且壓力差大于排氣閥彈簧力時，排氣閥打開，缸內(nèi)已被壓縮的氣體開始排出。當(dāng)活塞返回到外止點(蓋側(cè)始點位置)時，排氣完畢。至此完成了一個工作循環(huán)。軸側(cè)工作腔的工作原理與此相同,但有180°的相位差(即當(dāng)氣缸軸側(cè)吸氣時蓋側(cè)排氣;軸側(cè)排氣時蓋側(cè)吸氣)。由于活塞不斷地作往復(fù)運(yùn)動，使氣缸內(nèi)交替發(fā)生氣體的膨脹吸入和壓縮排出過程，從而獲得連續(xù)脈動的壓縮氣源。三、壓縮機(jī)的工作原理四、壓縮機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)序號名稱量綱參數(shù)值1產(chǎn)品工廠代號

5302型號和名稱

DW-17.4/(76-95)-X循環(huán)氫壓縮機(jī)3型式

固定水冷對稱平衡型，二列一級無油潤滑往復(fù)活塞式4容積流量(吸氣狀態(tài))m3/min17.45壓縮介質(zhì)

氫氣等6吸氣壓力(表壓)MPa7.67排氣壓力(表壓)MPa9.58吸氣溫度℃509排氣溫度℃≤7310軸功率Kw691.811轉(zhuǎn)速r/min33112氣缸直徑mmΦ280×213行程mm28014冷卻水進(jìn)水溫度℃循環(huán)水：≤3215冷卻水出水溫度℃循環(huán)水：≤4016冷卻水總消耗量m3/h循環(huán)水≤73(水站一只冷卻器)17氣缸冷卻水進(jìn)水溫度℃軟化水：5618氣缸冷卻水出水溫度℃軟化水：6219填料冷卻水進(jìn)水溫度℃軟化水：≤3220填料冷卻水出水溫度℃軟化水：≤4021機(jī)身內(nèi)潤滑油工作溫度℃≤6022潤滑方式

運(yùn)動機(jī)構(gòu)壓力油循環(huán)潤滑,填料、氣缸無油潤滑設(shè)計，少油操作23油泵壓力MPa0.2～0.424氣量調(diào)節(jié)%頂開吸氣閥調(diào)節(jié),0-25-50-75-100共五檔25壓縮機(jī)-電機(jī)傳動方式

剛性聯(lián)軸器直聯(lián)26壓縮機(jī)轉(zhuǎn)向

從非驅(qū)動端視為逆時針方向27壓縮機(jī)主機(jī)重量Kg～1850028主機(jī)外形尺寸mm8100×2500×1825傳動機(jī)構(gòu)和潤滑系統(tǒng)1.1油壓降低(正常工作壓力為0.17～0.4MPa，小于0.15MPa時認(rèn)為不正常)(1)機(jī)身內(nèi)潤滑油不夠。(2)油泵管路堵塞或破裂或某個連接部分有滲漏。(3)油壓表失靈。(4)油泵本身或其傳動機(jī)構(gòu)有故障。(5)油過濾器過濾元件逐漸堵塞。(6)運(yùn)動機(jī)構(gòu)的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過甚，使間隙過大，泄油多。(7)油泵齒輪磨損，軸間間隙過大，使內(nèi)泄漏增大，供油量減少。1.2潤滑油溫過高和磨擦面過熱(1)潤滑油變臟，因機(jī)身、滑道的內(nèi)表面可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟，增加了磨擦。尤其是新機(jī)，在運(yùn)行了200小時后即應(yīng)檢查油質(zhì)或換油。(2)運(yùn)動機(jī)構(gòu)發(fā)生故障或磨擦面拉毛，運(yùn)動付配合間隙不當(dāng)，使磨擦熱增大。(3)潤滑油供油量不足。(4)潤滑油中含水、變質(zhì)而破壞油膜。(5)油冷卻器供水不足(水壓過低)或油冷卻器換熱表面積垢，造成油冷卻不夠。五、壓縮機(jī)的常見故障及其排除氣路系統(tǒng)2.1進(jìn)、排氣閥工作不正常(1)閥片啟閉不及時，可能是氣閥彈簧力不匹配，更換彈簧。(2)閥座變形或閥片翹曲，影響氣閥的密封。對吸氣閥表現(xiàn)為氣閥溫度明顯升高。(3)彈簧或閥片折斷，使氣閥失效。(4)介質(zhì)較臟，在閥座通道和氣閥密封面上結(jié)焦和積碳，影響了氣閥的正常啟閉和密封2.2排氣量明顯下降或功率消耗超出設(shè)計規(guī)定要求(1)進(jìn)氣過濾器堵塞，系統(tǒng)阻力損失過大。(2)級間內(nèi)泄漏過大；氣閥升程太小；活塞環(huán)、導(dǎo)向環(huán)磨損嚴(yán)重。(3)填料嚴(yán)重漏氣、氣管路連接不嚴(yán)，形成外泄漏。(4)進(jìn)氣溫度過高，氣閥密封不嚴(yán)密，也將影響排氣量。異常振動和響聲3.1異常振動(1)氣缸部分：支撐松動，負(fù)荷超過規(guī)定值或由于配管不良，使脈動過大。(2)機(jī)身、滑道部分：軸承間隙過大，滑道與十字頭的間隙過大，或安裝對中不良，或受氣缸振動影響。(3)管道部分：管道支點過少、支點位置布置不合適或管道在支點處緊固不足，管架剛性不夠，或氣流脈動頻率接近共振頻率。3.2異常響聲3.2.1

不規(guī)則異常響聲。憑測聽看判斷其位置，并立即停車檢查。其原因可能如下：(1)活塞與氣缸蓋之間落入硬質(zhì)金屬塊(如斷裂的閥片及其它雜