交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器第二章

汽車電源系統(tǒng)主要由蓄電池、交流發(fā)電機(jī)、電壓調(diào)節(jié)器等組成。汽車用的發(fā)電機(jī)是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的電氣裝置。發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓上升到高于蓄電池電壓一定值時(shí)，便通過電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)整而成為汽車的主電源，由它供給點(diǎn)火系及其其他用電設(shè)備的電能，同時(shí)還向蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，使蓄電池儲(chǔ)存電能。2.1汽車電源系統(tǒng)的組成現(xiàn)代汽車使用的發(fā)電機(jī)均為硅整流交流發(fā)電機(jī)，它具有以下優(yōu)點(diǎn)：△體積小，重量輕，維修方便；△輸出功率大；△低速充電性能好；△對無線電干擾??；△配用的調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡單。

紅旗CA7220AE轎車電源系統(tǒng)的組成和電路2.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)交流發(fā)電機(jī)主要有兩大部分組成，即發(fā)電部分和整流部分。發(fā)電部分為三相同步交流發(fā)電機(jī)，主要有轉(zhuǎn)子、定子、前后端蓋、風(fēng)扇、皮帶盤等。整流部分主要是用六只硅二極管組成的三相全波橋式整流電路。

2.2.1轉(zhuǎn)子功用：用來建立發(fā)電機(jī)磁場。組成：轉(zhuǎn)子軸、磁軛、磁場繞組（勵(lì)磁繞組）、爪極、滑環(huán)（集電環(huán)）。原理：當(dāng)勵(lì)磁繞組通入直流電后產(chǎn)生電流磁場，兩塊爪形磁極被磁化，形成了6對相間排列的磁極。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，該磁場受到轉(zhuǎn)子軸的作用而旋轉(zhuǎn)，形成旋轉(zhuǎn)磁場。定子的功用是產(chǎn)生三相交流電。由定子鐵心和三相定子繞組兩部分組成。三相定子繞組按規(guī)律（間隔120°電角度）分布在發(fā)電機(jī)定子鐵芯的槽中，一般采用星形接法（Y接法）。

發(fā)電機(jī)定子的結(jié)構(gòu)圖1-定子鐵心2、3、4、5-定子繞組引線端2.2.2定子每相由6個(gè)線圈串聯(lián)而成，每個(gè)線圈有13匝，則每相繞組共78匝。2.2.3整流器正極管（）負(fù)極管（）將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電整流成直流電，并可截止蓄電池電流向發(fā)電機(jī)倒流。由六只硅二極管組成的三相橋式全波整流電路。

作用：2.2.4前后端蓋與電刷總成前后端蓋：支承轉(zhuǎn)子與固定定子。后端蓋內(nèi)還裝有電刷總成和整流元件，外部裝有接線柱。電刷總成：用于勵(lì)磁繞組與接線柱間的連接，引入勵(lì)磁電流。搭鐵方式有兩種（內(nèi)搭鐵和外搭鐵）。

IC調(diào)節(jié)器與電刷組件（a）右視圖（b）主視圖1-IC調(diào)節(jié)器2-電刷架3-負(fù)電刷4-正電刷2.2.5國產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)的型號12345用字母表示發(fā)電機(jī)的產(chǎn)品代號，有JF、JFZ、JFB、JFW四種；用1位數(shù)字表示發(fā)電機(jī)的電壓等級代號；用1位數(shù)字表示發(fā)電機(jī)的電流等級代號；用數(shù)字表示發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)序號；用字母表示發(fā)電機(jī)調(diào)整臂位置的變型代號，無字母表示調(diào)整臂位于中間。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T73-93《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，發(fā)電機(jī)的型號如下：1——2——3——4——5——交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理是電磁感應(yīng)原理：當(dāng)勵(lì)磁繞組接入直流電后在爪極上產(chǎn)生磁場，該磁場在交流發(fā)電機(jī)中受到轉(zhuǎn)子軸的作用而旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)磁場的磁力線切割定子線圈，在三相繞組內(nèi)產(chǎn)生頻率相同、幅值相等、相位相差120°電角度的三相交流電。2.3交流發(fā)電機(jī)的工作原理2.3.1發(fā)電原理)sin(meψωtEe+=sinmωtEeU=)sin(m120ωtEeV-=°sin(mωtEeW+=)120°三相交流電動(dòng)勢Eφ=4.44k

?Nφ每相電動(dòng)勢的有效值為K——繞組系數(shù)，k＝1?

——頻率，?＝pn60N——匝數(shù)Φ

——磁通Eφ——電動(dòng)勢的有效值p——磁極對數(shù)n——轉(zhuǎn)速∴每相電動(dòng)勢的大小與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通的乘積成正比。三相定子繞組中產(chǎn)生交流電，要利用硅二極管單向?qū)щ娦阅?，轉(zhuǎn)換成直流電。當(dāng)硅二極管的正極電位高于負(fù)極電位時(shí)，二極管處于導(dǎo)通；而當(dāng)二極管的正極電位低于負(fù)極電位時(shí)，處于截止。在交流發(fā)電機(jī)中，用6只硅二極管組成了三相橋式全波整流電路。2.3.2整流原理二極管導(dǎo)電原則：在某一瞬間，那相輸出相電壓最高，則電流就從該相出發(fā)，經(jīng)過正二極管，流至負(fù)載，再由最低的那相電壓所接的負(fù)二極管流回，構(gòu)成一個(gè)電路回路。三相橋式整流電路能將三相交流電變成較平穩(wěn)的直流電。發(fā)電機(jī)輸出的直流電壓（負(fù)載兩端的電壓平均值）：U=1.35Ul=2.34Uφ每個(gè)二極管在一個(gè)周期內(nèi)只導(dǎo)通1/3的時(shí)間，通過每個(gè)二極管的平均電流只為負(fù)載電流的1/3。每個(gè)二極管承受的最高反向工作電壓等于線電壓的最大值，即UDmax=1.414Ul=1.05U中性點(diǎn)直流電壓UN為三相半波整流電壓值，也就是發(fā)電機(jī)直流輸出電壓值的一半，即

結(jié)論：21UN=—U汽車交流發(fā)電機(jī)中勵(lì)磁線圈的勵(lì)磁方式有兩種：一種是他勵(lì)，一種是自勵(lì)。當(dāng)汽車在起動(dòng)時(shí)或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，此時(shí)發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池電壓，由蓄電池供給交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的方式，稱為他勵(lì)。這是因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子磁場的剩磁較弱，硅二極管自身有一定的死區(qū)電壓，二極管處于截止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速增大后，此時(shí)交流發(fā)電機(jī)輸出電壓較蓄電池大，由發(fā)電機(jī)自身發(fā)出的電供給勵(lì)磁繞組的方式，稱為自勵(lì)

。交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電過程是：先由他勵(lì)建立電動(dòng)勢，再轉(zhuǎn)入自勵(lì)正常發(fā)電。2.3.3勵(lì)磁方式產(chǎn)生三相交流電。將三相交流電整流成直流電，并可截止蓄電池電流向發(fā)電機(jī)倒流（截流）。將發(fā)電機(jī)的輸出電壓限定在調(diào)節(jié)電壓范圍內(nèi)。組成：一臺(tái)三相同步交流發(fā)電機(jī)一套11管的整流器整體式交流發(fā)電機(jī)一個(gè)集成電路電壓調(diào)節(jié)器Y形接法的交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)N不僅具有直流電壓（UN=U/2），而且還包含交流電壓（三次諧波電壓），該三次諧波的幅度隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而升高。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高到一定程度（超過2000r/min時(shí)），交流分量的最高瞬時(shí)值有可能超過發(fā)電機(jī)的直流輸出電壓，而最低瞬時(shí)值則可能低于0V（搭鐵端電位）。為此，在中性點(diǎn)和發(fā)電機(jī)的“B+”端以及與搭鐵端“E”之間分別增加一只二極管，來增加發(fā)電機(jī)的輸出電流。增設(shè)中性點(diǎn)二極管的目的：2.4交流發(fā)電機(jī)的工作特性——指發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后輸出的直流電壓U、電流I和轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系。

——指發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，負(fù)載電流I=0時(shí)，U

=f(n)的函數(shù)關(guān)系?？蛰d特性可以判斷發(fā)電機(jī)低速充電性能的好壞。2.4.1空載特性——當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓一定時(shí)，U=常數(shù)時(shí)，I

=f(n)的函數(shù)關(guān)系。n1空載轉(zhuǎn)速，n1是選擇傳動(dòng)比的依據(jù)。n2滿載轉(zhuǎn)速（額定轉(zhuǎn)速），此時(shí)發(fā)電機(jī)輸出額定電流、額定功率。n2是判定發(fā)電機(jī)技術(shù)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)。2.4.2輸出特性n達(dá)到一定值后，電流I達(dá)到最大值（Imax）。交流發(fā)電機(jī)具有自動(dòng)限流作用，不需限流器?！鳌鳌鳌?.4.3外特性——當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，n=常數(shù)時(shí)，U

=f(I)的函數(shù)關(guān)系。輸出電流增大，發(fā)電機(jī)端電壓下降。要使輸出電壓穩(wěn)定，必須配備電壓調(diào)節(jié)器。當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若突然失去負(fù)載，端電壓會(huì)急劇升高，電子元件將有被擊穿的可能，所以充電系各接線端的連接必須牢靠。2.5電壓調(diào)節(jié)器功用：

在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)控制發(fā)電機(jī)電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機(jī)電壓過高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過充電，同時(shí)也防止發(fā)電機(jī)電壓過低而導(dǎo)致用電設(shè)備工作失常和蓄電池充電不足。

pn

Eφ＝4.44kNfφ（f＝——）60

Eφ＝Ceφn

2.5.1電壓調(diào)節(jié)器的基本原理原理：在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流,使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。電壓調(diào)節(jié)器種類現(xiàn)在汽車上用的電壓調(diào)節(jié)器有電磁振動(dòng)式、晶體管式和集成電路式等多種。電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器是利用觸點(diǎn)的開閉，使勵(lì)磁電路中串入或隔除附加電阻來調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，從而達(dá)到穩(wěn)定發(fā)電機(jī)電壓的目的；晶體管式和集成電路式電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的開關(guān)特性來控制勵(lì)磁電流,從而達(dá)到穩(wěn)定發(fā)電機(jī)的端電壓的。2.5.2雙級電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器一、基本電路1.電路特點(diǎn)：低速觸點(diǎn)K1與附加電阻R1并聯(lián)高速觸點(diǎn)K2與勵(lì)磁繞組并聯(lián)磁化線圈W與發(fā)電機(jī)并聯(lián)調(diào)節(jié)器的工作原理如下：1）起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)開始發(fā)電時(shí)，低速觸點(diǎn)K1是閉合的，高速觸點(diǎn)K2是斷開的，由蓄電池提供勵(lì)磁電流，發(fā)電機(jī)他勵(lì)發(fā)電。2）進(jìn)入自勵(lì)。隨轉(zhuǎn)速的升高發(fā)電機(jī)電壓不斷升高，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電動(dòng)勢時(shí)，發(fā)電機(jī)進(jìn)入自勵(lì)。3）低速調(diào)壓區(qū)（n1～n2)。

發(fā)電機(jī)電壓稍高于第一級調(diào)整值時(shí)，使K1打開(K2不閉合)，電阻R1串人勵(lì)磁電路，使勵(lì)磁電流減小，磁場變?nèi)?，發(fā)電機(jī)電壓降低，K1復(fù)位，發(fā)電機(jī)電壓又升至稍高于第一級調(diào)整值。轉(zhuǎn)速越高，K1打開時(shí)間越長，勵(lì)磁電流平均值越小，從而使發(fā)電機(jī)輸出電壓平均值維持在U1不變。4）失控區(qū)（n2～n3)?；顒?dòng)觸點(diǎn)處于中間位置，失去調(diào)節(jié)作用。5）高速調(diào)壓區(qū)（超過n3)。發(fā)電機(jī)電壓稍高于第二級調(diào)整值時(shí)，使K2閉合，勵(lì)磁繞組短路，使勵(lì)磁電流減小為零，發(fā)電機(jī)電壓降低，K2分開，發(fā)電機(jī)電壓又升至稍高于第二級調(diào)整值。轉(zhuǎn)速越高，K2閉合時(shí)間越長，勵(lì)磁電流平均值越小，從而使發(fā)電機(jī)輸出電壓平均值維持在U2不變。滅弧、退磁原理：當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓達(dá)到調(diào)節(jié)值時(shí)，觸點(diǎn)K打開，R1和R2串入勵(lì)磁電路，使勵(lì)磁電流急劇減小，于是在勵(lì)磁繞組中產(chǎn)生一個(gè)很高的自感電動(dòng)勢。1）自感電流通過二極管Z、扼流線圈L構(gòu)成回路，起到了續(xù)流的作用。2）并聯(lián)在觸點(diǎn)兩端的電容器C能吸收自感電動(dòng)勢。減小觸點(diǎn)打開時(shí)的電火花。3）由于扼流線圈L2中的自感電流與磁化線圈L1的電流反向，磁場相互抵消，起到了退磁作用。因此，加速了觸點(diǎn)的閉合，提高了觸點(diǎn)的振動(dòng)頻率，使發(fā)電機(jī)輸出電壓更穩(wěn)定。-e+觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的缺點(diǎn)：體積較大，觸點(diǎn)易燒蝕，機(jī)械慣性大。

電子調(diào)節(jié)器有很多優(yōu)點(diǎn)，被廣泛使用。其優(yōu)點(diǎn)為：（1）它的結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，故障少。由于調(diào)節(jié)器是由電子元件組成的，它是利用晶體管的開關(guān)特性來控制發(fā)電機(jī)的端電壓的，它既無觸點(diǎn)，也無線圈，所以不但結(jié)構(gòu)簡單，而且無觸點(diǎn)燒蝕的現(xiàn)象，工作可靠性高。（2）對無線電干擾少。由于電子調(diào)節(jié)器中無觸點(diǎn)，不產(chǎn)生火花，因而對無線電干擾極小。（3）使用壽命長。只要電路設(shè)計(jì)合理，電子元件使用性能過關(guān)，再具有一些保護(hù)措施，調(diào)節(jié)器的使用壽命會(huì)大大提高。

2.5.3晶體管電壓調(diào)節(jié)器晶體管調(diào)節(jié)器是利用串聯(lián)在發(fā)電機(jī)勵(lì)磁回路中的大功率三極管的開關(guān)特性來控制勵(lì)磁電路的通斷，從而調(diào)節(jié)磁場電流的大小，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓穩(wěn)定在規(guī)定的電壓值范圍內(nèi)。

基本原理JFT121型晶體管調(diào)節(jié)器

JFT121型晶體管調(diào)節(jié)器電路中各元器件的主要作用：1)R1和R2構(gòu)成分壓器，用來采集發(fā)電機(jī)輸出電壓。當(dāng)發(fā)電機(jī)不轉(zhuǎn)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，蓄電池的端電壓，便加在分壓器AC端，R1，R2有電流流過，其電流為：

IAC=UAC/（R1+R2）顯然電阻R2分得的電壓UBC為：

UBC通過V1的發(fā)射結(jié)加到穩(wěn)壓管V3上，使穩(wěn)壓管V3承受反向電壓。由于蓄電池電壓低于發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)電壓，故此時(shí)分壓器加在穩(wěn)壓管V3的反向電壓低于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓，V3截止；當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電壓時(shí)，加在分壓器兩端的電壓即為發(fā)電機(jī)的端電壓。若發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，加在穩(wěn)壓管兩端的反向電壓便高于穩(wěn)壓管的擊穿電壓，穩(wěn)壓管V3導(dǎo)通。

2）穩(wěn)壓管V3用來感受發(fā)電機(jī)的電壓變化，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓時(shí)，V3被反向擊穿而導(dǎo)通，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓低于調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，V3反向截止。3）V1為小功率三極管，用來放大輸入信號，并受穩(wěn)壓管V3控制，V3反向擊穿導(dǎo)通時(shí)，V1有基極電流流過而使V1飽和導(dǎo)通。4）

V2為大功率三極管，它串聯(lián)于發(fā)電機(jī)激磁電路中，用來通斷發(fā)電機(jī)激磁回路，當(dāng)V2導(dǎo)通時(shí)，激磁繞組中有電流，5）V4為續(xù)流二極管，在V2截止時(shí)，吸收激磁線圈中產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢，保護(hù)V2不受損壞。6）R3為V2的基極偏置電阻。7）R4、C2構(gòu)成一個(gè)反饋電路，具有提高靈敏度，改善調(diào)壓質(zhì)量的作用。8）C1為延時(shí)電容，其作用是利用電容兩端的電壓的充放電延時(shí)特性，延遲穩(wěn)壓管的導(dǎo)通和截止時(shí)間，以降低V1、V2的開關(guān)頻率，減小耗散功率，延長它們的使用壽命。當(dāng)V2截止時(shí)，激磁繞組中無電流流過。當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓未達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值，UBC低于V3的反向擊穿電壓，V3截止→V1截止→V2飽和導(dǎo)通→勵(lì)磁電路接通，發(fā)電機(jī)端電壓會(huì)隨轉(zhuǎn)速升高而升高。當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓達(dá)到調(diào)節(jié)電壓值，穩(wěn)壓管V3所承受的電壓值大于其本身的反向擊穿電壓，V3導(dǎo)通→V1導(dǎo)通→V2截止→切斷了發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁回路，發(fā)電機(jī)的端電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)的端電壓下降到略低于調(diào)節(jié)電壓值時(shí)，穩(wěn)壓管V3又被截止，V1隨之截止，V2導(dǎo)通，接通勵(lì)磁回路，發(fā)電機(jī)端電壓又升高，如此反復(fù)循環(huán)，將發(fā)電機(jī)的電壓穩(wěn)定在一定范圍之內(nèi)。JFT121型晶體管調(diào)節(jié)器的工作原理：JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器適用于功率小于1000W的6管外搭鐵交流發(fā)電機(jī)配套使用，也可與750W的9管外搭鐵交流發(fā)電機(jī)配套使用。其調(diào)節(jié)電壓為13.8~14.6V。2.5.4集成電路調(diào)節(jié)器特點(diǎn)集成電路調(diào)節(jié)器具有體積小，質(zhì)量小，調(diào)壓精度高，耐振，壽命長，可以直接裝在交流發(fā)電機(jī)內(nèi)等優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車發(fā)電機(jī)上。種類全集成電路調(diào)節(jié)器——把三極管、二極管、電阻、電容等元件同時(shí)制在一塊硅基片上?；旌霞呻娐氛{(diào)節(jié)器——由厚膜或薄膜電阻與集成的單片芯片或分立元件組裝而成，目前使用最廣泛的是厚膜混合集成電路調(diào)節(jié)器。集成電路調(diào)節(jié)器的電壓檢測法發(fā)電機(jī)電壓檢測法、蓄電池電壓檢測法發(fā)電機(jī)電壓檢測法——調(diào)節(jié)器的輸入信號直接來自于發(fā)電機(jī)勵(lì)磁二極管的輸出端。

發(fā)電機(jī)引線可以少一根，但是發(fā)電機(jī)B到蓄電池BAT的接線柱之間的電壓降較大時(shí)，蓄電池的充電電壓會(huì)降低，造成蓄電池充電不足。因此，大功率發(fā)電機(jī)不宜采用發(fā)電機(jī)電壓檢測法。蓄電池電壓檢測法——調(diào)節(jié)器的輸入信號直接來自于蓄電池輸出端。使蓄電池充電電壓得以保證，適宜大功率發(fā)電機(jī)。電路不足之處；若B—BAT之間或S—BAT之間斷線時(shí)，調(diào)節(jié)器便不能檢測出發(fā)電機(jī)的端電壓，則會(huì)造成發(fā)電機(jī)電壓失控。因此，實(shí)際應(yīng)用時(shí)，要作相應(yīng)改進(jìn)。蓄電池電壓檢測電路的補(bǔ)救辦法1.JFT152型集成電路調(diào)節(jié)器是一種外搭鐵型厚膜混合集成電路調(diào)節(jié)器

工作原理:接通點(diǎn)火開關(guān)SW后,蓄電池的端電壓加在控制電路的分壓器上,由于分壓電阻R3上的電壓降小于穩(wěn)壓管VS的反向擊穿電壓,故VS截止,VT1因無正向偏壓而截止。在偏置電阻R5的作用下,復(fù)合管VT2、VT3導(dǎo)通,蓄電池向發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流,發(fā)電機(jī)輸出電壓隨轉(zhuǎn)速上升。實(shí)例：當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓隨轉(zhuǎn)速上升且高于調(diào)節(jié)電壓上限時(shí),分壓電阻R3上的壓降升高至穩(wěn)壓管VS的擊穿電壓,穩(wěn)壓管VS被擊穿導(dǎo)通,VT1隨之飽和導(dǎo)通,復(fù)合管VT2、VT3截止，切斷發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流,使發(fā)電機(jī)的輸出電壓迅速降低。當(dāng)輸出電壓降低于調(diào)節(jié)電壓下限時(shí),穩(wěn)壓管VS又截止,VT1截止,復(fù)合管VT2、VT3又導(dǎo)通,磁場電路中又有勵(lì)磁電流產(chǎn)生,使發(fā)電視的輸出電壓又逐漸升高。周而復(fù)始,可使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。2.夏利轎車集成電路調(diào)節(jié)器

IG端用于檢測蓄電池和發(fā)電機(jī)電壓,控制三極管VT2的導(dǎo)通與截止。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓（IG端電壓）超過調(diào)節(jié)電壓值時(shí),IC電路控制VT2截止,切斷了磁場電流,使發(fā)電機(jī)電壓下降。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓下降到低于調(diào)節(jié)電壓值時(shí),IC電路又控制VT2導(dǎo)通,磁場電流又接通，發(fā)電機(jī)電壓又升高,該過程反復(fù)進(jìn)行，使發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定于調(diào)壓值。

P端電壓為交流發(fā)電機(jī)直流輸出電壓的一半。從P端檢測到交流發(fā)電機(jī)的電壓,控制三極管VT1的導(dǎo)通與截止。當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作或發(fā)電機(jī)輸出電壓低于蓄電池電壓時(shí),P端電壓信號控制VT1導(dǎo)通，充電指示燈亮。當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓超過蓄電池電壓時(shí),P端電壓信號控制VT1截止，充電指示燈熄滅。2.夏利轎車集成電路調(diào)節(jié)器整體式交流發(fā)電機(jī)電路圖1-磁場二極管2-輸出整流二極管3-防干擾電容器4-IC電壓調(diào)節(jié)器G-磁場繞組3.奧迪100、桑塔納轎車用交流發(fā)電機(jī)

4.北京切諾基用發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器

III2.6.1交流發(fā)電機(jī)使用和維修注意事項(xiàng)：⑴蓄電池的搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)的搭鐵極性一致，否則會(huì)燒壞整流器中的二極管和調(diào)節(jié)器中的電子元件。⑵嚴(yán)禁采用在發(fā)電機(jī)輸出端搭鐵試火的方法檢查發(fā)電機(jī)是否有電，否則將損壞發(fā)電機(jī)整流器。⑶發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，不可任意拆動(dòng)各電器的連接線，以防引起電路中的瞬時(shí)過電壓，損壞二極管及調(diào)節(jié)器中的電子元件或其他電子設(shè)備。⑷蓄電池可起到電容器的作用，可在一定程度上吸收電路中的瞬時(shí)過電壓；有效保護(hù)電路中的電子元件，所以發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連接線務(wù)必牢固可靠。

2.6交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的檢測與實(shí)驗(yàn)⑸不允許用220V交流電壓或兆歐表檢查發(fā)電機(jī)的絕緣性能，否則將損壞二極管及調(diào)節(jié)器中的電子元件。⑹發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，避免損壞發(fā)電機(jī)的磁場繞組及調(diào)節(jié)器中的電子元件。⑺調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓不能過高或過低，以免損壞用電設(shè)備或造成蓄電池充電不足。⑻傳動(dòng)帶的張緊度應(yīng)符合規(guī)定，否則會(huì)損壞發(fā)電機(jī)軸承或引起發(fā)電機(jī)發(fā)電不足。

檢查發(fā)電機(jī)V形帶嚙合情況

檢查發(fā)電機(jī)V形帶撓度1-曲軸正時(shí)帶輪2-正時(shí)帶3、7-張緊輪4-凸輪軸正時(shí)帶輪5-中間軸正時(shí)帶輪6-發(fā)電機(jī)V形帶輪8-水泵V形帶輪9-V形帶10-曲軸V形帶輪檢查V形帶張緊度的方法用拇指將V形帶下壓，其撓度在2mm（新）～5mm（舊）為合適，如不符合規(guī)定應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。一旦發(fā)現(xiàn)有損壞跡象要及時(shí)更換V形帶。調(diào)整發(fā)電機(jī)V形帶撓度

A-張緊卡板B-張緊螺母發(fā)電機(jī)V形帶撓度的調(diào)整如圖所示，擰松張緊卡板A和發(fā)電機(jī)上的所有緊固螺栓（至少松開一圈，緊固螺栓松開后，發(fā)電機(jī)靠自重倒向一側(cè)），用扭力扳手轉(zhuǎn)動(dòng)張緊螺母B使V形帶撓度符合規(guī)定數(shù)值（新帶需要8N·m，舊帶需要4N·m），然后用35N·m力矩?cái)Q緊張緊螺母B上的緊固螺栓將張緊螺母緊固，用20N·m的力矩將支架緊固在氣缸蓋吊耳上。1.整機(jī)檢測用萬用表R×1檔測量發(fā)電機(jī)各接線柱之間的電阻值,若所測電阻值不符合表2-2中的規(guī)定值,則表示發(fā)電機(jī)有故障。

2.6.2交流發(fā)電機(jī)的檢測與實(shí)驗(yàn)2.6.2交流發(fā)電機(jī)的檢測與實(shí)驗(yàn)2.整機(jī)性能實(shí)驗(yàn)（以JF152D為例）1）空載試驗(yàn)測量發(fā)電機(jī)輸出電壓和轉(zhuǎn)速要求：當(dāng)發(fā)電機(jī)的端電壓為14V，轉(zhuǎn)速必須<1150r/min。2）負(fù)載試驗(yàn)測量發(fā)電機(jī)的輸出電壓、輸出電流和轉(zhuǎn)速要求：當(dāng)發(fā)電機(jī)的端電壓為14V，轉(zhuǎn)速為3500r/min，輸出電流必須>36A。3.用示波器觀察輸出電壓波形二極管正向電阻8~10歐姆二極管反向電阻＞10000歐姆（1）硅整流二極管的檢查4.解體后的檢察檢測磁場繞組搭鐵故障用表檢查集電環(huán)與轉(zhuǎn)子之間的電阻，其數(shù)值應(yīng)為∞，否則為有搭鐵故障。檢測磁場繞組斷路及短路故障用萬用表檢查兩集電環(huán)之間的電阻，其數(shù)值應(yīng)為2.6～3Ω。大于此值，表明有斷路故障；小于此值時(shí)，說明有短路故障。（2）磁場繞組的檢查檢測轉(zhuǎn)子軸的徑向圓跳動(dòng)轉(zhuǎn)子軸的徑向圓跳動(dòng)可用百分表檢測，其徑向圓跳動(dòng)不得超過0.01mm，否則應(yīng)予以校正。集電環(huán)表面如燒蝕嚴(yán)重或失圓，可用車床進(jìn)行修整，其最大偏擺量應(yīng)不超過0.05mm，最后用細(xì)砂布拋光并吹凈粉屑。檢測定子繞組是否斷路用歐姆表R×1檔檢查繞組引線之間，應(yīng)導(dǎo)通，否則應(yīng)更換定子。檢測定子繞組是否搭鐵用歐姆表R×1檔檢查繞組引線和定子鐵心之間，應(yīng)不導(dǎo)通，否則應(yīng)更換定子。（3）定子繞組的檢查發(fā)電機(jī)試驗(yàn)1-可調(diào)速電機(jī)2-發(fā)電機(jī)3-電流表4-電壓表5-可變電阻2.6.3調(diào)節(jié)器故障檢查與調(diào)整1.電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器的檢查與調(diào)整(1)檢查觸點(diǎn)、電阻和線圈狀況。(2)檢驗(yàn)與調(diào)整各部間隙。(3)試驗(yàn)與調(diào)整發(fā)電機(jī)低載時(shí)的調(diào)節(jié)電壓值以及低載與半載調(diào)節(jié)電壓的差值。2.晶體管調(diào)節(jié)器的檢查、試驗(yàn)與調(diào)整(1)晶體管調(diào)節(jié)器的故障與檢查。當(dāng)可調(diào)直流穩(wěn)壓電源的電壓<調(diào)