防災安全監(jiān)控系統(tǒng)基本知識2023/2/72防災安全監(jiān)控系統(tǒng)的組成及工作原理

防災安全監(jiān)控系統(tǒng)日常檢查目錄前言防災安全監(jiān)控系統(tǒng)報警后的處置辦法2023/2/7風2023/2/7雨2023/2/7雪2023/2/7地震2023/2/7異物侵限2023/2/7防災安全監(jiān)控系統(tǒng)時速可達350Km/h客貨分離投資1.3萬億六縱六橫八連線鐵路已進入高速發(fā)展的時代保證高速鐵路安全運行的重要裝備！2023/2/7防災安全監(jiān)控系統(tǒng)的組成及工作原理風雨。。。地震雪異物侵限自然災害和突發(fā)事件監(jiān)測報警列車限速信息災害預警信息停運信息運行計劃行車管制搶險救援維修依據(jù)列車安全運行災害監(jiān)測災害預警一、2023/2/7鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)：現(xiàn)場層設備基站層設備監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設備應用層設備現(xiàn)場層設備用于現(xiàn)場災害信息采集，由風速、雨量、雪量、地震、異物傳感器等監(jiān)測設備組成基站層設備用于對現(xiàn)場采集設備采集的數(shù)據(jù)進行處理和上報，主要由監(jiān)控單元組成監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設備對上報數(shù)據(jù)進行存儲、分析、轉發(fā)，主要由應用服務器、數(shù)據(jù)庫服務器組成應用層設備人機界面顯示并統(tǒng)計災害數(shù)據(jù)，主要由各種應用終端組成1.總體架構2023/2/72023/2/7

2.災害監(jiān)測設備（1）風向風速計分類：三杯式、螺旋槳式、超聲波式與熱場式。客運專線中，多選用超聲波式風速風向計，其抗電力牽引電磁干擾能力強，適應復雜、惡劣的環(huán)境。2023/2/7LAMBRECHT熱場式VAISALA超聲波式2023/2/7風速風向計安裝風速風向計,距軌面4m風速風向計安裝支架防護鋼管鋼管固定卡數(shù)據(jù)遠程傳輸單元雨量計,距軌面4m2023/2/7列車環(huán)境風速列車運行限速不大于15m/s正常速度運行不大于20m/s限速300km/h大于25m/s限速200km/h不大于30m/s限速120km/h大于30m/s嚴禁列車進入風區(qū)或停車動車組列車遇大風行車限速2023/2/7設置規(guī)定：設計速度300km/h及以上鐵路沿線近20年極大風速值超過15m/s的區(qū)段應設置風速風向監(jiān)測點；設計速度250km/h及以上鐵路沿線近20年極大風速值超過20m/s的區(qū)段應設置風速風向監(jiān)測點；設計速度200km/h鐵路沿線近20年極大風速值超過25m/s的區(qū)段應設置風速風向監(jiān)測點。鐵路沿線山區(qū)埡口、峽谷、河谷、橋梁及高路堤等區(qū)段宜設置風速風向監(jiān)測點。山區(qū)埡口、峽谷、河谷等區(qū)段風速風向監(jiān)測點設置間距宜為1km～5km；橋梁、高路堤等區(qū)段宜為5km～10km。2023/2/7（2）雨量計采用非機械式結構的聲學原理和現(xiàn)代激光技術可以測量各類降水，包括霧、濃霧、毛毛雨、雨、雨夾雪、冰雹、雪以及各種介于雪和冰雹之間的混合水。2023/2/72023/2/7雨量報警閥值（各鐵路局各條線要求不一樣）2023/2/7設置規(guī)定：鐵路沿線應設置雨量監(jiān)測點。雨量監(jiān)測點應設置于路基地段及艱險山區(qū)鐵路易發(fā)生滑坡、泥石流及危巖、落石或崩塌地段等處所。有砟軌道線路連續(xù)路基區(qū)段雨量監(jiān)測點設置間距宜為15km～20km，無砟軌道線路連續(xù)路基區(qū)段雨量監(jiān)測點設置間距宜為20km～25km。雨量計宜單臺配置。雨量計應安裝在無遮掩的場所。2023/2/7（3）雪深計

HSC－SR80深度儀測量從探頭到被測目標表面的距離智能推算出積雪深度，通過發(fā)出超聲脈沖，然后再接受回撥，測量這個傳播過程時間。傳感器內有溫度傳感器，測量的溫度對超聲波速度進行修正。2023/2/7設置規(guī)定：鐵路沿線近20年最大積雪深度3cm及以上的區(qū)段應設置雪深監(jiān)測點。在我國0度等溫線（秦嶺—淮河）以北地區(qū)，雪深監(jiān)測點平原區(qū)域設置間距宜為30km，山區(qū)宜為20km。雪深監(jiān)測點宜均勻布設，曲線路塹地段、線路方向與當?shù)囟局鲗эL向交叉角度較大的低填方地段、挖方地段、隧道口等處易產生風積雪處可適當增設。雪深計宜單臺配置。雪深計可安裝于接觸網(wǎng)支柱上，實現(xiàn)對軌道板、軌枕等積雪深度的監(jiān)測。2023/2/7（4）異物侵限監(jiān)測設備在鐵路線路上存在以下三種異物侵入情況：公路跨鐵路橋（以下簡稱公跨鐵）公路與鐵路并行（以下簡稱公鐵并行）隧道口監(jiān)測方式和原理相同（雙電網(wǎng)），只是防護網(wǎng)的設計不同，尤其是公鐵并行和隧道口，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況設計。2023/2/72023/2/7軌旁控制器電網(wǎng)故障指示燈現(xiàn)場恢復按鈕現(xiàn)場測試按鈕臨時通車指示燈蜂鳴器L形支架水平承重網(wǎng)單元雙電網(wǎng)傳感器豎直監(jiān)測網(wǎng)2023/2/7隧道口雙電網(wǎng)傳感器豎直監(jiān)測電網(wǎng)、H型鋼柱、電網(wǎng)框架尺寸：2m（寬）x3m（高）公鐵并行結構雙電網(wǎng)傳感器尺寸：1.5m（寬）*0.8m(高)底部采用鋼制法蘭盤與地面連接，中部加強筋，增強阻攔效果2023/2/7（5）地震監(jiān)測傳感器每處地震監(jiān)測點均設置有2套地震監(jiān)測設備；每套地震監(jiān)測設備包括地震傳感器和強震動記錄器各一臺；2臺地震傳感器的安裝距離要大于40米；在地震監(jiān)測點處設置儀器墩，傳感器安裝于儀器墩上。2023/2/7智能地震傳感器是一種通過地震運動估計災害的檢測器，通過內置加速裝置估算S波值2023/2/7設置規(guī)定：鐵路沿線地震動峰值加速度0.1g及以上的區(qū)段應設置地震監(jiān)測點。地震監(jiān)測點設置應符合P波監(jiān)測的需求，布設間距宜為25km。地震加速度計、強震動記錄器應雙套配置，2臺地震加速度計間距不宜小于40m。2023/2/73.監(jiān)控單元（功能）監(jiān)控單元可同時接入多個不同種類監(jiān)測設備。監(jiān)控單元設備包括監(jiān)控主機和異物侵限監(jiān)測繼電電路。監(jiān)控主機完成風速風向、雨量等監(jiān)測信息的采集、初步分析以及對異物侵限監(jiān)測傳感器的實時狀態(tài)監(jiān)測，通過網(wǎng)絡上傳至監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設備。

異物侵限監(jiān)測繼電電路負責檢測異物侵限的發(fā)生。發(fā)生異物侵限災害時，觸發(fā)列控系統(tǒng)，使列車自動停車。監(jiān)控主機具備自檢和對監(jiān)測設備檢測功能，實現(xiàn)故障診斷、定位及報警；同時，能夠將故障信息上傳至監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設備并接受監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設備的集中檢測管理。2023/2/7遠程維護管理方便無需人員維護高度穩(wěn)定可靠監(jiān)控柜標準化設計嚴防誤報影響行車監(jiān)控單元特點2023/2/74.傳輸系統(tǒng)防災系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)由多業(yè)務傳送平臺（MSTP）網(wǎng)絡構成，采用雙以太網(wǎng)、TCP/IP協(xié)議，滿足信息傳輸?shù)膶崟r性要求。每個基站與監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設備之間點對點帶寬不小于2M。2023/2/75.監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設備監(jiān)控數(shù)據(jù)處理設備由數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、磁盤陣列、維護終端、網(wǎng)絡交換機、對外通信接口、打印機、防雷單元、UPS等組成。實時接收監(jiān)控單元上送的各種信息，并對進行存儲、分析處理、顯示、打印等，并根據(jù)信息內容提供相應級別的災害報警、預警等信息，根據(jù)列車運行管制規(guī)則提供限速、停運等建議信息，同時將報警、預警信息上傳至調度所。2023/2/72023/2/76.調度所設備（功能）防災行調終端：設于行車調度臺，以圖形、文本實時顯示風、雨及異物侵限信息，并采用聲光報警方式報警。防災行調終端具有下達臨時行車和故障復原功能，能盡快恢復正常運行秩序，提高行車的效率。系統(tǒng)正常情況下，臨時行車和調度恢復功能按鈕處于不可用狀態(tài)。只有當出現(xiàn)異物侵限紅色報警后，對應的臨時行車功能按鈕變?yōu)榭捎脿顟B(tài)。當系統(tǒng)檢測到異物侵限，并對故障修復后，調度恢復按鈕才能可用。2023/2/72023/2/72023/2/77.工務終端工務終端設于工務處調度室、工務段和橋工段。由工業(yè)控制計算機、打印機、UPS、計算機桌椅等組成。以