本文格式為Word版，下載可任意編輯——民用飛機電傳飛控系統(tǒng)側(cè)桿控制機構(gòu)淺析民用飛機

民用飛機電傳飛控系統(tǒng)側(cè)桿操縱機構(gòu)淺析

民用飛機電傳飛控系統(tǒng)側(cè)桿操縱機構(gòu)淺析本文對電傳飛控系統(tǒng)側(cè)桿操縱系統(tǒng)舉行了簡單的介紹，側(cè)桿主要分為主動式側(cè)桿和被動式側(cè)桿。側(cè)桿操縱機構(gòu)是對傳統(tǒng)駕駛桿盤的偏置和提升，其設(shè)計需要考慮人機工程學和防護設(shè)計等方面的要求。被動式側(cè)桿已廣泛應用到現(xiàn)役的民用飛機上，而主動式側(cè)桿具有自身的優(yōu)點，隨著科技的進展，終將得到應用。

ThepapersintroducethesidestickofFlightControlSystembyFly-By-Wire.Thesidestickfallintoactivesidestickandinactivesidestick.ThesidesitckisbiasedandimprovedfromtranditionalControlWheelandColumn.Thedesignofsidestickisrequiredtothinkovertherequirementsofergonomicsandprotection.InactivesidestickhasbeenusedinCivilAircraftwidely，andactivesidestickwillbeusedinCivilAircraftbecauseofitsadvantagesalongwithdevelopmentofscienceandtechnology.CivilAircraft；

FlightControlSystem；

Sidestick飛行操縱系統(tǒng)，主要包括主飛控系統(tǒng)和高升力系統(tǒng)，主飛控系統(tǒng)主要用來實現(xiàn)飛機在空中橫向、縱向和航向操縱和配平，空中減速操縱以及飛機接地后的破升操縱；

高升力系統(tǒng)主要用來實現(xiàn)飛機在起飛、著陸時的升阻操縱。電傳飛行操縱系統(tǒng)就是采用一套硬件和軟件實現(xiàn)某些功能為駕駛員和（或）自動駕駛儀供給操縱飛機容貌和飛行軌跡才能等的操縱系統(tǒng)。

飛控駕駛艙是飛行駕駛艙員人機互動的關(guān)鍵界面，飛行員的全體操縱指令都是通過駕駛艙內(nèi)操縱裝置得以實現(xiàn)，因而不同操縱裝置直接影響到人機成果的效率。

目前主流民用大型客機的主舵面操縱操縱裝置主要有以波音系列為代表的駕駛桿盤和以空客系列為代表的側(cè)桿操縱。同傳統(tǒng)的駕駛桿盤相比，側(cè)桿具有體積小、重量輕、布局簡樸等諸多優(yōu)點，所以側(cè)桿操縱越來越受到大量新型電傳飛機的青睞。

1側(cè)桿操縱飛機側(cè)桿操縱機構(gòu)又稱側(cè)桿操縱器、側(cè)桿手操縱器或側(cè)臂飛行操縱器、上肢操縱器等，有時也簡稱側(cè)桿，它是傳統(tǒng)駕駛桿的偏置和提升。國內(nèi)也有人稱之為側(cè)駕駛桿、座側(cè)駕駛桿或側(cè)位駕駛桿。從側(cè)桿的反驅(qū)形式可分為兩種根本類型：被動式和主動式。

被動式側(cè)桿操縱器依據(jù)權(quán)限優(yōu)先權(quán)操縱，左右操縱桿不聯(lián)動，自動駕駛儀接通時，側(cè)桿操縱器鎖定在中立位置。主動式側(cè)桿操縱器，在側(cè)桿內(nèi)部布置一個伺服反驅(qū)裝置，可以實現(xiàn)左右駕駛電氣耦合聯(lián)動，自動駕駛儀在操縱飛機時側(cè)桿也跟隨移動。無論是主動側(cè)桿還是被動側(cè)桿均有力感覺式和位移式兩種：力感覺式是通過力傳感器將以操縱力的形式操縱飛機的響應。位移式是通過位移傳感器將以操縱位移的形式操縱飛機的響應。

2主動側(cè)桿和被動側(cè)桿比較被動式側(cè)桿在現(xiàn)行服役的空客飛機上得到廣泛的飛行驗證，飛行機組保持了多年來對被動式側(cè)桿的人工感覺評價。

相較被動側(cè)桿，主動側(cè)桿增加了繁雜性，并且需要修改被動側(cè)桿在指令選擇或輸入時所遵循的簡樸代數(shù)疊加原那么。

主動側(cè)桿和被動側(cè)桿相對比，主動側(cè)桿具有系統(tǒng)影響小、對飛機機構(gòu)的憑借性低、零件繁雜程度低、自動駕駛具有反驅(qū)、正副駕駛聯(lián)動、啟動力可變、具有包線養(yǎng)護、根據(jù)飛機狀態(tài)力可變、阻尼可變、具有配平指示、可根據(jù)程序選擇駕駛超控/脫開、機械系統(tǒng)繁雜性低、修理性好、對不同飛機的適用性高等優(yōu)點，但終究尚未成熟，還并未應用到現(xiàn)役飛機中。

側(cè)桿操縱器是一種新的操縱方式，采用電子耦合方式，CCAR/FAR/JAR-25沒有說明這類操縱器對飛行員氣力及操作力的要求、沒有規(guī)定AP快速釋放操縱器的配置和方式、沒有對側(cè)桿操縱器的飛行品質(zhì)符合性舉行規(guī)定。需要制定專用適航條件替代（或更改）原25部相關(guān)條目的定義。

3結(jié)語側(cè)桿操縱機構(gòu)是對傳統(tǒng)駕駛桿盤的偏置和提升，其設(shè)計需要考