行業(yè)研究|汽車與汽車零部件行業(yè)研究|汽車與汽車零部件汽車行業(yè)周報2022年8月14日美國新修芯片和新能源政策，小米公布自動駕駛技術新進展——8月14日汽車行業(yè)周報報告要點：本周汽車板塊下跌周行情∶本周汽車板塊下跌1%。本周汽車板塊個股最高漲幅為46.94%。其中，南方精工(46.94%)、常青股份(34.37%)、海聯(lián)金匯(26.94%)漲幅分列前三。細分板塊中，汽車子行業(yè)整體呈上漲趨勢，根據(jù)汽車板塊二級子行業(yè)劃分來看，本周乘用車下跌幅度最高，跌幅為3.33%，汽車零部件板塊上漲0.43%。國內(nèi)要聞投入33億，小米公布自動駕駛技術新進展；斥資21.6億，廣汽計劃實現(xiàn)電驅(qū)自產(chǎn)；百億訂單，均勝電子汽車安全業(yè)務持續(xù)回暖。國際要聞拜登簽署芯片法案，打壓中國芯片制造產(chǎn)業(yè)；由于駕齡人口變化的影響，BNEE預計全球汽車銷量將在2036年達到頂峰。風險提示新能源汽車發(fā)展不及預期；智能網(wǎng)聯(lián)技術落地不及預期；零部件國產(chǎn)化不及預期。過去一周市場行情資料來源：同花順相相關研究報告《7月24日汽車行業(yè)周報告》《8月7日汽車行業(yè)周報告》報告作報告作者分析師執(zhí)業(yè)證書編號郵箱聯(lián)系人郵箱楊為敩S0020521060001021-5109-7188yangweixiao@劉樂021-5109-7188liule@1.周行情：本周汽車板塊指數(shù)下跌 31.1本周汽車板塊下跌1% 31.2本周汽車板塊個股最高漲幅為46.94% 31.3本周汽車板塊個股最高跌幅為16.53% 41.4細分板塊中，汽車子行業(yè)整體呈上漲趨勢 42.本周汽車板塊國內(nèi)新聞摘錄(2022年08月08日-2022年08月14日) 52.1比亞迪投資成立新公司經(jīng)營范圍含模具制造等 52.3斥資21.6億設立電驅(qū)科技公司，廣汽集團欲實現(xiàn)電驅(qū)自產(chǎn) 52.4雷軍：小米自動駕駛團隊已超500人，首期將投放140多輛測試車 62.5動力電池回收價格倒掛 62.6均勝電子汽車安全業(yè)務新獲超百億新能源車型訂單 72.7國內(nèi)首個新能源整車能效試驗室亦莊落成 73.本周汽車板塊國際新聞摘錄(2022年08月08日-2022年08月14日) 83.1新規(guī)下美國70%電動車型無補貼資格 83.2美國總統(tǒng)簽署《芯片與科學法案》為汽車業(yè)設立專項資金 83.3BNEF：全球汽車年銷量將在2036年達到頂峰 93.4馬自達尋求減少對中國零部件供應的依賴 93.5美國上訴法院駁回通用對FCA的敲詐訴訟 103.6寶馬高管：燃料電池SUV最早2025年量產(chǎn) 103.7豐田稱今年全球產(chǎn)量預期不會改變 113.8本田汽車第一財季營收增6.9%，營業(yè)利潤跌9% 113.9西門子與馬勒合作，開發(fā)電動汽車無線充電 114.本周及下周重點公司公告 124.1本周重點公告公告 124.2下周重點公司公告 155.風險提示 15圖1：汽車行業(yè)對此其他行業(yè)漲幅 3圖2：汽車行業(yè)個股漲幅榜 3圖3：汽車行業(yè)個股跌幅榜 4圖4：本周汽車子行業(yè)跌幅一覽 4表1本周重點公司公告 12表2下周部分公司將召開股東大會 151.周行情：本周汽車板塊指數(shù)下跌1.1本周汽車板塊下跌1%。圖1：汽車行業(yè)對此其他行業(yè)漲幅資料來源：同花順,國元證券研究所1.2本周汽車板塊個股最高漲幅為46.94%本周(2022年08月08日-2022年08月14日)汽車板塊下跌，其中，漲幅板塊分析方面，南方精工(46.94%)、常青股份(34.37%)、海聯(lián)金匯(26.94%)漲幅分列前三。圖2：汽車行業(yè)個股漲幅榜資料來源：同花順,國元證券研究所61.3本周汽車板塊個股最高跌幅為16.53%本周(2022年08月08日-2022年08月14日)汽車板塊下跌，其中，跌幅板塊分析方面，青島雙星(-16.53%)、旭升股份(-16.52%)、襄陽軸承(-15.57%)，跌幅分列前三。圖3：汽車行業(yè)個股跌幅榜資料來源：同花順,國元證券研究所1.4細分板塊中，汽車子行業(yè)整體呈上漲趨勢根據(jù)汽車板塊二級子行業(yè)劃分來看，本周(2022年08月08日-2022年08月14日)其汽車板塊二級子行業(yè)中，乘用車下跌幅度最高，跌幅為3.33%，汽車零部件板塊上漲0.43%，本周各細分板塊主要呈上漲趨勢。圖4：本周汽車子行業(yè)跌幅一覽資料來源：同花順,國元證券研究所2.本周汽車板塊國內(nèi)新聞摘錄(2022年08月08日-20222.1比亞迪投資成立新公司經(jīng)營范圍含模具制造等8月8日消息，近日，天眼查APP顯示，鄭州弗迪電池有限公司成立，注冊資本5000萬元人民幣，經(jīng)營范圍包含：石墨及碳素制品制造；新型膜材料制造；高純元素及化合物銷售；模具制造等。股權穿透顯示，該公司由比亞迪間接全資控股。弗迪電池作為比亞迪旗下專注于電池制造和相關產(chǎn)品銷售的企業(yè)，是比亞迪新能源大戰(zhàn)略的關鍵一環(huán)。今年以來，比亞迪陸續(xù)在撫州、襄陽、臺州和南寧邕州陸續(xù)成立弗迪電池分公司。此前，比亞迪也已經(jīng)陸續(xù)成立了6大弗迪系電池公司，包括重慶弗迪電池研究院、無為弗迪、鹽城弗迪、濟南弗迪、紹興弗迪、滁州弗迪，持續(xù)加碼動力電池產(chǎn)能。2.2上汽乘用車鄭州基地整車二廠正式投產(chǎn)近日，上汽乘用車鄭州基地整車二廠迎來首臺整車下線，標志著鄭州基地整車二廠正式投產(chǎn)。近一段時間以來，國家出臺乘用車減征購置稅和地方政府出臺一系列促消費等政策，有效推動車市持續(xù)升溫；上汽乘用車以7月銷售整車8.6萬輛的好成績，強勢開啟了2022年“下半場”。購買力加速釋放，拉動生產(chǎn)端恢復向好，隨著鄭州基地整車二廠的正式投產(chǎn)，上汽乘用車的產(chǎn)能和終端供給將得到更為有力的保障。鄭州基地是繼上海臨港與南京浦口之后的第三個整車生產(chǎn)基地。上汽集團2017年即創(chuàng)下當年簽約、當年建設、當年投產(chǎn)的“上乘速度”。自2017年9月27日投產(chǎn)以來，僅50個月鄭州基地就實現(xiàn)0-100萬的突破，創(chuàng)造了中國汽車品牌簽約建廠、投產(chǎn)提產(chǎn)新紀錄，也標志著上汽乘用車鄭州基地完成了從量到質(zhì)的飛躍。2.3斥資21.6億設立電驅(qū)科技公司，廣汽集團欲實現(xiàn)電驅(qū)自產(chǎn)8月11日，廣汽集團公告稱，公司董事會審議通過了《關于設立電驅(qū)科技公司的議案》，同意設立電驅(qū)科技公司(暫定名)，開展自主IDU電驅(qū)系統(tǒng)及GMC混動機電耦合系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項目建設。根據(jù)公告，該公司由廣汽集團、廣汽乘用車有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司分別按23%、26%、51%的比例持股設立，項目總投資21.6億元。按照規(guī)劃，電驅(qū)科技公司將在2025年建成生產(chǎn)線，每年能生產(chǎn)40萬套IDU電驅(qū)系統(tǒng)總成，及10萬套GMC混動機電耦合系統(tǒng)的電機和電控。廣汽集團表示，電驅(qū)科技公司的成立，將幫助廣汽集團掌控電驅(qū)核心技術、實現(xiàn)部分電驅(qū)自產(chǎn)。今后在電驅(qū)領域，廣汽集團將自研自產(chǎn)、合資合作生產(chǎn)、外購“三路并舉”，以保障供應鏈的穩(wěn)定，降低核心零部件的采購成本，助力集團新能源汽車業(yè)務做優(yōu)做強，進一步提升盈利能力。當前，純電車及混動汽車市場發(fā)展迅速。電驅(qū)動系統(tǒng)作為新能源汽車的動力源，是不可或缺的核心零部件。作為新能源汽車的“心臟”，電驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)揮了燃油汽車中“發(fā)動機+ECU電控單元+變速箱”的作用，直接影響新能源汽車整車使用的動力性、經(jīng)濟性、舒適性和安全性等核心表現(xiàn)。而無論采用何種電動化技術路徑或何種電池類型，新能源汽車都需要電驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)動力輸出與控制。因此，實現(xiàn)IDU電驅(qū)系統(tǒng)總成及其核心部件、GMC混動機電耦合系統(tǒng)關鍵核心部件的自研自制，掌握核心技術、持續(xù)保持整車產(chǎn)品技術先進性，對企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展影響深遠。另從技術發(fā)展趨勢來看，電驅(qū)正從初步的結構集成向深度系統(tǒng)集成演變，系統(tǒng)集成化、部件工藝優(yōu)化以及新材料的使用，正引領電驅(qū)朝著高功率、輕量化、小型化的方向發(fā)展。2.4雷軍：小米自動駕駛團隊已超500人，首期將投放140多輛測試車8月11日，小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍首度公開了小米自動駕駛的最新研發(fā)進展。據(jù)悉，小米已經(jīng)組建了超過500人的精英團隊，并制定了全棧自研算法的技術戰(zhàn)略，目標在2024年進入行業(yè)第一陣營，第一期小米將投入超過140輛自動駕駛測試車，陸續(xù)在全國進行研發(fā)驗證工作。雷軍透露，小米在進軍汽車行業(yè)之初，就制定了全棧自研算法的技術布局戰(zhàn)略，覆蓋感知預測、高精定位、決策規(guī)劃等自動駕駛核心技術領域，并決定自建全自研數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，高效驅(qū)動核心算法及產(chǎn)品功能迭代，目前已取得了不少進展。據(jù)小米公布的一段自動駕駛功能展示視頻，小米自動駕駛測試車分別實現(xiàn)了在無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、斑馬線禮讓行人、自動環(huán)島繞行、自動下連續(xù)坡道以及自動泊車入位+機械臂自動充電等功能。雷軍表示，小米在自動駕駛領域首期規(guī)劃投入33億元研發(fā)費用，并積極招募行業(yè)頂尖人才。目前的500多人精英團隊，也包括了此前通過全資收購深動科技獲取的人才，整體涵蓋自動駕駛硬件、感知規(guī)控算法、高精定位等領域的50位頂級專家。與此同時，小米也在積極推動自動駕駛部門與集團內(nèi)其他部分的協(xié)同合作，包括人工智能實驗室、小愛團隊、手機相機部等。另外，小米也在致力于對產(chǎn)業(yè)長期的規(guī)劃和布局，并投資了大量自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，涉及芯片、傳感器等核心部件，相關投資總金額近20億元。2.5動力電池回收價格倒掛8月11日消息，據(jù)央視財經(jīng)報道，近兩年，由于新能源廢舊電池總量較少，行業(yè)處于“僧多肉少”的搶貨狀態(tài)，回收價也居高不下。但近期，部分下游企業(yè)的拿貨積極性有所降低。鎳、鈷、錳、鋰構成動力電池回收中最核心的回收要素。而近半年，鎳和鈷的價格出現(xiàn)大幅回調(diào)，現(xiàn)貨鈷價格自3月以來跌幅達44.9%；鎳的跌幅同樣達43.5%。從主流的三類鋰電池回收價格來看，3月以來，鈷相關電池回收價格降幅明顯。理論上，鎳鈷價格走低，回收企業(yè)的采購成本也會降低，但事實并非如此，這是由于行業(yè)慣用的獨特的定價方式。除了以金屬本身的含量計價以外，還需乘一個折扣系數(shù)。近期折扣系數(shù)快速攀高，金屬價格雖然跌了，但回收總價依然很高。意味著企業(yè)想要提煉出價值100元的金屬，需要付出190元的采購成本，廢料比成品更貴。而企業(yè)之所以還在繼續(xù)生產(chǎn)，是因為提取鋰的盈利能夠覆蓋和對沖提取鈷和鎳的虧損。2.6均勝電子汽車安全業(yè)務新獲超百億新能源車型訂單8月10日消息，均勝電子子公司均勝安全近日獲得某全球知名整車廠商新能源車型汽車安全產(chǎn)品項目定點，項目全生命周期訂單總金額約115億元。該項目為該整車廠商新一代新能源車型平臺汽車安全類產(chǎn)品項目定點，預計于2025年開始量產(chǎn)，均勝安全將提供安全氣囊、方向盤與安全帶等產(chǎn)品，滿足該廠商在中國和歐洲新能源汽車市場的業(yè)務規(guī)劃。今年以來，疫情、芯片短缺和原料漲價等影響不斷減弱，同時均勝安全積極采取各種措施減緩、降低外部因素造成的影響，圍繞穩(wěn)供應、控支出、提效率、轉(zhuǎn)成本等方面提升業(yè)績。經(jīng)歷一系列調(diào)整后，該公司汽車安全業(yè)務正持續(xù)回暖。據(jù)官方透露，截至目前，均勝安全2022年已累計新獲汽車安全類產(chǎn)品項目定點全生命周期總金額約370億元，相當于2021年汽車安全業(yè)務訂單總額的約1.8倍。據(jù)悉，圍繞汽車駕乘空間，均勝安全正著力各安全系統(tǒng)的新技術研發(fā)，陸續(xù)開發(fā)量產(chǎn)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、車內(nèi)乘員監(jiān)控系統(tǒng)、電動安全帶和智能方向盤等集成安全解決方案，頂棚式乘員氣囊、遠端氣囊等新型安全氣囊系統(tǒng)，以及高壓電池斷開裝置等的行車保護。與此同時，均勝安全不斷鞏固原有全球市場優(yōu)勢，也進一步加快開拓中國市場，繼續(xù)圍繞新能源化和智能化全力拓展。據(jù)了解，當前其已與多家自主品牌和造車新勢力車企建立合作。2.7國內(nèi)首個新能源整車能效試驗室亦莊落成8月8日消息，據(jù)人民網(wǎng)報道，近日，國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心與西門子共同建設的整車能效開發(fā)試驗室在北京經(jīng)開區(qū)落成運營。這是國內(nèi)第一個針對新能源車的整車能效開發(fā)試驗室，水準對標國際一流。國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心(簡稱“國創(chuàng)中心”)是科技部推動建設的汽車行業(yè)首個國家級技術創(chuàng)新中心，圍繞自主可控和解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)的痛點難點問題，補短板、建優(yōu)勢、強能力。整車能效試驗室測試服務項目包括機械阻力分解、電氣損耗測試、充電性能測試、續(xù)駛里程和能耗測試、動力系統(tǒng)效率測試、策略分析、極限加速性能試驗。試驗室提供環(huán)境溫度范圍為零下40攝氏度到60攝氏度。與此同時，為開辟新能源汽車能效新賽道，填補國內(nèi)外整車能效測試評價體系缺失的空白，國創(chuàng)中心聯(lián)合中國汽車工程研究院股份有限公司、吉林大學組建整車能效測試評價研究工作組，三方將發(fā)揮各方技術優(yōu)勢，通過協(xié)同合作，共同研究和推廣新能源汽車領域相關標準和技術，不斷提高測試技術水平；通過共建共享，共同開展前瞻性理論技術研究及戰(zhàn)略布局，積極參與整車及零部件企業(yè)能效開發(fā)，共同推動制定整車能效開發(fā)測試評價體系。3.本周汽車板塊國際新聞摘錄(2022年08月08日-20223.1新規(guī)下美國70%電動車型無補貼資格據(jù)外媒報道，多家汽車制造商在8月5日表示，按照美國參議院一項新的民主黨提案的要求，大多數(shù)電動車型的買家將沒有資格獲得美國7,500美元的稅收優(yōu)惠。新規(guī)要求，一定比例的車輛電池和關鍵礦物需要從美國本土采購。對于這一要求，車企在私下里表達了擔憂。該法案要求車企提升北美產(chǎn)電池和電池成分的使用比例，2023年后，它將不允許車輛電池中含有任何來自中國的零部件成分。代表通用、豐田和福特等車企的汽車創(chuàng)新聯(lián)盟(AllianceforAutomotiveInnovation)組織負責人JohnBozzella表示，參議員ChuckSchumer和JoeManchin在7月27日提交的提案一旦通過，將使美國72款純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車中的70%無法符合補貼條件。他說道：“當新的采購要求生效之后，沒有車型能夠獲得完整的稅收減免資格?！?.2美國總統(tǒng)簽署《芯片與科學法案》為汽車業(yè)設立專項資金8月9日，美國總統(tǒng)拜登正式簽署《芯片與科學法案》(CHIPSandScienceAct，或者CHIPS-plus)。在一份聲明中，美國政府稱此項法案將降低成本、創(chuàng)造就業(yè)、強化本土供應鏈，并增強與中國對抗的實力，使美國工人、社區(qū)和企業(yè)在21世紀的競賽中贏得勝利。根據(jù)美國政府的計劃，《芯片與科學法案》將促進美國在半導體領域的研發(fā)和生產(chǎn)，確保其處于領導地位。該份聲明稱，美國發(fā)明了半導體，但今天僅占全球半導體產(chǎn)量的10%，而且不包括最先進的芯片，并且依賴占全球半導體產(chǎn)量75%的東亞企業(yè)。《芯片與科學法案》將在全國范圍內(nèi)開啟數(shù)千億美元的私有半導體投資。具體來看，《芯片與科學法案》為美國半導體研發(fā)、制造和人才發(fā)展提供527億美元。其中，390億美元用于制造業(yè)激勵措施，包括20億美元用于汽車和國防系統(tǒng)使用的傳統(tǒng)芯片；132億美元用于研發(fā)和人才發(fā)展；5億美元用于國際信息通信技術安全和半導體供應鏈活動。另外，2026年以前，該法案還對半導體及相關設備的制造費用提供25%的投資稅額抵免。而上述激勵措施將確保美國國內(nèi)供應，創(chuàng)造數(shù)萬個高薪工會崗位和數(shù)千個高技能制造業(yè)崗位，并促進數(shù)千億美元的私有投資。該法案要求獲得激勵的企業(yè)展示對工人和社區(qū)的重大投資，包括為小企業(yè)和弱勢社區(qū)提供的機會，確保半導體激勵措施支持公平的經(jīng)濟增長和發(fā)展。此外，獲得激勵的企業(yè)不能在中國和其他相關國家建設某些設施，并防止企業(yè)使用納稅人的資金進行股票回購和股東分紅。3.3BNEF：全球汽車年銷量將在2036年達到頂峰彭博新能源財經(jīng)(BNEF)本周發(fā)布了最新的年度輕型汽車展望，預計至少在未來10年內(nèi)，全球乘用車數(shù)量將繼續(xù)保持增長，將從12億輛增長到2039年的創(chuàng)紀錄的15億多輛。BNEF還預計全球汽車年銷量將在2036年達到頂峰，隨后結束一個多世紀以來的增長。主要駕齡人口的變化是影響這一前景的一個重要因素。根據(jù)聯(lián)合國的數(shù)據(jù)，到2040年，歐洲的勞動年齡人口將減少11%，而日本和韓國的勞動年齡人口將減少20%以上。作為世界上最大的汽車市場，中國的勞動年齡人口將減少14%。同期，69歲及以上人口占全球人口的比例將從4%上升到10%。這些變化使BNEF不敢高估全球乘用車保有量前景。城市化是BNEF展望的另一個主要驅(qū)動力。印度以及巴西、俄羅斯、墨西哥、南非和土耳其等中低收入國家的城市化意味著，大多數(shù)城市居民，尤其是那些生活在高度擁擠的大城市的居民，會發(fā)現(xiàn)擁有一輛乘用車比擁有一輛兩輪車、使用共享出行服務或乘坐公共交通工具更昂貴或更不方便。例如，到2040年，印度的乘用車銷量將接近800萬輛，但由于城市擁堵加劇和兩輪車銷量上升，這一數(shù)字將不可能再增長。如今，兩輪車已經(jīng)占據(jù)了印度每年銷量的大部分。道路上車輛的數(shù)量也取決于車輛方向盤后面是誰。共享和自動駕駛汽車的平均行駛里程要比私家車多。在BNEF的展望中，共享和自動駕駛汽車在全球汽車車隊中所占的比例將不斷增長，但私家車的數(shù)量仍遠遠超過共享和自動駕駛汽車。3.4馬自達尋求減少對中國零部件供應的依賴8月12日，馬自達汽車表示，在上海新冠肺炎疫情蔓延導致供應不穩(wěn)定和生產(chǎn)受阻后，該公司將要求其零部件供應商增加在日本的庫存，并在中國以外地區(qū)生產(chǎn)零部件。馬自達這一要求突顯出供應鏈的脆弱性，同時受新冠疫情和地緣政治緊張局勢影響的供應鏈也給企業(yè)帶來了不確定性。馬自達表示，由于新冠疫情蔓延導致生產(chǎn)中斷，該公司本財年(2022年4月至2023第一財季(4月至6月)營業(yè)虧損195億日元(合1.444億美元)。馬自達表示，該公司將芯片和關鍵的汽車零部件運到中國組裝，但在上海新冠疫情蔓延期間無法收到組裝好的部件。馬自達高管TakeshiMukai表示，即使馬自達的直接供應商是日本和歐洲公司，這些供應商仍然有來自中國的零部件?！熬臀覀兌?，我們是第一批受到中國新冠疫情蔓延影響的車企，因為我們在一段時間以來一直在推動從中國采購零部件，”Mukai表示?！翱紤]到中國目前的新冠疫情清零政策，關鍵還是把零部件掌握在自己手中?！盡ukai還表示，在與供應商簽訂新車型設計的長期合同時，馬自達將尋求增加在日本的庫存和在中國以外地區(qū)的生產(chǎn)多樣化。馬自達還將尋求簡化采購結構，以減少各基地之間的配送頻率。3.5美國上訴法院駁回通用對FCA的敲詐訴訟美國上訴法院在8月11日維持了2020年的一項裁決，該裁決推翻了通用對競爭對手FCA(現(xiàn)隸屬于Stellantis旗下)和其前高管提起的敲詐勒索指控。通用于2019年11月對FCA提起訴訟，指控FCA多年來賄賂美國汽車工人聯(lián)合會 (UAW)官員，影響勞動合同談判過程從而獲得優(yōu)勢，此舉導致通用損失了數(shù)十億美元。由三名法官組成的美國第六巡回上訴法院法官小組一致認為：“即使接受通用的說法，F(xiàn)CA的賄賂和通用損失之間的因果關系鏈仍然太過薄弱?！蓖ㄓ帽硎驹摴緢詻Q不同意這一裁決，并表示仍將尋求其他非基于敲詐勒索法律的索賠。通用在一份聲明中表示：“我們將繼續(xù)在密歇根州法院起訴FCA和其他被告，以追回因FCA承認的腐敗行為而給通用造成的損失?！盨tellantis在一份聲明中稱通用的訴訟“毫無根據(jù)”。該公司表示：“我們將繼續(xù)對這些無意義的指控進行有力的辯護?！痹摴具€將通用的訴訟比喻為“三流的間諜電影，充滿了荒謬的指控”。迄今為止，在已經(jīng)持續(xù)了五年的聯(lián)邦腐敗調(diào)查中，16名前UAW和FCA雇員已經(jīng)認罪，這些官員承認出于個人利益挪用資金，將資金用于支付酒類、雪茄、高爾夫郊游和昂貴的酒店住宿費用，兩名前UAW總裁因此被逮捕。2021年8月，F(xiàn)CA美國公司在承認向UAW官員非法支付350多萬美元后被判處緩刑。FCA為此支付了3,000萬美元的罰款，而UAW同意進行獨立監(jiān)督以解決司法部的調(diào)查。3.6寶馬高管：燃料電池SUV最早2025年量產(chǎn)據(jù)外媒報道，寶馬銷售負責人PieterNota對媒體表示，該公司最早將于2025年開始大規(guī)模生產(chǎn)和銷售與豐田共同開發(fā)的燃料電池汽車。此外，他還介紹了該公司在歐洲日益嚴格的環(huán)境法規(guī)下在環(huán)保汽車方面所做的努力。寶馬在2021年9月的德國國際車展上發(fā)布了iX5Hydrogen燃料電池概念車。該公司此前宣布，將于2022年底之前小規(guī)模生產(chǎn)這款SUV。燃料電池汽車可以在3至4分鐘內(nèi)完成加氫，比電動汽車的充電速度快得多。寶馬并未透露該車型的續(xù)航里程，但是它配備了兩個大約6公斤的燃料箱，預計可以進行長距離行駛。Nota表示：“我們發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池技術非常適合大型SUV?！睂汃R還將加快其向電動汽車的過渡。該公司目前的目標是，到2030年，整個集團50%的新車銷量(包括MINI和勞斯萊斯品牌)將來自電動汽車。Nota表示：“電動汽車在銷量中的占比已經(jīng)超過了預期，如果保持目前的速度，我們或許可以提前一兩年達到50%的目標?！?.7豐田稱今年全球產(chǎn)量預期不會改變豐田在8月10日表示，盡管該公司在近日宣布了又一次與疫情擴散相關的停產(chǎn)安排，但是他們將維持其本財年的全球產(chǎn)量預期，即在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)970萬輛汽車。在今年4月至6月的季度中，中國的疫情封鎖和全球芯片短缺導致該公司的生產(chǎn)多次受到影響。在此之后，這家日本汽車制造商正在努力尋求提升產(chǎn)量。豐田宣布，今年9月份，該公司位于日本中部的元町(Motomachi)工廠內(nèi)，三條生產(chǎn)線將暫停生產(chǎn)，本次停產(chǎn)將持續(xù)數(shù)日。此前，豐田在8月8日和9日因員工感染而暫停了另一座工廠的生產(chǎn)，該公司在一份聲明中表示，位于愛知縣(AichiPrefecture)的Tsutsumi工廠內(nèi)一共有16名員工被發(fā)現(xiàn)感染了病毒，使該公司難以保證有足夠的員工進行生產(chǎn)工作。該公司發(fā)言人對媒體表示，本次停工大約會導致其汽車產(chǎn)量減少660輛左右。該公司表示，預計9月份將在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)約85萬輛汽車，并將尋求在11月份之前提高產(chǎn)量，這將取決于零部件的供應情況和可用的生產(chǎn)人員的數(shù)量。3.8本田汽車第一財季營收增6.9%，營業(yè)利潤跌9%8月10日，本田汽車公布第一財季(4月至6月)業(yè)績。由于新冠疫情蔓延導致產(chǎn)量下降和材料成本上升，本田第一財季營業(yè)利潤同比下跌9%，但高于分析師預期。具體說來，本田汽車第一財季營業(yè)利潤從去年同期的2,432億日元下降至2,222億增長6.9%。雖然本田在全球的汽車銷量有所下滑，但得益于有利的匯率等因素的影響，營收較去年同期有所增長。營業(yè)利潤同比下跌45.9%，至382億日元。本田汽車業(yè)務營收增長也得益于有利的日元至167,500億日元；營業(yè)利潤預期從8,100億日元提高到8,300億日元。與其他汽車制造商一樣，全球半導體短缺和新冠疫情蔓延擾亂了零部件的供應，影響了本田的汽車產(chǎn)量。本田汽車在第二季度被迫將其日本工廠的產(chǎn)量削減高達50%。該公司曾表示這些工廠的生產(chǎn)將在6月初恢復正常，但后來由于物流和供應鏈的障礙，本田汽車又調(diào)整了8月份的生產(chǎn)計劃。3.9西門子與馬勒合作，開發(fā)電動汽車無線充電8月9日，西門子(Siemens)和馬勒(MAHLE)簽署意向書，計劃在電動汽車感應充電領域開展合作。西門子公司充電基礎設施預開發(fā)和創(chuàng)新主管StefanPerras表示：“電動汽車的無線充電正在成為未來的主要市場。除了使駕駛員的生活變得更加輕松，即不再需要電纜和連接器之外，無線感應充電也是未來自動駕駛汽車的一項關鍵要求，且其傳輸效率可與插入式系統(tǒng)相媲美。”合作內(nèi)容包括在相關的標準化前和標準化機構中協(xié)調(diào)標準化工作，旨在縮小差距，以確保車輛和充電基礎設施之間的完全互操作性。此外，雙方還計劃共享信息，為電動汽車開發(fā)完整的感應充電系統(tǒng)。馬勒將分享其作為汽車零部件供應商的多年經(jīng)驗，而西門子將分享其在充電基礎設施領域的專業(yè)知識。馬勒機電一體化和電子全球發(fā)展副總裁HaraldStraky博士：“我們很高興與西門子達成合作，以便在感應充電方面取得重大進展。通過結合彼此的綜合經(jīng)驗，我們將具備顯著的競爭優(yōu)勢?！彪p方還計劃在車輛上的充電設