開(kāi)題報(bào)告學(xué)號(hào)學(xué)生姓名學(xué)院軌道交通學(xué)院專(zhuān)業(yè)交通運(yùn)輸選題編號(hào)屆別2022屆中文題目鐵路交通樞紐的規(guī)劃研究StudyonintegratedplanningofrailwayhubandurbantransportationsysteminWuzhouSouthRailwayStation,Guangxi選題背景及意義（1）國(guó)內(nèi)研究目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展城市化進(jìn)程在逐步加快，隨著生活水平的提高人們的生活方式也在發(fā)生巨大的改變，這其中的一個(gè)重要體現(xiàn)便為城市布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路樞紐相應(yīng)的也將進(jìn)行重新規(guī)劃，這種大環(huán)境為鐵路樞紐參與城市交通提供個(gè)很好的契機(jī)。我國(guó)對(duì)鐵路樞紐與城市交通系統(tǒng)的整合規(guī)劃研究起步的相對(duì)較晚，目前還沒(méi)有一個(gè)完整的理論體系，但近些年越來(lái)越受到各個(gè)方面的重視，例如《上海市城市交通白皮書(shū)》提出了“將國(guó)鐵納入城市軌道交通”的主導(dǎo)意見(jiàn)，基本明確了國(guó)家鐵路同時(shí)服務(wù)于城市軌道交通的職能和兩者不可分割的必然聯(lián)系。我國(guó)東部沿海地區(qū)如環(huán)渤海灣、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲三個(gè)地區(qū)己經(jīng)形成了以北京、上海、廣州三個(gè)特大城市為中心的多層次、功能互補(bǔ)的城市群，這三個(gè)城市群以分別建立了比較完善的城際鐵路網(wǎng)，開(kāi)行快速度、高密度、短編組、多價(jià)位的城際列車(chē)，其鐵路客運(yùn)量占有的比重分別為19.7%,7.8%,5.5%，合計(jì)達(dá)33，具有舉足輕重的作用，為我國(guó)旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做出了貢獻(xiàn)。目前，許多大城市的鐵路樞紐隨著城市發(fā)展進(jìn)行重新規(guī)劃，尤其是站場(chǎng)方面，在進(jìn)行調(diào)整時(shí)均按照城市總體規(guī)劃注重了對(duì)城市交通的影響。例如成都市在鐵路樞紐規(guī)劃及方案選定時(shí)均將與城市交通的參與性作為一項(xiàng)重要指標(biāo)。（2）選題的意義、價(jià)值鐵路客運(yùn)樞紐站是城市的一扇窗口，是其形象的展現(xiàn)，其正朝著公路、地鐵、私家車(chē)、鐵路、公共汽車(chē)等多種交通形式一同構(gòu)成的多層級(jí)綜合交通機(jī)制趨勢(shì)發(fā)展。綜合交通樞紐是否能高效發(fā)揮其集疏運(yùn)客流的功能，很重要的一點(diǎn)就是看是否做到無(wú)縫銜接，無(wú)縫銜接則取決于樞紐相關(guān)設(shè)施的布局是否有效、合理。隨著經(jīng)濟(jì)全球化快速發(fā)展，求和平、謀發(fā)展、促合作已成為國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)與東盟等鄰國(guó)的睦鄰友好和務(wù)實(shí)合作將成為主流發(fā)展方向。梧州由于具有獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)，成為了我國(guó)西南地區(qū)出海大通道及我國(guó)與東南亞連接的有機(jī)門(mén)戶(hù)。隨著“中國(guó)一東盟”自由貿(mào)易區(qū)的建立，梧州將有發(fā)展成為區(qū)域性國(guó)際中心城市，以及未來(lái)我國(guó)西南區(qū)域與港澳臺(tái)、東盟各國(guó)之間貨物集散地和中轉(zhuǎn)樞紐。根據(jù)日前國(guó)務(wù)院批復(fù)的《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》，“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，梧州將建設(shè)成為區(qū)域性國(guó)際城市、北部灣城市群核心城市及特大城市，形成全國(guó)性綜合交通樞紐。梧州南站作為梧州市最為重要的梧州綜合交通樞紐，其無(wú)縫銜接換乘效率、設(shè)施布局合理關(guān)系到梧州市打造全國(guó)性綜合交通樞紐成敗。二、研究?jī)?nèi)容及思路（1）研究?jī)?nèi)容1.剖析本課題研究背景，對(duì)我國(guó)和國(guó)外探究成果進(jìn)行樹(shù)立，明確研究的主要內(nèi)容，確定研究思路。2.對(duì)鐵路客運(yùn)站的一些基本理論問(wèn)題進(jìn)行分析研究；剖析鐵路客運(yùn)樞紐換乘的概念和無(wú)縫銜接的本質(zhì)；同時(shí)對(duì)道路系統(tǒng)、空間布局和交通流線(xiàn)的規(guī)劃方法進(jìn)行研究。3.對(duì)梧州南站樞紐和概況進(jìn)行分析。4.對(duì)梧州南站既有交通設(shè)施和布局進(jìn)行分析，并找到其存在的問(wèn)題。5.提出梧州南站交通樞紐的優(yōu)化方案。（2）技術(shù)參數(shù)本研究明確整合的機(jī)理、流程，指導(dǎo)城市綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃，保證運(yùn)輸系統(tǒng)整體最優(yōu)和鐵路樞紐自身效益最大化的實(shí)現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上一方面研究既對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行改造、建設(shè)，又將新的理念應(yīng)用于規(guī)劃之中，注意宏觀與微觀、“軟件”與“硬件”的充分結(jié)合，協(xié)調(diào)短期和中長(zhǎng)期利益之間的關(guān)系:另一方面，思考將鐵路運(yùn)輸形式進(jìn)行擴(kuò)展和延伸，論證市郊鐵路、城市鐵路等城市軌道運(yùn)輸方式，在充分參與城市交通的同時(shí)尋找新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)，并對(duì)鐵路局管內(nèi)整個(gè)城市地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展產(chǎn)生有效的指導(dǎo)作用。具體寫(xiě)作提綱如下：1緒論1.1研究背景與意義1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀1.3研究?jī)?nèi)容與方法1.3.1研究?jī)?nèi)容1.3.2研究方法2城市交通樞紐及其規(guī)劃相關(guān)理論基礎(chǔ)2.1城市綜合客運(yùn)交通樞紐的定義2.1.1交通樞紐的定義2.1.2綜合交通樞紐的定義2.1.3城市綜合客運(yùn)交通樞紐的定義2.2城市綜合客運(yùn)交通樞紐的功能2.3城市綜合客運(yùn)交通樞紐的定位3城市綜合客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃模型3.1城市綜合客運(yùn)交通樞紐的主要影響因素3.2城市綜合客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃方案的模型建立3.2.1問(wèn)題的描述及符號(hào)定義3.2.2模型建立的前提條件3.2.3模型的建立3.2.4參數(shù)的標(biāo)定3.2.5模型的求解4廣西梧州南站綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)4.1梧州南站綜合交通樞紐概況4.2梧州南站客運(yùn)樞紐既有交通系統(tǒng)布局分析4.2.1道路系統(tǒng)4.2.2交通設(shè)施布局4.2.3交通場(chǎng)站內(nèi)部布局4.3梧州南站既有交通樞紐存在的問(wèn)題分析4.3.1設(shè)施布局4.3.2周邊交通4.4廣西梧州南站綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)化4.4.1總體布局原則4.4.2總體樞紐布局4.4.3區(qū)域道路交通4.4.4區(qū)域公共交通4.4.5布局優(yōu)化效果評(píng)估5結(jié)論三、研究方法（1）研究方法文獻(xiàn)研究法：通過(guò)閱讀大量文獻(xiàn)及對(duì)相關(guān)案例的分析，在了解相關(guān)概念及己有理論的研究的基礎(chǔ)上，總結(jié)歸納出鐵路樞紐發(fā)展趨勢(shì)中對(duì)其規(guī)劃有影響的相關(guān)要素，并具體分析在樞紐功能變化下如何使各要素與樞紐協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)鐵路樞紐的建設(shè)起到促進(jìn)作用。案例研究法：一方面對(duì)實(shí)際案例進(jìn)行分析研究以獲得經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，另一方面以案例來(lái)驗(yàn)證理論的科學(xué)性和普遍性，使研究意義得到真正體現(xiàn)。案例分析包括梧州南站鐵路樞紐及周邊地區(qū)的不同模式的發(fā)展，對(duì)其規(guī)劃、現(xiàn)狀發(fā)展在與城市關(guān)系、樞紐周邊地區(qū)、樞紐功能定位，功能布局等方面的問(wèn)題與原因進(jìn)行研究，從而得出相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。四、研究計(jì)劃及進(jìn)展安排第1階段（2022年1月上旬）：確定選題和指導(dǎo)教師

第2階段（2022年1月中下旬）：提交開(kāi)題報(bào)告打印稿和文