《現(xiàn)代飛機(jī)裝配技術(shù)》學(xué)問點(diǎn)總結(jié)第一章1、飛行器數(shù)字化和傳統(tǒng)制造的最大區(qū)分特點(diǎn)(1改模擬量傳遞為數(shù)字量傳遞。(2把串行工作模式變?yōu)椴⑿泄ぷ髂Ｊ?。帶來的必定結(jié)果是縮短產(chǎn)品研制周期,提高產(chǎn)品質(zhì)量,降低研制本錢。2MBD的定義,其數(shù)據(jù)集應(yīng)包括的內(nèi)容,承受的技術(shù)意義。MBD技術(shù)定義中產(chǎn)品定義、公差標(biāo)注準(zhǔn)則和工藝信息的表達(dá)方法。數(shù)據(jù)集包括的內(nèi)容:相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、實(shí)體模型、零件坐標(biāo)系統(tǒng)、三維標(biāo)注尺寸、公差和注釋削減了零件設(shè)計(jì)預(yù)備4.電子化的存儲(chǔ)和傳遞,協(xié)調(diào)5.削減本錢易于向下兼容(派生出平面信息3、國外飛機(jī)數(shù)字化技術(shù)進(jìn)展的三個(gè)主要?dú)v程:部件數(shù)字樣機(jī)階段1986——1992全機(jī)數(shù)字樣機(jī)階段1990——1995數(shù)字化生產(chǎn)方式階段1996——20234、飛機(jī)構(gòu)造的特點(diǎn)機(jī)械產(chǎn)品不同的技術(shù)和特點(diǎn)。5、什么是飛機(jī)裝配,進(jìn)展歷程?連接形成更高一級(jí)的裝配件或整機(jī)的過程。自動(dòng)扮裝配6、飛機(jī)數(shù)字化制造的三個(gè)主要內(nèi)容CADCAMCAPP其次章1、產(chǎn)品數(shù)字建模的進(jìn)展過程中提出的產(chǎn)品信息模型有哪三種概念?面對(duì)幾何的產(chǎn)品信息模型(geometry-orientedproductmodel面對(duì)特征的產(chǎn)品信息模型(feature-orientedproductmodel集成產(chǎn)品信息模型IPIM(integratedproductinformationmodel2、物料清單(BOM的定義,企業(yè)三種主要的BOM表,EBOMPBOMMBOMBOM定義:又稱為產(chǎn)品構(gòu)造表或產(chǎn)品構(gòu)造樹;在ERP系統(tǒng)中,物料一詞有著廣泛的含義,它是全部與生產(chǎn)有關(guān)的物料的統(tǒng)稱。EBOM設(shè)計(jì)確定零部件的關(guān)系PBOM工藝工藝規(guī)劃、加工歸屬打算分工表MBOM制造主要依據(jù)裝配挨次流程來確定3、三級(jí)數(shù)字樣機(jī)內(nèi)容一級(jí)數(shù)字樣機(jī)得出的數(shù)據(jù)就作為進(jìn)展初步產(chǎn)品數(shù)字建模的依據(jù)。廓圖;其次階段數(shù)字化預(yù)裝配(2級(jí)數(shù)字樣機(jī):在生產(chǎn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)集發(fā)放之前,為工程部門用來進(jìn)一步進(jìn)展產(chǎn)品開發(fā),具體設(shè)計(jì),但尚未進(jìn)展具體的裝配和安裝設(shè)計(jì);第三階段數(shù)字化預(yù)裝配(3級(jí)數(shù)字樣機(jī):在此階段,對(duì)具體設(shè)計(jì)零部件進(jìn)展完整的數(shù)字化預(yù)裝配,燃油管線、液壓管路、導(dǎo)線夾壓板、角片支架、緊固件和連接孔等制造和安裝進(jìn)展最終計(jì)算機(jī)描述。完使全部的工程數(shù)據(jù)在發(fā)放前即可解決它們之間的干涉問題。4、主尺寸外表MDS,數(shù)字內(nèi)部輪廓模型DIP構(gòu)成的飛機(jī)數(shù)字化產(chǎn)品定義主尺寸外表MDS定義:即飛機(jī)的外形數(shù)學(xué)模型。它可以直接起到三維飛機(jī)模線的作用;用于三維飛機(jī)零組件的定義構(gòu)形;用于后續(xù)的制造、工裝設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)DIP構(gòu)成的飛機(jī)數(shù)字化產(chǎn)品定義:飛機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)從用戶需求信息開頭。飛機(jī)總體總體性能及制造本錢等進(jìn)展分析后,得出的數(shù)據(jù)就作為外形氣動(dòng)布局和飛機(jī)內(nèi)部輪廓圖即DIP三維實(shí)體模型——數(shù)字內(nèi)部輪廓圖DIP。5、關(guān)鍵特性對(duì)零組件不行能按指定的尺寸正確無誤地制造出來,第三章1、制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度相符合的程度。尺寸相符合的程度。2、互換和協(xié)調(diào)規(guī)定的調(diào)整外不需選配和補(bǔ)充加工即能滿足全部幾何尺寸、形位參數(shù)和物理功能上的要求。只對(duì)同一飛機(jī)構(gòu)造單元而言的。它們的工藝裝備之間、成套的工裝之間,協(xié)作尺寸和外形的全都性程度。其僅指幾何參數(shù)而(1獨(dú)立制造原則僅適用于外形比較簡潔的零件如起落架、操縱系統(tǒng)等機(jī)械加工件零件(2相互聯(lián)系制造原則與簡單氣動(dòng)外形有關(guān)的零件承受相互聯(lián)系制造原則。(3相互修配制造原則;4、計(jì)算機(jī)關(guān)心公差技術(shù)cat及其主要爭(zhēng)論內(nèi)容及其爭(zhēng)取以最低的本錢,設(shè)計(jì)并制造出滿足用戶精度要求的產(chǎn)品。(2主要爭(zhēng)論內(nèi)容:1.公差建模;2.公差分析;3.公差綜合(公差安排5、飛機(jī)制造中,容差定義及容差安排包括的內(nèi)容(工藝容差公差帶中點(diǎn)値公差帶寬度容差定義:在飛機(jī)制造中,常把工藝裝備和產(chǎn)品零部件的尺寸和形位公差稱為工藝容差(簡稱容差,它包括公差帶中點(diǎn)值和公差帶寬度。工藝條件把反映關(guān)鍵質(zhì)量特性(KPC的產(chǎn)品設(shè)計(jì)公差合理地安排到制造相關(guān)的工藝裝備及各道工序中,稱之為容差安排(或容差設(shè)計(jì)。由封閉環(huán)尺寸δ∑和(δ∑0來計(jì)算各組成環(huán)尺寸的公差(容差δi和(δi0。第四章1、設(shè)計(jì)分別面與工藝分別面設(shè)計(jì)分別面:依據(jù)構(gòu)造上和使用上的要求而確定的(都承受可卸連接,如螺栓連接、鉸鏈接合等,一般具有互換性工藝分別面:為滿足工藝過程的要求,按部件進(jìn)展工藝分解而劃分出來的分別面。2、飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度包括哪幾個(gè)方面①部件氣動(dòng)力外形準(zhǔn)確度;②部件內(nèi)部組合件和零件的位置準(zhǔn)確度;③部件之間接頭協(xié)作的準(zhǔn)確度;④部件間相對(duì)位置的準(zhǔn)確度;⑤其它準(zhǔn)確度要求3、裝配過程中的兩種裝配基準(zhǔn)(以骨架為基準(zhǔn)和以蒙皮為基準(zhǔn)特點(diǎn)、適用場(chǎng)合?特點(diǎn)氣動(dòng)外形準(zhǔn)確度較低。適用場(chǎng)合:骨架零件為整體時(shí)只能以骨架為裝配基準(zhǔn)。⑵蒙皮為基準(zhǔn)特點(diǎn):誤差積存“由外向內(nèi)”,取得的部件氣動(dòng)外形準(zhǔn)確度較高適用場(chǎng)合:蒙皮與骨架之間設(shè)有補(bǔ)償件或翼肋在弦平面承受重疊補(bǔ)償形式,以及翼肋、隔板條件。4、裝配工藝設(shè)計(jì)主要內(nèi)容,幾個(gè)典型的劃分步驟內(nèi)容:裝配單元的劃分;選擇保證準(zhǔn)確度、互換性和裝配協(xié)調(diào)的工藝方法;零件、標(biāo)準(zhǔn)件、材料的配套;進(jìn)展工作場(chǎng)地的工作布置 主要車間面積概算、原始資料的預(yù)備步驟:①對(duì)整個(gè)裝配任務(wù)進(jìn)展劃分,將其分為多個(gè)區(qū)域掌握碼(ACCAreaControlCodeACC中包含大任務(wù)對(duì)應(yīng)的站位。②對(duì)每個(gè)劃分后的ACC工作再進(jìn)展劃分,將其分為多個(gè)工位(POS--Position。③針對(duì)每個(gè)POS的工作內(nèi)容制定出工作(JOB,JOB對(duì)應(yīng)POS中的一項(xiàng)工作,其中定義了工序(STEP。④針對(duì)每個(gè)JOB,定義工序中的各個(gè)工步。5、飛機(jī)裝配定位的方法及比較;按劃線定位;按基準(zhǔn)件定位;按裝配夾具(型架定位;按裝配孔定位。以及與部件氣動(dòng)外形親熱有關(guān)的零件和接頭的定位一般都需要用夾具定位;時(shí),對(duì)構(gòu)造內(nèi)部的連接片、支架、固定板等的定位,也常有承受。6、飛機(jī)裝配工藝流程設(shè)計(jì)中,最核心的內(nèi)容,根底飛機(jī)裝配工藝流程設(shè)計(jì)中最核心的內(nèi)容是裝配工藝劃分,根底是工程物料表(E-BOM7、鉚接、膠接、焊接等工藝的特點(diǎn)及其應(yīng)用。(1鉚接工藝特點(diǎn)及其應(yīng)用(伊爾-86機(jī)體優(yōu)點(diǎn):操作工藝簡潔把握,質(zhì)量便于檢查;設(shè)備機(jī)動(dòng)敏捷,適應(yīng)比較簡單和不夠開敞的構(gòu)造可應(yīng)用于不同材料之間的連接。缺點(diǎn):性能較低變形比較大;鉚縫的密封性差;(2螺接工藝特點(diǎn)及其應(yīng)用:優(yōu)點(diǎn):承力(拉力、剪力;可卸缺點(diǎn):較重;(3膠接工藝特點(diǎn)及其應(yīng)用優(yōu)點(diǎn):膠縫連續(xù),應(yīng)力分布均勻,耐疲乏性好。密封性良好缺點(diǎn):剝離強(qiáng)度差存在老化問題,致使膠接強(qiáng)度降低。接頭易發(fā)生腐蝕、分層破壞不耐久。夾層構(gòu)造;現(xiàn)代直升機(jī)的旋翼槳葉,無例外地承受膠接構(gòu)造(4焊接8、依據(jù)用途劃分,鉚接連接有哪些種類?一般鉚釘?shù)倪B接;無頭鉚釘?shù)母深A(yù)協(xié)作鉚接;密封鉚接;特種鉚釘?shù)你T接。9、鉚接的一般工藝過程壓緊疊層件、制孔/制埋頭窩、插釘、鉚接。10、鉚接連接中的缺陷種類、產(chǎn)生緣由和排解方法;11、干預(yù)協(xié)作鉚接的特點(diǎn)(優(yōu)點(diǎn),即過協(xié)作。改善了強(qiáng)度和密封性。(在外載荷作用下,由于干預(yù)協(xié)作在孔邊緣處產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力,使該處切向拉應(yīng)力顯著降低;作用改善了釘孔的受力狀態(tài)再加上釘桿均勻鐓粗對(duì)孔壁擠壓強(qiáng)化。12、蜂窩夾層的制造方法成型法、拉伸法13、激光焊,集中焊,攪拌摩擦焊的優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):致密鍛造細(xì)晶的焊縫組織和優(yōu)異的接頭性能焊接質(zhì)量穩(wěn)定全都性極高攪拌摩擦焊用于飛機(jī)制造的優(yōu)越性:1.為飛機(jī)設(shè)計(jì)供給的方法和途徑;2.降低系統(tǒng)制造本錢、減重;3.提高飛機(jī)制造效率激光焊:優(yōu)點(diǎn):1.不需要在真空中進(jìn)展準(zhǔn)確的能量掌握可以實(shí)現(xiàn)周密微型器件的焊接;2.能應(yīng)用于很多金屬,能解決一些難焊金屬及異種金屬的焊接;3.焊接構(gòu)造變形小;4.空間焊縫可達(dá)性好;5.效率高;6.有利于構(gòu)造減重;集中焊優(yōu)點(diǎn):1.集中焊接壓力較小,焊接質(zhì)量高,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。工件不產(chǎn)生宏觀塑性變形,適合焊后不再加工的周密零件。2集中焊與其他熱加工工藝聯(lián)合形成組合工藝如熱耗-集中粉末燒結(jié)-集中焊和超塑性成形-集中焊等能大大提高生產(chǎn)率,而且能解決單個(gè)工藝所不能解決的問題。缺點(diǎn):設(shè)備投資大,焊接時(shí)間長,外表預(yù)備耗力大,對(duì)焊縫的焊合質(zhì)量無牢靠的無損檢測(cè)手段。第五章1、生產(chǎn)工藝裝備和標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備飛機(jī)工藝裝備分為:生產(chǎn)工藝裝備和標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備。標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備:作為生產(chǎn)工藝裝備的制造依據(jù)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如用于安裝型架的標(biāo)準(zhǔn)制造成形模的標(biāo)準(zhǔn)模型(外表樣件等。3、工藝接頭的作用工藝接頭:加在飛機(jī)構(gòu)造的較強(qiáng)部位上的臨時(shí)性接頭便于裝配時(shí)定位和夾持。4、標(biāo)準(zhǔn)工裝定義的幾種分類.(大體為兩類,后面為細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)量準(zhǔn)平板(外表標(biāo)準(zhǔn)安裝標(biāo)準(zhǔn)零件標(biāo)準(zhǔn)樣件、協(xié)調(diào)臺(tái)和反標(biāo)準(zhǔn)樣5、在飛機(jī)生產(chǎn)中所用的生產(chǎn)工藝裝備有哪些類型;6、裝配工藝裝備分哪些種類?其功能是什么;作用:(1保證產(chǎn)品的準(zhǔn)確度和互換性(2改善勞動(dòng)條件、提高裝配工作生產(chǎn)率、降低本錢(3保證進(jìn)入裝配的零件、組合件板件或段件在裝配時(shí)定位準(zhǔn)確度,以便進(jìn)展連接,在裝配過程中限制其連接變形使連接裝配后的產(chǎn)品符合圖紙及技術(shù)條件的要求,即滿足產(chǎn)品準(zhǔn)確度及互換協(xié)調(diào)的要求。分類:;7、影響裝配型架剛度的主要因素型架的總體構(gòu)造型式選用不當(dāng);構(gòu)造布局不合理;8、激光跟蹤測(cè)量系統(tǒng)的根本工作原理當(dāng)目標(biāo)移動(dòng)時(shí),跟蹤頭位置。第六章1、虛擬設(shè)計(jì)技術(shù)包括工程分析、虛擬制樣、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同設(shè)計(jì)、數(shù)字化預(yù)裝配及設(shè)計(jì)參數(shù)的交互式可視化等;其主要特征有:1沉醉性;2簡便性;3多信息通道;4多交互手段;5實(shí)時(shí)性;2、數(shù)字樣機(jī)工程分析的主要內(nèi)容;空機(jī)的優(yōu)化、重量分析、修理性模擬、工藝性評(píng)估3、數(shù)字化預(yù)裝配的主要內(nèi)容查、可裝配性評(píng)價(jià)等4DMU裝配路徑規(guī)劃兩種實(shí)現(xiàn)方法的比較;借助CATIA的現(xiàn)有功能模塊進(jìn)展動(dòng)態(tài)拆卸,并將整個(gè)動(dòng)態(tài)拆卸過程中的安全可達(dá)裝配路徑記錄下來,然后通過逆向得到裝配過程,然后將裝配過程生成Replay的動(dòng)態(tài)裝配形式,進(jìn)展裝配仿真演示并保存下來。利用CATIADMUCheck模塊中的PathFinder功能,種路徑各有優(yōu)勢(shì)和缺乏。比較借助CATIA現(xiàn)有模塊:優(yōu)點(diǎn):牢靠性高,結(jié)果正確率高。利用DMUCheck中的PathFinder模塊:優(yōu)點(diǎn):自動(dòng)化程度較高只需確定路徑的起點(diǎn)和終點(diǎn),無須人工干預(yù)即可生成安全的裝配路徑。外型的零件,難以查找到安全路徑,會(huì)發(fā)生搜尋失敗。5、什么是PPR?其作用是什么?PPR:(Product,Process,Resource作用:CATIA/ENOVIA/DELMIA三者的有效集成,保證了EBOM和MBOM的統(tǒng)一治理,能夠?yàn)檎麄€(gè)企業(yè)共享;可以驗(yàn)證產(chǎn)品的可制造性,可維護(hù)性制造本錢更改治理,數(shù)據(jù)全都性,產(chǎn)品設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變很簡潔地被反映到工藝設(shè)計(jì)。塊(工廠流程、物流仿真第七章1?承受現(xiàn)代工程設(shè)計(jì)方法系統(tǒng)擬裝配技術(shù)承受大型整體零件(承受摩擦焊、高速加工、復(fù)合材料構(gòu)件等建筑移動(dòng)裝配生產(chǎn)線2iGPS系統(tǒng)工作原理及主要組成局部.iGPS系統(tǒng):利用室內(nèi)接收器承受放射器的光信號(hào),并通過無線網(wǎng)絡(luò)反響回中心掌握電腦,進(jìn),驅(qū)動(dòng)移動(dòng)元件調(diào)整飛機(jī)部件到正確位置。iGPS系統(tǒng)組成:放射器;傳感器(3D智能靶鏡;手持探頭;系統(tǒng)軟件:軟件為WORKSPACE;接收器電路;3INDOORGPS在裝配現(xiàn)場(chǎng)可解決哪些問題?a對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)展實(shí)時(shí)監(jiān)控,從而為工裝實(shí)現(xiàn)在線導(dǎo)航;b關(guān)鍵點(diǎn)的鉆孔;戶的同時(shí)工作;d質(zhì)量掌握。4、多點(diǎn)成形技術(shù):是承受離散的點(diǎn)來擬合飛機(jī)裝配部件的三維型面,即以點(diǎn)代面。利用它的可5、飛機(jī)柔性裝配的關(guān)鍵技術(shù)(從工藝、(多點(diǎn)成形工裝、測(cè)量設(shè)備、數(shù)控、閉環(huán)、自動(dòng)化定位、裝配仿真等方面論述6、飛機(jī)部件車間運(yùn)輸系統(tǒng)三種形式分類和應(yīng)用(吊裝、輪運(yùn)和氣墊。應(yīng)用:試制和小批量階段:吊裝為主、輪運(yùn)次之、氣墊為輔7、飛機(jī)總裝對(duì)接的關(guān)鍵技術(shù),對(duì)接部位的幾種類型,機(jī)身材對(duì)接的種類(按工位分、翼身對(duì)接的種類;(1對(duì)接的關(guān)鍵技術(shù):接基準(zhǔn)的選則、測(cè)量方法的應(yīng)用等都是關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)接部位:機(jī)身材對(duì)接、翼身對(duì)接、機(jī)翼/尾翼對(duì)接。(2機(jī)身對(duì)接工位劃分:多工位完成機(jī)身對(duì)接(如ARJ21;單工位完成機(jī)身對(duì)接(如A400(3翼身對(duì)接:全翼對(duì)接、外翼對(duì)接8、麥克納姆輪(MecanumWheel作為一種典型的全向輪,其運(yùn)動(dòng)原理是什么?,其圓周安裝有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的鼓形輥?zhàn)榆囕喌妮S向與輥?zhàn)拥妮S向有一夾角全部輥?zhàn)拥妮喞獦?gòu)成Mecanum車輪軸向轉(zhuǎn)動(dòng)等三個(gè)自由度,而車輪自身同樣也具有繞車輪軸向和輥?zhàn)优c地面接觸點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)以及沿輥?zhàn)訌较蚍较虻钠絼?dòng)的力量。當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)Mecanum輪運(yùn)動(dòng)時(shí),車輪整體與一般車輪一樣圍著自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng),而圓周輥?zhàn)与S車輪轉(zhuǎn),Mecanum輪在繞車輪軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)還具有沿車輪軸線方向運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)。假設(shè)干個(gè)Mecanum(通常為三個(gè)或四個(gè)適當(dāng)?shù)亟M合就可以構(gòu)成在運(yùn)動(dòng)平面上具有3個(gè)自由度(x方向平y(tǒng)方向平動(dòng)及繞移動(dòng)機(jī)構(gòu)中心的轉(zhuǎn)動(dòng)的全向移動(dòng)機(jī)構(gòu)。表性的對(duì)接技術(shù)。非自動(dòng)對(duì)接:(1型架加吊車方式對(duì)接;(2POGO柱方式手工調(diào)整對(duì)接。自動(dòng)對(duì)接(1支點(diǎn)式大量的POGO柱形成一個(gè)點(diǎn)狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),與飛機(jī)部件上的支撐接頭一對(duì)一連接,通過聯(lián)合調(diào)整(手工或自動(dòng)使飛機(jī)部件進(jìn)入正確坐標(biāo)位置。10、飛機(jī)總裝對(duì)接中常承受的四種基準(zhǔn)方法.11、飛機(jī)總裝對(duì)接中承受的測(cè)量手段.常規(guī)光