杭州XX區(qū)XX路道路工程可行性研究報(bào)告XX責(zé)任公司 PAGEVI概述項(xiàng)目名稱杭州XX區(qū)XX路（XX路~XX大道）建設(shè)工程建設(shè)單位杭州XX區(qū)XX總公司項(xiàng)目擬建地址本工程位于XX區(qū)中部，道路沿線均為農(nóng)田，XX路起終點(diǎn)XX路、XX大道為現(xiàn)狀道路。項(xiàng)目背景、建設(shè)必要性項(xiàng)目背景圖1-1杭州市位置圖杭州是浙江省省會(huì)，“東南第一州”。浙江省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心，我國東南沿海開發(fā)開放的重要窗口。也是中國最著名的風(fēng)景旅游城市之一，“上有天堂、下有蘇杭”，表達(dá)了古往今來的人們對(duì)于這座美麗城市的由衷贊美。元朝時(shí)曾被意大利著名旅行家馬可·波羅贊為“世界上最美麗華貴之城”。有著2200年的悠久歷史的杭州還是我國七大古都之一。杭州地處長江三角洲南翼、杭州灣西端、XX下游、京杭大運(yùn)河南端，是中國東南部的交通樞紐。中國東南重要交通樞紐，中國最大的經(jīng)濟(jì)圈——長江三角洲地區(qū)重要的第二大中心城市。全市總面積1.66萬平方公里，其中市區(qū)面積3068平方公里。市區(qū)人口達(dá)409.5萬?？?cè)丝?60.4萬。杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有“錢塘自古繁華”之稱，經(jīng)濟(jì)總量居全國省會(huì)城市第二位，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力躋身全國大中城市前十位。轄上城、下城、拱墅、江干、XX、XX、蕭山、余杭8個(gè)區(qū)，臨安、富陽、建德3個(gè)縣級(jí)市，桐廬、淳安2個(gè)縣。杭州市區(qū)中心地理坐標(biāo)為北緯30°16′、東經(jīng)120°12′。圖1-1杭州市位置圖XX區(qū)位于杭州市南，XX下游，距杭州市中心約7公里。境內(nèi)地勢平坦，除回龍山、冠山、紫紅嶺等少量低山丘陵外，均為XX泥沙淤積而成的沙土平原。杭州XX區(qū)建于1990年3月，1991年3月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家級(jí)高新區(qū)，目前是浙江省唯一的國家級(jí)XX區(qū)。XX區(qū)1996年12月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立。杭州高新開發(fā)區(qū)（XX）總規(guī)劃面積85.64平方公里，其中江（XX）北區(qū)塊11.4平方公里，毗鄰眾多高等院校和科研單位，是高新技術(shù)的創(chuàng)新源和中小科技企業(yè)的孵化器。江南區(qū)塊73平方公里，沿XX而建，與XX隔江相望，是杭州未來的城市副中心和科技城。全區(qū)人口19萬。從規(guī)劃看，未來的XX區(qū)將形成西、北部沿XX邊為公共服務(wù)設(shè)施、研發(fā)居住綜合帶，中部為產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶，南部為研發(fā)居住帶和生態(tài)保護(hù)帶的城市形態(tài)，呈沿XX平行發(fā)展的城市空間形態(tài)，在用地布局上規(guī)劃形成“一心、四軸、二區(qū)、六片、三基地”的布局結(jié)構(gòu)。XX路的建設(shè)將進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)，帶動(dòng)XX中部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在此背景下，2011年6月杭州市XX總公司委托我院承擔(dān)了本工程的可行性研究報(bào)告編制工作。根據(jù)合同要求，我院即組織各專業(yè)設(shè)計(jì)人員收集資料，踏勘現(xiàn)場，認(rèn)真研究工程項(xiàng)目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計(jì)資源，全力配合業(yè)主，以期實(shí)現(xiàn)預(yù)定的工程總體進(jìn)度要求。建設(shè)的必要性XX區(qū)中部是XX區(qū)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶，是城市發(fā)展的主方向，它的建設(shè)將有利于提高和改善XX區(qū)的城市環(huán)境與質(zhì)量。XX路西起XX路，東至XX大道，全長373.351米（指施工范圍），標(biāo)準(zhǔn)道路紅線寬16米。XX路的建設(shè)將提高XX區(qū)的交通能力，完善和發(fā)揮道路的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，用以集散客流和服務(wù)。使東西向聯(lián)系更密切、快捷，同時(shí)也加快城市化進(jìn)程，進(jìn)一步促進(jìn)編制依據(jù)1、關(guān)于編制“杭州XX區(qū)XX路工程可行性研究報(bào)告”的設(shè)計(jì)任務(wù)委托書。2、工程區(qū)域1:1000地形圖及道路紅線圖。3、XX區(qū)政府、XX區(qū)規(guī)劃建設(shè)局有關(guān)文件及指導(dǎo)意見。4、《全國市政工程預(yù)算定額浙江省單位估價(jià)表》；5、《浙江省施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)》；6、建設(shè)部《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》；7、建設(shè)部《市政工程投資估算編制辦法》2007年8、《杭州市建設(shè)工程造價(jià)信息》；9、杭州市統(tǒng)計(jì)年鑒（2010年），杭州市統(tǒng)計(jì)局；10、項(xiàng)目相關(guān)設(shè)計(jì)及勘測資料。研究范圍及內(nèi)容建設(shè)項(xiàng)目直接影響區(qū)項(xiàng)目直接影響區(qū)為XX區(qū)。研究范圍根據(jù)設(shè)計(jì)委托書，本工程為杭州XX區(qū)XX路工程，長約373.351m。道路所處位置詳見“XX路位置圖”。圖1-2圖1-2春波路位置圖研究內(nèi)容本工程范圍包括：道路工程、橋梁工程、雨污水工程、給水工程及綠化、照明、交通設(shè)施工程等，及上述工程中產(chǎn)生的各項(xiàng)配套服務(wù)。主要研究結(jié)論工程建設(shè)條件本報(bào)告通過認(rèn)真調(diào)查分析研究，認(rèn)為XX區(qū)地理位置等自然條件優(yōu)越，社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量位居全市各區(qū)前列，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，道路建設(shè)材料來源豐富，運(yùn)輸條件極其便利，具備良好的工程建設(shè)條件。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)指標(biāo)內(nèi)容單位指標(biāo)備注一技術(shù)指標(biāo)1占地面積M261522道路等級(jí)I城市支路3計(jì)算行車速度Km/h304道路工程4.1范圍總長M373.3514.2路面寬度M164.2.1車行道寬度（半幅）M54.2.2人行道寬度（半幅）M34.3交叉口個(gè)0未包含起終點(diǎn)5橋梁工程5.11號(hào)橋預(yù)應(yīng)力空心板梁橋5.1.1橋梁跨徑M205.1.2橋梁橫斷面寬度M16.56排水工程6.1雨水管M3706.2污水管M3507其他管線工程7.1給水管M3737.2燃?xì)夤こ蘉3737.3電力工程（10KV管溝）M3737.4通信工程M373二經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1總投資萬元1158.41.1工程建設(shè)費(fèi)用萬元747.01.2前期費(fèi)用萬元277.21.3工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元92.21.4預(yù)備費(fèi)用萬元42.0資金籌措本工程為杭州XX區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程項(xiàng)目，建設(shè)資金來源于政府資金，由政府籌措后下?lián)?。建設(shè)進(jìn)度設(shè)想本工程計(jì)劃2011～2012年安排實(shí)施，初步設(shè)想如下：2011年6月，完成前期準(zhǔn)備工作；2011年8月，完成勘察工作；2011年9月，完成初步設(shè)計(jì)工作；2011年10月，完成施工圖設(shè)計(jì)工作；2011年12月，完成監(jiān)理招標(biāo)及施工招標(biāo)工作；2012年1月～2012年7月，完成項(xiàng)目全部建設(shè)。具體實(shí)施計(jì)劃，以上級(jí)主管部門最后審批意見為準(zhǔn)。綜合評(píng)價(jià)本項(xiàng)目建設(shè)是必要的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，技術(shù)上也是可行的。建議盡快實(shí)施。杭州濱江區(qū)春波路（支一路~時(shí)代大道）道路工程可行性研究報(bào)告工程建設(shè)必要性區(qū)域概況歷史沿革與行政區(qū)劃杭州在周朝以前，屬于“揚(yáng)州之域”。隋王朝建立后，于開皇九年（589年）廢郡為州，“杭州”之名第一次出現(xiàn)。元代在杭州設(shè)兩浙都督府，后改為杭州路總管府，為江浙行省治所（錢塘、仁和）；至正二十六年（1366年），朱元璋改置浙江行省，仍以杭州為省治。錢塘、仁和、海寧、富陽、余杭、臨安、于潛、新城、昌化等州縣皆屬杭州路。因遭戰(zhàn)亂，杭州城內(nèi)的不少宮殿被毀，工商業(yè)曾一度衰落，XX也漸被泥土淤塞。但由于在南宋時(shí)期打下了繁華基礎(chǔ)，恢復(fù)較快。至正年間，大運(yùn)河全線開通，杭州水運(yùn)可直達(dá)大都（北京），成為全國水運(yùn)交通要津。對(duì)促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化交流，發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，大有作用。所以意大利旅行家馬可·波羅稱杭州為“天城”，是“世界上最美麗華貴之城”。50年代以后，杭州的區(qū)域范圍經(jīng)歷了不斷變化?，F(xiàn)轄上城、下城、拱墅、江干、XX、XX、蕭山、余杭8個(gè)區(qū)。屬縣則有蕭山、余杭、臨安、建德、富陽、桐廬、淳安七個(gè)縣（市）。地理位置杭州位于中國東南沿海，浙江省省會(huì)，浙江省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，中國東南重要交通樞紐，中國最大的經(jīng)濟(jì)圈——長江三角洲地區(qū)重要的第二大中心城市。全市總面積1.66萬平方公里，其中市區(qū)面積3068平方公里。市區(qū)人口達(dá)409.5萬?？?cè)丝?60.4萬。杭州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有“錢塘自古繁華”之稱，經(jīng)濟(jì)總量居全國省會(huì)城市第二位，經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力躋身全國大中城市前十位。XX區(qū)位于杭州市南，XX下游，距杭州市中心約7公里。境內(nèi)地勢平坦，除回龍山、冠山、紫紅嶺等少量低山丘陵外，均為XX泥沙淤積而成的沙土平原。XX路建設(shè)的必要性論證XX路服務(wù)對(duì)象XX路位于XX區(qū)中部，屬XX區(qū)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。本道路在于強(qiáng)化本區(qū)塊路網(wǎng)通行能力，以滿足人民群眾日益增長的出行需求。XX路兩側(cè)地塊均已規(guī)劃，而完善的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是區(qū)域發(fā)展的必要條件，故XX路的建設(shè)迫在眉睫。XX路為城市支路，車行道寬度為10米，道路兩側(cè)人行道均為3米。XX路建成后完全能達(dá)到其在XX區(qū)路網(wǎng)分配的任務(wù)。起到優(yōu)化路網(wǎng)縮短運(yùn)距，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用效率和經(jīng)濟(jì)效益，滿足人民生活需要和社會(huì)的發(fā)展。沿線土地資源使用開發(fā)情況交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，土地開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。XX路的建設(shè)是該地塊周邊地塊土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路交通的要求隨著城市化水平的不斷提高，XX區(qū)在努力形成一個(gè)能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮的良好城市格局和空間發(fā)展態(tài)勢的同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，環(huán)境在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越突出和重要，經(jīng)濟(jì)競爭一定程度上即是發(fā)展環(huán)境的競爭，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為XX區(qū)提供最基本的經(jīng)濟(jì)建設(shè)平臺(tái)。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善生活人居環(huán)境，營造良好的、更富吸引力、更具競爭力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要工作。道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活改善程度道路建設(shè)不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問題。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田、菜地等耕地，由此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來不便。但隨著城市建設(shè)發(fā)展，在規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)所有耕地均將變成城區(qū)，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會(huì)影響是在可承受的范圍內(nèi)。從長遠(yuǎn)來看，道路的建設(shè)有利于提供居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)XX區(qū)的城市化進(jìn)程。工程投入運(yùn)營后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會(huì)發(fā)展。由于交通的便利和對(duì)外聯(lián)系的加強(qiáng)，將帶動(dòng)影響區(qū)一、二、三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，亦將提高項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域人民的經(jīng)濟(jì)收入和生活水平。隨著物質(zhì)生活水平的提高，將有力地促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、通訊等事業(yè)的發(fā)展，這將最終提高城區(qū)居民的生活質(zhì)量。道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求城市道路交通環(huán)境問題主要是空氣污染和噪聲污染。道路營運(yùn)期將使道路沿線聲環(huán)境質(zhì)量有所下降，應(yīng)大力整治噪聲污染，創(chuàng)建環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)。道路交通空氣污染主要為揚(yáng)塵和汽車尾氣。本工程道路建設(shè)后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚(yáng)塵。道路建成后，應(yīng)設(shè)立監(jiān)測點(diǎn)，禁止污染嚴(yán)重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析道路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)和建設(shè)需服從并適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并且通過項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起到促進(jìn)作用。因此，準(zhǔn)確地分析項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的水平和特征，是論述項(xiàng)目建設(shè)必要性的基礎(chǔ)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展各項(xiàng)主要指標(biāo)中，國內(nèi)生產(chǎn)總值與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值最能反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絕對(duì)水平與相對(duì)水平。杭州市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r1、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r表3-1杭州市歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值情況表（單位：億元）指標(biāo)年份國內(nèi)生產(chǎn)總值第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)20042543.18132.231318.231092.7220052942.65148.211496.941297.520063441.51154.861734.581552.0720074100.17163.472056.931879.7720084781.16178.642389.382213.1420095087.55190.512387.122509.92增長率％2004～200515.712.113.518.72005～2006174.515.919,62006～200719.15.518.621.12007～200816.69.315.817.72008～20013.4從2004年至2010年期間杭州市國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，2005年除第一產(chǎn)業(yè)增長率較上年有較大提升外，其余指標(biāo)增長率均有所下降。從2004年到2009年,杭州市的國內(nèi)生產(chǎn)總值增長了100%，年平均增長14.86％。其中,第一產(chǎn)業(yè)增長了44.1%，年均增長7.58％，第二產(chǎn)業(yè)增長了81.1%，年均增長12.61％，第三產(chǎn)業(yè)增長了129.7%，年均增長18.1％。第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的漲幅約一倍，速度較快。第一產(chǎn)業(yè)：杭州市農(nóng)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定。由于季節(jié)性原因北部地區(qū)有時(shí)旱情較重，糧食減產(chǎn)較多。近階段以平均增長率為14%來計(jì)算，到近期2011年產(chǎn)值達(dá)到247.58億元。第二產(chǎn)業(yè)：由圖2-1所示，由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)底數(shù)較小，增長率較高，隨著產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理轉(zhuǎn)化，其增長率遠(yuǎn)期呈下降趨勢。近階段第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較快，以保守估計(jì)平均增長率12%來計(jì)算，預(yù)計(jì)近期2011年產(chǎn)值達(dá)2994.4億元，以較高增長率20％來計(jì)算，預(yù)計(jì)近期2011年產(chǎn)值達(dá)3437.45億元。第三產(chǎn)業(yè)：從2004年～2007年，保持了較好的增長勢頭，從2007年起出現(xiàn)回落，表明杭州市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，對(duì)外抗力弱，具有較大的發(fā)展?jié)撃?，現(xiàn)階段增長速度相對(duì)較慢，年平均增長率為18.1%。今后第三產(chǎn)業(yè)將成為發(fā)展重點(diǎn)，加快發(fā)展速度，以規(guī)劃預(yù)測平均增長率20%來計(jì)算，到近期2011年產(chǎn)值達(dá)3614.28億元。初步核算，2010年，全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）5945.82億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長12％，連續(xù)20年保持兩位數(shù)增長。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值207.96億元，增長2.5％；第二產(chǎn)業(yè)增加值2844.47億元，增長12.5％；第三產(chǎn)業(yè)增加值2893.39億元，增長12.3％。全市按常住人口計(jì)算的人均GDP為68398元，按戶籍人口計(jì)算的人均GDP為86642元，分別增長9.7％和11.4％。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化1、農(nóng)業(yè)現(xiàn)狀總體特征農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中平穩(wěn)發(fā)展。農(nóng)業(yè)適用科技日益推廣，基本建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營步伐不斷加快，糧經(jīng)比例趨于合理。但是在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)中還存在的一定的問題：農(nóng)村經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展差距大，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營程度不高，總體實(shí)力不強(qiáng)。2、工業(yè)現(xiàn)狀總體特征2010年，全市實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值2500.29億元，按可比價(jià)計(jì)算增長12.7％，“十一五”期間年均增長11.1％。實(shí)現(xiàn)全部工業(yè)銷售產(chǎn)值12821.87億元，增長19.6％。其中規(guī)模以上工業(yè)銷售產(chǎn)值11114.53億元，增長24.2％，“十一五”期間年均增長15.8％。在規(guī)模以上工業(yè)中：輕工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值4511.58億元，增長20.3％，重工業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值6602.95億元，增長27％。全年規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品產(chǎn)值2180.12億元，增長38.8％，新產(chǎn)品產(chǎn)值率由上年的17.3％提高到19.4％。3、第三產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀總體特征第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢相對(duì)良好。房地產(chǎn)業(yè)、餐飲旅館業(yè)、商貿(mào)、金融業(yè)、郵電通訊、交通運(yùn)輸?shù)鹊谌a(chǎn)業(yè)呈快步發(fā)展態(tài)勢，占國民經(jīng)濟(jì)比重有了較大程度的提高，第三產(chǎn)業(yè)開始成為杭州市經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，特別是房地產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整“十一五”時(shí)期,全市生產(chǎn)總值年均增長12.4％，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2005年的5.2：51.8：43調(diào)整成2009年的3.7∶50∶46.3，形成以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的“二三一”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比例總體呈穩(wěn)定。表3-2歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值構(gòu)成年份指標(biāo)20052006200720082009國內(nèi)生產(chǎn)總值100100100100100第一產(chǎn)業(yè)43.7第二產(chǎn)業(yè)51.850.950.450.250第三產(chǎn)業(yè)434445.145.846.3其它主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)1、社會(huì)固定資產(chǎn)投資固定資產(chǎn)投資保持較大規(guī)模?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新進(jìn)展，投資環(huán)境繼續(xù)得到改善，交通優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。2、社會(huì)消費(fèi)品零售總額消費(fèi)品市場銷售平穩(wěn)增長。表3-3社會(huì)消費(fèi)品零售總額年份指標(biāo)20052006200720082009社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元）978.41119.21308.31577.61804.9增長率（％）14.416.920.614.43、人民生活水平城鄉(xiāng)居民收入增加，生活水平進(jìn)一步提高。表3-4五年來城鄉(xiāng)居民生活改善情況指標(biāo)單位20052006200720082009城鎮(zhèn)居民人均可支配收入元1660119027216892410426864農(nóng)民人均純收入元7655851595491069211822道路客貨運(yùn)輸量分析杭州市2009年完成客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量分別為30116萬人次、1321519萬人公里，同2008年的29084萬人次、1262027萬人公里相比，增長率分別為3.5%、4.7%。杭州市2009年全市公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為22372萬噸、2453539萬噸公里，同2008年的22550萬噸、1693612萬噸公里相比，增長率分別為0.8%、44.9%。詳見下表3-5表3-5全市公路運(yùn)輸歷年發(fā)展?fàn)顩r表指標(biāo)年份公路客運(yùn)量（萬人次）公路貨運(yùn)量（萬噸）公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬人公里）公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）200422833188951041828110110620052412419909106588513221632006258102092411456211621061200728025.06225691247733169049920082908422550126202716936122009301162237213215192453539增長率％2004～20055.655.372.3120.082005～20066.995.107.4822.612006～20078.587.868.914.282007～20083.78-0.081.150.182008～20093.55-0.794.7144.87從2004年至2009年客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量成遞增趨勢，而貨運(yùn)量卻從2007年就開始逐年遞減，而且有加劇遞減的發(fā)展趨勢。從2004～2009年，公路客運(yùn)量年均增長5.7%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長4.9%；公路貨運(yùn)量年均增長3.4%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長17.4%。交通量預(yù)測及分析功能定位和規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)杭州大城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，杭州主城由于受用地空間及環(huán)境容量的限制，其進(jìn)一步的空間發(fā)展受到一定的制約。根據(jù)《杭州市城市總體規(guī)劃》(2001—2020年)提出“城市東擴(kuò)、旅游西進(jìn)，沿江開發(fā)，跨江發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略，提出“南拓、北調(diào)、東擴(kuò)、西優(yōu)”的發(fā)展方向，構(gòu)建了杭州市發(fā)展的整體空間格局。在這樣的大環(huán)境在，XX區(qū)的建設(shè)也日新月異。完善區(qū)域間路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、改善區(qū)域交通環(huán)境的需要，XX路建設(shè)將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域交通環(huán)境、提高路網(wǎng)服務(wù)功能。規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)為：1、根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化趨勢及XX區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)的特有模式。促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。抓住城市化發(fā)展機(jī)遇，改變該片區(qū)空間布局混雜局面，提升環(huán)境品質(zhì)，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速、健康增長。2、從生態(tài)和可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)出發(fā)，城市規(guī)模和建設(shè)環(huán)境容量相協(xié)調(diào)，將XX區(qū)建設(shè)成為人工環(huán)境融于自然環(huán)境的生態(tài)城市。區(qū)塊功能定位本工程位于XX區(qū)中部，從規(guī)劃看，未來的XX區(qū)將形成西、北部沿XX邊為公共服務(wù)設(shè)施、研發(fā)居住綜合帶，中部為產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶，南部為研發(fā)居住帶和生態(tài)保護(hù)帶的城市形態(tài)，呈沿XX平行發(fā)展的城市空間形態(tài)，在用地布局上規(guī)劃形成“一心、四軸、二區(qū)、六片、三基地”的布局結(jié)構(gòu)。XX路的建設(shè)將進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)，對(duì)XX中部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著承上啟下的作用。本道路交通量分析預(yù)測年限根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，支路為15年。本項(xiàng)目預(yù)測特征年2013年、2018年、2023年、和2028年的交通量。出行分析及交通量預(yù)測由于本片區(qū)處于新建，因此無法對(duì)現(xiàn)狀交通進(jìn)行調(diào)查，也不能直接由現(xiàn)狀標(biāo)定模型來推算遠(yuǎn)期規(guī)劃期的交通量。故本次流量分析預(yù)測采用建立土地利用與交通關(guān)系函數(shù)的基礎(chǔ)上，將其定量地轉(zhuǎn)換成發(fā)生交通量和吸引交通量。由于各項(xiàng)數(shù)據(jù)缺乏，不可能完全基于四階段規(guī)劃預(yù)測的方法進(jìn)行，在此作如下考慮，通過XX區(qū)總體規(guī)劃布局以及規(guī)劃居住人口等，并基于XX未來交通方式的比例，車輛載客率、人均出行次數(shù)等來推算其總體交通量，并在規(guī)劃路網(wǎng)上進(jìn)行合理分配，從而得到各道路的交通量。對(duì)規(guī)劃年限內(nèi)的交通量采用增長率法進(jìn)行預(yù)測。圖4-1交通需求預(yù)測基本研究框架1、出行分析交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。因此，用地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長期誘發(fā)的原因。根據(jù)出行對(duì)象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動(dòng)對(duì)象是人，按不同的出行目的可分為上學(xué)、購物娛樂、旅游等，生產(chǎn)類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生產(chǎn)需求而在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)，發(fā)生范圍更廣，活動(dòng)對(duì)象是人，按不同的出行目的可分為工作、商務(wù)辦公、物流等。2、交通量預(yù)測道路性質(zhì)分析：XX路由西向東服務(wù)其所在區(qū)塊，西起XX路，東至XX大道，道路全長約為373米。XX路為城市支路，XX大道為城市主干道。XX路與XX大道交叉口為右進(jìn)右出形式的非信號(hào)燈控制交叉口。XX路主要服務(wù)區(qū)塊兩側(cè)地塊的交通聯(lián)系。根據(jù)用地開發(fā)功能具體情況進(jìn)行就業(yè)或居住人口的預(yù)測和出行次數(shù)的預(yù)測，交通小區(qū)劃分遵照規(guī)劃用地布局進(jìn)行劃分，共劃分為居住交通小區(qū)、商業(yè)金融交通小區(qū)、公共服務(wù)交通小區(qū)、工業(yè)交通小區(qū)。道路交通需考慮小區(qū)域交通量和新建道路吸引交通量。吸引交通按照主干道估算。表4-1區(qū)域出行次數(shù)預(yù)測表（運(yùn)營首年2013年）居住商業(yè)金融公共服務(wù)工業(yè)合計(jì)居?。ㄈ耍?1653165就業(yè)（人）3270276533009335人均出行次數(shù)2.5852--出行次數(shù)（人次/天）79152616013825660054480表4-2區(qū)域出行方式預(yù)測表（運(yùn)營首年2013年）出行比例出行數(shù)量（人次/天）人/車車輛數(shù)換算系數(shù)總交通量(pcu/天)公交22.5%122501012252.53065步行27.4%149051自行車31.8%173351汽車12.7%69151.5461014610貨車5.6%30751.520502.55125合計(jì)100%54480128003、交通分配交通流量分配思路仍遵循“四階段”的規(guī)劃方法的最后步驟進(jìn)行。只是將本次整體的交通總量加以預(yù)測在先，再通過模擬路網(wǎng)中交通流的實(shí)際情況，從而得到相應(yīng)道路的交通流量值。本次采用多路徑概率分配模型分配。式中Pi―第i條路線分配到出行量的分配概率；θ―分配參數(shù)，表示信息的作用強(qiáng)度；m―可供出行的路線條數(shù)；Cj―第j條路線分配到出行量的分配概率；遠(yuǎn)景交通量組成道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時(shí)空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。本項(xiàng)目道路為新建道路，無現(xiàn)有交通量，其建成后交通量主要為誘增型交通量。交通量預(yù)測結(jié)果根據(jù)上述總交通量的分析和社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析及以往分析經(jīng)驗(yàn)，我院對(duì)XX路進(jìn)行了預(yù)測，詳見下表所示。表4-3路段預(yù)測交通量道路名稱平均日PCU流量（pcu/d）20132018年2023年2028年流量流量增長率流量增長率流量增長率XX路2560412310.0％52144.81％57351.92％機(jī)動(dòng)車道數(shù)的擬定道路設(shè)計(jì)通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時(shí)限期間合理地期望通過一條車道或道路某一指定路段達(dá)到的最大車輛數(shù)。故需要結(jié)合各種實(shí)際條件對(duì)理想狀況下的基本通行能力進(jìn)行修正，從而確定基于相應(yīng)服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)通行能力。道路路段機(jī)動(dòng)車通行能力可采用路段機(jī)動(dòng)車通行能力的計(jì)算方法。XX路設(shè)計(jì)時(shí)采用的車速為V=30m/h。一條車道可能通行能力。計(jì)算行車速度（Km/h）30可能通行能力（pcu/h）1550單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力Nm=Np·ac·Km·δ·r式中：Nm—單向機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；Np—一條機(jī)動(dòng)車車道的路段可能通行能力（pcu/h）；ac—機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)；道路分類快速路主干路次干路支路ac0.750.80.850.9Km—多車道通行能力折減系數(shù)；最靠中線的一條車道為1，向側(cè)面方向的第二條車道通行能力折減系數(shù)為0.85；δ—交叉口影響通行能力的折減系數(shù)；取0.5；r—街道化程度修正系數(shù)；取0.9單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力：Nm=1550×0.9×1.0×0.5×0.9=628(pcu/h)表4-4單向機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力表道路名稱單向車道數(shù)NpacKmδrNm基本描述XX路115500.91.00.500.90628車道數(shù)初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。Nh=Nda·k·δn=Nh/Np式中： n――單向規(guī)劃車道數(shù)（pcu/h）；Nh――單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）；k――高峰小時(shí)系數(shù),取0.11；δ――方向不均勻系數(shù)，采用值0.6；Np――單向車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h）；Nda――設(shè)計(jì)年限年平均日交通量（pcu/d）。單側(cè)車道數(shù)為：XX路：Nh＝5735x0.11x0.6=379(pcu/h)，n＝402/628=0.64(pcu/h)；初步擬定各道路車行道均采用單向單車道，正符合我院擬定的道路橫斷面劃分。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級(jí)服務(wù)水平的要求。城市支路服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其判定標(biāo)準(zhǔn)見下表。表4-5城市道路服務(wù)水平見下表服務(wù)水平服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)參考值（交通量/基本通行能力）支路30km/h運(yùn)行特征A級(jí)≤0.35自由運(yùn)行的交通流（暢通）B級(jí)0.35～0.55合理的自由交通流（稍有延誤）C級(jí)0.55～0.75穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤）D級(jí)0.75～0.90接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤）E級(jí)0.90～1.00極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤）F級(jí)＞1.00強(qiáng)制性車流或堵塞車輛（堵塞）根據(jù)路段預(yù)測交通量和日設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（v/c），對(duì)應(yīng)可得平均行程速度。對(duì)擬建道路適應(yīng)性分析見表。表4-6建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析年份設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力(pcu/h)設(shè)計(jì)日通行能力(pcu/d)路段預(yù)測交通量(pcu/d)飽和度平均行程車速（Km/h）服務(wù)水平2013628951525600.2730A2018628951541230.4325B2023628951552140.5518C2028628951557350.6016C分析表明，本工程道路采用I級(jí)城市支路標(biāo)準(zhǔn)，車行道雙向兩車道，橫斷面設(shè)計(jì)方案在評(píng)價(jià)期內(nèi)（2012～2028）均能提供C級(jí)以上的良好服務(wù)水平，且有一定富余度。從工程經(jīng)濟(jì)性考慮，可采用機(jī)非混行車行道設(shè)計(jì)。因此推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。道路路段服?wù)水平標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)道路中車輛密度確定的。各級(jí)服務(wù)水平的運(yùn)行狀況為：A級(jí)服務(wù)水平描述完全暢行流狀態(tài)，車輛的運(yùn)行僅受道路幾何特征的約束；B級(jí)服務(wù)水平也是代表暢行流；C級(jí)服務(wù)水平表示交通密度對(duì)運(yùn)行影響變得顯著的一個(gè)范圍，車輛運(yùn)行受到其它車輛存在的影響；D級(jí)服務(wù)水平接近不穩(wěn)定流，車速和機(jī)動(dòng)能力由于交通擁擠而受到一定的影響，但大多數(shù)交通小故障能被排除；E級(jí)服務(wù)水平表示在達(dá)到或接近通行能下的運(yùn)行，并且十分不穩(wěn)定，不能排除干擾，且任何一種干擾，都會(huì)引起排隊(duì)及服務(wù)水平惡化到；F級(jí)服務(wù)水平代表強(qiáng)制或中斷車流。有關(guān)結(jié)論1、XX路采用雙向單車道在2028年道路服務(wù)水平為0.60，均處于C級(jí)服務(wù)水平。2、遠(yuǎn)期XX路服務(wù)水平已經(jīng)趨近D級(jí)，要保證其能夠滿足交通功能要求，必須采取其他措施，把道路服務(wù)水平盡可能提高，其主要措施如下：（1）必須建成規(guī)劃路網(wǎng)（包括支路），使道路路網(wǎng)整體承擔(dān)整個(gè)交通流量，提高道路利用效率。（2）通過交通管制措施疏導(dǎo)、限制車流。（3）有選擇性的禁止中、小支路路口以及工廠企業(yè)進(jìn)出口的車輛左轉(zhuǎn)，車輛右進(jìn)右出，減少對(duì)干道上車輛的干擾。（4）通過在交叉口增設(shè)進(jìn)口道，合理配置交通信號(hào)燈，減少信號(hào)燈綠燈時(shí)間損失，提高交叉口通行能力（本次設(shè)計(jì)已考慮）。（5）進(jìn)行交通智能控制和管理，提高道路交通的智能化水平（本次設(shè)計(jì)已考慮）。項(xiàng)目選址及建設(shè)條件道路現(xiàn)狀分析XX區(qū)內(nèi)道路整體呈東西－南北走向的方格網(wǎng)布局，道路主要骨架由東西走向的江南大道、彩虹大道、濱康路、濱盛路以及南北走向的XX大道、風(fēng)情大道、火炬大道、江輝路組成。這些主要骨架道路是XX區(qū)對(duì)外交通的主要通道，其中江南大道、彩虹大道、XX大道、風(fēng)情大道是全市道路網(wǎng)骨架的重要組成部分，同時(shí)也是快速交通的重要組成部分，連接項(xiàng)目所在地區(qū)域與杭州中心城區(qū)起到了重要的作用。區(qū)域道路系統(tǒng)由快速路、城市主干路、城市次干路和支路組成。快速路有江南大道、彩虹大道、XX大道、風(fēng)情大道；主干路有濱康路、濱盛路、火炬大道、江輝路。XX路西起XX路，東至XX大道，道路全長約為373米。XX路為城市支路，XX大道為城市主干道，這兩條路均已建成投入使用。從XX路涉及的收益范圍來看，其具有相對(duì)于周邊地塊較重要作用，故XX路的建成對(duì)于整個(gè)路網(wǎng)建設(shè)的著實(shí)必要的。沿線建筑情況本工程位于XX區(qū)中邊，道路沿線均為農(nóng)田，XX路起終點(diǎn)XX路、XX大道為現(xiàn)狀道路。自然條件地形與地貌本次設(shè)計(jì)的XX路，位于杭州市XX區(qū)中部，靠近XX，屬長江三角洲。沿線地貌為長江三角洲沖淤積平原，地形平坦，地形呈北高南低態(tài)勢。氣候條件杭州市地處中北亞熱帶過渡區(qū)，溫暖濕潤，四季分明，光照充足，雨量豐沛。一年中，隨著冬、夏季風(fēng)逆向轉(zhuǎn)換，天氣系統(tǒng)、控制氣團(tuán)和天氣狀況均會(huì)發(fā)生明顯的季節(jié)性變化，形成春多雨、夏濕熱、秋氣爽、冬干冷的氣候特征。杭州市由于地貌類型復(fù)雜，地勢高低懸殊，杭州市光、熱、水的地域分配不均，局部地區(qū)小氣候資源豐富。但因季風(fēng)在進(jìn)退時(shí)間上和持續(xù)強(qiáng)度上的不穩(wěn)定性，常出現(xiàn)冷熱干濕異常，導(dǎo)致災(zāi)害性天氣。杭州市年平均氣溫15.3℃～17℃杭州市年平均降水量在1100～1600毫米之間，年雨日130～160天。但在環(huán)流和地形影響下，各地降水量和雨日多寡懸殊，其分布總趨勢是自西南部向東北部遞減，自河谷平原和新安江水庫區(qū)向丘陵山地遞增。市域西北部、中部、西南部山區(qū)，雨水豐沛，年平均降水量在1500毫米以上，雨日大于160天，為多雨區(qū)。工程地質(zhì)區(qū)塊內(nèi)大地構(gòu)造屬于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)錢塘臺(tái)褶帶的余杭—嘉興臺(tái)褶，其基底大體構(gòu)成一個(gè)復(fù)式向斜，本區(qū)的主要斷裂為湖州—嘉善大斷裂，為東西向斷裂。業(yè)主未提供地質(zhì)勘察資料，本次設(shè)計(jì)不對(duì)此進(jìn)行論述。地震場區(qū)屬于嘉興—常山地震帶杭嘉湖地區(qū)4.75—5.25級(jí)地震區(qū)，是我省地震活動(dòng)相對(duì)較強(qiáng)地區(qū)，歷史上地震活動(dòng)頻繁，但震級(jí)較小。本區(qū)域內(nèi)，歷史上所發(fā)生地震均屬淺源地震。地震基本烈度為6度。水文評(píng)價(jià)本項(xiàng)目道路與已有河道（永久河）相交，該河道寬度為20米。因暫無該河道資料，本次涉及不對(duì)此進(jìn)行論述。建筑材料來源及供應(yīng)情況建筑材料來源及供應(yīng)情況路基填筑材料附近有多處石礦，大量石料可滿足本工程筑路的需要。沙料由富陽、桐廬和曹娥江XX一帶解決。（2）碎石、塊石本地區(qū)筑路材料來源較廣，運(yùn)距在20公里以內(nèi)，具體料場情況，需待下一階段進(jìn)一步勘察。（3）三材及瀝青鋼材：目前國內(nèi)鋼材較為充足。附近有杭州鋼鐵廠，若本工程上馬后，該廠可充分滿足本工程所需的主要鋼材的品種，數(shù)量及質(zhì)量的要求。水泥：本區(qū)附近有蕭山、諸暨、紹興等眾多水泥廠家，他們的產(chǎn)品有325?！?25＃眾多品種供選用。木材：本工程使用的木材主要是模板，支撐材料等。這些木材品種均可在市場購得。瀝青：高等級(jí)路面采用瀝青優(yōu)質(zhì)瀝青，國內(nèi)均可大量供應(yīng)。（4）綠化苗木蕭山區(qū)苗木基地基本可供應(yīng)綠化所需大部分苗木；而附近縣市也有規(guī)模不等的苗圃，供應(yīng)稀有苗木種類。材料運(yùn)輸XX區(qū)交通便利，穿境而過的兩條鐵路（滬杭、宣杭）、兩條高鐵（滬杭、寧杭）、兩條國道（320、104國道）、六條高速公路（滬杭高速、杭寧高速、杭徽高速、繞城高速、杭浦高速、杭長高速）、兩條主要河流（東苕溪、京杭大運(yùn)河）和五條省道（01、02、04、09、15省道），把XX和長江三角洲各大城市緊緊相連。XX地區(qū)運(yùn)輸工具市場很繁榮，大中小型貨車及各種型號(hào)的拖拉機(jī)保有量較高，國營運(yùn)輸公司、集體運(yùn)輸單位、個(gè)體運(yùn)輸戶各自發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，為工程筑路材料運(yùn)輸，提供了品類繁多的運(yùn)輸工具，以備選擇。本工程所需非本地產(chǎn)材料，可在周邊市場采購，并通過公路交通運(yùn)至貨場，再由汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至所需工地。施工條件、水電供應(yīng)等情況杭州4-6月為梅雨季節(jié)，地面泥濘，應(yīng)盡量避免雨季施工，宜采用兩班施工，縮短施工周期。本工程所在區(qū)域施工用水電均可得到保障。工程方案內(nèi)容采用的規(guī)范1、《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)工程部分）》2、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-90）3、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-95）4、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）5、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）6、《公路橋梁地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）7、《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD61-2005）8、《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50014-2006）9、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）10、《城市綠化分類標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ/T85-2002）11、《城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50420-2007）12、《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ50-2001）13、建設(shè)部《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》14、《市政工程投資估算指標(biāo)（2007版）》；15、《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》；16、《浙江省工程建設(shè)其他費(fèi)用定額》；17、《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》(2002年修訂本)；18、《杭州市建設(shè)工程造價(jià)信息》2010年7月19、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）；20、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）；21、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2006）；22、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）；23、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；24、《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ11-93）；25、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD63-2007）；26、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2006）；27、《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-2005）；28、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）；29、《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ50-92）；30、《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB50201-94）；31、《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50069-2002；32、《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50332-2002；33、《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50268-2008）34、《給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集》35、《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）36、《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ45-2006）；37、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）；38、其它有關(guān)國家、地方法律、法規(guī)。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)1、道路等級(jí)：XX路（XX路～XX大道），Ⅰ級(jí)城市支路。2、計(jì)算行車速度：30Km/h。3、荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車；橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：公路-II級(jí)。4、路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)設(shè)計(jì)年限：瀝青路面15a。5、抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度為7度，動(dòng)峰值加速度0.05g。6、排水體制：雨污分流。表6-1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目單位內(nèi)容道路等級(jí)Ⅰ級(jí)城市支路計(jì)算行車速度Km/h30路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載mBZZ-100最小凈高機(jī)動(dòng)車道m(xù)4.5非機(jī)動(dòng)車道m(xù)3.5人行道m(xù)2.5平曲線不設(shè)超高最小圓曲線半徑m150設(shè)超高最小圓曲線半徑m40不設(shè)緩和曲線最小圓曲線半徑m300平曲線最小長度m50緩和曲線最小長度m25豎曲線最大縱坡度推薦值%7最小坡長m85停車視距m30凸形豎曲線一般最小半徑m400凹形豎曲線一般最小半徑m400豎曲線最小長度m25抗震設(shè)防度7 方案設(shè)計(jì)原則XX區(qū)總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城市的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。在充分考慮城市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護(hù)的基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。杭州市市著名的風(fēng)景旅游城市，道路建設(shè)要與兩側(cè)用地布局結(jié)合考慮，合理利用自然條件，維護(hù)城市景觀，美化城市環(huán)境，加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，減少污染。認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。道路設(shè)計(jì)要充分考慮與道路兩側(cè)土地開發(fā)相結(jié)合，貫徹城市設(shè)計(jì)理念，力求工程設(shè)計(jì)達(dá)到與城市風(fēng)貌的融合，體現(xiàn)現(xiàn)代化的XX氣息。正確處理路線平、縱線形的組合，使道路線形組合均衡，滿足行車安全、舒適的要求，創(chuàng)造良好的景觀環(huán)境。結(jié)合沿線地塊的功能布置，合理確定道路橫斷面型式，滿足道路交通功能。合理布設(shè)各種市政管線，做好管線綜合工作。工程建設(shè)范圍及規(guī)模根據(jù)設(shè)計(jì)委托書，本工程包括以下道路：表6-2道路建設(shè)規(guī)模序號(hào)建設(shè)項(xiàng)目名稱起迄點(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（Ⅰ級(jí)城）建設(shè)長度（m）紅線寬度（m）設(shè)計(jì)車速（Km/h）備注1XX路XX路～XX大道支路373.35116302合計(jì)373.351工程內(nèi)容包括以上各道路的道路工程、給水工程、排水工程、以及道路附屬工程。道路工程平面設(shè)計(jì)（1）平面設(shè)計(jì)原則1、道路平面位置應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。2、道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。3、應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，盡量采用大的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。4、根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口。5、必須滿足交通功能，保證主流交通的快速、連續(xù)、安全、順適。6、充分考慮道路沿線路網(wǎng)布局及土地使用規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃線位及規(guī)劃紅線進(jìn)行道路平面布線；7、盡量與周圍景觀相協(xié)調(diào)；8、要符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)技術(shù)要求。（2）道路平面設(shè)計(jì)XX路是一條的西東向支路，設(shè)計(jì)車速為30KM/h,平面走向均按規(guī)劃所示走向進(jìn)行設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)范圍西起XX路，東至XX大道，路線全長約373.351米；沿線無其它各交點(diǎn)坐標(biāo)（杭州坐標(biāo)系）及平曲線要素詳見下表表6-3平面布置要素表路段坐標(biāo)樁號(hào)（Km）半徑R（m）轉(zhuǎn)角a緩和曲線ls（m）圓曲線長L（m）切線長T（m）外距E（m）設(shè)計(jì)起點(diǎn)X=73831.941Y=81845.068K0+000施工起點(diǎn)X=73834.422Y=81854.755K0+010JD1X=73873.959Y=82009.113K0+169.3231400α=3o51'42"(R)94.35847.1970.7951號(hào)橋X=73908.960Y=82197.870K0+361.280施工終點(diǎn)X=73912.802Y=82218.588K0+382.351設(shè)計(jì)終點(diǎn)X=73918.456Y=82249.077K0+413.359縱斷面設(shè)計(jì)（1）縱斷面設(shè)計(jì)原則1、參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除；2、為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；3、為滿足非機(jī)動(dòng)車行駛，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力控制；4、本工程所處區(qū)域地形平坦，最小縱坡宜盡量滿足路面縱向排水要求；5、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求綜合考慮；6、線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢；（2）縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標(biāo)高、現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、橋梁控制標(biāo)高、通航要求及相交道路等控制性標(biāo)高來確定。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路中線路面標(biāo)高或中央分隔帶外側(cè)邊緣路面標(biāo)高，高程采用1985年國家高程基準(zhǔn)。道路的縱斷設(shè)計(jì)要素見下表。表6-4縱斷設(shè)計(jì)要素項(xiàng)目單位XX路備注計(jì)算行車速度Km/h30最大縱坡%0.357最小縱坡%0.3最小坡長m120最大凹形豎曲線半徑m4000最大凸形豎曲線半徑m4000豎曲線最小長度m28.284橫斷面設(shè)計(jì)（1）橫斷面設(shè)計(jì)原則1、根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。2、充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化用地。3、在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求。4、在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷。（2）橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù)，經(jīng)過我院設(shè)計(jì)人員現(xiàn)場踏勘和以往工程經(jīng)驗(yàn)結(jié)合進(jìn)行論證，并結(jié)合道路的實(shí)際確立橫斷面設(shè)計(jì)方案。道路規(guī)劃紅線寬16m。車行道橫坡為1.5%，人行道橫坡為-1.5%。根據(jù)適應(yīng)性評(píng)價(jià)分析，橫斷面設(shè)計(jì)方案如下：3m（人行道）＋10.0m（車行道）＋3m（人行道）＝16.0m圖6-1春波路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖圖6-1春波路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖交叉口設(shè)計(jì)方案本次道路沿線交叉均為平面交叉，主干路與次干路，次干路與次干路相交視交通情況采用信號(hào)燈管理或加強(qiáng)交通管制，支路與次干路交叉可不設(shè)信號(hào)燈管理。本次設(shè)計(jì)中，XX路與XX路交叉口、XX路與XX大道交叉口均不設(shè)信號(hào)燈管理。路基設(shè)計(jì)方案（1）路基填土高度根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路面設(shè)計(jì)標(biāo)高減去路面結(jié)構(gòu)層厚度。工程處于軟土地基區(qū)域，地質(zhì)條件較差，必須對(duì)路基填土高度予以控制，避免應(yīng)路基自重過大影響路基穩(wěn)定和產(chǎn)生過大的沉降，影響道路路面的使用質(zhì)量，增加過多的工程投資。根據(jù)沿線的地質(zhì)資料及本市近幾年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，路基填土高度控制在3.0m左右。（2）路基邊坡及防護(hù)填方、挖方路段路堤邊坡均按1:1.5自然放坡。（3）路基壓實(shí)及填料要求1）路基填料要求路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值大于或等于20Mpa。車行道采用塘碴為路基填料，最小塘碴層厚度0.5m，人行道路基0～20cm采用塘碴填料，塘碴以下采用普通土為填筑材料。為了使填料能達(dá)到規(guī)定要求、應(yīng)嚴(yán)格控制最大粒徑，槽底面以下0～80cm范圍內(nèi)，Dmax=12cm，80cm以下，Dmax=20cm。如遇彈簧土，根據(jù)實(shí)際情況另定加固措施。2）路基壓實(shí)度路基壓實(shí)按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度不低于下表列數(shù)值。表6-5路基填筑材料及壓實(shí)度要求項(xiàng)目路面底面以下深度（cm）填料壓實(shí)度（重型）（％）填料最大粒徑（cm）填料最小強(qiáng)度（CBR）（％）主干路次干路支路主干路次干路/支路填方0～30cm1086≥95%≥93%≥90%30～80cm1054≥95%≥93%≥90%>80～150cm1543≥93%≥90%≥87%>150cm1532≥90%≥90%≥87%挖方0～30cm1086≥95%≥93%≥90%注：填方高度小于80cm及不填不挖地段，原地面以下0～30cm范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列挖方要求。（4）地基處理1、路基處理XX路道路路基進(jìn)行換土回填，如遇綠化、耕地需清除表層土后換填塘渣至路床標(biāo)高，遇建筑地基、建筑垃圾堆放區(qū)應(yīng)先進(jìn)行清除，再用塘渣填筑；同時(shí)道路沿線有河及塘需填埋式，如采用圍堰清淤法，必須先清淤至原狀土，后密鋪一層30CM厚大片，再用純塘渣分層填筑壓實(shí)至與原地面平；如采用拋石排淤法，拋石寬度至少寬出路基2米，后以1：1.5放坡，拋石高度為常水位，后用大噸位震動(dòng)式壓路機(jī)夯實(shí)后再用純塘渣回填。2、路基邊坡處理道路填挖方暫按邊坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中填挖方邊坡均按1：1.5土基放坡。3、道路位于居民點(diǎn)處，必須清除建筑垃圾；位于農(nóng)田處，必須挖除耕植土30cm，用塘碴回填。如遇老路時(shí)，必須破除老路面，視老路基狀況進(jìn)行路基設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)方案高等級(jí)路面通常采用水泥砼或?yàn)r青砼。水泥砼路面的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命較長，耐久性好，初期養(yǎng)護(hù)維修少。缺點(diǎn)是要求地下管線一次敷設(shè)到位，路面折裂損壞維修復(fù)雜，維修期長。對(duì)軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應(yīng)能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。另外水泥砼路面板縫多，行車舒適性較差。瀝青砼路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補(bǔ)比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。為減少噪聲污染，保持良好的城市生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造優(yōu)越的工作、生活條件，本設(shè)計(jì)推薦采用瀝青砼路面。根據(jù)各條道路的性質(zhì)及所承擔(dān)的功能，結(jié)合杭州市氣象、工程地質(zhì)及近年來的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，參照省內(nèi)其它城市類似工程，擬定路面結(jié)構(gòu)組合如下：1、車行道細(xì)粒式瀝青混凝土AC-13厚4cm中粒式瀝青混凝土AC-20厚6cm5%水泥穩(wěn)定碎石厚30cm塘渣厚40cm總厚度：厚80cm水泥穩(wěn)定碎石頂面兩邊各寬出面層25cm。2、人行道人行道磚厚6cmM10水泥砂漿臥底厚3cm5%水泥穩(wěn)定碎石厚15cm塘渣厚40cm總厚度：厚44cm3、土基模量：土基模量要求不低于20Mpa。本工程地處東南濕熱區(qū)，是我國最濕熱的地區(qū)，該區(qū)地溫過高，易引起瀝青路面泛油，為減輕瀝青路面在熱季泛油和雨季粘聚力降低，瀝青材料易選用較高標(biāo)號(hào)。橋梁工程設(shè)計(jì)原則1、符合國家建設(shè)工程強(qiáng)制性條文和有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。2、橋型、跨度大小和橋下凈空應(yīng)滿足橋涵處規(guī)劃河道的防洪要求。3、為過橋管線預(yù)留空間。4、本著安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則，在滿足交通功能及進(jìn)期城市規(guī)劃的前提下，因地制宜，力求結(jié)構(gòu)型式簡單，受力合理，盡量采用定型化、工廠化構(gòu)件。5、橋梁設(shè)計(jì)必須考慮施工期間交通組織的影響。6、合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓突出城市橋梁的美觀。7、便于后期維護(hù)，減少養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。8、減少橋梁施工對(duì)周邊生產(chǎn)、生活的影響，保護(hù)環(huán)境橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)1、設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載：公路Ⅱ級(jí)人群：3.5kN/m22、設(shè)計(jì)行車速度：30km/h3、地震基本烈度：6度，按7度設(shè)防。4、橋梁橫斷面寬度：與接線的道路同寬橋型選擇1號(hào)橋梁所跨越河道（永久河）無通航等級(jí)要求，河道寬20米，常水位4.35米。目前，國內(nèi)城市橋梁在中小跨徑橋梁斷面應(yīng)用的較多是空心板、實(shí)心板、箱梁，施工方法有支架施工、預(yù)制吊裝?？招陌逯饕捎妙A(yù)制吊裝施工，施工工期短，造價(jià)低。而實(shí)心板、箱梁多采用支架施工，整體性好，不需要吊裝設(shè)備，但是施工工期長，造價(jià)較高。故本次橋梁采用預(yù)制空心板吊裝施工最為合適。橋梁設(shè)計(jì)（1）橋梁總體布置本橋梁跨徑為20米，橋梁中心線與道路中心線一致，橋?qū)?6.5m。（2）橋梁上下部結(jié)構(gòu)方案橋梁上部結(jié)構(gòu)采用20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板，預(yù)應(yīng)力體系采用先張法施工，預(yù)制空心板寬99cm，高度為95cm，空心板頂設(shè)置10cm厚C40混凝土現(xiàn)澆層，進(jìn)行必要的防水處理后，其上再鋪設(shè)4cm厚的瀝青混凝土橋面鋪裝，人行道鋪裝采同道路一致。橋梁橫斷面：3.25m（人行道+欄桿）+10.0m（車行道）+3.25m（人行道+欄桿）＝16.5m。本次橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)即樁基接蓋梁的形式，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)柱徑D100cm，單排樁。（3）橋梁施工方法：橋梁施工方法：預(yù)制空心板、同時(shí)進(jìn)行兩側(cè)橋臺(tái)施工，下部結(jié)構(gòu)樁基采用現(xiàn)場施鉆和灌注的施工方法，樁基施工完成后，再在此基礎(chǔ)上現(xiàn)場澆注橋臺(tái)蓋梁。待下部結(jié)構(gòu)施工完成，吊裝橋梁空心板、完成橋梁施工→橋梁裝飾貼面→橋梁竣工驗(yàn)收。（4）過橋管線：根據(jù)給水管網(wǎng)的設(shè)計(jì)，給水管道考慮從橋邊通過，本次設(shè)計(jì)考慮從橋蓋梁邊的挑梁上通過。電力電信等小管線從人行道蓋板下通過。橋梁附屬構(gòu)造（1）橋梁伸縮縫根據(jù)橋梁分聯(lián)的長度，本項(xiàng)目采用40型組合型伸縮縫裝置，以保證車輛平穩(wěn)，增加舒適感。（2）橋面排水橋面排水除橋面設(shè)置合理的縱、橫坡外，在各墩位附近或墩位間橫坡下坡點(diǎn)處設(shè)置有鑄鐵管或PVC管泄水孔。（3）欄桿橋梁欄桿有許多種，從材質(zhì)上來分主要有石材、鋼筋混凝土、鋼材、玻璃及組合欄桿。石材欄桿造型美觀而且耐用，基本無需維護(hù)，是一種廣泛使用的欄桿材質(zhì)，鋼筋混凝土欄桿施工方便可以制作成任意樣式，鋼材和玻璃欄桿給人以輕巧，現(xiàn)代的感覺。組合欄桿具備其它許多欄桿的優(yōu)點(diǎn)，但施工較為麻煩。本次設(shè)計(jì)建議采用雕刻有精美圖案的石欄桿。排水工程排水工程概況1、概述排水管線是市政基礎(chǔ)設(shè)施工程的重要組成部分，它直接影響到城市道路的功能和使用年限，同時(shí)，還和道路兩側(cè)土地的開發(fā)利用有著很大的關(guān)系。XX路位于XX區(qū)中部，它的建成將進(jìn)一步完善了XX區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)。2、編制依據(jù)《XX區(qū)總體規(guī)劃》《杭州市高新區(qū)（XX）排水工程控制性規(guī)劃》3、編制范圍根據(jù)建設(shè)單位的要求，本可研設(shè)計(jì)范圍：西起XX路，東至XX大道全長373.351米。4、編制原則污水管道設(shè)計(jì)按不滿流計(jì)算，污水管道在設(shè)計(jì)充滿度下最小設(shè)計(jì)流速為0.60m/s。雨水管道設(shè)計(jì)按滿流計(jì)算，雨水管道在滿流時(shí)最小設(shè)計(jì)流速為0.75m/s。排水現(xiàn)狀XX路周邊現(xiàn)狀用地大部分為房屋建筑及農(nóng)田，其相交道路的XX路、XX大道為現(xiàn)狀道路，規(guī)劃路段無系統(tǒng)的排水管線。管位設(shè)計(jì)管位設(shè)計(jì)參考XX路的資料進(jìn)行：雨水管布置于道路中心線下，污水管布置于道路中心線北側(cè)2.0m處雨水工程設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)原則（1）雨水就近排放至永久河。（2）管道按滿流設(shè)計(jì)，最小設(shè)計(jì)流速0.75m/s。（3）支管布置按照路網(wǎng)、水系、地塊劃分每隔約120～250米預(yù)留一個(gè)，預(yù)留井位于道路紅線外1.5～2.5米。（4）雨水管道D225～D600。（5）雨水管采用管內(nèi)頂平接。2、匯水范圍及排水方向雨水匯水范圍圖匯水范圍：主要收集路面以及道路東側(cè)0～150m范圍地塊內(nèi)雨水及來自各相交道路轉(zhuǎn)輸雨水，總匯水面積為4.75公頃（不包括轉(zhuǎn)輸?shù)貕K匯水面積）。3、設(shè)計(jì)參數(shù)（1）雨水量計(jì)算公式：Q＝ψqF式中：ψ—徑流系數(shù)：道路取0.9，區(qū)塊采用0.65；F—匯水面積（ha）；q—設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度（l/s.ha）；q＝9634.90×(1+0.927lgTe)/（t+31.546）1.008式中：Te—設(shè)計(jì)重現(xiàn)期（y）：道路、地塊Te=1.5年，立交區(qū)域Te=5年t設(shè)計(jì)降雨歷時(shí)（min）:t＝t1+mt2式中：t1—地面集水時(shí)間，地面道路采用10mint2—管內(nèi)雨水流行時(shí)間m—管道延緩系數(shù)，m=2.0水力計(jì)算采用曼寧公式：V=R2/3i1/2/n式中：V—流速（m/s）R—水力半徑（m）i—水力坡度n—粗糙系數(shù)（2）河道參數(shù)本次設(shè)計(jì)道路雨水主要排至永久河。永久河規(guī)劃河寬20m，河底高程2.0m，20年一遇洪水位4.53m。4、雨水管道設(shè)計(jì)雨水采用1個(gè)排放系統(tǒng)，沿線布置1個(gè)排出口，管徑D225～D600，最大埋深約3.0m。序號(hào)范圍面積（ha）設(shè)計(jì)管徑流向備注1起點(diǎn)～樁0+3502.63D400～D600西→東2樁號(hào)0+350～0+0002.14D400～D600西→東備注：匯水面積僅包括本段道路匯水面積。污水工程設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)原則（1）污水管按非滿流設(shè)計(jì)，最小設(shè)計(jì)流速0.6m/s。（2）支管根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)、地塊布置每隔約120～250m預(yù)留一個(gè)，預(yù)留井位于道路紅線外1.5～2.5m。（3）管道采用管內(nèi)頂平接。2、匯水范圍及排水方向匯水范圍：范圍為設(shè)計(jì)起點(diǎn)～樁號(hào)0+350，污水管收集南北兩側(cè)地塊污水由東向西集中匯入XX路污水管，其匯水面積為4.38公頃。污水范圍圖4、污水管道設(shè)計(jì)污水管設(shè)計(jì)管徑D300～D300，坡度均為3‰，最大埋深3.0m。管材選用方案比較1、各種排水管材的簡介目前國內(nèi)用于排水管道工程的管材有許多種，特別是近幾年來隨著新技術(shù)和新材料的發(fā)展，又出現(xiàn)了許多新管材，它們各有特長，運(yùn)用在排水行業(yè)，均有不俗的業(yè)績。用于排水管道（指重力流）工程管材主要有：普通的鋼筋混凝土管材（主要指一級(jí)、二級(jí)離心鋼筋混凝土管）；合成材料管材（主要指UPVC、UPVC加強(qiáng)筋管、HDPE管、FRPP管等）。（1）普通的鋼筋混凝土管材（主要指一級(jí)、二級(jí)離心鋼筋混凝土管）使用時(shí)間最長，作為排水管道，適用場合較廣泛，價(jià)格便宜，性能穩(wěn)定，目前仍是排水行業(yè)的最重要的管材。（2）合成材料管材（主要指UPVC、UPVC加強(qiáng)筋管、HDPE管、FRPP管等）。合成材料管材是近幾年才興起的新材料、新技術(shù)，它主要指UPVC加強(qiáng)筋管、HDPE管、FRPP管等，這些管材的制作必須符合國家和地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。該類管材的特點(diǎn)主要有：a、內(nèi)壁光滑，水頭損失小，節(jié)省能耗；b、材質(zhì)輕，比重小，便于運(yùn)輸與施工安裝；c、管口密封性好，可確保管內(nèi)污水不外漏，并可順應(yīng)地基不均勻沉降，不會(huì)產(chǎn)生如硬性混凝土管的脫節(jié)斷裂現(xiàn)象；d、耐腐蝕，適用壽命長；e、單根管道長度長；f、價(jià)格較貴，適用于中、小管徑。2、管材比選及選用作為排水行業(yè)使用最廣泛的鋼筋砼管，有其不可忽視的優(yōu)勢，但隨著新技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種各樣的新型管材，在各自的工程中也有較好的業(yè)績。針對(duì)本項(xiàng)目所在位置功能需要及地質(zhì)情況，參考類似地區(qū)的工程實(shí)施情況，我們主要對(duì)重力流的HDPE管、U-PVC管、鋼筋砼管作比較，詳見下表：比較項(xiàng)目HDPE管U-PVC管鋼筋砼管止水性能好好一般施工場地小小大質(zhì)量保證好好較好施工進(jìn)度快快較快耐沖擊性較好差較好適用壽命≥50年50年≤30年粗糙系數(shù)0.009-0.0100.009-0.0100.013-0.014防腐性能良好良好一般承壓情況不承壓不承壓不承壓重量很輕很輕較重施工設(shè)備簡單簡單復(fù)雜接口形式熱熔承插式承插式綜合造價(jià)較大較大一般根據(jù)以上比較表，我們對(duì)管徑范圍在D300～D1500的HDPE管和鋼筋砼管作了經(jīng)濟(jì)比較，詳見下表：序號(hào)管徑綜合單價(jià)（元）備注HDPE管鋼筋砼管1D300300280埋深2.0m2D400400360埋深2.2m3D600600550埋深2.5m4D8001050700埋深2.8m5D10001650880埋深3.0m6D120031001155埋深3.3m7D150047001680埋深3.6m從上表可以看出D600及D600以下的管道HDPE管和鋼筋砼管的價(jià)格差別不大，而HDPE管水力條件好、便于運(yùn)輸與施工安裝、適用壽命長，且無防腐問題。而HDPE管與U-PVC管相比，HDPE管環(huán)剛度更大，使用范圍更廣。我們從以往類似工程的使用情況分析，埋深較大的污水管道（重力流）采用鋼筋砼管常常發(fā)生接口漏水、管壁裂縫梗阻等現(xiàn)象，甚至導(dǎo)致道路下沉、房屋開裂等嚴(yán)重后果。而塑料管材在排水方面的應(yīng)用是日益增多，這從下圖可看出：因此，對(duì)于本工程的污水管道我們不建議采用鋼筋砼管，推薦采用HDPE管。而管徑D600以上的HDPE管則無價(jià)格優(yōu)勢，且埋地塑料管在外壓負(fù)載作用下，會(huì)產(chǎn)生豎向變形，國內(nèi)外一般都控制在5%以下?？紤]到國內(nèi)塑料管材產(chǎn)品不一，有的管材彈性變形極限較?。ㄓ绕涫谴罂趶剑?huì)導(dǎo)致有些情況下安全系統(tǒng)較低。因此在本工程中大于D600的重力管（雨水管）不建議采用HDPE管，仍推薦采用鋼筋砼管。綜上所述，排水管道管材推薦選用如下：污水管道:采用HDPE雙壁波紋管；雨水管道:D≤600采用HDPE雙壁波紋管；D＞600采用鋼筋砼管（承插式接口）。排水結(jié)構(gòu)1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（1）由于采用新型管材，對(duì)管材接口，管道與檢查井連接，以及管道回填材料必須嚴(yán)格設(shè)計(jì)，防止因施工不當(dāng)造成損失。（2）對(duì)檢查井部位易下沉開裂，檢查井井蓋易遭竊及美觀等問題高度重視，并提出新思路。（3）由于管道埋設(shè)于地下水位高、補(bǔ)水豐富、易流砂的地質(zhì)土層上，施工降水措施、開挖圍護(hù)方案必須合理。2、管道基礎(chǔ)管道與檢查井連接處，設(shè)置兩段短管，降低管道與檢查井的不均勻沉降所產(chǎn)生的影響。HDPE排水管道采用熱熔接口，砂碎石基礎(chǔ)。鋼筋砼承插管采用“O”型橡膠接口，鋼筋砼基礎(chǔ)。3、管道檢查井檢查井設(shè)置防沉降鋼釬維砼復(fù)合材料井座井蓋，避免道路與檢查井的不均勻沉降所導(dǎo)致的道路路面的破損。檢查井外500mm范圍內(nèi)采用鋼筋砼基礎(chǔ)，避免兩者的不均勻沉降。檢查井與HDPE管道連接設(shè)置鋼筋砼包封，防止兩者連接時(shí)材料不同產(chǎn)生的縫隙。雨污水管檢查井井室采用磚砌井壁或磚-砼井壁，C25鋼筋砼頂板及底板，底板下設(shè)100厚C15素砼墊層。雨污水管道平面和縱段上交叉時(shí)，需設(shè)置交匯井，井內(nèi)雨水管斷開，污水管穿過。沿線設(shè)置的落底檢查井在井內(nèi)設(shè)置C15素砼流槽。4、其它構(gòu)筑物雨污水排出口，采用一字式漿砌塊石排出口。雨水口，道路范圍內(nèi)采用平式雨水口。雨水篦子采用鋼釬維砼篦子。管線綜合根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》，本工程道路下主要安排六種管線，分別為雨水、污水、電力、通信、給水、燃?xì)獾裙芫€，管線綜合應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際和道路橫斷面情況，在保證管線在使用和維修時(shí)不致互相影響妨礙的情況下布置地下管線。一、平面布置原則1、盡可能使管線布置于主車道以外，以求維修便利，不影響交通；2、地下管線盡量避免布置于樹木和各種地上桿線之下；3、事故率較高的管線盡量布置在綠化帶和人行道部位以方面檢修；4、各種管線盡量順行，減少穿越交叉；5、根據(jù)管線建設(shè)，近、遠(yuǎn)期結(jié)合；6、根據(jù)《管線綜合規(guī)范》的規(guī)定，既要在設(shè)計(jì)位置和高程上避免矛盾，又要考慮到施工過程中的相互影響及維修中不互相妨礙，避免造成不必要的浪費(fèi)，且滿足各種管線最小水平凈距和地下管線交叉時(shí)最小垂直凈距的規(guī)定。二、豎向綜合原則1、壓力管與重力管相交，有壓管讓無壓管；2、小管徑管與大管徑管，小管徑讓大管徑；3、可彎曲管與不可彎曲管，可彎曲管讓不可彎曲管；4、支管與主干管相交，支管讓主干管；5、雨污水管交叉設(shè)置雨污交匯井；6、雨水、給水管交叉設(shè)置雨給交匯井。三、最小覆土要求詳見下表。序號(hào)1234567管線名稱電力管線電信管線熱力管線燃?xì)夤芫€給水管線雨水排水管線污水排水管線直埋管溝直埋管溝直埋管溝最小覆土深度人行道下0.500.400.700.400.500.200.600.600.600.60車行道下0.700.500.800.700.700.200.800.700.700.70備注：10kV以上直埋電力電纜管線的覆土深度不應(yīng)小于1.0m。景觀設(shè)計(jì)為了把道路建設(shè)成一道美麗的風(fēng)景，一條富于美的韻律的綠色通道，給沿線居民和司機(jī)以賞心悅目的感受，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行美化設(shè)計(jì)：1、路線平縱面線形組合力求合理，道路與周圍環(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)，使駕駛?cè)藛T保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感。2、充分利用道路分隔帶種植喬木、灌木等綠化。3、填方、挖方邊坡要進(jìn)行美化修飾；對(duì)棄渣、棄土的周邊應(yīng)用片石、塊石干砌成形或復(fù)耕、綠化、美化，使道路在整體上達(dá)到整潔、美觀、經(jīng)濟(jì)的目的。城市道路景觀設(shè)計(jì)要尊重原有設(shè)計(jì)、繼承和保護(hù)歷史遺產(chǎn)，同時(shí)也要向前發(fā)展，對(duì)于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋適應(yīng)XX需求的內(nèi)容、形式和風(fēng)格，塑造新的形式，創(chuàng)造城市道路新形象。在平面設(shè)計(jì)上，注重空間開合關(guān)系，形成視線收縮—開放的有節(jié)奏變化的景觀感受。在豎向設(shè)計(jì)上，結(jié)合道路斷面和周邊環(huán)境，形成層次分明、特色鮮明的道路景觀。同時(shí)，我們在豎向局部地方做微地形處理，使整條道路的景觀更為豐富。杭州氣候四季分明，因此注重其綠化景觀在季相上的變化而不一味的追求四季常綠是非常符合自然生態(tài)要求的。春天的視覺重點(diǎn)是開花喬木、花灌木，體現(xiàn)萬物復(fù)蘇，春花爛漫。夏天的感受重點(diǎn)是濃濃的綠蔭，在人行道及可種植喬木的分隔帶上種植闊葉喬木，使得人們在炎炎夏日能充分享有絲絲清涼。秋色葉植物運(yùn)用在道路分割帶和道路交叉、轉(zhuǎn)彎處，這些地方是道路景觀的節(jié)點(diǎn)，是人們最能體會(huì)道路景觀的地方，它將使XX路的秋天充滿了陽光和生氣。杭州的冬天陰冷，冬態(tài)蒼勁優(yōu)美的落葉數(shù)滿足了人們對(duì)陽光的渴求。道路景觀有別于其它綠地景觀，道路景觀是流動(dòng)性的，需要一定的長度的量才能使得行車的人們對(duì)景觀產(chǎn)生印象。因此，道路景觀設(shè)計(jì)要簡潔大氣。在色彩上，有節(jié)奏的運(yùn)用植物的四大色系（紅花色系、白花色系、黃花色系、藍(lán)紫花色系）的植物，形成色彩鮮明的道路景觀。同時(shí)，滿足道路綠化景觀在安全功能上的要求，緩解視覺疲勞，有效提高行車效率。綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護(hù)環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。本工程在城市主要交通性干道兩側(cè)根據(jù)具體情況設(shè)置防護(hù)綠帶，隔絕交通噪聲和廢氣，美化道路景觀。在道路中央分隔帶及道路兩側(cè)的機(jī)非分隔帶內(nèi)種植綠籬、草皮和花卉，人行道上種植行道樹，盡可能多方設(shè)置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)絡(luò)。道路綠化要重視遮蔭效果，同時(shí)避免阻擋行車視線，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。道路綠化要重視遮蔭效果，同時(shí)避免阻擋行車視線，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。綠化時(shí)，綠化帶出入口及綠化帶斷口各5米內(nèi)種植綠化高度不得高于40cm，行道樹種植間距為5m。綠化帶采用喬木、灌木、草皮、花卉，注重層次、尺度、色彩的變化，在樹種的選擇上注重色彩的搭配和季相的變化。根據(jù)當(dāng)?shù)厣L環(huán)境，行道數(shù)樹種主要有法國梧桐、香樟和廣玉蘭等。根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）規(guī)定，行道樹最小株距5米，樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75m。無障礙設(shè)施設(shè)計(jì)按照建設(shè)部發(fā)布的《關(guān)于做好城市無障礙設(shè)施建設(shè)的通知》（建規(guī)[1998]93號(hào)）的要求，在各道路路口均修建緣石坡道，以方便殘疾人的通行。本工程無障礙設(shè)計(jì)主要考慮緣石坡道的設(shè)計(jì)和盲道設(shè)計(jì)。在平面交叉口人行橫道兩端，緣石坡道采用三面坡型，其寬度可小于人行橫道寬度或與之等寬，位置要相互對(duì)正。在十字路口需設(shè)4對(duì)共8座，丁字路口需設(shè)3對(duì)共6座緣石坡道。在小型路口或沿線單位出入口應(yīng)采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為1/10～1/12，正面坡的寬度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中緣石外露高度不得大于20mm，以方便輪椅通行。人行道上的盲道可與緣石坡道銜接，但彼此應(yīng)相距20～30cm。人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和最安全的地帶。在城市主要通道的人行道上需設(shè)置盲道，協(xié)助視覺殘疾者通過盲杖和腳底的觸覺，方便安全地直線向前行走。盲道寬度隨人行道的寬度而定，宜為0.30～0.60m，本次盲道寬0.5m。在人行道中，盲道一般設(shè)在距綠化帶或樹池邊緣0.25～0.30m處。盲道應(yīng)躲開不能拆遷的柱桿和樹木以及拉線等地上障礙物