浙江省樂清灣大橋及接線工程樂清灣1號、22號橋項目非通航孔架橋機(jī)機(jī)拼裝安全專項施工方方案中交第一一公路工程局局有限公司大工二零一五年三月月目錄HYPERLINK\l""1、編制說明-138-1、編制說明1.1、編制依依據(jù)（1）《浙江省省樂清灣大橋橋及接線工程程樂清灣1號、2號橋兩階段段施工圖設(shè)計計》（2）DP/TTP60架橋機(jī)設(shè)計計圖及操作手手冊（3）《公路工工程施工安全全技術(shù)規(guī)范》（JTJ076-95）（4）《公路橋橋涵鋼結(jié)構(gòu)及及木結(jié)構(gòu)設(shè)計計規(guī)范》（JTJ025-886）（5）《電氣裝裝置安裝工程程起重機(jī)電氣氣裝置施工及及驗收規(guī)范》(GB502256-966)（6）《建筑機(jī)機(jī)械使用安全全技術(shù)規(guī)程》(JGJ333-20011)（7）《起重設(shè)設(shè)備安裝工程程施工及驗收收規(guī)范》(JBJ311-96)（8）《鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB500017-20003)（9）《浙江省省樂清灣大橋橋及接線工程程樂清灣1號、2號橋?qū)嵤┬孕允┕そM織設(shè)設(shè)計》（10）《浙江江省公路水運運危險性較大大分部分項工工程安全專項項施工方案管管理辦法（試試行）》（浙浙交〔2010〕236號文）1.2、編制目目的為加強(qiáng)中交一公公局樂清灣1號、2號橋架橋機(jī)機(jī)拼裝施工的的質(zhì)量、安全全管理，規(guī)范范施工，預(yù)防防施工安全事事故，保障人人身和財產(chǎn)安安全，根據(jù)《浙浙江省樂清灣灣大橋及接線線工程1號、2號橋兩階段段施工圖設(shè)計計》、《鋼結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范范》、《浙江江省公路水運運危險性較大大分部分項工工程安全專項項施工方案管管理辦法（試試行）》（浙浙交〔2010〕236號文）等文件件、規(guī)范及辦辦法，結(jié)合項項目部材料、技技術(shù)、管理水水平等實際情情況及現(xiàn)行施施工技術(shù)水平平，編制本安安全專項施工工方案。1.3、適用范范圍本施工方案適用用于中交一公公局樂清灣1號、2號橋架橋機(jī)機(jī)拼裝的施工工作業(yè)。根據(jù)據(jù)《浙江省樂樂清灣大橋及及接線工程樂樂清灣跨海大大橋兩階段施施工圖設(shè)計》及及現(xiàn)場實際情情況，樂清灣灣1號、2號橋按照本本方案進(jìn)行架架橋機(jī)拼裝的的施工作業(yè)。2、工程概況2.1、工程簡簡介浙江省樂清灣大大橋及接線工工程起于溫嶺嶺城南鎮(zhèn)沙頭頭門，起始樁樁號K202++050，接浙江省省臺州灣大橋橋及接線工程程終點，線路路南行過瑤坑坑嶺頭后進(jìn)入入玉環(huán)縣境，路路線沿海邊布布設(shè)，經(jīng)沙門門、龍溪、蘆蘆蒲，經(jīng)分水水山、跨樂清清灣東汊至茅茅埏島，再跨跨樂清灣西汊汊至樂清市南南塘鎮(zhèn)東山頭頭，路線終點點設(shè)南塘樞紐紐與甬臺高速速公路相接，路路線終點樁號號K240++217.8824，路線全長38.1668km。1號橋2號橋1號橋1號橋2號橋1號橋圖2.1-1項目位置示示意圖樂清灣1號橋合合同段全長4305m，起于分水水山，終于茅茅埏島，起訖訖樁號K228++265~KK232+5570。其中K228++265～K232++265為樂清灣1號橋，由東東側(cè)非通航孔孔+通航孔+西側(cè)非通航航孔組成，上上部結(jié)構(gòu)為預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土土預(yù)制拼裝連連續(xù)箱梁，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)長5跨一聯(lián)。圖2.1-2樂清灣1號橋路線平平面示意圖樂清灣2號橋主主線樁號為K232++570～K237++220，路線長度4.6500km。主要工程程內(nèi)容為：海海山大橋、海海山互通（包包括主線橋和和匝道橋、路路基、小型結(jié)結(jié)構(gòu)物等）、樂樂清灣2號橋。其中中樂清灣2號橋起訖樁樁號為K233++955～K237++185，長3.2300km；主橋結(jié)構(gòu)構(gòu)形式為為雙雙塔整幅疊合合梁斜拉橋。圖2.1-3樂清灣2號橋路線平平面布置圖2.2、自然環(huán)環(huán)境2.2.1、氣氣象橋址區(qū)位于浙東東南沿海，屬屬亞熱帶季風(fēng)風(fēng)氣候區(qū)，具具有季風(fēng)顯著著、四季分明明、溫暖濕潤潤、雨量豐富富、臺風(fēng)頻發(fā)發(fā)的氣候特點點。年平均氣溫177.5℃左右，年極極端最高氣溫溫35.0℃，年極端最最低氣溫-5.5℃。工程區(qū)域霧出現(xiàn)現(xiàn)頻率較高。全全年各月均有有霧出現(xiàn)，但但主要集中在在冬、春兩季季。工程區(qū)域受臺風(fēng)風(fēng)影響的幾率率、風(fēng)力和降降水量都是浙浙江省最大的的地區(qū)之一，影影響本工程區(qū)區(qū)域的臺風(fēng)平平均每年3個左右，多多的年份可達(dá)達(dá)6～7個，是浙江江省臺風(fēng)影響響最為頻繁的的地區(qū)。臺風(fēng)風(fēng)影響的主要要時段是7～9月，約占影影響臺風(fēng)總數(shù)數(shù)的80%以上，其中8月最多，約約占總數(shù)30%。因此，每每年5～11月，工程區(qū)區(qū)域都有可能能受到臺風(fēng)影影響。臺風(fēng)影影響的時間一一般為2～3天。在臺風(fēng)風(fēng)影響下，工工程區(qū)域附近近的極大風(fēng)速速都可達(dá)12級以上。2.2.2、水水文（1）潮汐根據(jù)工程區(qū)域內(nèi)內(nèi)各潮位站的的觀測資料，潮潮型判別數(shù)值值均小于0.5，在0.23～0.31之間，因些些，樂清灣潮潮汐屬于正規(guī)規(guī)半日潮。樂清灣是我國強(qiáng)強(qiáng)潮海灣之一一，平均最大大潮差8.09m，最高潮位5.27m，最低潮位-3.944m，平均潮差5.00m，平均高潮潮位2.87m，平均低潮潮位-2.288m，平均漲潮潮歷時6小時27分，平均落落潮歷時5小時58分。（2）波浪橋址區(qū)域為我國國每年熱帶期期氣旋多發(fā)地地帶，對當(dāng)?shù)氐睾＠擞绊戄^較大。樂清灣灣內(nèi)幾乎不受受外海浪影響響，外海浪只只影響至玉環(huán)環(huán)半島中部丁丁側(cè)海角以南南，大小烏山山以北海海域域的波浪以風(fēng)風(fēng)浪占絕對主主導(dǎo)。橋址區(qū)區(qū)在同重現(xiàn)期期條件下受N-NNE和SSE-S向風(fēng)引起的的波浪較大，其其西段和東段段在300年一遇設(shè)計計風(fēng)速300年一遇高潮潮位組合下計計算得到的有有效波高為3.0m，100年一遇設(shè)計計風(fēng)速100年一遇高潮潮位組合下有有效波高為2.5m。2.3、工程特特點2.3.1、氣氣候條件惡劣劣工程區(qū)域受臺風(fēng)風(fēng)影響的幾率率、風(fēng)力和降降水量都是浙浙江省最大的的地區(qū)之一，影影響本工程區(qū)區(qū)域的臺風(fēng)平平均每年3個左右，多多的年份可達(dá)達(dá)6～7個，是浙江江省臺風(fēng)影響響最為頻繁的的地區(qū)。玉環(huán)環(huán)在9417號臺風(fēng)影響響下極大風(fēng)速速達(dá)50.4米/秒，十分鐘鐘平均最大風(fēng)風(fēng)速達(dá)39.6米/秒。2.3.2、水水文地質(zhì)條件件復(fù)雜（1）潮汐樂清灣是我國強(qiáng)強(qiáng)潮海灣之一一，最大潮差差8.09m，平均潮差5.00m，給水中施施工帶來諸多多不便，且影影響安全作業(yè)業(yè)。（2）灘涂橋址區(qū)受新建漩漩門灣大堤影影響，灘涂長長度達(dá)2940米，占橋梁梁全長的73.5%。鑒于海上上特大橋施工工依靠船舶施施工比重較大大，因此灘涂涂所占比重越越大施工受灘灘涂計潮水影影響越大。受受其影響橋梁梁施工進(jìn)度受受到嚴(yán)重制約約，施工有效效作業(yè)時間明明顯減少。（3）波浪橋址區(qū)域為我國國每年熱帶期期氣旋多發(fā)地地帶，對當(dāng)?shù)氐睾＠擞绊戄^較大，常年平平均浪高1.5m。受其影響響施工方案可可選擇面受限限，施工安全全風(fēng)險明顯增增加，臨時結(jié)結(jié)構(gòu)安全系數(shù)數(shù)不得以全部部提高，導(dǎo)致致施工難度增增加、施工進(jìn)進(jìn)度受限、施施工組織管理理要求極高。（4）地質(zhì)情況況橋區(qū)地質(zhì)情況復(fù)復(fù)雜，全線大大部分地質(zhì)表表層為灘涂，覆覆蓋15~200m后流塑性極極高的淤泥；；靠近陸地位位置，有坡度度超過60%的中風(fēng)化凝凝灰?guī)r斜巖面面；東岸1#~266#墩位于漩門門灣大壩范圍圍內(nèi)，路線區(qū)區(qū)域內(nèi)有多達(dá)達(dá)4處潰壩區(qū)，均均大大增加現(xiàn)現(xiàn)場施工難度度。2.3.3、通通航條件復(fù)雜雜根據(jù)航道規(guī)劃，樂樂清灣1號橋、2號橋航道規(guī)規(guī)劃為3000噸級船舶雙雙向通航，橋橋位處通航代代表船型尺度度如下表所示示:代表船型航道類型通航凈空尺度（米米）通航孔數(shù)量凈寬凈高3000噸級雜雜貨船雙孔單向11430.52單孔雙向21530.51施工過程中需先先行封閉一個個通航孔，而而樂清灣水域域月均船舶流流量大于800艘/月，通航船船舶的最大噸噸位達(dá)到7000噸級，且樂樂清灣航道是是施工臺風(fēng)期期該海域主要要避風(fēng)航道，航航道管理難度度極大。施工工安全及航道道安全隱患的的存在，給項項目安全生產(chǎn)產(chǎn)管理提出了了極高的要求求。2.3.4、環(huán)環(huán)保要求高路線跨越臺州、溫溫州兩地，穿穿過海洋養(yǎng)殖殖區(qū)，環(huán)保要要求高。2.3.5、施施工組織難度度大施工作業(yè)線長，水水上作業(yè)船舶舶多，干擾頻頻繁，且受自自然條件限制制、有效作業(yè)業(yè)天數(shù)少，施施工組織難度度很大，需要要加強(qiáng)與海事事、航道等部部門協(xié)調(diào)，確確保航運和施施工安全。同同時，海山鄉(xiāng)鄉(xiāng)四面瀕海，樁樁基及下部結(jié)結(jié)構(gòu)施工過程程中用電負(fù)荷荷大，在現(xiàn)有有電力情況下下合理組織基基礎(chǔ)及下部結(jié)結(jié)構(gòu)施工是本本工程的重點點之一。2.4、架橋機(jī)機(jī)概述根據(jù)樂清灣跨海海大橋的實際際情況，分別別向鄭州新大大方定制了DP1200/60型節(jié)段拼裝裝架橋機(jī)；向向武漢通聯(lián)定定制了TP60型節(jié)段拼裝裝架橋機(jī)。架橋機(jī)可滿足該該線路60m、47m、41m三種跨度高高架橋部分的的拼裝架設(shè)需需求，同時可可自行通過已已施工完成的的大跨度連續(xù)續(xù)梁。該設(shè)備整體結(jié)構(gòu)構(gòu)緊湊，橫向向為對稱結(jié)構(gòu)構(gòu)；各支腿均均配置液壓升升降機(jī)構(gòu)，可可將自身降低低、頂升。此此外，主支腿腿還配有重載載橫移機(jī)構(gòu)，不不但可滿足對對整孔梁空中中姿態(tài)調(diào)整的的需求，還可可用于架橋機(jī)機(jī)的拼裝過程程。該架橋機(jī)主要由由主框架、前支腿、主支腿、后后支腿、天車車、吊掛、10t輔助天車、前前支腿墩旁托托架、附屬結(jié)結(jié)構(gòu)（含張拉拉操作平臺兩兩套）、液壓壓系統(tǒng)、電氣氣系統(tǒng)等組成成。1—主框架、22—前支腿、3—主支腿、4—后支腿、5—天車、6—10t輔助天車、7—吊掛、8——墩旁托架、9—附屬結(jié)構(gòu)、10—液壓系統(tǒng)、11—電氣系統(tǒng)、12、張拉平臺臺圖2.4-1新大方DP1200/60型節(jié)段拼裝裝架橋機(jī)總體體結(jié)構(gòu)圖圖2.4-2通聯(lián)TP60型節(jié)段拼裝裝架橋機(jī)總體體結(jié)構(gòu)圖（具體架橋機(jī)設(shè)設(shè)計說明、驗驗算資料，詳詳見附件）2.5、架橋機(jī)機(jī)安裝總體思思路在保障安全的前前提下，快速速、穩(wěn)妥地進(jìn)進(jìn)行拼裝，決決不允許拼裝裝過程中出現(xiàn)現(xiàn)任何安全事事故。2.5.1、11號橋架橋機(jī)機(jī)安裝思路根據(jù)箱梁節(jié)段拼拼裝施工的總總體安排，架架橋機(jī)在YEE01#墩的空地上上進(jìn)行拼裝和和頂推。設(shè)置置前后2個臨時支墩墩，先將前3節(jié)桁架整體體拼好吊裝，然然后每拼一節(jié)節(jié)頂推一次，10個循環(huán)完成成整機(jī)安裝，并并頂推到位。先行進(jìn)行右幅架架橋機(jī)的施工工。墩頂設(shè)置置橫移機(jī)構(gòu)，架架橋機(jī)在橋梁梁左幅進(jìn)行安安裝，然后整整體橫移至右右幅。臨時墩臨時墩臨時墩臨時墩圖2.5.1--1頂推施工示示意圖2.5.2、22號橋架橋機(jī)機(jī)安裝思路從樂清灣2號橋橋的節(jié)段梁架架梁施工組織織中可以得出出，需要在樂樂清灣東側(cè)及及西側(cè)各投入入一臺架橋機(jī)機(jī)。兩臺架橋橋機(jī)分別需要要在東側(cè)非通通航孔第二聯(lián)聯(lián)左幅及西側(cè)側(cè)非通航孔第第八聯(lián)左幅進(jìn)進(jìn)行拼裝。由于考慮樂清灣灣2號橋施工現(xiàn)現(xiàn)場沒有拼裝裝場地能夠滿滿足主梁的拼拼裝。因此方方案的總體思思路為：將架架橋機(jī)單側(cè)主主梁分為兩段段進(jìn)行拼裝，主主梁的拼裝在在兩艘平板駁駁上完成，主主梁的拼裝及及材料從碼頭頭倒運至駁船船上均使用150t浮吊來完成成，主梁的吊吊裝在東側(cè)非非通航孔使用用300t浮吊，在西西側(cè)非通航孔孔使用600t浮吊。圖2.5.2--1浮吊整體吊吊裝施工示意意圖3、施工準(zhǔn)備情情況3.1、人員準(zhǔn)準(zhǔn)備項目部設(shè)立一個個架橋機(jī)管理理機(jī)構(gòu)，設(shè)置置3個架橋機(jī)管管理小組，其其主要人員安安排如下：表3.1-1擬擬定人員配置置及職責(zé)表序號人員或工種人數(shù)工作內(nèi)容1總體現(xiàn)場負(fù)責(zé)人人1現(xiàn)場施工組織管管理2總體調(diào)度2現(xiàn)場施工組織協(xié)協(xié)調(diào)31#架橋機(jī)技術(shù)負(fù)責(zé)人1架橋機(jī)施工現(xiàn)場場技術(shù)指導(dǎo)管管理4安全員1施工安全控制5架橋機(jī)指揮員1架橋機(jī)操作及管管理6現(xiàn)場技術(shù)員2現(xiàn)場生產(chǎn)管理及及控制7調(diào)度員1現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度8液壓工2千斤頂頂升操作作9起重工6架橋機(jī)拼裝操作作10電工2用電管理及用電電維護(hù)11普工12輔助作業(yè)122#架橋機(jī)技術(shù)負(fù)責(zé)人1架橋機(jī)施工現(xiàn)場場技術(shù)指導(dǎo)管管理13安全員1施工安全控制14架橋機(jī)指揮員1架橋機(jī)操作及管管理15現(xiàn)場技術(shù)員2現(xiàn)場生產(chǎn)管理及及控制16調(diào)度員1現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度17液壓工2千斤頂頂升操作作18起重工6架橋機(jī)拼裝操作作19電工2用電管理及用電電維護(hù)20普工12輔助作業(yè)213#架橋機(jī)技術(shù)負(fù)責(zé)人1架橋機(jī)施工現(xiàn)場場技術(shù)指導(dǎo)管管理22安全員1施工安全控制23架橋機(jī)指揮員1架橋機(jī)操作及管管理24現(xiàn)場技術(shù)員2現(xiàn)場生產(chǎn)管理及及控制25調(diào)度員1現(xiàn)場生產(chǎn)調(diào)度26液壓工2千斤頂頂升操作作27起重工6架橋機(jī)拼裝操作作28電工2用電管理及用電電維護(hù)29普工12輔助作業(yè)管理人員和技術(shù)術(shù)人員均有大大專以上學(xué)歷歷，且從事過過類似工程的的施工，技術(shù)術(shù)人員經(jīng)驗豐豐富，技術(shù)過過硬。管理人人員精干高效效，年富力強(qiáng)強(qiáng)。3.2、技術(shù)準(zhǔn)準(zhǔn)備施工前，主要進(jìn)進(jìn)行以下技術(shù)術(shù)準(zhǔn)備工作：：（1）對架橋機(jī)機(jī)設(shè)計圖紙進(jìn)進(jìn)行審閱、研研究和核對，邀邀請架橋機(jī)設(shè)設(shè)計單位進(jìn)行行設(shè)計技術(shù)交交底，并參加加現(xiàn)場交底，了了解領(lǐng)會設(shè)計計意圖和設(shè)計計要求。（2）對架橋機(jī)機(jī)施工臨建設(shè)設(shè)施進(jìn)行反復(fù)復(fù)驗算及多方方復(fù)核，從技技術(shù)上確保其其設(shè)計無缺陷陷，安全可靠靠。（3）施工前，編編制合理、安安全的施工技技術(shù)方案和安安全方案，通通過專家評審審論證后上報報監(jiān)理業(yè)主審審批。（4）制定技術(shù)術(shù)崗位責(zé)任制制和技術(shù)、質(zhì)質(zhì)量、安全管管理網(wǎng)絡(luò)；擬擬定技術(shù)創(chuàng)新新和技術(shù)研發(fā)發(fā)課題，以便便在工程實施施過程中對重重大技術(shù)難點點問題進(jìn)行攻攻關(guān)。（5）根據(jù)施工工項目現(xiàn)場實實際特點，對對技術(shù)人員和和施工隊伍進(jìn)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)訓(xùn)及技術(shù)交底底工作，以避避免施工的盲盲目性。3.3、材料準(zhǔn)準(zhǔn)備本工程主要材料料有架橋機(jī)零零部件及臨建建設(shè)施所需的的水泥、砂、石石料、鋼筋、鋼鋼板、型鋼、鋼鋼管及拌制砼砼用的各種外外加劑等。材材料在附近地地區(qū)就近采購購，以質(zhì)量為為選擇標(biāo)準(zhǔn)。根根據(jù)施工進(jìn)度度需要，主要要材料的進(jìn)場場計劃及方法法如下表。表3.3-1主要材料進(jìn)進(jìn)場計劃表項目進(jìn)場情況開始進(jìn)場時間進(jìn)場方法架橋機(jī)零部件架橋機(jī)拼裝開始始前10天陸運水泥臨建開始前5天天陸運砂臨建開始前5天天陸運碎石臨建開始前5天天陸運鋼筋臨建開始前155天陸運鋼板及型材臨建開始前155天陸運根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)進(jìn)度，提前做做好各項材料料的準(zhǔn)備工作作，嚴(yán)格執(zhí)行行材料進(jìn)場程程序，先做好好需求材料的的計劃單，報報負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)審審批后交物設(shè)設(shè)部進(jìn)行購買買，進(jìn)場后交交各工地材料料負(fù)責(zé)人接收收，確保各類類材料有進(jìn)有有出，做好各各類材料的施施工臺賬，要要保證材料的的各類信息均均能清晰查詢詢。材料進(jìn)場前做好好材料的檢驗驗工作，不合合格的原材料料禁止進(jìn)場，同同時配合監(jiān)理理人員做好材材料抽檢工作作。3.4、測量、試試驗準(zhǔn)備3.4.1、測測量準(zhǔn)備（1）針對臨建建設(shè)施標(biāo)高控制較為為嚴(yán)格的特點點，前期先對對控制點進(jìn)行行合理規(guī)劃，及及時組織測量量人員對臨建建工程的控制制點進(jìn)行復(fù)測測及導(dǎo)線布設(shè)設(shè)。（2）由總工對對測量組針對對架橋機(jī)臨建建進(jìn)行技術(shù)交交底，保證測測量人員對架架橋機(jī)臨建的的布置及設(shè)計計理念具有充充分認(rèn)識，以以更好的進(jìn)行行現(xiàn)場施工測測量工作。（3）施工前對對所有測量儀儀器進(jìn)行全面面檢測、校正正，對于無法法滿足測量精精度的儀器進(jìn)進(jìn)行淘汰更換換，減少測量量過程中的儀儀器誤差。3.4.2、試試驗準(zhǔn)備（1）做好前期期進(jìn)場的原材材料檢測工作作，對進(jìn)場的的砂石料、鋼鋼筋、鋼材等等的質(zhì)量進(jìn)行行嚴(yán)格把關(guān)；；（2）對現(xiàn)有所所有試驗儀器器進(jìn)行檢測、校校正；（3）購置、配配備與項目工工程相匹配的的試驗、檢測測儀器，建立立、健全試驗驗設(shè)備臺帳，定定期進(jìn)行維護(hù)護(hù)、保養(yǎng)，保保證設(shè)備的完完好；（4）做好試驗驗工作計劃，提提前完成現(xiàn)場場施工所需的的各類試驗，取取得可靠試驗驗數(shù)據(jù)，指導(dǎo)導(dǎo)工地現(xiàn)場施施工。3.5、設(shè)備準(zhǔn)準(zhǔn)備3.5.1、架架橋機(jī)拼裝設(shè)設(shè)備機(jī)械設(shè)備調(diào)配根根據(jù)臨時工程程需要和局上上級部門的要要求，加強(qiáng)動動態(tài)管理，及及時充分分期期分批調(diào)入，完完工后及時退退場。表3.5.1--1設(shè)備進(jìn)場統(tǒng)統(tǒng)計表序號物資名稱型號數(shù)量備注1汽車吊70t2臺用于日常拼裝及及倒運部件使使用2200t1臺用于抬吊主梁，及及主梁拼裝3220t1臺4叉車5t1臺5沖釘直徑φ24/φφ3020個/5個6手錘8磅/4磅2把/10把7扳手M24螺栓套筒筒扳手4把8M30螺栓套筒筒扳手4把9M64螺栓套筒筒扳手6把10活動扳手5把11M30螺栓和MM24螺栓電動扳扳手各1臺12千斤繩φ24.5，LL=4.0mmφ24.5，LL=6.0mm4根8根13U型卡環(huán)5t10個14撬棍6根15導(dǎo)鏈3-5噸4臺16液壓千斤頂30-50t4臺17長梯6米2條18攬風(fēng)鋼絲繩50m19水準(zhǔn)儀1臺20水平尺2把21鋼尺50m1把22交流焊機(jī)1臺23氧焊設(shè)備1套3.5.2、00#塊吊裝設(shè)備備1、1號橋起吊設(shè)設(shè)備選用H節(jié)段梁重量995t+吊具自重6.7t=1011.7t。由于在岸岸上，場地平平整，采用吊吊車直接起吊吊最為快捷、安安全。擬采取350tt吊車進(jìn)行H節(jié)段的吊裝裝。圖3.5.2..1-1350T汽車吊起吊吊參數(shù)可以看出，3550t吊車，在主主臂達(dá)到23.6m時，距離吊吊車重心5~10m范圍內(nèi)的吊吊重分別為110t~~121t。經(jīng)現(xiàn)場踏踏勘，現(xiàn)場布布置完全能夠夠滿足起吊作作業(yè)：A節(jié)段梁重量1100.8+吊具自重6.7t=1077.5t?？紤]1.8倍的安全系系數(shù)，計劃采采用200t浮吊直接進(jìn)進(jìn)行吊裝。表3.5.2..1-12000t浮吊主要性性能表船體尺寸及機(jī)組組性能船體尺度（m）重載吃水深度（m）排水量（t）總長型寬型深4400起重性能起吊夾角吊高(m)水平距離(m))起重負(fù)荷(t))固定69°7026.8200圖3.5.2..1-2浮吊示意圖圖2、2號橋起吊設(shè)設(shè)備選用根據(jù)現(xiàn)場的施工工條件，施工工現(xiàn)場有300t及600t的浮吊船可可供使用。表3.5.2..2-1600t浮吊參數(shù)表表圖3.5.2..2-2現(xiàn)場600t浮吊施工圖圖表3.5.2..2-2300t浮吊參數(shù)表表3.6、場地準(zhǔn)準(zhǔn)備3.6.1、11號橋場地準(zhǔn)備備1、場地概述在YE01號橋橋墩的后面，有有一橋頭空地地，面積約2000mm2，場地很狹狹小，不利于于設(shè)備存放和和拼裝，且地地面與梁面存存在約15m的高差。為為保障設(shè)備正正常拼裝，需需要對現(xiàn)有場場地進(jìn)行合理理規(guī)劃和臨時時處理。圖3.6.1..1-1橋頭布置示示意圖2、場地要求（1）拼裝場地地要求①拼裝場地內(nèi)不不得存放任何何物品，如有有臨時存放物物品應(yīng)在設(shè)備備進(jìn)場前清理理干凈，場地地進(jìn)行平整壓壓實，地基承承載力不小于于0.7MPPa，滿足220噸吊車站位位需求，場地地應(yīng)有良好的的排水泄洪措措施。②靠近道路的部部分圍墻會影影響設(shè)備的存存放，現(xiàn)場視視情況進(jìn)行拆拆除。同時為為了不受過往往車輛的影響響，應(yīng)進(jìn)行臨臨時圍擋。圖3.6.1..2-1拼裝區(qū)域示示意圖（2）臨時存放放場地要求由于設(shè)備主梁共共24節(jié)，總長296米，拼裝場場地內(nèi)無法全全部存放，只只能在附近另另外找1處場地進(jìn)行行臨時存放，待待需要拼裝時時進(jìn)行2次倒轉(zhuǎn)，臨臨時存放場地地除了有一定定的面積要求求外，還應(yīng)進(jìn)進(jìn)行平整壓實實，滿足70噸汽車吊站站位吊裝，滿滿足17.5長載重卡車車的進(jìn)出場。暫定臨時存放場場地設(shè)置在預(yù)預(yù)制廠2號線。空間間能夠滿足施施工要求，且且有龍門吊能能配合施工。3.6.2、22號橋場地準(zhǔn)準(zhǔn)備1、材料堆放區(qū)區(qū)下圖為樂清灣西西側(cè)項目駐地地平面布置圖圖，從平面布布置圖紙顯示示綠色部分是是一個臨時材材料周轉(zhuǎn)場，該該材料周轉(zhuǎn)場場地的面積為為2556㎡。項目根根據(jù)實際施工工情況，在架架橋機(jī)拼裝期期間將該場地地作為一個材材料的臨時堆堆放區(qū)。材料料在使用的過過程中可利用用150t浮吊?？吭谠诖a頭旁完成成材料的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)工作。圖3.6.2..1-1架橋橋機(jī)材料臨時時堆放場2、拼裝場地的的準(zhǔn)備由于主梁才拼裝裝過程中最長長的一個節(jié)段段長達(dá)78m。因此，項項目根據(jù)實際際情況將已有有的兩艘28（長）×12（寬）平板板駁進(jìn)行組拼拼成一個水上上拼裝平臺?？伎紤]平板駁船船施工過程中中的穩(wěn)定性，可可增加平板駁駁的定位錨系系統(tǒng)。圖3.6.2..2-1施工現(xiàn)場可可用平板駁照照片4、施工工藝4.1、1號橋橋架橋機(jī)拼裝裝4.1.1、YYE01#墩墩頂塊安安裝1、概述YE01#墩墩墩頂塊為H節(jié)段，設(shè)置置了二次澆筑筑橫隔梁。先先在預(yù)制廠內(nèi)內(nèi)完成梁體預(yù)預(yù)制，然后綁綁扎橫隔梁鋼鋼筋、預(yù)埋體體外索、安裝裝模板，等在在墩頂安裝就就位后，澆筑筑橫隔梁。H節(jié)段預(yù)制重量量86.588t，現(xiàn)澆重量101.44t。YE01#墩的H節(jié)段計劃采采用汽車吊進(jìn)進(jìn)行吊裝。2、墩前支架的的搭設(shè)H節(jié)段為邊跨墩墩頂塊，其支支座中心不在在節(jié)段中心上上，無法實現(xiàn)現(xiàn)自行穩(wěn)定，必必須搭設(shè)墩旁旁支架，以確確保H節(jié)段安裝就就位。H節(jié)段臨時支墩墩采用φ630×88mm鋼管樁作為為支撐，下部部為混凝土基基礎(chǔ)，通過預(yù)預(yù)埋鋼板焊接接，上部橫梁梁為2HN5000×2000mm型鋼，型鋼鋼上設(shè)置縱梁梁，縱梁材料料根據(jù)箱梁底底標(biāo)高及千斤斤頂行程選擇擇，分別采用用4HN2550×1255mm及4HN350×1500mm型鋼。支墩頂部通過φ32mm精扎螺紋鋼與墩柱柱另一側(cè)的22HN5000×200mmm型鋼對拉拉，以提高穩(wěn)定性。圖4.1.1..2-1墩旁支架設(shè)設(shè)計圖墩旁支架具體受受力驗算詳見見后附專項方方案。3、H節(jié)段吊裝（1）吊具選型型選用架橋機(jī)主吊吊具用于H節(jié)段的吊裝裝，自重6.7t。圖4.1.1..3-1吊具構(gòu)造圖圖該吊具具為架橋機(jī)主主吊具，能夠夠滿足所有節(jié)節(jié)段梁的起吊吊。H節(jié)段預(yù)制重重量86.588t，橫隔梁鋼鋼筋+模板重量約10t，總重95t左右。（2）起吊設(shè)備備選型350t吊車緊緊挨著墩柱，在在最不利的工工況下，吊點點離起吊重心心的最遠(yuǎn)距離離為6.76m，主臂長度度為23.6m。按照吊車車起重參數(shù)，此此時吊車最大大吊重達(dá)到121t，H節(jié)段荷載101.77t僅為設(shè)計吊吊重的84%，完全滿足足起吊要求。圖4.1.1..3-2350T汽車吊現(xiàn)場場吊裝示意圖圖（3）吊裝工藝藝具體步驟：在梁梁廠將吊具安安裝在H節(jié)段上，預(yù)預(yù)緊精軋螺紋紋鋼，確保吊吊點受力均衡衡→運梁車將H節(jié)段運抵碼碼頭→吊車架設(shè)完完畢→起吊、落梁梁，實現(xiàn)節(jié)段段梁的初步定定位→拆除吊具與與節(jié)段梁的連連接，將吊具具吊放至運梁梁車上，返廠廠安裝第二榀榀H節(jié)段。圖4.1.1..3-3350T汽車吊墩頂頂塊吊裝工藝藝流程圖4、H節(jié)段墩頂臨臨時錨固由于架橋機(jī)頂推推過程中，將對主支腿腿產(chǎn)生較大的的推力，對此此，我部設(shè)置置墩頂臨時錨錨固以防止主主支腿及H節(jié)段受推力力失穩(wěn)而傾覆覆。由架橋機(jī)公司提提供試驗數(shù)據(jù)據(jù)顯示，架橋機(jī)機(jī)頂推過程中中，主支腿最大大水平力可達(dá)達(dá)40T，出于安全全考慮，抗傾傾覆力矩按3.0控制，則H節(jié)段臨時錨錨固需提供拉拉力300T，根據(jù)現(xiàn)場場已有材料，采采用Ф42PSBB830精軋螺紋鋼鋼，單根抗拉拉強(qiáng)度為500T，采用8根精軋螺紋鋼鋼即可滿足要要求。圖4.1.1..3-4墩頂錨固示示意圖在H節(jié)段預(yù)埋螺螺栓孔，為避避免預(yù)埋不準(zhǔn)準(zhǔn)確導(dǎo)致精軋軋螺紋鋼無法法穿入，預(yù)埋埋孔道直徑設(shè)設(shè)置8cm，按30*300cm間距布設(shè)。墩頂按相同間距距預(yù)埋精軋螺螺紋鋼。節(jié)段段梁安裝完成成后，通過連連接器進(jìn)行連連接。為確保8根精軋軋螺紋鋼受力力均勻，安裝裝好后，采用用5t手持式千斤斤頂使其每根根受力，然后后再錨緊螺栓栓。同時為確保頂推推過程中，HH節(jié)段不因頂推推力而發(fā)生偏偏移，確保節(jié)段梁拼拼裝精度可控控，我部對臨臨時支撐亦進(jìn)進(jìn)行錨固，由由于錨固處位位于彎矩支點點，受力較小小，因而采用8根Ф32螺紋鋼與臨臨時支撐焊接接即可。4.1.2、YYE02#墩墩頂塊安安裝YE02#墩AA節(jié)段，重量100.88t。由于節(jié)段段中心與支座座中心為一條條線，且設(shè)置置了臨時錨固固墊塊作為支支撐，因此不不需要設(shè)置其其余支撐即可可實現(xiàn)自穩(wěn)。1、起吊設(shè)備選選型采用200T浮浮吊進(jìn)行吊裝裝作業(yè)，其起起吊能力滿足足安全要求。2、吊裝工藝具體步驟：在梁梁廠將吊具安安裝在A節(jié)段上，預(yù)預(yù)緊精軋螺紋紋鋼，確保吊吊點受力均衡衡→運梁車將A節(jié)段運抵碼碼頭→浮吊起吊→浮吊通過移移錨、落梁，實實現(xiàn)節(jié)段梁的的初步定位→拆除吊具與與節(jié)段梁的連連接，將吊具具吊放至運梁梁車上，返廠廠安裝第二榀榀A節(jié)段。圖4.1.2..2-1YE022#墩左幅A節(jié)段吊裝示示意圖圖4.1.2..2-2YE022#墩右幅A節(jié)段吊裝示示意圖圖4.1.2..2-3浮吊墩頂塊塊吊裝工藝流流程圖4.1.3、臨臨時墩施工在YE01號墩墩前后各設(shè)置置1個臨時墩，YE01號墩后方的的臨時支墩距距離YE01號墩25米，YE01號墩前方的的臨時支墩距距離YE01號墩21米。1、臨時墩設(shè)設(shè)計水上臨時支墩頂頂面標(biāo)高+26.1558m（加托托錕高度），單單墩由4根φ800×8mmm鋼管樁組成成，間距3m；鋼管樁之之間由φ426×6mm鋼管平聯(lián)及22#槽鋼斜撐連連接，鋼管樁樁頂部采用2HN5000×2000mm型鋼作為分分配橫梁，并并采用4HN5000×200mmm型鋼作為分分配縱梁，縱縱梁上安裝托托錕。圖4.1.3..1-1水上臨時支支墩設(shè)計圖陸上臨時支墩鋼鋼管樁采用φφ630×88mm，其它材料料、結(jié)構(gòu)型式式及頂面標(biāo)高高與水上臨時支墩一致，其其基礎(chǔ)采用混混凝土擴(kuò)大基基礎(chǔ)，基礎(chǔ)通通過預(yù)埋鋼板板與鋼管樁焊焊接。圖4.1.3..1-2水上臨時支支墩設(shè)計圖2、臨時墩要要求（1）陸上1號號臨時墩臨時支墩1支反反力按200*22=400噸考慮，臨臨時墩上安裝裝托輥。托輥輥摩擦系數(shù)按按0.05考慮，則臨臨時支墩頂部部水平摩擦力力按400*0..05=20噸考慮。臨時支墩1上要要設(shè)置爬梯（含含護(hù)欄），方方便人員上下下，支墩頂部部應(yīng)設(shè)置平臺臺（含護(hù)欄），滿滿足主梁空中中對接時，機(jī)機(jī)械存放和人人員站位需求求。圖6.19工作平臺示示意圖（2）水中2號號臨時墩臨時支墩2支反反力按2*2000=400噸考慮，臨臨時墩上安裝裝托輥。托輥輥摩擦系數(shù)按按0.05考慮，則臨臨時支墩頂部部水平摩擦力力按400*0..05=20噸考慮。臨時支墩爬梯及及平臺等安全全設(shè)施同1號臨時墩。（3）墩頂托輥輥墩頂托輥由Q2235鋼組焊而成成，用于主梁梁組拼時的頂頂推。使用時時加滿鈣基潤潤滑脂。圖6.20臨時托輥設(shè)設(shè)計圖4.1.4、架架橋機(jī)拼裝1、運輸及卸卸貨架橋機(jī)主要部件件的運輸，均均能滿足普通通公（鐵）路路的運輸界限限要求，重要要部件如電機(jī)機(jī)、電氣部件件等采用包裝裝箱整體運輸輸，避免運輸輸途中損壞或或遺失。各零零部件均有標(biāo)標(biāo)記以方便安安裝。裝卸車時，要確確保吊裝安全全，特別是主主梁等大件，要要利用所設(shè)專專用吊耳，臨臨時存放時，大大件下要在合合適部位抄墊墊枕木或方木木。機(jī)電設(shè)備的包裝裝箱在裝吊時時注意不能倒倒置，不得以以大壓小，運運輸及存放時時要有防雨防防潮措施。在設(shè)備裝卸期間間，如果物體體的最大尺寸寸阻擋了起升升控制人員的的視野，應(yīng)該該由另外的操操作人員來指指引進(jìn)行操作作。在裝卸設(shè)備之前前，檢查起升升設(shè)備和相關(guān)關(guān)物品（繩索索，鏈條，帶帶子，鉤子等等）是否滿足足即將起吊負(fù)負(fù)載和適當(dāng)?shù)牡姆€(wěn)定性要求求。2、各部件重重量統(tǒng)計表4.1.4..2-1架橋機(jī)各構(gòu)構(gòu)件重量統(tǒng)計計表序號名稱數(shù)量單件重量（t）總重（t）1主梁1223.40646.8122主梁2426.2104.83主梁3819.486155.88884主梁4426.113104.45225主梁5414.91459.6566主梁6424.39597.5807連系梁23.1466.2928下懸桿連接系30.3270.9819前支腿112.312.310主支腿262.512511后支腿112.112.112天車240.380.613吊掛93.834.21410噸輔助天車車25.611.215前支腿托架28.3.33、架橋機(jī)拼拼裝流程（1）設(shè)備拼裝裝整體思路第一臺架橋機(jī)在在遠(yuǎn)離棧橋的的一幅進(jìn)行拼拼裝，拼裝完完畢后橫移到到靠近棧橋的的一幅開始架架梁，然后等等第一臺架設(shè)設(shè)2跨以后，開開始拼裝第二二臺架橋機(jī)。（2）拼裝步驟驟地面拼裝主支腿腿→吊裝主支腿腿并錨固→地面拼裝主主梁的第2、3、4節(jié)→2臺大噸位吊吊車抬吊主梁梁→吊裝2臺輔助天車車→吊裝主梁的的第1節(jié)、吊裝主主梁的第5節(jié)→向前縱移主主梁→吊裝2臺主天車→繼續(xù)吊裝剩剩余的主梁并并向前縱移→→架橋機(jī)整體體橫移到靠近近棧橋的一幅幅→架橋機(jī)繼續(xù)續(xù)向前縱移→→吊裝前支腿腿→架橋機(jī)繼續(xù)續(xù)縱移到位→→安裝剩余的的附屬部分→→整機(jī)調(diào)試→準(zhǔn)備架首跨跨梁→架完首跨梁梁后安裝后支支腿→架橋機(jī)安裝裝完畢。步驟一：1、利用吊車在在平臺上安裝裝兩臺架橋機(jī)機(jī)主支腿；2、兩臺架橋機(jī)機(jī)主支腿按圖圖中所示用臨臨時接長節(jié)連連接、并錨固固。步驟二：1、在地面拼接接主梁的第2、3、4節(jié)，主梁在在地面的擺放放位置如圖所所示，單條主主梁重約65噸。步驟三：1、利用兩臺大大吊車（1臺200t，1臺220t）分兩次將將此三節(jié)主梁梁安裝至圖示示位置；2、將兩套輔助助小車拼裝成成整體并安裝裝到主梁上，用用于配重。步驟四：1、分兩次安裝裝主梁左右兩兩側(cè)的第1節(jié)梁（單側(cè)側(cè)重約15t），（主梁1側(cè)安裝裝好后先安裝裝前聯(lián)系梁，然然后安裝另一一側(cè)的主梁）；；2、分兩次安裝裝主梁左右兩兩側(cè)的第5節(jié)梁（單側(cè)側(cè)重約24.4t）（安裝下下弦的聯(lián)系桿桿）；3、安裝2臺主主天車；4、安裝完成后后，后主支腿腿推送主梁縱縱移12米。步驟五：1、安照以上步步驟將主梁安安裝至第9節(jié)；2、主梁縱移至至圖示位置停停止，觀測主主梁的撓度，然然后繼續(xù)縱移移至前方主支支腿上。步驟六：1、繼續(xù)安裝剩剩余的主梁；；2、縱移至圖示示位置，準(zhǔn)備備橫移到靠近近棧橋的一幅幅墩頂塊上。步驟七：1、調(diào)試主支腿腿橫移機(jī)構(gòu)，整整機(jī)橫移至另另一幅。步驟八：1、架橋機(jī)繼續(xù)續(xù)縱移到圖示示位置；2、安裝前支腿腿。步驟九：1、架橋機(jī)繼續(xù)續(xù)縱移到圖示示位置，前支支腿在墩旁支支架上支撐；；2、同時架設(shè)YYE03#墩墩頂塊。步驟十：1、安裝吊掛系系統(tǒng)、安裝2臺工作小車車；2、安裝剩余的的附屬系統(tǒng)；；3、架橋機(jī)整機(jī)機(jī)調(diào)試，準(zhǔn)備備架梁。拼裝過程中的安安全控制：吊車支腿處的地地基必須做硬硬化加固處理理，保證地面面耐力足夠；；施工中所用的索索具不得有斷斷絲、表面銹銹蝕、劃痕等等缺陷，不得得超負(fù)荷使用用；鋼絲繩在捆綁和和與結(jié)構(gòu)的銳銳角接觸的地地方要用膠皮皮或鋼管護(hù)角角進(jìn)行保護(hù)；；拼裝主梁時，要要保證主梁下下有足夠的支支撐點，防止止已拼好的主主梁傾倒；作業(yè)時設(shè)立警戒戒線，關(guān)鍵位位置設(shè)專人看看守，非工作作人員嚴(yán)禁進(jìn)進(jìn)入拆卸區(qū)域域；拆卸作業(yè)時，被被吊物件旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)半徑和吊車車配重旋轉(zhuǎn)范范圍內(nèi)嚴(yán)禁有有人員和車輛輛停留；拼裝過程中，指指揮員的旗語語準(zhǔn)確、哨音音響亮；高處作業(yè)人員必必須掛安全帶帶，安全帶必必須高掛低用用；拼裝主梁時風(fēng)力力等級不得大大于6級；10)夜間施工工應(yīng)按照安全全規(guī)則進(jìn)行，在在工作區(qū)域和和通道處提供供足夠的照明明，以改善可可見度，確保保施工安全；；11)液壓系系統(tǒng)的管路拆拆除后要用堵堵頭堵好，沒沒有堵頭時一一定要包扎好好，不能使液液壓系統(tǒng)污染染；12)提前了了解當(dāng)?shù)靥鞖鈿馇闆r，選擇擇天氣晴好、風(fēng)風(fēng)小的時候進(jìn)進(jìn)行設(shè)備吊裝裝；13)設(shè)置專專職安全員，對對整個施工過過程進(jìn)行安全全管理。4、整機(jī)調(diào)試一切工作均做完完善后，進(jìn)行行嚴(yán)格的例行行檢查，包括括對各個螺栓栓、油路、線線路，確保無無誤后進(jìn)行整整機(jī)調(diào)試工作作。試車前應(yīng)關(guān)閉總總電源，按下下列內(nèi)容檢查查架橋機(jī)機(jī)所所有部件應(yīng)完完整無缺：（1）各組部件件的安裝裝配配應(yīng)符合圖紙紙技術(shù)要求；；（2）需要潤滑滑的零部件應(yīng)應(yīng)注入充足的的潤滑油（脂脂）；（3）鋼絲繩與與卷筒要固定定牢靠、鋼絲絲繩不得脫出出滑輪槽，限限位器要調(diào)整整靈活準(zhǔn)確；；（4）各金屬結(jié)結(jié)構(gòu)件不得有有變形，各連連接螺栓要正正確可靠；（5）所有電機(jī)機(jī)、減速機(jī)、軸軸承座等的固固定要可靠；；（6）制動器調(diào)調(diào)整靈活；（7）檢查各操操作系統(tǒng)是否否正確、操作作方向與運動動方向是否一一致；（8）接地質(zhì)量量是否可靠；；（9）斷開動力力電路，檢查查操縱電路所所有接線是否否正確；（10）檢測動動力電路和操操縱電路的絕絕緣電阻是否否符合要求。5、架橋機(jī)試驗驗DP60架橋機(jī)機(jī)在拼裝調(diào)試試完畢后，必必須進(jìn)行全面面的檢查驗收收、荷載試驗驗，以驗證架架橋機(jī)的設(shè)計計指標(biāo)及其制制造質(zhì)量滿足足要求，保證證架橋機(jī)安全全使用。只有有試驗驗收合合格后，方可可投入使用。本架橋機(jī)試驗分分為工廠試驗驗和施工現(xiàn)場場試驗兩部分分。工廠試驗驗主要是驗證證架橋機(jī)設(shè)計計的可安裝及及可操作性及及檢查制造和和安裝中存在在的質(zhì)量缺陷陷?，F(xiàn)場試驗驗主要是驗證證架橋機(jī)現(xiàn)場場使用的安全全性、合理可可靠性及驗證證各項技術(shù)性性能參數(shù)是否否達(dá)到設(shè)計要要求?，F(xiàn)場試試驗分為：起起重天車試驗驗、邊跨懸掛掛試驗。本細(xì)細(xì)則主要講述述施工現(xiàn)場試試驗。（1）起重天車車試驗起重天車是架橋橋機(jī)的主要工工作單元，設(shè)設(shè)有起升機(jī)構(gòu)構(gòu)卷揚機(jī)及控控制和操作系系統(tǒng)，起升機(jī)機(jī)構(gòu)最大起升升高度為50m；起重天車車額定起重能能力為130t。天車能夠依靠自自身機(jī)構(gòu)在主主導(dǎo)梁頂部軌軌道上運動。卷卷揚機(jī)能夠在在液壓油缸的的推動下實現(xiàn)現(xiàn)橫向移動。圖4.1.4..5-1起重天車示示意圖（2）空載試車車空載試驗的目的的是為了檢查查制造和安裝裝中存在的質(zhì)質(zhì)量缺陷。首首先進(jìn)行各機(jī)機(jī)構(gòu)的單獨運運轉(zhuǎn)，此時應(yīng)應(yīng)確切觀察電電壓、電流、功功率、起動電電流、轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是否正常常。然后進(jìn)行行聯(lián)合運轉(zhuǎn)，包包括正反轉(zhuǎn)和和快慢車。檢檢查各運動部部件是否松動動，不應(yīng)有超超過規(guī)定的偏偏斜和振動，傳傳動齒輪不應(yīng)應(yīng)有異響，工工作溫度不超超過規(guī)定范圍圍，制動器動動作靈活、可可靠。除上述一般性試試車檢查之外外，還要對各各機(jī)構(gòu)作如下下檢驗：1）起升機(jī)構(gòu)=1\*GB3①無負(fù)荷升降22～3次，不應(yīng)有有卡阻現(xiàn)象和和異響；=2\*GB3②檢查控制器的的指示方向與與電機(jī)轉(zhuǎn)動方方向是否協(xié)調(diào)調(diào)一致；=3\*GB3③檢查起升卷筒筒軸承處是否否有振動；=4\*GB3④各滑輪工作應(yīng)應(yīng)良好；=5\*GB3⑤測量吊具起升升高度并作記記錄，調(diào)整起起升高度限位位開關(guān)，使吊吊具底面離軌軌道頂面為額額定起升高度度時，限位開開關(guān)動作要斷斷電流；=6\*GB3⑥當(dāng)?shù)蹙叩酌媛渎涞杰壍理斆婷鏁r，調(diào)整限限位開關(guān)動作作切斷電流，起起升機(jī)構(gòu)制動動。調(diào)整制動動器，使制動動時間符合要要求；=7\*GB3⑦調(diào)整卷筒上的的鋼絲繩長度度，使吊具處處于水平狀態(tài)態(tài)。2）大、小車運運行機(jī)構(gòu)=1\*GB3①車輪應(yīng)全部與與軌道相接觸觸，運行中不不得有卡阻現(xiàn)現(xiàn)象，不得有有走偏、咬軌軌現(xiàn)象；=2\*GB3②起、制動時，主主動車輪不得得有打滑現(xiàn)象象；=3\*GB3③電纜應(yīng)收放自自由；=4\*GB3④限位開關(guān)與緩緩沖器工作準(zhǔn)準(zhǔn)確，（大車車暫可不試驗驗）。（3）額定載荷荷試車在空載試車后，將將發(fā)現(xiàn)的缺陷陷矯正，即可可進(jìn)行額定載載荷試車。1）輕載試吊吊重90噸，起起吊天車處于于主梁任意位位置。=1\*GB3①吊鉤起落兩次次，檢查剎車車裝置；=2\*GB3②起重小車來回回走動兩次，檢檢查剎車裝置置；=3\*GB3③吊重在跨中位位置,走行大車來來回走行10米,觀察兩側(cè)同同步情況。2）靜載試吊=1\*GB3①吊重130tt×1.0＝180t，跨中位置置，重物離地地10cm，停車10分鐘。a、檢查卷揚揚機(jī)剎車裝置置；b、測量跨中中撓度；c、測量兩股股軌道走行輪輪處高程并記記錄，（起吊吊前、起吊后后、卸載）。=2\*GB3②吊重130tt×1.255＝162.55t，跨中位置置，重物離地地10cm，停車10分鐘。a、檢查卷揚揚機(jī)剎車裝置置；b、測量跨中中撓度；c、測量兩股股軌道走行輪輪處高程并記記錄。3）動載試吊=1\*GB3①吊重130tt×1.1＝143t任意位置；；=2\*GB3②吊鉤起落兩次次，檢查剎車車裝置；=3\*GB3③起吊天車來回回走行兩次，檢檢查剎車裝置置；=4\*GB3④起吊天車分別別走行到兩端端時，分別測測量大車走行行輪處軌道頂頂面高程，并并記錄。（4）邊跨半跨跨滿懸掛試驗驗此工況為最不利利荷載條件，按按照架橋機(jī)的的承載能力，為為確保安全先先將7片梁懸掛于于架橋機(jī)上，懸懸掛完成后，將將第8及第9榀梁運送至至現(xiàn)場，做好好起吊準(zhǔn)備。1）懸掛第8片片梁將第8榀梁提離離駁船10cm后靜止觀察察，測量架橋橋機(jī)的各項指指標(biāo)如與設(shè)計計相符后，再再將第8榀梁向上提提起進(jìn)行的動動載試驗，并并觀測架橋機(jī)機(jī)各項指標(biāo)，如如與設(shè)計計算算相符則直接接提升至設(shè)計計懸掛位置靜靜置。最后在懸掛完成成的8榀梁上進(jìn)行行逐步均勻加加載，加載順順序為第8榀梁~第1榀梁，加載載直至靜載試試驗重量為止止。加載過程程中及時觀測測架橋機(jī)情況況，如有異常常應(yīng)及時停止止，并迅速撤撤離人員和卸卸載。如加載載成功則說明明架橋機(jī)滿足足設(shè)計要求。2）懸掛第9片片梁第8片梁懸掛試試驗完成后，將將第9榀梁提離駁駁船10cm后靜止觀察察，測量架橋橋機(jī)的各項指指標(biāo)如與設(shè)計計相符后，再再將第9榀梁向上提提起進(jìn)行的動動載試驗，并并觀測架橋機(jī)機(jī)各項指標(biāo)，如如與設(shè)計計算算相符則直接接提升至設(shè)計計懸掛位置靜靜置。最后在懸掛完成成的9榀梁上進(jìn)行行逐步均勻加加載，加載順順序為第9榀梁~第1榀梁，加載載直至靜載試試驗重量為止止。加載過程程中及時觀測測架橋機(jī)情況況，如有異常常應(yīng)及時停止止，并迅速撤撤離人員和卸卸載。如加載載成功則說明明架橋機(jī)滿足足設(shè)計要求，能能承受設(shè)計荷荷載并有相應(yīng)應(yīng)的安全系數(shù)數(shù)。4.2、2號橋橋架橋機(jī)拼裝裝4.2.1、橋橋位墩頂塊安安裝樂清灣2號橋墩墩頂塊梁段的的安裝工藝與與樂清灣1號橋YE01#及YE02#墩的安裝工工藝完全相同同，此處不再再贅述。4.2.2、架架橋機(jī)拼裝1、架橋機(jī)的的拼裝起重設(shè)設(shè)備選型樂清灣2號橋東東西側(cè)兩臺架架橋機(jī)的拼裝裝方案基本相相同。唯一不不同之處就是是在于浮吊船船設(shè)備的選型型上的差異。東側(cè)非通航孔架架橋機(jī)主梁起起升高度為31m，單次最大大起升重量為為120t，起重天車車的起升高度度為37m，單次最大大起升重量40t。300t浮吊船臂角65°時，起升重重量可達(dá)215t，起升高度度為51.3m。因此，300t浮吊船能夠夠滿足東側(cè)非非通航孔的架架橋機(jī)拼裝需需要。西側(cè)非通航孔架架橋機(jī)主梁起起升高度為53.2m，單次最大大起升重量為為120t，起重天車車的起升高度度為59.2m，單次最大大起升重量為為40t。600t浮吊船臂角65°時，起升重重量140t，起升高度度為70m。因此，600t浮吊船能夠夠滿足西側(cè)非非通航孔的架架橋機(jī)拼裝需需要。2、架橋機(jī)的的拼裝流程圖-1架橋機(jī)的拼裝流程圖由于樂清灣2號號橋東側(cè)非通通航孔及西側(cè)側(cè)非通航孔施施工方案完全全相同。因此此，為了避免免重復(fù)，此處處僅對東側(cè)非非通航孔的圖-1架橋機(jī)的拼裝流程圖步驟一：步驟一立面布置置圖步驟一平面布置置圖1、在RE099墩旁搭設(shè)與YE01相同的支架架，作為墩頂頂塊的支撐架架。2、運梁船從樂樂清灣1號橋3#提梁站將RE07、RE08、RE09墩頂塊箱梁梁按照預(yù)定的的運輸線路運運至2號橋橋位處處。3、運梁梁船長邊方向向與橋軸線垂垂直，并且停?？垮^固于對對應(yīng)墩旁。4、運梁梁船就位后，300t的浮吊?？靠吭谄渫鈧?cè)。5、按照照上述步驟依依次完成RE07、RE08、RE09墩頂塊的安安裝。步驟二：步驟二立面布置置圖步驟二平面布置置圖1、在樂樂清側(cè)碼頭將將架橋機(jī)的兩兩套主支腿及及臨時支腿吊吊至浮吊船上上。2、將支支腿裝船完成成后，浮吊船船靠至對應(yīng)墩墩旁，完成固固定及安裝。步驟三：步驟三立面布置置圖步驟三平面布置置圖1、將兩兩艘平板駁船船頭對頭組裝裝在一起,單艘平板駁駁的尺寸為28m×112m。2、將浮浮吊船靠在平平板駁船附近近，完成主梁梁的拼裝工作作。3、第一一段主梁拼裝裝長度為78m。步驟四：步驟四立面布置置圖步驟四浮吊吊裝裝圖1、將浮吊船停?？吭隈g船外外側(cè)，軸線與與橋軸線垂直直。2、3000t浮吊將主梁梁起吊脫離駁駁船后，將駁駁船移出原位位，浮吊船通通過卷揚機(jī)系系統(tǒng)向前推進(jìn)進(jìn)。3、單片片主梁重約120t；300t浮吊主鉤在65°角度下的起起重能力可達(dá)達(dá)215t。3、當(dāng)主主梁到達(dá)預(yù)定定位置后，將將主梁安裝至至設(shè)計位置。步驟五：步驟五立面布置置圖步驟五浮吊吊裝裝示意圖1、重復(fù)復(fù)上述步驟，完完成第一段主主梁左右節(jié)安安裝。步驟六：1、將已經(jīng)安安裝好的第一一段主梁退至至圖示位置。步驟七：步驟七立面布置置圖步驟七平面布置置圖1、將兩艘駁駁船移至RE07、RE08墩旁，用浮浮吊完成剩余余節(jié)段主梁的的拼裝。步驟八：1、將拼拼裝完成的主主梁吊起后，在在空中完成對對接工作。2、至此此完成整個主主梁的拼裝工工作。步驟九：1、將天車車用浮吊安裝裝至RE08至REO9跨之間。步驟十：1、完成成前/后支腿的安安裝。4.3、架橋機(jī)機(jī)拆除當(dāng)施工完畢后，即即可拆除架橋橋機(jī)。由于橋梁已經(jīng)貫貫通，架橋機(jī)機(jī)拆除擬在橋橋上先拆成散散件，然后利利用汽車運走走，拆除的順順序與安裝相相反，即先安安后拆，后安安先拆，拆除除主桁時應(yīng)先先搭設(shè)臨時支支撐架。5、架橋機(jī)拼裝裝計劃項目借鑒其他類類似工程的施施工經(jīng)驗，同同時結(jié)合項目目本身的情況況特點，對架架橋機(jī)拼裝工工序進(jìn)行分析析，各工序施施工時間安排排如下表所示示。表5-1架橋橋機(jī)拼裝工期期統(tǒng)計表序號工作內(nèi)容預(yù)計時間（天）1輔助設(shè)備進(jìn)場就就位3～52臨時支架、支腿腿的搭建3～530＃塊的安裝與與錨固4～54架橋機(jī)兩中支腿腿的安裝與穩(wěn)穩(wěn)固2～35主導(dǎo)梁的拼裝6～86天車的拼裝2～37前支腿的拼裝1～28后支腿及其輔助助裝置的拼裝裝1～29油路、線路的布布置4～610整機(jī)調(diào)試1～211荷載試驗5~10合計51天6、危險源分析析及預(yù)防措施施根據(jù)《樂清灣跨跨海大橋1號、2號橋施工安安全風(fēng)險評估估報告》內(nèi)容容，進(jìn)行危險險源辨識、危危險因素評估估等。安全風(fēng)險評估由由“北京中交華華安科技有限限公司”編制，該公公司為國家甲甲級安全評價價機(jī)構(gòu)。1號橋風(fēng)險評評估報告于2014年7月7日專家評審審會通過；2號橋風(fēng)險評評估報告于2014年11月10日專家評審審會通過。6.1、危險源源辨識根據(jù)《樂清灣跨跨海大橋1號、2號橋施工安安全風(fēng)險評估估報告》內(nèi)容容，評估小組組通過相關(guān)人人員調(diào)查、小小組討論、專專家咨詢等方方式，分析提煉風(fēng)風(fēng)險源普查清清單，結(jié)果如如表6.1--1所示。表6.1-1節(jié)節(jié)段梁拼裝危危險源普查清清單序號危險源存在的主要事故故類型1節(jié)段梁架橋機(jī)安安裝架橋機(jī)傾覆、高高處墜落、落落梁20#塊吊裝船舶碰撞、起重重傷害、高處墜落、淹淹溺、機(jī)械傷害、物體打擊6.2、危險因因素分析采用安全系統(tǒng)工工程的分析方方法進(jìn)行分析析，致險因子子主要從人的的不安全行為為、機(jī)械設(shè)備備缺陷、材料料缺陷、施工工工藝成熟度度、環(huán)境的不不利因素五個個方面考慮。6.2.1、致致險因子分析析評估小組從人、機(jī)機(jī)、料、法、環(huán)環(huán)等方面對可可能導(dǎo)致事故故的致險因子子進(jìn)行分析：：橋梁事故危險因素圖橋梁事故危險因素圖圖6.2.1--1事故致因分分析圖①人，指有關(guān)作作業(yè)人員的素素質(zhì)，包括責(zé)責(zé)任感、安全全意識、技能能水平等；②機(jī)，指機(jī)械、設(shè)設(shè)備等是否運運行正常，是是否具有本質(zhì)質(zhì)安全性；③料，材料本身身的特性、材材質(zhì)、規(guī)格等等符合安全要要求；④法，指作業(yè)方方式、工藝、方方法和技術(shù)措措施符合安全全要求；⑤環(huán)，指人的作作業(yè)環(huán)境，機(jī)機(jī)械設(shè)備的工工作環(huán)境。6.2.2、受受傷人員類型型、傷害程度度分析可能受到事故傷傷害的人員類類型分為作業(yè)業(yè)人員本身、同同一作業(yè)場所所的其他作業(yè)業(yè)人員及周圍圍其他人員；；人員傷害程程度分為死亡亡、重傷、輕輕傷?！镀髽I(yè)業(yè)職工傷亡事事故分類》（GB64441-86）中規(guī)定：：輕傷是指損損失工作日低低于105日的失能傷傷害；重傷相相當(dāng)于表定損損失工作日等等于和超過105日的失能傷傷害。6.2.3、不不安全狀態(tài)、不不安全行為分分析在《企業(yè)職工傷傷亡事故分類類》（GB64441-86）中，不安安全狀態(tài)分為為4大類，不安安全行為分為為13大類，每一一大類又有細(xì)細(xì)分，可供參參考。按照如上辦法，對對架橋機(jī)拼裝裝的風(fēng)險分析析如表6.2-1：表6.2-1節(jié)段梁架橋橋機(jī)安裝風(fēng)險險分析單位作業(yè)內(nèi)容潛在的事故類型型致險因子受傷人員類型傷害程度不安全行為不安全狀態(tài)本人他人輕傷重傷死亡節(jié)段梁架橋機(jī)安安裝架橋機(jī)傾覆設(shè)計缺陷管理缺陷質(zhì)量缺陷外力因素√√√√1、架橋機(jī)結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計未經(jīng)審審查、驗算2、架橋機(jī)拼裝裝完成后未進(jìn)進(jìn)行荷載試驗驗3、無人指揮、違違章指揮、違違章作業(yè)4、臺風(fēng)的影響響，防風(fēng)措施施不做5、無證上崗6、過孔或橫移移時機(jī)械故障障高處墜落違章作業(yè)管理缺陷√√√1、架橋機(jī)未設(shè)設(shè)置人員上下下專用通道2、高處作業(yè)未未按要求使用用安全帶3、上、下爬梯梯焊接不牢固固落梁質(zhì)量缺陷√√1、吊桿斷裂2、鋼絲繩斷裂裂除因拼裝架橋機(jī)機(jī)需要，墩頂頂梁段采用浮浮吊或汽車吊吊吊裝，其余余所有節(jié)段的的吊裝則采用用專用架橋機(jī)機(jī)，采取逐塊塊懸掛拼裝方方式。6.2.4、LLEC法進(jìn)行風(fēng)險險初步估測對架橋機(jī)拼裝風(fēng)風(fēng)險源采用LEC法進(jìn)行風(fēng)險險初步估測，結(jié)結(jié)果如表6..2.4-1所示。表6.2-2LLEC法風(fēng)險估測測作業(yè)內(nèi)容事故類型風(fēng)險估測事故發(fā)生可能性性L人員暴露頻率EE后果嚴(yán)重程度C風(fēng)險大小D風(fēng)險等級0#塊吊裝船舶碰撞16742低度（1級）起重傷害3315135中度（2級）高處墜落3615270高度（3級）物體打擊367126中度（2級）機(jī)械傷害663108中度（2級）淹溺16742低度（1級）架橋機(jī)拼裝起重傷害161590中度（2級）高處墜落3615270高度（3級）6.3、重大危危險源分析6.3.1、重重大危險源分分析思路重大風(fēng)險源是指指風(fēng)險源相對對比較復(fù)雜，存存在較大不可可預(yù)見性，引引發(fā)的事故嚴(yán)嚴(yán)重性較大，必必須從結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計、環(huán)境因因素、施工方方法、安全管管理等角度進(jìn)進(jìn)行控制和規(guī)規(guī)范的風(fēng)險源源。橋梁施工工施工重大風(fēng)風(fēng)險源風(fēng)險估估測采用定性性與定量相結(jié)結(jié)合的方法。事事故嚴(yán)重程度度的估測方法法采用專家調(diào)調(diào)查法，事故故可能性的估估測方法采用用指標(biāo)體系法法。專家調(diào)查法又稱稱德爾斐法（DelphhiMetthod），是以專專家作為索取取信息的對象象，依靠專家家的知識和經(jīng)經(jīng)驗，由專家家通過調(diào)查研研究對問題作作出判斷、評評估和預(yù)測的的一種方法。事事故嚴(yán)重程度度，主要從人人員傷亡、直直接經(jīng)濟(jì)損失失兩個方面進(jìn)進(jìn)行估算。當(dāng)當(dāng)兩種后果同同時產(chǎn)生時，應(yīng)應(yīng)采用就高原原則確定事故故嚴(yán)重程度等等級。指標(biāo)體系法指的的是考慮若干干個具體的、相相互聯(lián)系的統(tǒng)統(tǒng)計指標(biāo)，并并采用合適的的數(shù)理統(tǒng)計方方法對其進(jìn)行行計算分析，綜綜合判定被評評估對象。物物的不安全狀狀態(tài)引起的事事故可能性評評估指標(biāo)選取取時，目前主主要考慮某些些可能導(dǎo)致重重大人員傷亡亡及財產(chǎn)損失失的典型事故故類型。橋梁工程重大風(fēng)風(fēng)險源評估的的步驟如下：：（1）按《指南南》的要求，建建立風(fēng)險評估估矩陣。（2）對事故發(fā)發(fā)生可能性和和事故嚴(yán)重程程度進(jìn)行評估估。（3）參照風(fēng)險險矩陣，確定定風(fēng)險等級。6.3.2、風(fēng)風(fēng)險矩陣的建建立指南中推薦采用用風(fēng)險矩陣法法對重大風(fēng)險險源動態(tài)估測測。按照事故故發(fā)生的可能能性、事故后后果嚴(yán)重程度度建立風(fēng)險矩矩陣表，如表表6.3-1至表6.3-3所示。表6.3-1事故發(fā)生可可能性等級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級描述概率等級＞0.31很可能40.03-0..30.1可能30.003-00.030.01偶然2＜0.0030.001不太可能1注：（1）當(dāng)概概率值難以取取得時，可用用頻率代替概概率。（2）中中心值代表所所給區(qū)間的對對數(shù)平均值。表6.3-2人員傷亡等等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡人員死亡（含失失蹤）人數(shù)＜＜3或重傷人數(shù)＜1003≤人員死亡（含含失蹤）人數(shù)數(shù)＜10或10≤重傷人數(shù)＜5010≤人員死亡亡（含失蹤）人人數(shù)＜30或50≤重傷人數(shù)＜100人員死亡（含失失蹤）人數(shù)≥30或重傷人數(shù)≥1000注：人員傷亡是是指在施工活活動過程中人人員所發(fā)生的的傷亡，依據(jù)據(jù)人員傷亡的的類別和嚴(yán)重重程度進(jìn)行分分級。表6.3-3直接經(jīng)濟(jì)損損失等級標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失（萬元元）Z＜1010≤Z＜50050≤Z＜5000Z≥500注：直接經(jīng)濟(jì)損損失是指事故故發(fā)生后造成成工程項目發(fā)發(fā)生的各種費費用的總和，包包括直接費用用和事故處理理所需（不含含恢復(fù)重建）的的各種費用。根據(jù)評估指南的的要求，結(jié)合合風(fēng)險矩陣法法，建立如表表6.3-4所示的風(fēng)險險等級標(biāo)準(zhǔn)。專專項風(fēng)險等級級分為四級：：低度（Ⅰ級）、中度度（Ⅱ級）、高度度（Ⅲ級）、極高高（Ⅳ級）。低度（Ⅰ級）表表示有一般危危險，需要注注意；中度（Ⅱ級）表示有有顯著風(fēng)險，需需加強(qiáng)管理不不斷改進(jìn)；高高度（Ⅲ級）表示高高度風(fēng)險，需需制定風(fēng)險消消減措施；極極高（Ⅳ級）表示極極高風(fēng)險，不不可忍受風(fēng)險險，需納入目目標(biāo)管理或制制定管理方案案。表6.3-4風(fēng)險等級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重程度等級可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ6.3.3、安安全管理評估估指標(biāo)施工管理及人的的因素引發(fā)的的事故可能性性評估指標(biāo)體體系見表6..3-5，評估指標(biāo)標(biāo)分值通過公公式M=A+BB+C+D++E+F+GG+H進(jìn)行計算。根根據(jù)表6.33-6，得到事故故可能性評估估的折減系數(shù)數(shù)?。表6.3-5安全管理評評估指標(biāo)體系系評估指標(biāo)分類分值施工單位實際情情況說明總包企業(yè)資質(zhì)A三級3中交第一公路工工程局有限公公司廈門分公公司，具有公公路施工總承承包特級資質(zhì)質(zhì)。二級2一級1特級0專業(yè)及勞務(wù)分包包企業(yè)資質(zhì)B無資質(zhì)1專業(yè)及勞務(wù)分包包資質(zhì)。有資質(zhì)0歷史事故情況C發(fā)生過重大事故故3發(fā)生過一般事故故。發(fā)生過較大事故故2發(fā)生過一般事故故1未發(fā)生過事故0作業(yè)人員經(jīng)驗D無經(jīng)驗2施工人員流動性性大，經(jīng)驗可可能不足。有一定經(jīng)驗1經(jīng)驗豐富0安全管理人員配配備E不足2安全管理人員配配備不足。基本符合規(guī)定1符合規(guī)定0安全投入F不足2安全投入基本符符合規(guī)定。基本符合規(guī)定1符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及及管理G不符合合同要求求2機(jī)械設(shè)備配置基基本符合合同同要求?；痉虾贤?符合合同要求0專項施工方案H可操作性較差2專項方案可操作作性一般?？刹僮餍砸话?可操作性強(qiáng)0表6.3-6安全管理評評估專家打分分評估估指標(biāo)專家打分ABCDEFGH綜合打分10011211282001120026300112112840010202165002121129600002211670011111168001022229900102111610001121117數(shù)據(jù)處理001121117經(jīng)過計算：M==A+B+CC+D+E++F+G+HH=7。根據(jù)表5-7的折減系數(shù)數(shù)對照表，可可得：事故可可能性評估的的折減系數(shù)?=1。表6.3-7安全管理評評估指標(biāo)分值值與折減系數(shù)數(shù)對照表計算分值M折減系數(shù)γM＞121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤、架架橋機(jī)安裝施施工風(fēng)險估測測1、事故可能能性評估非通航孔架橋機(jī)機(jī)安裝施工事事故可能性評評估主要基于于架橋機(jī)倒塌塌事故。表6.3-8架橋機(jī)安裝裝施工事故可可能性指標(biāo)體體系序號評估指標(biāo)分類分值說明1行走方式橫向墩頂移梁1-3無整機(jī)吊裝橫移動動0-1縱向拖拉式1-3步履式0-12導(dǎo)梁形式單導(dǎo)梁1-3無雙導(dǎo)梁0-1鋼索斜拉式（懸懸臂式）1-33喂梁方式側(cè)向取梁型1-3應(yīng)考慮側(cè)向法中中吊裝作業(yè)的的風(fēng)險尾部喂梁型0-14橋梁線形彎橋（曲線超高高），縱坡大大影響施工安安全1-3彎橋應(yīng)結(jié)合曲線線半徑大小對對施工作業(yè)安安全影響程度度，綜合判定定直橋0-15氣候環(huán)境存在強(qiáng)風(fēng)、多雨雨等不良?xì)夂蚝驐l件，影響響施工安全1-3主要考慮雨水對對土基承載力力影響及峽谷谷、沿海等地地風(fēng)荷載對架架橋機(jī)行走的的影響氣候環(huán)境條件好好，基本不影影響施工安全全0-16設(shè)計與制作采用經(jīng)驗設(shè)計方方案3-6無采用專業(yè)設(shè)計驗驗證方案或相相關(guān)合格且可可靠產(chǎn)品0-1架橋機(jī)安裝施工工事故可能性性指標(biāo)如下：：（1）行走方式式：橫向采用用整機(jī)吊裝橫橫移動，縱向向采用步履式式，風(fēng)險分值值為1+1=2分。（2）導(dǎo)梁形式式：架橋機(jī)形形式為雙導(dǎo)梁梁，吊裝最大大節(jié)段重量為為150t，滿足最大大懸掛重量1000t，風(fēng)險分值值為1分。（3）喂梁方式式：采用船舶舶運輸，架橋橋機(jī)直接吊裝裝方式，風(fēng)險險分值為2分。（4）橋梁線形形：圓曲線半半徑為4000m，曲線長度度為936.2201m，最大超高2%，最大縱坡1.8%，風(fēng)險分值值為2分。（5）氣候環(huán)境境：受季風(fēng)氣氣候影響，雨雨、雪、霧、臺臺風(fēng)等災(zāi)害性性天氣較為頻頻繁，風(fēng)險分分值3分。（6）設(shè)計與制制作：采用專專業(yè)設(shè)計方案案，風(fēng)險分值值為1分。架橋機(jī)安裝法施施工事故可能能性分值R=11分，通過P=R×γ=11×11=11，對照表6-10，確定其事事故可能性為為：等級III（可能）。2、事故嚴(yán)重程程度事故嚴(yán)重程度，主主要從人員傷傷亡和經(jīng)濟(jì)損損失兩個方面面進(jìn)行估算，如如表5-1和5-2所示。通過專家調(diào)查法法，樂清灣1號橋架橋機(jī)機(jī)安裝法施工工發(fā)生坍塌事事故可能到達(dá)達(dá)2級的人員傷傷亡和2級的經(jīng)濟(jì)損損失。整體后后果嚴(yán)重程度度為2級。3、重大風(fēng)險源源等級估測從非通航孔架橋橋機(jī)安裝施工工事故可能性性評估和事故故發(fā)生后嚴(yán)重重程度出發(fā)，結(jié)結(jié)合風(fēng)險矩陣陣法，得到樂樂清灣跨海大大橋1號橋非通航航孔架橋機(jī)安安裝施工風(fēng)險險等級為“高度Ⅲ”。6.3.5、大大型設(shè)備風(fēng)險險估測采用的大型設(shè)備備，主要是架架橋機(jī)和浮吊吊。1、事故可能能性評估在進(jìn)行項目現(xiàn)狀狀分析和國內(nèi)內(nèi)外類似工程程大型施工機(jī)機(jī)械事故分析析的基礎(chǔ)上，采采用德爾菲法法（DelphhiMetthod)得到合同段段大型施工機(jī)機(jī)械事故發(fā)生生可能性如下下表所示：表6.3-9大型施工機(jī)機(jī)械事故可能能性表編號設(shè)備名稱事故可能性等級級1橋面吊機(jī)等級II（偶然然）2節(jié)段拼裝架橋機(jī)機(jī)等級II（偶然然）3起重船（浮吊）等級II（偶然然）2、事故嚴(yán)重程程度事故嚴(yán)重程度，主主要從人員傷傷亡和經(jīng)濟(jì)損損失兩個方面面進(jìn)行估算。通過專家調(diào)查法法，大型施工工機(jī)械發(fā)生事事故可能發(fā)生生的事故等級級如下表所示：表6.3-100大型施工機(jī)機(jī)械事故嚴(yán)重重程度表編號設(shè)備名稱事故發(fā)生后事故嚴(yán)重程度人員傷亡直接經(jīng)濟(jì)損失1節(jié)段拼裝架橋機(jī)機(jī)1級3級3級2起重船（浮吊）2級3級3級3、重大風(fēng)險源源等級估測從大型施工機(jī)械械施工事故可可能性評估和和事故發(fā)生后后嚴(yán)重程度出出發(fā)，結(jié)合風(fēng)風(fēng)險矩陣法，得得到樂清灣跨跨海大橋1號橋大型施施工機(jī)械施工工風(fēng)險等級如如下表所示。表6.3-111設(shè)備施工風(fēng)險險等級編號設(shè)備名稱風(fēng)險等級2節(jié)段拼裝架橋機(jī)機(jī)中度Ⅱ3起重船（浮吊）高度Ⅲ6.4、重大危危險源控制措措施6.4.1、架架橋機(jī)架設(shè)（1）根據(jù)施工工現(xiàn)場條件，在在吊裝前制定定合理的吊裝裝方案和相應(yīng)應(yīng)的安全技術(shù)術(shù)措施。（2）架橋機(jī)的的選擇應(yīng)滿足足最大節(jié)段重重量的吊裝安安全。架橋機(jī)機(jī)設(shè)備應(yīng)符合合生產(chǎn)使用說說明書的要求求后應(yīng)進(jìn)行驗驗收并形成文文件。架橋機(jī)機(jī)拼裝完成在在正式吊裝前前應(yīng)進(jìn)行試吊吊，確認(rèn)合格格后形成文件件。（3）架梁前向向全體作業(yè)人人員（含機(jī)械械操作工）進(jìn)進(jìn)行安全技術(shù)術(shù)交底，并形形成文件。利利用多種形式式廣泛開展安安全教育，有有針對性地組組織施工人員員學(xué)習(xí)有關(guān)高高空跨越公路路施工安全常常識，做好安安全預(yù)想教育育，提高全員員的安全意識識。特殊工種種如起重工、電電焊工、駕駛駛員等必須持持證上崗。（4）架橋機(jī)工工地安裝完成成后，應(yīng)按照照國家現(xiàn)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)機(jī)試驗規(guī)范和和程序》（GB59005）進(jìn)行荷載載試驗。自檢檢合格后，經(jīng)經(jīng)當(dāng)?shù)刂鞴懿坎块T驗收合格格后方可投入入使用。架橋機(jī)荷載試驗驗架橋機(jī)安全全檢查（5）為保護(hù)架架橋機(jī)電機(jī)，應(yīng)應(yīng)當(dāng)設(shè)置防雨雨棚及檢修平平臺，檢修平平臺應(yīng)設(shè)護(hù)欄欄。（6）架橋機(jī)作作業(yè)平臺處應(yīng)應(yīng)當(dāng)設(shè)密目安安全防護(hù)網(wǎng)，人人員行走平臺臺及樓梯應(yīng)設(shè)設(shè)置護(hù)欄。（7）所有架梁梁作業(yè)人員必必須戴好安全全帽，高空作作業(yè)必須系好好安全帶。蓋蓋梁上作業(yè)人人員須做好妥妥善安全防護(hù)護(hù)。（8）架梁施工工設(shè)專人指揮揮，配備專職職安全員、電電工、操作員員等，分工明明確，統(tǒng)一指指揮。安全員員應(yīng)配備對講講機(jī)、信號旗旗、限速牌等等防護(hù)用具。（9）嚴(yán)禁作業(yè)業(yè)人員酒后高高空作業(yè)。進(jìn)進(jìn)行高空作業(yè)業(yè)的施工人員員必須經(jīng)過培培訓(xùn)，身體檢檢查合格，并并取得合格證證書，方能持持證上崗。（10）當(dāng)現(xiàn)場場實測風(fēng)力達(dá)達(dá)到6級（含）以以上或雨雪中中級（含）以以上時，必須須停止作業(yè)，并并做好防護(hù)工工作。大懸臂臂狀態(tài)施工應(yīng)應(yīng)避開臺風(fēng)期期。（11）當(dāng)施工工完畢后，即即可拆除架橋橋機(jī)，架橋機(jī)機(jī)拆除擬在橋橋上先拆成散散件，然后利利用汽車運走走，拆除的順順序與安裝相相反，即先安安后拆，后安安先拆，拆除除主桁時應(yīng)先先搭設(shè)臨時支支撐架。6.4.2、大大型浮吊（1）起重船作作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)當(dāng)熟悉吊裝方方案，明確聯(lián)聯(lián)系方式和指指揮信號。（2）根據(jù)吊裝裝要求，駁船船服從起重船船選擇錨位和和系纜位置。（3）吊裝前，吊吊鉤升降、吊吊臂仰俯、剎剎車性能應(yīng)當(dāng)當(dāng)良好，安全全裝置正常有有效。（4）吊裝結(jié)束束后，起重船船應(yīng)當(dāng)退離安安裝位置，并并對起重吊鉤鉤進(jìn)行封鉤。起重船6.4.3、架架橋機(jī)支撐系統(tǒng)組裝裝危險源分析析及預(yù)防措施施1、架橋機(jī)中支支腿組裝危險險源分析及預(yù)預(yù)防措施。中支腿是整個架架橋機(jī)的關(guān)鍵鍵部件之一，其其主要功能有有：支承和頂頂升整個架橋橋機(jī)、驅(qū)動架架橋機(jī)遷移過過孔和橫移。通通過起重天車車吊運進(jìn)行前前后移動。中支腿從上至下下分別由滑動動支承、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鉸座、縱移移機(jī)構(gòu)、支承承梁、橫移機(jī)機(jī)構(gòu)、橫梁、頂升裝裝置、立柱等等組成，總質(zhì)質(zhì)量約38t。主要危險因素素及預(yù)防措施施有：（1）中支腿下下支撐頂升油油缸未調(diào)平。預(yù)防措施：在進(jìn)進(jìn)行上部拼裝前啟動中支腿腿液壓泵站調(diào)調(diào)整油缸行程程，使整體保持水平平。（2）支撐螺旋旋千斤頂未頂頂升承重。預(yù)防措施：液壓壓油缸頂升后后，立即進(jìn)行行旋下螺旋千千斤頂并支撐撐在鋼墊凳上上，鎖緊錨固固螺栓。（3）頂升液壓壓油缸液壓鎖鎖、油路爆裂裂，導(dǎo)致失穩(wěn)穩(wěn)。預(yù)防措施：時時時檢查液壓鎖鎖、油路、管管線等，加強(qiáng)強(qiáng)保護(hù)，按時時維修、更換換。（4）中支腿滑滑動支撐卡板板未安裝或安安裝不全，導(dǎo)導(dǎo)致吊裝時滑滑落。預(yù)防措施：在拼拼裝過程中反反復(fù)檢查各部部，做到不疏疏漏。（5）吊繩斷絲絲或斷裂未更更換而投入使使用。預(yù)防措施：起重重工加強(qiáng)檢查查鋼絲繩，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時更換，杜絕絕用破舊吊繩繩吊裝。（6）起重設(shè)備備制動系統(tǒng)失失靈。預(yù)防措施：加強(qiáng)強(qiáng)起重設(shè)備司司機(jī)管理，要要求按時進(jìn)行行起重設(shè)備各各系統(tǒng)檢查。（7）指揮人員員指揮信號不不明確，指揮揮手勢混亂，導(dǎo)導(dǎo)致操作與指揮無無法正確溝通通而發(fā)生事故。預(yù)防措施：加強(qiáng)強(qiáng)指揮人員培培訓(xùn)，指揮操操作人員必須須持證上崗。（8）設(shè)備轉(zhuǎn)運運過程中沒有有錨固或錨固固不到位，導(dǎo)導(dǎo)致運輸過程程中側(cè)翻。預(yù)防措施：選擇擇運輸能力大大于中支腿自自重的運輸設(shè)設(shè)備，并有手手拉葫蘆、鋼鋼絲繩配合錨錨固。2、架橋機(jī)前前、后支腿組組裝危險源分分析及預(yù)防措措施。前、后支腿的結(jié)結(jié)構(gòu)主要由滑滑座、頂升油油缸、伸縮套套、支撐架和和錨固裝置組組成，支腿總總重18t。主要危險因素及預(yù)預(yù)防措施有：：（1）在進(jìn)行內(nèi)內(nèi)外伸縮套拼拼裝時，伸縮縮外套未能穩(wěn)穩(wěn)固，導(dǎo)致拼拼裝時發(fā)生側(cè)側(cè)翻。預(yù)防措施：在拼拼裝時，選擇平整地地進(jìn)行拼裝，并并用手拉葫蘆蘆等進(jìn)行穩(wěn)固固。（2）吊繩斷絲絲或斷裂未更更換而投入使使用。預(yù)防措施：起重重工加強(qiáng)檢查查鋼絲繩，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時更換，杜絕絕用破舊吊繩繩進(jìn)行拼裝。（3）起重設(shè)備備制動系統(tǒng)失失靈。預(yù)防措施：加強(qiáng)強(qiáng)起重設(shè)備司司機(jī)管理，要要求按時進(jìn)行行起重設(shè)備各各系統(tǒng)檢查。（4）指揮人員員指揮信號不不明確，指揮揮手勢混亂，導(dǎo)導(dǎo)致操作與指揮無無法正確溝通通而發(fā)生事故。預(yù)防措施：加強(qiáng)強(qiáng)指揮人員培培訓(xùn)，指揮操操作人員必須須持證上崗。3、架橋機(jī)起重重天車組裝危危險源分析及及預(yù)防措施。架橋機(jī)起重天車車由大車行走走機(jī)構(gòu)、金屬屬結(jié)構(gòu)、起升升系統(tǒng)、液壓壓系統(tǒng)、供電電系統(tǒng)、電控控系統(tǒng)組成，起起重天車質(zhì)量量50t，外形尺寸寸（天車高度度*軌距）：9.25m**8.8m。主要危險因素及預(yù)預(yù)防原因有：：（1）在進(jìn)行走走行機(jī)構(gòu)組裝裝時，電機(jī)與與減速箱齒輪輪對接不到位位，導(dǎo)致配合合不良。預(yù)防措施：要求求專業(yè)的機(jī)械械師進(jìn)行組裝裝，組裝前清清潔各配合件件，組裝時加加強(qiáng)規(guī)范操作作指導(dǎo)。（2）進(jìn)行車架架與走行系統(tǒng)組組裝時未固定定完畢就進(jìn)行行組裝，導(dǎo)致致側(cè)翻。預(yù)防措施：在進(jìn)進(jìn)行組裝前先先用枕木支墊墊各走行機(jī)構(gòu)構(gòu)并穩(wěn)固，然然后進(jìn)行上部部結(jié)構(gòu)組裝。（3）吊繩斷絲絲或斷裂未更更換而投入使使用。預(yù)防措施：起重重工加強(qiáng)檢查查鋼絲繩，發(fā)現(xiàn)問題及及時更換，杜杜絕用破舊吊吊繩進(jìn)行吊裝裝。（4）起重設(shè)備備制動系統(tǒng)失失靈。預(yù)防措施：加強(qiáng)強(qiáng)起重設(shè)備司司機(jī)管理，要要求按時進(jìn)行行起重設(shè)備各各系統(tǒng)檢查。（5）指揮人員員指揮信號不不明確，指揮揮手勢混亂，導(dǎo)導(dǎo)致操作與指揮無無法正確溝通通而發(fā)生事故。預(yù)防措施：加強(qiáng)強(qiáng)指揮人員培培訓(xùn)，指揮操操作人員必須須持證上崗。（6）起重卷揚揚系統(tǒng)組裝時時對位不精確確，連接螺栓栓未拴好。預(yù)防措施：正確確指揮，合理理操作，加強(qiáng)強(qiáng)組裝過程檢檢查與控制。（7）組裝液壓壓系統(tǒng)、閥件、管道道等時未能嚴(yán)嚴(yán)格按要求進(jìn)行，導(dǎo)導(dǎo)致把閥件、管路碰壞。預(yù)防措施：加強(qiáng)強(qiáng)組裝過程控控制，專業(yè)人人員進(jìn)行組裝。4、架橋機(jī)主梁梁、導(dǎo)梁組裝裝危險源分析析及預(yù)防措施施。主梁采用鋼箱梁梁結(jié)構(gòu)形式，由由上、下2層組成。主梁梁長60m，分為5節(jié)，每節(jié)長為12m。導(dǎo)梁梁前、后對稱布布置。共有四四種類型桁架架，10m長3節(jié)，13m長1節(jié)（TP54架橋機(jī)不匹配配）。其中TTP65根部那節(jié)10m桁架配備有有縱移軌道。導(dǎo)導(dǎo)梁采用矩形形桁架構(gòu)造形形式，由上下下兩層連接而而成。桁架外外側(cè)上弦布置天車軌軌道，內(nèi)側(cè)上弦布置置行車軌道，下下弦布置縱移移滑道。主要危險因素及預(yù)預(yù)防措施有：（1）架橋機(jī)主主梁及導(dǎo)梁結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合合理，達(dá)不到到本項目施工工要求，導(dǎo)致致無法進(jìn)行該該項目施工。預(yù)防措施：請國國內(nèi)知名架橋橋機(jī)生產(chǎn)廠家家進(jìn)行設(shè)計并并加工制作，邀邀請第三方進(jìn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗算算、論證。（2）加工過程程中焊接質(zhì)量量達(dá)不到設(shè)計計要求，導(dǎo)致致箱梁懸掛時時發(fā)生不必要要的危險。預(yù)防措施：請專專業(yè)的廠家進(jìn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)加工工，并專人進(jìn)進(jìn)行監(jiān)造，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題及時時糾正，并做做好焊接探傷傷等工作，出出具檢驗報告告。（3）加工過程程中未按設(shè)計計要求進(jìn)行材材料配備導(dǎo)致致承載力達(dá)不不到設(shè)計使用用要求。預(yù)防措施：對架架橋機(jī)建造草草料進(jìn)行驗收收合格后才能能使用該架橋橋機(jī)建造。（4）未進(jìn)行試試拼直接將主主梁運抵橋上上進(jìn)行安裝導(dǎo)導(dǎo)致接頭對位位不齊或無法連連接。預(yù)防措施：在主主梁及導(dǎo)梁建建造完成后在在廠內(nèi)進(jìn)行總總拼工作，檢檢查個接頭配配合間隙。（5）架橋機(jī)主主桁架轉(zhuǎn)運設(shè)設(shè)備薄弱，導(dǎo)導(dǎo)致運輸過程程中側(cè)翻。預(yù)防措施：選擇擇合適的運輸輸、起吊設(shè)備，控控制運輸速度度。（6）架橋機(jī)主主梁拼接過程程中塞墊不合理或塞塞墊物強(qiáng)度不夠?qū)?dǎo)致拼接過程程中發(fā)生偏轍轍或翻倒。預(yù)防措施：根據(jù)據(jù)拼裝現(xiàn)場進(jìn)進(jìn)行合理塞墊墊。（7）吊運過程程中吊運設(shè)備備負(fù)載能力不不夠?qū)е碌踹\運失敗，發(fā)生生安全事故。預(yù)防措施：優(yōu)化化使用方案，合合理選擇吊運運設(shè)備，配備備足夠人員進(jìn)進(jìn)行相應(yīng)指揮揮操作。（8）鋼絲繩斷斷絲或斷裂未未更換而投入入使用。預(yù)防措施：起重重工加強(qiáng)檢查查鋼絲繩，發(fā)現(xiàn)問題及及時更換，杜杜絕用破舊吊吊繩進(jìn)行吊裝裝。（9）拼裝場地地承載力不夠夠，導(dǎo)致拼裝裝時發(fā)生安全全事故。預(yù)防措施：對拼拼裝場地進(jìn)行行地面硬化，必必要時進(jìn)行換換填，合理安安排現(xiàn)場場地地空間。6.4.4、架架橋機(jī)各部件件吊裝危險源源分析及預(yù)防防措施1、中支腿、提升支架吊裝裝危險源分析析及預(yù)防措施施（1）吊裝鎖具具破損、斷裂裂，導(dǎo)致吊裝裝時滑落。預(yù)預(yù)防措施：吊裝前前專業(yè)起重工工對卸扣、鋼鋼絲繩進(jìn)行檢檢查并做好相相關(guān)記錄，發(fā)發(fā)現(xiàn)破損、斷絲現(xiàn)現(xiàn)象立即進(jìn)行行更換。（2）吊裝鋼絲絲繩不一樣長長，導(dǎo)致吊裝裝不平衡。預(yù)防措施：配備備專用的鋼絲絲繩進(jìn)行吊裝裝。（3）吊裝前，被被吊物上雜物物未清理干凈凈，導(dǎo)致吊裝裝時滑落。預(yù)防措施：吊裝裝前仔細(xì)檢查查吊裝物是否有雜物物，對齊進(jìn)行行清理，對必須放置其上的東東西用麻繩或或鐵絲進(jìn)行固固結(jié)，防止滑落。（4）提升支架架不穩(wěn)固，支支架受力達(dá)不不到要求荷載載，導(dǎo)致架橋橋機(jī)安裝失穩(wěn)穩(wěn)。預(yù)防措施：對架架橋機(jī)安裝的的提升支架結(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計計驗算，并要要求第三方進(jìn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)復(fù)核核，配備專業(yè)業(yè)的加工隊伍伍進(jìn)行結(jié)構(gòu)加加工制作，安安裝時嚴(yán)格尺尺寸要求。（5）中支腿鋼鋼墊凳下放未未用高強(qiáng)水泥泥找平，導(dǎo)致致中支腿鋼墊墊凳受力不均均、偏載等。預(yù)預(yù)防措施：中支腿腿安裝前對鋼鋼墊凳的安裝裝位置進(jìn)行測測量放樣，并并用高強(qiáng)水泥泥找平。（6）中支腿各各液壓閥件在橋墩下未進(jìn)進(jìn)行調(diào)試，導(dǎo)導(dǎo)致在橋墩上上不能用或需需要維修，耽誤工工期或架橋機(jī)機(jī)失穩(wěn)。預(yù)防措施：在拼拼裝組裝時，必必須對其進(jìn)行行調(diào)試，要求求各閥件能夠夠靈活自如完完成各項規(guī)定定動作。（7）高空未嚴(yán)嚴(yán)格按照高空空作業(yè)要求穿穿戴相應(yīng)的安安全保護(hù)用品品如安全帶、安安全帽等，導(dǎo)導(dǎo)致高空墜落落等。預(yù)防措施：加強(qiáng)強(qiáng)安全培訓(xùn)教教育，要求所所有作業(yè)人員員按照高空作作業(yè)要求進(jìn)行行穿戴。（8）吊裝過程程中指揮信號號不統(tǒng)一，不不明確、不清清晰，起重機(jī)機(jī)操作人員無無法