天津濱海地區(qū)城市軌道交通工程造價分析天津濱海地區(qū)城市軌道交通項目造價分析

中圖分類號：U239文章編號：1009-2374〔2022〕12-0177-03DOI：10.13535/jki.11-4406/n.2022.12.084

隨著城市軌道交通線路的發(fā)展，2022年是天津城市軌道交通不斷前進的一年。2022年，天津地鐵4號線一期項目將開始施工建設(shè)；天津地鐵5號線在建；地鐵6號線車站主體已完工，2022年全線將投入試運營；天津地鐵7號線方案于2022年動工；10號線一期項目方案于2022年動工建設(shè)；Z4線、B1線、Z2線將陸續(xù)于2022年、2022年動工建設(shè)。在市里已經(jīng)建成通車1、2、3號線的根底上，發(fā)展市區(qū)4、5、6、7、10號線的估算相對容易。目前對于濱海地區(qū)的B1線、Z2線、Z4線的造價指標(biāo)分析較少，本文旨在通過對濱海地區(qū)這三條線路造價指標(biāo)的差別性分析，得出天津濱海地區(qū)造價指標(biāo)的影響因素和推薦指標(biāo)，以供地鐵建設(shè)參與者們借鑒。

1天津濱海地區(qū)城市軌道交通項目概況

濱海新區(qū)是天津市下轄的副省級區(qū)、國家級新區(qū)和國家綜合配套改革試驗區(qū)，國務(wù)院批準(zhǔn)的第一個國家綜合改革創(chuàng)新區(qū)。濱海新區(qū)位于天津東部沿海地區(qū)，環(huán)渤海經(jīng)濟圈的中心地帶，總面積2270平方公里，人口263萬，是中國北方對外開放的門戶。

2022年9月14日由國家開展和改革委員會正式批復(fù)?天津市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃〔2022～2022〕》，共包含8個工程，總長約228.1公里。到2022年，形成14條運營線路，總長513公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

其中，濱海新區(qū)軌道交通共包含3個工程，分別是B1線一期項目、Z2線一期項目、Z4線一期項目，總長約113.9km?，F(xiàn)就三條線路的項目概況簡介如下：

1.1Z4線一期項目

Z4線為濱海新區(qū)線網(wǎng)中南北走向的骨干線，連接了濱海新區(qū)核心區(qū)、北片區(qū)和南片區(qū)。線路覆蓋中部新城、中心商務(wù)區(qū)、開發(fā)區(qū)、中新生態(tài)城和漢沽等重點建設(shè)開展區(qū)域。

一期項目起點為新城一站，終點至漢蔡路站。線路全長43.5km，其中地下段約15.3km、高架段約27.439km、敞開段長約0.761km。全線共設(shè)車站23座，其中地下車站10座、高架車站13座。設(shè)車輛段、停車場各1處，設(shè)控制中心1座、主變3座。

估算總額321.0億元，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)7.3億元/正線公里。

1.2天津市濱海新區(qū)軌道交通B1線一期項目

一期項目范圍為建設(shè)規(guī)劃車輛段～新城四站，線路正線全長約31.28km，其中高架段2.17km、敞開段0.28km、地下段28.83km。全線共設(shè)車站23座，其中地下車站21座、高架車站2座，設(shè)車輛段、停車場各1座。

估算總額275.0億元，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)8.8億元/正線公里。

1.3濱海新區(qū)軌道交通Z2線一期項目

西起濱海機場東至北塘。線路走向為：機場～中心大道～港城大道～華山道～濱海站～黃山道～觀景道～北塘。線路正線全長約39.1km，其中地下線16.0km，高架線22.0km，過渡段1.1km。全線共設(shè)車站14座，其中地下車站6座、高架車站8座。設(shè)車輛段1座。

估算總額239.5億元，技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)6.1億元/正線公里。

2天津濱海地區(qū)城市軌道交通綜合造價分析

2.1天津濱海地區(qū)軌道交通線路信息統(tǒng)計

上述三條軌道交通線路均為2022年動工建設(shè)，尚未竣工，時間跨度較小，根據(jù)各自工可估算相關(guān)資料統(tǒng)計，公里造價彼此差距較大，故具有分析價值。

2.2天津濱海地區(qū)軌道交通線路本錢構(gòu)成

2.2.1總本錢構(gòu)成。

將三條線路各自七項本錢數(shù)據(jù)統(tǒng)計成表，可知項目費用中，土建本錢約占總本錢的3成，機電設(shè)備本錢約占總本錢的1.5成，二者是軌道交通項目的主要本錢，下面給予具體分析：

2.2.2土建本錢構(gòu)成。

將每條線土建本錢統(tǒng)計成表，由于土建本錢是城市軌道交通本錢最大的組成局部，約占總本錢的3～4成，因此對軌道交通總本錢的影響是決定性的。很顯然土建本錢的上下主要取決于線路敷設(shè)方式，同時受地質(zhì)條件及施工辦法的影響。濱海以地下線為主的地鐵線路土建項目每公里造價為3.2億元，以地上線為主的地鐵線路土建項目每公里造價為2.1～2.3億元，前者是后者的1.4～1.5倍。

機電設(shè)備本錢在總本錢構(gòu)成中僅次于土建本錢，約占總本錢的1.5成。將三條線的各項機電設(shè)備本錢統(tǒng)計成表，雖然包含的工程較多，但是供電、通信和信號系統(tǒng)所占比重較大，作為重點分析。

第一，供電系統(tǒng)。供電系統(tǒng)是機電設(shè)備本錢中最主要的組成局部，其公里造價在3500～5000萬元，一般占機電設(shè)備總造價的39%～46%，占軌道交通總本錢的6%。由于敷設(shè)方式、平均站間距、主變電所數(shù)量的不同，公里造價差異較大，天津以地下線為主的B1線和以高架線為主的Z2線，都是采用集中式接觸網(wǎng)供電，前者指標(biāo)是后者的1.4倍。

第二，信號系統(tǒng)。信號系統(tǒng)公里造價在1355～1482萬元，占機電設(shè)備總造價的12%～18%，占軌道交通總本錢的2%左右。信號系統(tǒng)按照閉塞制式可以分為三種：固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞、移動閉塞。B1、Z2、Z4線均采用基于通信的移動閉塞列車控制系統(tǒng)〔CBTC〕，指標(biāo)差別不明顯。

第三，通信系統(tǒng)。通信系統(tǒng)公里造價在550～1170萬元，占機電設(shè)備總造價的9%左右，占軌道交通總本錢的1%左右。通信系統(tǒng)按照使用主體可以分為三局部：專用通信、民用通信、警用通信，其中專用通信占整個通信系統(tǒng)投資的80%以上。B1線《UZ2線《UZ4線=1《U0.5《U1。3天津濱海地區(qū)城市軌道交通項目造價分析

3.1地鐵指標(biāo)差別性分析

3.1.1B1線平均站間距1.36km，地下線長度占全線比例92%；Z2線平均站間距2.8km，地下線長度占全線比例41%。因此以地下線為主的B1線土建公里造價是高架線為主的Z2線的1.5倍。Z4線平均站間距1.9km，地下線長度占全線比例35%。故同屬于以高架線為主的Z2線與Z4線的土建公里造價根本持平。

3.1.2Z2線有一座主變電所與B1線共享，投資計列在B1線；Z4線有一座主變電所與B1線共享，投資計列在Z4線。

3.1.3B1、Z2、Z4三線的控制中心，按各自分?jǐn)側(cè)种粸I海線網(wǎng)控制中心的投資計列。

3.1.4B1線以地下明挖車站為主，高架站占車站總數(shù)的9%；Z2線和Z4線以高架車站為主，高架站占車站總數(shù)的57%。

3.1.5B1線和Z4線均設(shè)有一座大架修段和一座停車場，而Z2線只設(shè)有一座大架修段。

3.1.6Z4線特有的交通綜合設(shè)施功能，使Z4線的征地數(shù)量較常規(guī)軌道交通工程偏大，且沿線途徑生態(tài)城等繁華地區(qū)，征地單價高于B1線、Z2線。

3.2影響因素

由以上差別性分析可以得知，影響城市軌道交通綜合造價的因素眾多，根本包含下列方面：線位、敷設(shè)方式、施工辦法、車站規(guī)模、站間距、列車編組、車輛及機電設(shè)備選型、物價水平、線網(wǎng)規(guī)劃及用地控制規(guī)劃。

3.3推薦指