裝配式公路鋼橋使用管理培訓(xùn)教程第一章裝配式公路鋼橋概述

1.1裝配式公路鋼橋的性質(zhì)

用鋼結(jié)構(gòu)制造的公路橋梁稱為公路鋼結(jié)構(gòu)橋，簡(jiǎn)稱公路鋼橋。1）安全性：公路鋼橋應(yīng)能承受正常環(huán)境下的正常使用時(shí)可能出現(xiàn)的各種作用力，不致破壞；在偶然事件發(fā)生時(shí)或發(fā)生后，應(yīng)具有必要的抗破壞能力。

2）適用性：公路鋼橋在正常使用時(shí)具有良好的工作性能。

3）耐久性：公路鋼橋在正常維護(hù)條件下，能在規(guī)定的使用年限內(nèi)具有足夠的耐久性。汶川大地震中被毀橋梁和公路

信息流物流

橋梁自然成為了戰(zhàn)爭(zhēng)雙方保衛(wèi)和破壞的首選目標(biāo)。一旦戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，橋梁不僅僅是保衛(wèi)的目標(biāo)，一旦橋梁被毀，如何快速恢復(fù)橋梁成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。

第二次世界大大戰(zhàn)期間，根根據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)任務(wù)務(wù)的要求，英英國(guó)研制了一一種公路鋼橋橋，俗稱貝雷雷橋，用于快快速架設(shè)橋梁梁，恢復(fù)交通通。這種公路路鋼橋與我們們前面談到的的公路鋼橋不不同，它是一一種公路鋼橋橋，但它不是是作為一種長(zhǎng)長(zhǎng)期或永久性性的設(shè)施，而而是根據(jù)部隊(duì)隊(duì)通載車輛的的要求，可以以在現(xiàn)場(chǎng)用簡(jiǎn)簡(jiǎn)便的方法快快速安裝和拆拆除的一種臨臨時(shí)性的公路路鋼橋。這種種臨時(shí)性的公公路鋼橋問(wèn)世世，給戰(zhàn)爭(zhēng)的的后勤保障、、部隊(duì)支援提提供了強(qiáng)有力力的支持。根據(jù)我國(guó)國(guó)防防建設(shè)的要求求，1965年研制和定型型了一種具有有這種性質(zhì)的的公路鋼橋，，稱為321裝配式公路鋼鋼橋。“裝配式”具具有以下性質(zhì)質(zhì)和特點(diǎn)：1）需要時(shí)在現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)把橋裝配配（安裝）起起來(lái)，平時(shí)以以構(gòu)件形式儲(chǔ)儲(chǔ)備。2）安裝簡(jiǎn)單快快速，依靠人人力和簡(jiǎn)單工工具在數(shù)小時(shí)時(shí)或數(shù)天內(nèi)即即可完成，不不需要依靠大大型機(jī)械設(shè)備備。3）臨時(shí)性使用用，一般數(shù)月月，或者幾年年。4）可拆除并在在壽命期內(nèi)可可重復(fù)使用，，因此構(gòu)件之之間的連接都都是使用銷或或螺栓連接，，不使用焊接接或鉚接。5）構(gòu)件具有通通用性和互換換性。6）預(yù)制構(gòu)件，，標(biāo)準(zhǔn)化程度度高。1.2裝配式公路鋼鋼橋的作用裝配式公路鋼鋼橋的問(wèn)世，，極大的推動(dòng)動(dòng)了我國(guó)的國(guó)國(guó)防后勤保障障建設(shè)，由于于裝配式公路路鋼橋的性質(zhì)質(zhì)特點(diǎn)，它首首先成為國(guó)防防交通應(yīng)急儲(chǔ)儲(chǔ)備器材，是是一種國(guó)防戰(zhàn)戰(zhàn)略性物資。。裝配式公路鋼鋼橋作為一種種國(guó)防交通應(yīng)應(yīng)急儲(chǔ)備器材材，不僅在國(guó)國(guó)防上發(fā)揮重重要作用，同同樣在突發(fā)的的自然災(zāi)害面面前，作為各各級(jí)政府處理理突發(fā)自然災(zāi)災(zāi)害的應(yīng)急手手段，也發(fā)揮揮著重要作用用。正在汶川架設(shè)設(shè)的距震中映映秀鎮(zhèn)18公里的徹底關(guān)關(guān)裝配式公路路鋼橋茂縣通往汶川川的G213國(guó)道上已架好好的裝配式公公路鋼橋。這種公路鋼橋橋剛開始設(shè)計(jì)計(jì)的目的是用用于軍事上，，后來(lái)在民用用工程上也得得到了很多的的應(yīng)用。1）戰(zhàn)時(shí)交通應(yīng)應(yīng)急運(yùn)輸、抗抗震救災(zāi)、水水毀等橋梁的的應(yīng)急搶修。。2）與裝配式公公路浮箱組合合，組成大跨跨徑的分置式式浮橋與高架架浮橋,以解決寬大河河流與通航河河流的臨時(shí)交交通暢通的問(wèn)問(wèn)題。3）與駁船或浮浮箱配套使用用，架設(shè)登陸陸棧橋，以解解決船與岸間間的通道。4）危橋加固（（橋上架橋））。5）架設(shè)臨時(shí)便便橋。6）架設(shè)上承式式或下承式多多跨簡(jiǎn)支梁和和連續(xù)橋梁。。7）組成吊橋或或斜拉橋。8）用于架設(shè)城城市過(guò)街人行行橋。9）用于架設(shè)懸懸索橋的塔架架。10）用于各種架架橋設(shè)備，如如架橋機(jī)、門門式起重機(jī)和和起重吊裝機(jī)機(jī)等。11）用于拼裝各各種不同高度度的承重柱。。1.3裝配式公路鋼鋼橋的發(fā)展過(guò)過(guò)程裝配式公路鋼鋼橋的研制，，大約始于第第一次世界大大戰(zhàn)時(shí)期。在第二次世界界大戰(zhàn)前后都都先后研制了了不同材質(zhì)和和類型的新一一代裝配式公公路鋼橋，特特別是英、美美、西、德等等國(guó)家發(fā)展最最快。這些國(guó)家對(duì)裝裝配式公路鋼鋼橋的研究，，除在設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算、結(jié)構(gòu)、、生產(chǎn)工藝、、架設(shè)方法和和構(gòu)件運(yùn)輸?shù)鹊确矫孢M(jìn)行研研究外，還著著重于包括聚聚合物在內(nèi)的的輕質(zhì)高強(qiáng)材材料的研究，，以及如何縮縮小恒載與動(dòng)動(dòng)載的比例、、減少橋梁構(gòu)構(gòu)件類型，減減少運(yùn)輸車輛輛和架設(shè)人員員數(shù)量、減少少敵人對(duì)構(gòu)筑筑物和人員的的注意力等多多方面進(jìn)行綜綜合性研究，，并取得了積積極效果。在第二次世界界大戰(zhàn)期間，，英國(guó)軍事科科學(xué)家唐納德德·貝雷負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)計(jì)的桁架橋成成為當(dāng)時(shí)所有有用人力架設(shè)設(shè)的裝配式公公路鋼橋中較較為完善的戰(zhàn)戰(zhàn)備鋼橋，對(duì)對(duì)同盟國(guó)的軍軍事交通保障障起了重要作作用，為反法法西斯勝利作作出了重大貢貢獻(xiàn)，僅諾曼曼底戰(zhàn)役、盟盟軍架設(shè)貝雷雷橋一千多座座，而英國(guó)在在二戰(zhàn)期間的的三年共計(jì)生生產(chǎn)了五十二二萬(wàn)噸貝雷鋼鋼橋。此外，，美軍在后來(lái)來(lái)的朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)場(chǎng)和越南戰(zhàn)場(chǎng)場(chǎng)也使用了大大量的貝雷桁桁架橋。二戰(zhàn)結(jié)束后，，許多國(guó)家從從戰(zhàn)后公路橋橋梁的修復(fù)開開始，大量使使用貝雷桁架架橋，由于它它適用于軍事事運(yùn)輸、搶險(xiǎn)險(xiǎn)救災(zāi)、應(yīng)急急交通保障，，能適應(yīng)任何何地理環(huán)境的的緊急需要，，在國(guó)際上一一直享有盛名名。輕巧、靈活、、快捷、經(jīng)濟(jì)濟(jì)適應(yīng)雙層架設(shè)不方方便車行道寬度偏偏小承載能力不足足英國(guó)好托雷公公司在貝雷橋橋的基礎(chǔ)上，，吸取了貝雷雷桁架橋快速速、經(jīng)濟(jì)、適適應(yīng)面廣、組組合結(jié)構(gòu)系統(tǒng)統(tǒng)好、容易組組裝等特點(diǎn)，，于1970年改制完成了了艾克羅組合合桁架橋。它它的基本特點(diǎn)點(diǎn)是構(gòu)件互換換性好，構(gòu)件件種類少，拼拼裝簡(jiǎn)便，架架設(shè)容易，拆拆裝迅速，適適宜于人工搬搬運(yùn)而且用途途廣泛，可組組成簡(jiǎn)支梁、、連續(xù)梁、上上承式和下承承式梁等各種種橋梁型式。。英國(guó)軍事車輛輛和工程研究究中心還研制制出了一種新新型的具有七七十年代科技技水平的中型型桁梁橋（簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱M.G.B橋），用鋁合合金制造，重重量很輕，全全部構(gòu)件只有有七種，架設(shè)設(shè)速度特別快快，一孔49米的加強(qiáng)單跨跨橋，用32人在2小時(shí)內(nèi)靠用人人力就能架設(shè)設(shè)完畢。M.G.B橋已逐漸取代代過(guò)去的軍用用貝雷桁架橋橋，成為北大大西洋公約組組織（NATO）的主要渡河河器材標(biāo)準(zhǔn)裝裝備之一。英國(guó)MABEY公司在90年代初研制出出了COMPACT200型輕便裝配式式公路鋼橋。。強(qiáng)度提高了33%剛度提高了2.3倍比貝雷橋節(jié)約約鋼材30%左右改善了橋面、、支承和聯(lián)接接系統(tǒng)，提高高了橋梁的整整體穩(wěn)定性增加了雙車道道結(jié)構(gòu)，拓寬寬了橋梁的使使用范圍，因因而更加適合合于民用上世紀(jì)60年代初，我國(guó)國(guó)臺(tái)灣海峽出出現(xiàn)了緊張局局勢(shì)，為了加加強(qiáng)公路戰(zhàn)備備工作，適應(yīng)應(yīng)當(dāng)時(shí)特殊情情況下的軍事事行動(dòng)和突發(fā)發(fā)事件，交通通部于1962年4月，以“交201”號(hào)文件向交通通部公路規(guī)劃劃設(shè)計(jì)院（現(xiàn)現(xiàn)中交公路規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有有限公司）下下達(dá)了研制““321”型戰(zhàn)備鋼橋的的任務(wù)，1963年10月，交通部向向交通部公路路規(guī)劃設(shè)計(jì)院院下達(dá)了第二二次研制任務(wù)務(wù)，1964年12月通過(guò)了交通通部組織的第第二次驗(yàn)收鑒鑒定，同時(shí)，，將這種橋梁梁形式定名為為“裝配式公公路鋼橋”，，建議投入批批量生產(chǎn)。交交通部公路規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)院于于1965年4月設(shè)計(jì)完成了了裝配式公路路鋼橋定型圖圖。1997年，中交公路路規(guī)劃設(shè)計(jì)院院有限公司和和中山市公路路鋼結(jié)構(gòu)制造造有限公司，，根據(jù)大量?jī)?chǔ)儲(chǔ)備的321鋼橋處于“有有橋無(wú)面”的的狀況，提出出了對(duì)321鋼橋研制U型鋼橋面板的的建議，并通通過(guò)交通部規(guī)規(guī)戰(zhàn)字［1998］178號(hào)文件的立項(xiàng)項(xiàng)安排，試制制成功并于2001年4月通過(guò)鑒定。。U型鋼橋面板的的研制成功，，對(duì)321鋼橋的使用壽壽命起了關(guān)鍵鍵作用。上世紀(jì)末，國(guó)國(guó)家交通戰(zhàn)備備辦公室、交交通部交通戰(zhàn)戰(zhàn)備辦公室，，根據(jù)國(guó)內(nèi)交交通保障的需需要，由交通通部交通戰(zhàn)備備辦公室交戰(zhàn)戰(zhàn)備字［2002］22號(hào)文件下達(dá)立立項(xiàng)任務(wù)書，，總裝工程兵兵科研一所進(jìn)進(jìn)行研究設(shè)計(jì)計(jì)，西安筑路路機(jī)械廠鋼橋橋分廠和中山山市公路鋼結(jié)結(jié)構(gòu)制造有限限公司承擔(dān)試試制，成功開開發(fā)了具有多多項(xiàng)專利、橋橋面更寬、疲疲勞壽命大幅幅提高、荷載載跨度比更大大的新型鋼橋橋——ZB-200型裝配式公路路鋼橋，并于于2003年通過(guò)國(guó)家交交通戰(zhàn)備辦公公室組織的鑒鑒定，該橋已已列入國(guó)防交交通裝備配置置。目前我國(guó)正在在研制一種跨跨徑可達(dá)81米、荷載為公公路Ⅰ級(jí)、雙車道的的DJQ450型裝配式公路路鋼橋。DJQ450型裝配式公路路鋼橋的面世世，會(huì)大幅度度提高我國(guó)裝裝配式公路鋼鋼橋的技術(shù)水水平，縮小與與國(guó)際水平的的差距。第二章裝裝配式公路鋼鋼橋構(gòu)件2.1裝配式公路鋼鋼橋的特征鋼橋是由組成成它的構(gòu)件通通過(guò)相互連接接構(gòu)成的。鋼橋的特征即即鋼橋的長(zhǎng)度度、寬度、高高度和構(gòu)件的的安裝位置等等卻是由其中中的兩個(gè)構(gòu)件件“桁架”和和“橫梁”決決定的。這兩個(gè)構(gòu)件可可以稱為基礎(chǔ)礎(chǔ)構(gòu)件?？梢婅旒艿目卓拙喑叽缡侵敝苯臃从充摌驑蜷L(zhǎng)度方向的的重要特征尺尺寸。我們把一片桁桁架在鋼橋上上所占有的長(zhǎng)長(zhǎng)度空間稱為為一節(jié)。其長(zhǎng)長(zhǎng)度稱為節(jié)距距，用P代表。鋼橋的單跨安安裝長(zhǎng)度或跨跨徑必定是節(jié)節(jié)距P的整數(shù)倍。用用L代表鋼橋的單單跨安裝長(zhǎng)度度或跨徑，則則：L=N×P（2-1）其中：N是安裝的節(jié)數(shù)數(shù)P是節(jié)距兩種鋼橋的節(jié)節(jié)距可取3～23，則其跨徑在在3米～69米的范圍內(nèi)。。即鋼橋的最最大跨徑為69米（321鋼橋?qū)嶋H使用用的最大跨徑徑為63米，即取21節(jié)）。因此鋼橋桁架架可以有多種種不同的組合合形式，不同同的組合形式式?jīng)Q定了鋼橋橋不同的特性性和荷載能力力。第一排桁架（（從鋼橋內(nèi)往往外數(shù)）的中中心間距為4200mm第二排桁架的的中心間距為為5100mm第三排桁架的的中心間距為為5600mm橫梁的栓孔尺尺寸直接反映映了321鋼橋在寬度方方向的特征尺尺寸，橫梁決決定了鋼橋外外形寬度和橋橋面有效寬度度。第一排桁架的的中心間距為為4540mm,比321鋼橋的4200mm增大了，因而而增加了鋼橋橋橋面的凈寬寬。第二排桁架的的中心間距為為5040mm第三排桁架的的中心間距為為5500mm第四排桁架的的中心間距為為6000mm第一排桁架的的中心間距為為7910mm第二排桁架的的中心間距為為8410mm第三排桁架的的中心間距為為8870mm第四排桁架的的中心間距為為9370mmZB-200鋼橋雙車道鋼鋼橋?qū)挾缺葐螁诬嚨赖膶挾榷仍黾恿思s1.6倍，大大拓展展了鋼橋的使使用范圍和用用途，但它要要求架設(shè)的場(chǎng)場(chǎng)地和橋位的的正面寬度要要比單車道大大。2.2.1認(rèn)識(shí)構(gòu)件三排二層鋼橋橋（正視）三排二層鋼橋橋（側(cè)視）三排雙層鋼橋橋中的一節(jié)一一共安裝了16種構(gòu)件，包括括桁架、橫梁梁、斜撐、支支撐架、聯(lián)板板、抗風(fēng)拉桿桿、橋面板、、中間橋面板板、路緣、桁桁架螺栓、斜斜撐螺栓、撐撐架螺栓、路路緣螺栓、橫橫梁夾具、桁桁架銷和保險(xiǎn)險(xiǎn)插銷。鋼橋的兩側(cè)為為對(duì)稱結(jié)構(gòu)321鋼橋的主要構(gòu)構(gòu)件、它的作作用和安裝位位置。2.2.2321鋼橋構(gòu)件2.2.2.1桁架在安裝桁架時(shí)時(shí)，值得特別別注意下面兩兩點(diǎn)：1）上弦桿和下下弦桿不同，，在安裝桁架架時(shí)，下弦桿桿必須在下（（靠近地面））。2）架設(shè)321鋼橋桁架時(shí)，，桁架的陰頭頭端和陽(yáng)頭端端是朝前或朝朝后可選擇，，但鋼橋兩側(cè)側(cè)的桁架必須須一致（都朝朝前或朝后）），但以陽(yáng)頭頭端朝前為佳佳。桁架抗風(fēng)拉桿桿過(guò)孔和銷孔孔桁架豎桿2.2.2.2桁架銷和保險(xiǎn)險(xiǎn)插銷桁架銷是321鋼橋的主要承承載構(gòu)件之一一。其作用是是在鋼橋長(zhǎng)度度方向連接相相鄰兩桁架。。需要特別注意意的是：當(dāng)架設(shè)雙排或或三排橋梁時(shí)時(shí)，為了裝拆拆方便，桁架架銷可按下列列方法安裝：：下層第一排排（內(nèi)排）桁桁架的桁架銷銷由內(nèi)（靠橋橋面一邊）往往外插，第二二的桁架銷和和第三排的桁桁架銷則由外外向內(nèi)插；上上層各排桁架架的桁架銷均均由內(nèi)往外插插。2.2.2.3加強(qiáng)弦桿加強(qiáng)弦桿與桁桁架的連接分分兩種情況。。需要特別注意意的是：1）加強(qiáng)弦桿與與上弦桿連接接（置上）相相對(duì)加強(qiáng)弦桿桿與下弦桿連連接（置下）），其安裝要要反轉(zhuǎn)180度。2）由于簡(jiǎn)支桁桁架鋼橋的最最大彎矩在跨跨中，端部彎彎矩很小，故故鋼橋的首節(jié)節(jié)和尾節(jié)桁架架不需安裝加加強(qiáng)弦桿。2.2.2.4橫梁2.2.2.5橫梁夾具橫梁夾具由挑挑臂、拉桿、、螺栓和夾具具銷子組成，，挑臂和拉桿桿相對(duì)可以轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。緊橫梁夾具螺螺栓可使用通通用扳手或橫橫梁夾具搬桿桿。當(dāng)架設(shè)多排桁桁架時(shí)，每排排桁架與橫梁梁之間都要安安裝橫梁夾具具。需要特別注意意是：橫梁夾夾具不能承受受很大的向上上荷載，因此此，當(dāng)橫梁用用橫梁夾具固固定后，在使使用千斤頂時(shí)時(shí)切不可將千千斤頂頂在橫橫梁上。由于橫梁夾具具是通過(guò)螺栓栓來(lái)壓緊橫梁梁的，而螺栓栓與橫梁頂面面的接觸為點(diǎn)點(diǎn)接觸，不可可能將橫梁固固定得很牢和和很穩(wěn)，再加加上它不能承承受很大的向向上荷載，所所以新設(shè)計(jì)的的鋼橋如ZB-200鋼橋采用螺栓栓將橫梁與桁桁架連接，提提高了橫梁的的穩(wěn)定性。2.2.2.6斜撐鋼橋兩側(cè)每節(jié)節(jié)桁架安裝一一對(duì)斜撐，端端柱處另增加加一對(duì)斜撐。。架設(shè)多排鋼鋼橋時(shí)，只在在內(nèi)排安裝斜斜撐，外側(cè)的的桁架不使用用斜撐，只使使用支撐架或或聯(lián)板連接。。2.2.2.7支撐架支撐架在架設(shè)設(shè)多排（雙排排或三排）桁桁架鋼橋時(shí)才才使用，架設(shè)設(shè)單排桁架鋼鋼橋時(shí)不使用用支撐架，故故支撐架是多多排桁架間的的連接構(gòu)件。。支撐架水平安安裝時(shí)，與桁桁架上弦桿的的中間兩個(gè)支支撐架孔相連連，豎向安裝裝時(shí)與桁架豎豎桿上支撐架架孔相連。。2.2.2.7聯(lián)板需要特別注意意的是在鋼橋橋的首節(jié)下層層桁架上，因因?yàn)榘惭b了端端柱，所以聯(lián)聯(lián)板可安裝在在桁架的前端端豎桿上，也也可安裝在首首節(jié)下層桁架架的端柱上。。2.2.2.8抗風(fēng)拉桿需要特別注意意的是：安裝裝抗風(fēng)拉桿時(shí)時(shí)，必須保持持拉桿的正確確長(zhǎng)度，避免免拉桿松緊不不均，以保證證鋼橋結(jié)構(gòu)順順直和有效地地承受橫向風(fēng)風(fēng)力。2.2.2.9弦桿螺栓弦桿螺栓M36×180安裝時(shí)必須注注意將弦桿螺螺栓的螺桿頭頭埋在加強(qiáng)弦弦桿內(nèi)（加強(qiáng)強(qiáng)弦桿的位置置要正確），，以便在鋼橋橋推出時(shí)不至至于受到阻礙礙。弦桿螺栓栓焊接有彎板板，當(dāng)擰緊螺螺帽時(shí)，弦桿桿螺栓的彎板板卡在加強(qiáng)弦弦桿內(nèi)，使螺螺桿不致隨著著螺母轉(zhuǎn)動(dòng)2.2.2.10桁架螺栓桁架螺栓M36×250使用時(shí)將桁架架螺栓自下而而上插入桁架架的弦桿螺栓栓孔內(nèi)，然后后用扳手將螺螺帽擰緊。桁架螺栓焊接接有彎板，當(dāng)當(dāng)擰緊螺帽時(shí)時(shí)，弦桿螺栓栓的彎板卡在在桁架內(nèi)，使使螺桿不致隨隨著螺母轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)。2.2.2.11斜撐螺栓斜撐螺栓M22×117斜撐螺栓和撐撐架螺栓的形形狀完全一樣樣，不同的是是斜撐螺栓比比撐架螺栓長(zhǎng)長(zhǎng)10mm。使用時(shí)要特特別注意不要要弄錯(cuò)。斜撐螺栓在一一頭焊有偏心心板，其作用用在于擰緊螺螺帽時(shí)，偏心心墊板扣在工工字鋼或槽鋼鋼桿件的邊緣緣，不使螺螺桿同螺母一一起轉(zhuǎn)動(dòng)。2.2.2.12撐架螺栓撐架螺栓M22×107撐架螺栓在一一頭焊有偏心心板，其作用用在于擰緊螺螺帽時(shí)，偏心心墊板扣在工工字鋼或槽鋼鋼桿件的邊緣緣，不使螺桿桿同螺母一起起轉(zhuǎn)動(dòng)。2.2.2.13橋面板（鋼鋼橋面板））橋面板的兩兩端設(shè)計(jì)有有一個(gè)缺口口槽，缺口口槽下有工工形肋。工工形肋用以以在橫梁上上定位橋面面板，缺口口槽套入橫橫梁上的縱縱梁扣，讓讓橋面板工工形肋卡入入縱梁扣中中，橋面板板即就位，，之后用U型螺栓連接接固定。中間橋面板板則直接放放在橫梁上上，用U型螺栓連接接固定。橋面板側(cè)面面設(shè)有路緣緣螺栓孔，，供安裝路路緣。需要特別注注意是：1）橋面板缺缺口槽是偏偏向一側(cè)的的，故說(shuō)明明橋面板是是有方向性性的，在安安裝了中間間橋面板后后，容易找找正橋面板板的方向，，在沒(méi)有安安裝中間橋橋面板時(shí)，，要注意找找正橋面板板的方向后后才安裝，，以免返工工。2）由于橋面面凈寬只有有3.7m，而中間橋橋面板又較較窄，車輪輪作用不到到上面去，，如果只作作為臨時(shí)應(yīng)應(yīng)急或軍用用鋼橋，不不過(guò)往行人人，可以不不裝。3）在安裝下下一節(jié)相鄰鄰橋面板之之前，應(yīng)將將U型螺栓穿入入本節(jié)橋面面板的U型螺栓孔，，并擰上螺螺母，以免免在裝上了了下一節(jié)相相鄰橋面板板之后穿入入U(xiǎn)型螺栓困難難。2.2.2.14路緣2.2.2.15U型螺栓和L形螺栓2.2.2.16路緣螺栓路緣螺栓M16×30，見圖2-51。路緣螺栓用用于路緣與與橋面板的的連接，其其規(guī)格與尺尺寸，可采采用國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，在市市場(chǎng)上購(gòu)買買。2.2.2.17端柱（陰頭頭端柱和陽(yáng)陽(yáng)頭端柱））端柱分陰頭頭端柱和陽(yáng)陽(yáng)頭端柱兩兩種，它的的作用在于于將鋼橋上上的荷載傳傳遞到橋座座上。陰頭端柱安安裝在桁架架的陽(yáng)頭上上，陽(yáng)頭端端柱則安裝裝在桁架的的陰頭上。。在端柱下部部的外側(cè)設(shè)設(shè)有短懸臂臂，短懸臂臂上有一栓栓釘，其目目的是為了了在端柱上上安放橫梁梁，以保持持鋼橋上橫橫梁之間的的距離，適適應(yīng)安裝橋橋面系構(gòu)件件。在短懸懸臂的上方方有一活動(dòng)動(dòng)壓架，以以代替橫梁梁夾具的作作用把橫梁梁扣牢，用用短懸臂上上的螺栓鎖鎖緊。陽(yáng)頭端柱安安裝（尾端端）陰頭端柱安安裝（首端端）2.2.2.18橋座橋座由底板、肋肋板和軸梁等組組成。橋座的作用就是是將端柱傳來(lái)的的荷載，通過(guò)它它再傳給座板，，再由座板傳給給地基，或者直直接由橋座傳給給地基。2.2.2.19座板橋座和座板安裝裝橋座和座板安裝裝（雙排）橋座和座板安裝裝（三排）2.2.2.20橋頭搭板（配合合鋼橋面板）橋頭搭板安裝2.2.2.21縱梁（有扣縱梁梁和無(wú)扣縱梁，，木橋面板用））有扣縱梁和無(wú)扣扣縱梁布置2.2.2.22橋面板（木橋面面板）圖2-70橋面板安裝2.2.2.23護(hù)輪木和護(hù)木螺螺栓（使用木橋橋面板時(shí)用）2.2.2.24橋頭搭板（有扣扣搭板和無(wú)扣搭搭板，木橋面板板用）橋頭搭板分為有有扣搭板和無(wú)扣扣搭板。橋頭搭搭板與橋面的縱縱梁相似，只是是兩端做成斜面面，并焊有弧形形支座，以降低低斷面高度，并并保持與橋面平平順；并且搭板板中間的工字鋼鋼兩邊還焊接有有兩個(gè)彎板，便便于與橫梁的縱縱梁扣相扣，避避免搭板從橫梁梁滑出。有扣搭板無(wú)扣搭板橋頭搭板安裝橋頭搭板布置2.2.2.25搭板支座2.3裝配式公路鋼橋橋的安裝工具裝配式公路鋼橋橋的安裝工具分分為特種安裝工工具和通用工具具。特種安裝工工具的設(shè)計(jì)是由由裝配式公路鋼鋼橋的性質(zhì)所決決定。對(duì)于一種種主要依靠人力力來(lái)架設(shè)的可達(dá)達(dá)幾十噸的鋼橋橋，沒(méi)有特種工工具是不行的。。當(dāng)然在和平時(shí)時(shí)期和條件許可可的情況下，使使用大型機(jī)電設(shè)設(shè)備來(lái)架設(shè)更省省時(shí)省力，但在在應(yīng)急情況和極極端條件下，依依然要依靠人力力和特種工具來(lái)來(lái)架設(shè)，因此掌掌握特種工具及及其使用是十分分必要的。2.3.1特種工具2.3.1.1平滾2.3.1.2搖滾搖滾樣盤平滾樣盤2.3.1.3樣盤（搖滾樣盤盤和平滾樣盤））2.3.1.4下弦接頭2.3.1.5斜面弦桿（陰頭頭斜面弦桿和陽(yáng)陽(yáng)頭斜面弦桿））斜面弦桿分陰頭頭斜面弦桿與陽(yáng)陽(yáng)頭斜面弦桿兩兩種，見圖2-111和圖2-112。斜面弦桿僅用于于加強(qiáng)型的鋼橋橋，安裝在置下下位置的加強(qiáng)弦弦桿首尾兩端，，321鋼橋用桁架銷和和斜面弦桿尾部部的彎鉤（ZB-200鋼橋用螺栓）與與桁架的下弦桿桿連接，見圖2-113。用它可使加強(qiáng)強(qiáng)弦桿與桁架的的下弦桿之間平平順過(guò)渡，并使使鋼橋在推出時(shí)時(shí)可從平滾和搖搖滾上順利通過(guò)過(guò)。321斜面弦桿ZB-200斜面弦桿斜面弦桿安裝2.3.1.6弦桿千斤頂（菱菱形千斤頂、陰陰頭墊鐵和座架架）弦桿千斤頂用于于321鋼橋。弦桿千斤頂由下下列三個(gè)部分組組成，即菱形千千斤頂、座架和和陰頭墊塊。弦桿千斤頂僅當(dāng)當(dāng)安裝雙層鋼橋橋的上層桁架時(shí)時(shí)才使用。鋼橋橋在裝完第一層層后，由于自重重及桁架銷銷孔孔間的空隙，將將會(huì)產(chǎn)生下彎或或上拱現(xiàn)象，從從而使裝上層桁桁架時(shí)銷孔錯(cuò)位位。此時(shí)必須用用弦桿千斤頂將將上層桁架推或或拉就位后，桁桁架銷才能插入入。用螺栓和座架尾尾部的栓釘與桁桁架上弦桿連接接（插入上弦桿桿支撐架孔）。。座架的頭部有一一個(gè)活動(dòng)搭扣，，用銷子與菱形形千斤頂連接，，將千斤頂產(chǎn)生生的拉力或推力力傳給座架。弦桿千斤頂?shù)氖故褂茫ò惭b上層層桁架或?qū)螌訉愉摌蚋慕ǔ呻p雙層）：1）當(dāng)鋼橋下彎時(shí)時(shí)，欲裝上層桁桁架，上層桁架架前后兩片桁架架的上部銷孔可可以毫無(wú)困難地地對(duì)準(zhǔn)，插入桁桁架銷。但桁架架的下部銷孔由由于下層鋼橋上上弦桿的下垂，，必然錯(cuò)開，要要借外部力量才才能使它們對(duì)準(zhǔn)準(zhǔn)。此時(shí)，用桁架螺螺栓固定（不需需擰緊）其中一