公路技術(shù)狀況檢測(cè)與調(diào)查2、路面技術(shù)狀況檢測(cè)1、MQI檢測(cè)指標(biāo)體系3、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施狀況調(diào)查5、檢測(cè)方式

目錄7、檢測(cè)設(shè)備配置方案

6、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

4、檢測(cè)與調(diào)查頻率

1、檢測(cè)指標(biāo)體系（MQI）MQI路面狀況（PQI）路基狀況（SCI）橋隧構(gòu)造物（BCI）沿線設(shè)施（TCI）

路面損壞（PCI）路面平整度（RQI）路面車轍（RDI）路面抗滑（SRI）路面強(qiáng)度（PSSI）2、路面技術(shù)狀況檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)建議路面損壞狀況檢測(cè)采用：1）自動(dòng)化的快速檢測(cè)方法2）條件不具備時(shí)，采用人工調(diào)查方法

路面損壞（PCI）2、路面技術(shù)狀況檢測(cè)

路面損壞（PCI）2、路面技術(shù)狀況檢測(cè)人工調(diào)查，主觀因素多、質(zhì)量難以控制。為了避免人工調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，在進(jìn)行檢測(cè)之前，必須對(duì)所有檢測(cè)人員培訓(xùn)，使檢測(cè)人員熟練掌握路面損壞分類標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量方法。

路面損壞（PCI）2、路面技術(shù)狀況檢測(cè)人工檢測(cè)方法過去曾被廣泛使用。在人力資源豐富、交通量較少的低等級(jí)公路上，人工檢測(cè)有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，但不適于大交通量的高速公路和干線公路使用。條件具備時(shí)，請(qǐng)用自動(dòng)化的快速檢測(cè)方法!自動(dòng)檢測(cè)：路面損壞檢測(cè)發(fā)展方向。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：路面損壞采用自動(dòng)化設(shè)備檢測(cè)時(shí)，應(yīng)具有分辨1.0mm以上的裂縫的能力，檢測(cè)數(shù)據(jù)（圖像等）宜采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別處理，且只有識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到90%以上時(shí)，才能用于PCI評(píng)定。

路面損壞（PCI）2、路面技術(shù)狀況檢測(cè)國內(nèi)外檢測(cè)設(shè)備回顧：20世紀(jì)70年代，出于公路管理的需要，研究開發(fā)了基于攝影技術(shù)的路面損壞檢測(cè)設(shè)備。隨著檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步，路面損壞檢測(cè)方法經(jīng)歷了攝影、模擬攝像、數(shù)字?jǐn)z像、線掃四代成像技術(shù)。攝影模擬攝像數(shù)字?jǐn)z像線掃相機(jī)

路面損壞（PCI）2、路面技術(shù)狀況檢測(cè)第一代技術(shù)：是基于攝影技術(shù)的測(cè)量，需要大面積的燈光照明，一般在晚上檢測(cè)，檢測(cè)膠片需要專門洗印，人工判讀周期長(zhǎng)。80年代中期，公路院從法國引進(jìn)一套這樣的裝備。第二代技術(shù)：是基基于模擬相機(jī)技術(shù)術(shù)的測(cè)量，需要均均勻的燈光照明，，一般用多個(gè)相機(jī)機(jī),檢測(cè)結(jié)果機(jī)器識(shí)別別輔助人工判度。。圖為TRL為英國公路署開發(fā)發(fā)的裝備，采用了了三個(gè)相機(jī)，缺點(diǎn)點(diǎn)是分辨率2-3mm,識(shí)別率也低。第三代技術(shù)：是基基于數(shù)字相機(jī)技術(shù)術(shù)，需要均勻區(qū)域域燈光照明，一般般用多個(gè)相機(jī)來減減少燈光覆蓋面積積，可白天檢測(cè)，，檢測(cè)結(jié)果可機(jī)器器識(shí)別，分辨率2mm，識(shí)別率85%。圖為英國采購的的瑞典裝備，它采采用了4套相機(jī)。第四代技術(shù)：是基基于線掃相機(jī)技術(shù)術(shù)的測(cè)量，采用一個(gè)掃描裝置，帶狀燈光照明，，全天候檢測(cè)，檢檢測(cè)寬度任意設(shè)定定，機(jī)器識(shí)別。由于高分辨率1mm，識(shí)別率達(dá)到85-95%。交通部西西部交通通建設(shè)科科技項(xiàng)目目國家863高科技項(xiàng)項(xiàng)目2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)意義：路況快速速檢測(cè)系系統(tǒng)（CiCS）的開發(fā)發(fā)成功，，使公路路常規(guī)和和定期的的多指標(biāo)標(biāo)（PCI、RQI、RDI）路路況檢測(cè)測(cè)工作，，可在不不影響交交通運(yùn)營(yíng)營(yíng)的條件件下，一一次性完完成，并并大大提提高檢測(cè)測(cè)效率和和檢測(cè)精精度。路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)2007年5套，2008年6~10套，英國國TRL2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)國外圖像像識(shí)別：國外研研究機(jī)構(gòu)構(gòu)十分重重視路面面損壞圖圖像的自自動(dòng)識(shí)別別與處理理技術(shù)。。多年來，，國外在在路面損損壞圖像像自動(dòng)識(shí)識(shí)別方面面的研究究沒有突突破性的的進(jìn)展，，路面損損壞的識(shí)識(shí)別率一一致維持持在85%左右，識(shí)識(shí)別裂縫縫寬度在在2~3mm以上，許許多路面面特征如如水泥路路面接縫縫和灌縫縫后路面面裂縫的的識(shí)別問問題都沒沒有得到到有效解解決，由由此限制制了路面面損壞自自動(dòng)識(shí)別別技術(shù)的的推廣應(yīng)應(yīng)用。路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)在總結(jié)國國外經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，結(jié)結(jié)合我國國公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)需要要和國際際上相關(guān)關(guān)的技術(shù)術(shù)規(guī)范與與標(biāo)準(zhǔn)（（英國、、美國）），通過過對(duì)100多萬幅CiCS檢測(cè)圖像像的特征征分析，，根據(jù)檢檢測(cè)圖像像的分辨辨率、灰灰度程度度及圖像像亮度，，研究開開發(fā)了我我國第一一套具有有95%高識(shí)別率率和自主主知識(shí)產(chǎn)產(chǎn)權(quán)的路路面損壞壞自動(dòng)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)統(tǒng)（CiAS）。路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)交通部西西部交通通建設(shè)科科技項(xiàng)目目國家863高科技項(xiàng)項(xiàng)目英國標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)PIARC法Areaidentificationwithlattice影響與意意義：在我國的的路面損損壞檢測(cè)測(cè)工作中中，第一一次真正正意義上上擁有了了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)統(tǒng)一的路路面損壞壞檢測(cè)方方法，減減少了檢檢測(cè)工作作的人為為因素，，使不同同省市、、不同區(qū)區(qū)域及不不同時(shí)間間檢測(cè)的的數(shù)據(jù)有有了可比比性。路面損壞壞（PCI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)MQI路面狀況況（PQI）路基狀況況（SCI）橋隧構(gòu)造造物（BCI）沿線設(shè)施施（TCI）路面損壞壞（PCI）路面平整整度（RQI）路面車轍轍（RDI）路面抗滑滑（SRI）路面強(qiáng)度度（PSSI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)道路平整整度（RQI）主要檢測(cè)測(cè)方法有有：1）人工檢檢測(cè)（三三米直尺尺、水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量））；2）反應(yīng)類類快速檢檢測(cè)設(shè)備備；3）斷面類類快速檢檢測(cè)設(shè)備備。2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)人工檢測(cè)測(cè)：三米直直尺，用用于低等等級(jí)、小小交通量量公路；；反應(yīng)類設(shè)設(shè)備：顛簸累累計(jì)儀等等，操作作簡(jiǎn)便、、準(zhǔn)確性性差；斷面類設(shè)設(shè)備：激光儀儀器，重重復(fù)性好好，準(zhǔn)確確性高。。標(biāo)準(zhǔn)建議議，在條條件允許許時(shí)宜采采用快速速和高精精度的斷斷面類檢檢測(cè)設(shè)備備。道路平整整度（RQI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)多功能路路況快速速檢測(cè)系系統(tǒng)（CiCS）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定：各種道路路平整度度檢測(cè)設(shè)設(shè)備必須須定期標(biāo)標(biāo)定，每每年至少少標(biāo)定一一次，標(biāo)標(biāo)定的相相關(guān)系數(shù)數(shù)應(yīng)大于于0.95。2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)道路平整整度（RQI）設(shè)備標(biāo)定定：按IRI0~10m/km均勻分布布的原則則，選擇擇5段道路平平整度不不同的實(shí)實(shí)驗(yàn)路段段，標(biāo)定定路段長(zhǎng)長(zhǎng)320m；用精密水水準(zhǔn)儀或或符合世世界銀行行一類測(cè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的斷面面類平整整度檢測(cè)測(cè)設(shè)備檢檢測(cè)標(biāo)定定路段，，測(cè)點(diǎn)間間距為0.25m或0.5m；測(cè)量320m路段連續(xù)續(xù)高程，，用CPMS提供的國國際平整整度指數(shù)數(shù)（IRI）計(jì)算程程序，計(jì)計(jì)算IRI；設(shè)備檢測(cè)測(cè)結(jié)果與與IRI比較，確確定標(biāo)定定系數(shù)。。道路平整整度（RQI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)MQI路面狀況況（PQI）路基狀況況（SCI）橋隧構(gòu)造造物（BCI）沿線設(shè)施施（TCI）路面損壞壞（PCI）路面平整整度（RQI）路面車轍轍（RDI）路面抗滑滑（SRI）路面強(qiáng)度度（PSSI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)路面車轍轍（RDI）以前的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范，沒有有將車轍轍作為獨(dú)獨(dú)立指標(biāo)標(biāo)，其原原因有二二點(diǎn)：?jiǎn)枂栴}不嚴(yán)嚴(yán)重、沒沒有設(shè)備備支持。。2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)近年來，，由于交交通量的的迅速增增長(zhǎng)，渠渠道交通通、重載載、超載載作用，，車轍已已經(jīng)成為為我國高高速公路路瀝青路路面的一一種主要要損壞形形式。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定：高速公路路和一級(jí)級(jí)公路的的路面車車轍作為為獨(dú)立的的檢測(cè)指指標(biāo)（RDI）。通過過檢測(cè)路路面車轍轍深度計(jì)計(jì)算路面面車轍深深度指數(shù)數(shù)（RDI）。其它它等級(jí)公公路，沿沿用傳統(tǒng)統(tǒng)做法。。路面車轍轍（RDI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)路面車轍轍（RDI）標(biāo)準(zhǔn)建議議：采用斷面面類快速速檢測(cè)設(shè)設(shè)備檢測(cè)測(cè)路面車車轍。路面車轍轍（RDI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)車轍深度度：采用模擬擬直尺（（StraightedgeRutDepth）方法，，計(jì)算路路面最大大車轍深深度。路面車轍轍（RDI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)車轍深度度：國外橫斷斷面分析析和車轍轍深度計(jì)計(jì)算的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)方法法是包絡(luò)絡(luò)線法。。路面車轍轍（RDI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)路面車轍轍檢測(cè)裝裝備配置置方案（（傳感器器數(shù)量））影響檢檢測(cè)結(jié)果果。路面車轍轍（RDI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)車轍計(jì)算算：《路面技術(shù)術(shù)狀況自自動(dòng)化檢檢測(cè)技術(shù)術(shù)規(guī)程》交通運(yùn)輸輸部公路路司2008年標(biāo)準(zhǔn)編編制任務(wù)務(wù)路面車轍轍（RDI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)MQI路面狀況況（PQI）路基狀況況（SCI）橋隧構(gòu)造造物（BCI）沿線設(shè)施施（TCI）路面損壞壞（PCI）路面平整整度（RQI）路面車轍轍（RDI）路面抗滑滑（SRI）路面強(qiáng)度度（PSSI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)路面抗滑滑性能直直接影響響公路行行車的安安全性。。20世紀(jì)30年代，發(fā)發(fā)達(dá)國家家就開始始了路面面抗滑性性能的研研究工作作，目前前已經(jīng)開開發(fā)出多多種路面面抗滑性性能的測(cè)測(cè)試方法法和測(cè)試試設(shè)備。。直接法：：摩擦系數(shù)數(shù)；間接法：：紋理（構(gòu)構(gòu)造）深深度。路面抗滑滑性能（（SRI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)制動(dòng)力系系數(shù)：表明車車輛制動(dòng)動(dòng)距離的的長(zhǎng)短。。橫向力系系數(shù)：不僅能能夠體現(xiàn)現(xiàn)車輛制制動(dòng)距離離的長(zhǎng)短短，還能能夠表示示防止車車輛側(cè)滑滑的能力力。路面抗滑滑性能（（SRI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)根據(jù)摩阻阻力檢測(cè)測(cè)方式，，摩擦系系數(shù)分為為制動(dòng)力力系數(shù)和和橫向力力系數(shù)兩兩種。2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)路面抗滑滑性能（（SRI）橫向力系系數(shù)：直接法，，橫向力力系數(shù)設(shè)設(shè)備原理理：橫向向力與測(cè)測(cè)試輪承承受垂直直荷載比比值SFC。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定：用橫向力力摩擦系系數(shù)SFC（Side-wayForceCoefficient）作為檢檢測(cè)指標(biāo)標(biāo)，通過過SFC計(jì)算路面面抗滑性性能指數(shù)數(shù)（SRI）。路面抗滑滑性能（（SRI）英國、比比利時(shí)和和丹麥等等國均規(guī)規(guī)定將橫橫向力系系數(shù)SFC作為路面面抗滑性性能控制制指標(biāo)。。2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)檢測(cè)路面面抗滑性性能的間間接方法法，包括括微觀構(gòu)構(gòu)造和宏宏觀構(gòu)造造兩方面面。微觀構(gòu)造造：表面粗粗糙度，，提供低低速行駛駛（<50km/h）時(shí)的抗抗滑性能能。宏觀構(gòu)造造：紋理深深度，外外露骨料料間形成成的構(gòu)造造，使路路表水迅迅速排除除，避免免形成水水膜，在在高速行行車時(shí)起起作用。。路面抗滑滑性能（（SRI）2、路面技技術(shù)狀況況檢測(cè)鋪砂法：有手工工鋪砂法法和電動(dòng)動(dòng)鋪砂法法，根據(jù)據(jù)面積，，計(jì)算構(gòu)構(gòu)造深度度（TD）。激光法法：用激激光設(shè)設(shè)備，，測(cè)試試路面面紋理理深度度SMTD（SurfaceMeanTextureDepth）。目前，，我國國缺少少橫向向力系系數(shù)與與路面面紋理理深度度之間間的關(guān)關(guān)系研研究（（UKSCANNER）。路面抗抗滑性性能（（SRI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)MQI路面狀狀況（（PQI）路基狀狀況（（SCI）橋隧構(gòu)構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)設(shè)施（（TCI）路面損損壞（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面車車轍（（RDI）路面抗抗滑（（SRI）路面強(qiáng)強(qiáng)度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)路面彎彎沉可可分為為靜態(tài)態(tài)彎沉沉和動(dòng)動(dòng)態(tài)彎彎沉。。靜態(tài)彎彎沉：貝克克曼梁梁和自自動(dòng)彎彎沉儀儀等靜靜態(tài)加加載設(shè)設(shè)備，，（含含回彈彈彎沉沉和總總彎沉沉）。。動(dòng)態(tài)彎彎沉：落錘錘式彎彎沉儀儀、穩(wěn)穩(wěn)態(tài)動(dòng)動(dòng)力彎彎沉儀儀等動(dòng)動(dòng)態(tài)加加載設(shè)設(shè)備。。我國路路面設(shè)設(shè)計(jì)和和養(yǎng)護(hù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)所使用用的彎彎沉指指標(biāo)應(yīng)應(yīng)為靜靜態(tài)回回彈彎彎沉。。路面結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定：：路面彎彎沉檢檢測(cè)宜宜采用用具有有可靠靠數(shù)據(jù)據(jù)標(biāo)定定關(guān)系系的自自動(dòng)化化檢測(cè)測(cè)設(shè)備備，檢檢測(cè)結(jié)結(jié)果應(yīng)應(yīng)該能能夠換換算成成我國國相關(guān)關(guān)技術(shù)術(shù)規(guī)范范規(guī)定定的靜靜態(tài)回回彈彎彎沉值值。路路面彎彎沉自自動(dòng)化化檢測(cè)測(cè)設(shè)備備必須須定期期標(biāo)定定，每每年至至少標(biāo)標(biāo)定一一次，，標(biāo)定定的相相關(guān)系系數(shù)應(yīng)應(yīng)大于于0.95。路面結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)在路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度度、路路面損損壞、、路面面平整整度、、路面面抗滑滑性能能和路路面車車轍5個(gè)路面面技術(shù)術(shù)狀況況指標(biāo)標(biāo)中，，路面結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度（（彎沉沉）最難檢檢測(cè)。。路面結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)自動(dòng)彎彎沉儀儀的檢檢測(cè)速速度僅僅為3~7km/h；大量的的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)證明明，落落錘式式彎沉沉儀（（FWD）與貝貝克曼曼梁（（BB）之間間存在在著不不穩(wěn)定定的相相關(guān)關(guān)關(guān)系；；新疆世世界銀銀行道道路標(biāo)標(biāo)定的的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)顯示示，F(xiàn)WD-BB平均相相關(guān)系系數(shù)只只有0.67左右，，不滿滿足標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)對(duì)95%相關(guān)系系數(shù)的的最低低要求求。路面結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)WBXinjiangResults慢速、、低效效的路路面彎彎沉檢檢測(cè)裝裝備不不適應(yīng)應(yīng)大規(guī)規(guī)模網(wǎng)網(wǎng)級(jí)路路面彎彎沉的的檢測(cè)測(cè)要求求。解決方方案：：指標(biāo)之之間是是否存存在聯(lián)聯(lián)系？？能否省省略彎彎沉檢檢測(cè)工工作？？路面結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)成果來來源：：瀝青青路面面快速速檢測(cè)測(cè)及養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技技術(shù)的的研究究項(xiàng)目來來源：：西部部交通通建設(shè)設(shè)科技技項(xiàng)目目完成單單位：：交通通部公公路科科學(xué)研研究院院等，，2003-2006西部項(xiàng)項(xiàng)目，，寧夏夏數(shù)據(jù)據(jù)indicatesthatpavementstructurestrengthdecreaseswiththereductionofroadroughnessandseverityofcrackings.西部項(xiàng)項(xiàng)目，，河北北數(shù)據(jù)據(jù)ThisfindingsmakeitclearthatPSSIhassomesortrelationswithPCIandRQI省略了了有史以以來網(wǎng)網(wǎng)級(jí)路路面彎彎沉檢檢測(cè)工工作；；減少了了路面檢檢測(cè)指指標(biāo)、、節(jié)省省了大大量的的檢測(cè)測(cè)費(fèi)用用；簡(jiǎn)化了了路面損損壞原原因診診斷工工作，，提高高養(yǎng)護(hù)護(hù)工作作效率率。路面結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)基于上上述關(guān)關(guān)系，，公路路管理理機(jī)構(gòu)構(gòu)或經(jīng)經(jīng)營(yíng)企企業(yè)可可根據(jù)據(jù)路面面大中中修養(yǎng)養(yǎng)護(hù)需需求，，確定定以路路面大大中修修養(yǎng)護(hù)護(hù)為目目的的的路面面彎沉沉詳細(xì)細(xì)檢測(cè)測(cè)的范范圍，，并且且檢測(cè)測(cè)范圍圍宜控控制在在20%之內(nèi)。。路面結(jié)結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度（（PSSI）2、路面面技術(shù)術(shù)狀況況檢測(cè)測(cè)MQI路面狀狀況（（PQI）路基狀狀況（（SCI）橋隧構(gòu)構(gòu)造物物（BCI）沿線設(shè)設(shè)施（（TCI）路面損損壞（（PCI）路面平平整度度（RQI）路面車車轍（（RDI）路面抗抗滑（（SRI）路面強(qiáng)強(qiáng)度（（PSSI）3、路基基、橋橋隧構(gòu)構(gòu)造物物和沿沿線設(shè)設(shè)施狀狀況調(diào)調(diào)查目前國國內(nèi)外外還沒沒有用用于路路基和和沿線線設(shè)施施檢測(cè)測(cè)的自自動(dòng)設(shè)設(shè)備。。項(xiàng)目目主要要是依依靠人人工檢檢測(cè)，，有條條件的的地區(qū)區(qū)，還還可以以借助助路況數(shù)數(shù)據(jù)采采集儀儀（RCR）現(xiàn)場(chǎng)記記錄、、匯總總、計(jì)計(jì)算與與評(píng)定定。3、路基基、橋橋隧構(gòu)構(gòu)造物物和沿沿線設(shè)設(shè)施狀狀況調(diào)調(diào)查橋隧構(gòu)構(gòu)造物物技術(shù)術(shù)狀況況（BCI）：橋隧構(gòu)構(gòu)造物物技術(shù)術(shù)狀況況（BCI）評(píng)定定所需需數(shù)據(jù)據(jù)是依依據(jù)《公路橋橋涵養(yǎng)養(yǎng)護(hù)規(guī)規(guī)范》（JTGH11-2004）和《公路隧隧道養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技技術(shù)規(guī)規(guī)范》（JTGH12-2003）評(píng)定定的技技術(shù)等等級(jí)。。BCI評(píng)定的的前提提是橋橋梁、、隧道道和涵涵洞的的技術(shù)術(shù)等級(jí)級(jí)評(píng)定定數(shù)據(jù)據(jù)準(zhǔn)確確、有有效。。3、路基基、橋橋隧構(gòu)構(gòu)造物物和沿沿線設(shè)設(shè)施狀狀況調(diào)調(diào)查根據(jù)我我國公公路管管理的的需求求以及及路況況快速速檢測(cè)測(cè)設(shè)備備的技技術(shù)性性能和和檢測(cè)測(cè)成本本，《公路技技術(shù)狀狀況評(píng)評(píng)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了了公路路技術(shù)術(shù)狀況況的最最低檢檢測(cè)和和調(diào)查查頻率率。4、檢測(cè)測(cè)與調(diào)調(diào)查頻頻率4、檢測(cè)測(cè)與調(diào)調(diào)查頻頻率公路技技術(shù)狀狀況檢檢測(cè)與與調(diào)查查是以以1000m路段為為基本本單元元，高高速公公路和和一級(jí)級(jí)公路路按上上行方方向（（樁號(hào)號(hào)遞增增方向向）和和下行行方向向（樁樁號(hào)遞遞減方方向））分別別檢測(cè)測(cè)，二、三三、四四級(jí)公公路可可不分分上下下行。使用快快速檢檢測(cè)方方法和和設(shè)備備采集集路面面技術(shù)術(shù)狀況況評(píng)定定所需需數(shù)據(jù)據(jù)時(shí)，，每個(gè)個(gè)檢測(cè)測(cè)方向向至少少要檢檢測(cè)一一個(gè)主主要行行車道道。5、檢測(cè)測(cè)方式式計(jì)算機(jī)機(jī)存儲(chǔ)儲(chǔ)技術(shù)術(shù)的快快速發(fā)發(fā)展允允許保保存更更詳細(xì)細(xì)、更更多的的原始始數(shù)據(jù)據(jù)，詳詳細(xì)