地鐵土建工程安全風(fēng)險評估

主要內(nèi)容介紹1.開展安全風(fēng)險評估的必要性2.風(fēng)險源（因素）辨識的方法3.風(fēng)險評估方法4.風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)探討5.廣州地鐵在建某線路土建工程安全風(fēng)險評估1.開展安全風(fēng)險評估的必要性1）我國大陸近期規(guī)劃建設(shè)55條線路（至2014年），線路里程約合達(dá)到1500公里。新建地鐵短期內(nèi)集中上馬，有經(jīng)驗的勘察、設(shè)計和施工力量明顯不足，使地鐵工程建設(shè)過程中的風(fēng)險大大增加。2）地鐵工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，潛在技術(shù)風(fēng)險不容忽視。1.開展安全風(fēng)險評估的必要性3）各地對于重大的安全和技術(shù)問題實行專家論證會制度，在一定程度上避免了決策失誤和安全事故的發(fā)生。但專家論證是針對某一點或一段進(jìn)行，還沒有形成“工點---線路--線網(wǎng)”全面性論證和全過程參與的機(jī)制，缺乏從系統(tǒng)性上解決安全問題的理念和手段。4）地鐵土建工程事故為我們敲響了安全的警鐘1.開展安全風(fēng)險評估的必要性新加坡地鐵上海地鐵

北京地鐵長40米,寬18米,坑深6～10米臺灣高雄地鐵

綜上所述，針對我國在建地鐵的實際情況，對地鐵建設(shè)工程開展全面的、系統(tǒng)的風(fēng)險分析和評估，采取合理的風(fēng)險規(guī)避方法和控制措施，追求本質(zhì)安全，對于最大限度地減少風(fēng)險，降低事故的發(fā)生，全面提高地鐵工程建設(shè)安全管理的水平是十分必要的。2.風(fēng)險源（因因素）辨識識的方法2.風(fēng)險源（因因素）辨識識的方法本文風(fēng)險源源辨識的思思路是：依依據(jù)在建線線路地質(zhì)勘勘察報告、、各方人員員調(diào)研和現(xiàn)現(xiàn)場踏勘情情況，針對對初步設(shè)計計或施工圖圖設(shè)計、施施工方（工工）法對工工程安全性性及其周邊邊環(huán)境（建建構(gòu)筑物、、既有線、、管線等））的影響，，從風(fēng)險的的角度，參參考國內(nèi)外外各地特別別是已修建建地鐵的案案例風(fēng)險，，結(jié)合國家家、省及現(xiàn)現(xiàn)行有關(guān)規(guī)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要求，綜綜合風(fēng)險調(diào)調(diào)查法、專專家調(diào)查法法和經(jīng)驗數(shù)數(shù)據(jù)法，識識別風(fēng)險源源或風(fēng)險事事件。3.風(fēng)險評估方方法選擇風(fēng)險矩矩陣法進(jìn)行行風(fēng)險評估估。該方法綜合合考慮風(fēng)險險因素發(fā)生生概率和風(fēng)風(fēng)險后果，，給出風(fēng)險險等級，用用R＝P×C表示，其中中：R表示風(fēng)險；；P表示風(fēng)險因因素發(fā)生的的概率；C表示風(fēng)險因因素發(fā)生時時可能產(chǎn)生生的后果。。P×C不是簡單意意義的相乘乘，而是表表示風(fēng)險因因素發(fā)生概概率和風(fēng)險險因素產(chǎn)生生后果的級級別的組合合。R＝P×C定級法是一一種定性與與定量相結(jié)結(jié)合的方法法，是目前前國內(nèi)外比比較推崇的的風(fēng)險評估估方法之一一。3.風(fēng)險評估方方法4.風(fēng)險等級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)探討4.風(fēng)險等級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)探討有關(guān)風(fēng)險等等級的劃分分標(biāo)準(zhǔn)，目目前國內(nèi)外外還沒有一一個適應(yīng)性性強(qiáng)、便于于實際操作作的標(biāo)準(zhǔn)，，例如：風(fēng)險矩陣法法考慮風(fēng)險險因素發(fā)生生概率和風(fēng)風(fēng)險后果，，給出了風(fēng)風(fēng)險等級的的劃分標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（見下頁頁），但因缺乏明明確的條件件和過大的的劃分區(qū)間間，而使實實際問題的的等級劃分分難以操作作。在此，，針對廣州州地鐵土建建工程實際際情況，探探討按工法法等條件確確定風(fēng)險分分級的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。4.風(fēng)險等級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)探討后果描述級別定義采取相應(yīng)措施后果可忽略Ⅰ更少地引起次要結(jié)構(gòu)、次要系統(tǒng)或環(huán)境的破壞，更少的傷人、更少的職業(yè)病害?？刹徊扇】刂拼胧┖蠊^輕Ⅱ次要結(jié)構(gòu)、次要系統(tǒng)或環(huán)境破壞，輕度傷人、輕度職業(yè)病害?？蛇m當(dāng)采取措施后果嚴(yán)重Ⅲ主要結(jié)構(gòu)、主要系統(tǒng)或環(huán)境破壞，重度傷人、重度職業(yè)病。必須采取措施災(zāi)難性后果Ⅳ結(jié)構(gòu)毀壞、系統(tǒng)失效或嚴(yán)重的環(huán)境毀壞，人員死亡。必須排除4.風(fēng)險等級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)探討4．1明挖段風(fēng)險險分級4．1．1基本風(fēng)險分分級4．1．2風(fēng)險分級修修正4．1．2．1考慮擾動影影響的風(fēng)險險級別修正正4．1．2．2考慮環(huán)境條條件的風(fēng)險險級別修正正4．1．2．3考慮地下水水影響的風(fēng)風(fēng)險級別修修正4．1．3風(fēng)險分級標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)4．2盾構(gòu)法施工工隧道風(fēng)險險分級4．1明挖段風(fēng)險險分級對于明挖基基坑風(fēng)險分分級，由基基坑深度、、地下水條條件、基坑坑周圍受擾擾動的程度度和環(huán)境對對基坑變形形的敏感程程度四大因因素確定。。具體因素素采用定性性劃分和定定量指標(biāo)兩兩種方法綜綜合確定。?？紤]深度度影響的明明挖基坑風(fēng)風(fēng)險分級作作為基坑風(fēng)風(fēng)險的基本本分級，而而具體風(fēng)險險級別則是是在基坑風(fēng)風(fēng)險基本分分級的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，考慮慮地下水影影響、基坑坑周圍受擾擾動的程度度和環(huán)境對對基坑變形形的敏感程程度等必要要的因素進(jìn)進(jìn)行修正。。綜合各種種因素后，，明挖基坑坑風(fēng)險分為為六個等級級。風(fēng)險隨基基坑深度度，或者者說土壓壓力的增增大而增增大。按按照土壓壓力隨基基坑深度度的變化化規(guī)律，，對基坑坑風(fēng)險的的影響分分級，定定為四個個等級（（Ⅰ～Ⅳ），見表表1。4．1．1基本風(fēng)險險分級表1按基坑深深度劃分分的風(fēng)險險等級風(fēng)險等級ⅠⅡⅢⅣ基坑深度h≤20m20m<h≤29m29m<h≤33m34m<h≤36m注：h為基坑深深度?；庸こ坛虒χ車鷩h(huán)境的的擾動不不盡相同同。把基基坑周圍圍地段按按其受基基坑工程程擾動的的程度劃劃分為三三個區(qū)（（圖1），其中中，Ⅰ區(qū)為基本本不受擾擾動區(qū)，，Ⅱ區(qū)為受擾擾動較小小區(qū)，Ⅲ區(qū)為受擾擾動最大大區(qū)。4．1．2．1考慮擾動動影響的的風(fēng)險級級別修正正4．1．2風(fēng)險分級級修正hh

hⅢⅡⅠ圖1一般地基的擾動區(qū)劃圖在基坑基基本風(fēng)險險分級基基礎(chǔ)上，，考慮基基坑周圍圍地段受受基坑工工程擾動動的程度度，進(jìn)行行風(fēng)險等等級修正正，見表表3。表3基坑工程擾動的修修正基本風(fēng)險等級ⅠⅡⅢⅣ受擾動程度ⅠⅠⅡⅢ或ⅣⅣⅡⅠⅢⅣⅤⅢⅡⅢⅣⅤ4．1．2．2考慮環(huán)境條件的風(fēng)風(fēng)險級別修正環(huán)境條件分級環(huán)境條件Ⅰ符合下列情況之一時：1．農(nóng)田和植被；2．距離江、河、湖、水道>200m。Ⅱ符合下列情況之一時：1．一般性的建（構(gòu)）筑物等2．一般性的道路等；3．一般性的地下管線等；4．距離江、河、湖、水道100～200m。1）環(huán)境條件的分級(原文表4)Ⅲ符合下列情況之一時：1．較重要的或?qū)Φ鼗冃蚊舾械慕ǎ?gòu)）筑物等，包括各種結(jié)構(gòu)型式的建（構(gòu)）筑物、需保護(hù)的陳舊建（構(gòu)）筑物、高架橋等。2．較重要的道路、鐵路、地下鐵道；3．較重要的地下管線，包括煤氣、上下水、通訊電纜、高壓電纜等4．距離江、河、湖、水道50～100m；Ⅳ符合下列情況之一時：1．重要建（構(gòu)）筑物，包括國家保護(hù)建（構(gòu)）筑物、高架橋、人防工程等。2．重要的道路、鐵路、地下鐵道；3．重要地下管線，包括煤氣管道、上下水管道、通訊電纜、高壓電纜等；4．距離江、河、湖、水道<50m。環(huán)境條件分級環(huán)境條件1）環(huán)境條件的分級(原文表4)根據(jù)周圍環(huán)境對基基坑變形的敏感程程度和基坑工程對對周圍環(huán)境可能造造成的危害程度，，修正基坑環(huán)境風(fēng)風(fēng)險等級，如表5。表5環(huán)境影響的修正基本風(fēng)險等級ⅠⅡⅢⅣ環(huán)境分級ⅠⅠⅡⅢⅣⅡⅠⅡⅢ或ⅣⅣⅢⅠⅢⅣⅤⅣⅡⅢⅣⅤ（2）環(huán)境影響的修正出現(xiàn)下列任一情況況，則在基本等級級基礎(chǔ)上，提高一一個風(fēng)險等級。（1）含水粉細(xì)沙、粉粉土層，開挖可能能引起潛蝕、流沙沙和湧土；（2）基坑下有承壓水水含水層，可能影影響基坑的穩(wěn)定性性；（3）地下水對巖土的的軟化、蹦解、濕濕陷和潛蝕等；（4）施工降排水可能能引起的兩側(cè)建筑筑物變形、市政道道路的下沉、塌陷陷、地下水動態(tài)的的變化和地下管線線及各種設(shè)施的變變形影響。4．1．2．3考慮地下水影響的的風(fēng)險級別修正對于盾構(gòu)隧道風(fēng)險險分級，由盾構(gòu)隧隧道的圍巖類別與與不良地質(zhì)條件、、盾構(gòu)隧道的空間間狀態(tài)（坡度、覆覆土厚度、轉(zhuǎn)彎半半徑、與相鄰隧道道的空間距離）、、地層受擾動的程程度和環(huán)境對地層層變形的敏感程度度等因素確定。隧隧道的圍巖類別、、不良地質(zhì)條件與與地下水影響的風(fēng)風(fēng)險分級作為盾構(gòu)構(gòu)隧道的基本分級級，而具體風(fēng)險級級別則是在基本風(fēng)風(fēng)險分級的基礎(chǔ)上上，考慮盾構(gòu)隧道道的空間狀態(tài)、地地層受擾動的程度度和環(huán)境對地層變變形的敏感程度等等必要的因素進(jìn)行行修正。綜合各種種因素后，盾構(gòu)隧隧道風(fēng)險分為六個個等級。詳細(xì)的修修正過程不再細(xì)述述。4．2盾構(gòu)法施工隧道風(fēng)風(fēng)險分級5.廣州地鐵某線路土土建工程安全風(fēng)險險評估5.廣州地鐵某線路土土建工程安全風(fēng)險險評估廣州地鐵在建某線線路，共有8個換乘站，14座明挖車站,3座明暗挖結(jié)合車站站；15.48km盾構(gòu)法施工區(qū)間,1.56km明挖法施工區(qū)間。。著重從地質(zhì)狀況況風(fēng)險、主體及圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段段風(fēng)險、環(huán)境影響響風(fēng)險等幾個方面面進(jìn)行風(fēng)險評估。。5．1地質(zhì)狀狀況風(fēng)風(fēng)險分分析5．2主體及及圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工階段段風(fēng)險險分析析5．3環(huán)境影影響風(fēng)風(fēng)險分分析5．4工點的的風(fēng)險險等級級劃分分5．5對策措措施建建議5.廣州地地鐵某某線路路土建建工程程安全全風(fēng)險險評估估5．1地質(zhì)狀狀況風(fēng)風(fēng)險分分析5．1．1不良地地質(zhì)和和特殊殊巖土土風(fēng)險險分析析5．1．2地下水水不良良作用用的風(fēng)風(fēng)險分分析5．1．3地質(zhì)資資料完完整度度和勘勘察精精度的的風(fēng)險險分析析5．2主體及及圍護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)施工工階段段風(fēng)險險分析析5．2．1明挖段段（地地下車車站或或區(qū)間間）施施工風(fēng)風(fēng)險5．2．2盾構(gòu)法法隧道道施工工風(fēng)險險5．2．1．1圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施施工風(fēng)風(fēng)險（1）地下下連續(xù)續(xù)墻圍圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)施施工風(fēng)風(fēng)險（2）鉆孔孔灌注注樁加加止水水帷幕幕施工工風(fēng)險險（3）內(nèi)支撐撐體系施施工風(fēng)險險5．2．1．2施工降排排水風(fēng)險險5．2．1明挖段（（地下車車站或區(qū)區(qū)間）施施工風(fēng)險險5．2．1．3基坑加固固風(fēng)險（1）基坑變變形失穩(wěn)穩(wěn)（2）對附近近地面、、建構(gòu)筑筑物的不不利影響響5．2．1．4基坑開挖挖風(fēng)險5．2．1明挖段（（地下車車站或區(qū)區(qū)間）施施工風(fēng)險險5．2．2盾構(gòu)法隧隧道施工工風(fēng)險5．2．2．1常規(guī)施工工風(fēng)險（1）盾構(gòu)始始發(fā)風(fēng)險險（2）盾構(gòu)掘掘進(jìn)風(fēng)險險（3）盾構(gòu)到到達(dá)風(fēng)險險（4）管片拼拼裝風(fēng)險險（5）附屬結(jié)結(jié)構(gòu)施工工風(fēng)險5．2．2．2特殊條件件下的風(fēng)風(fēng)險5．3環(huán)境影響響風(fēng)險分分析5．3．1對周邊建建筑物的的影響5．3．2對道路、、鐵路或或地鐵線線路的影影響