目錄

一、報告綜述..................................................................4

二、研究方法與樣本概況.......................................................5

三、司機(jī)畫像...................................................................7

3.1網(wǎng)約車司機(jī)主力軍為從業(yè)3年以內(nèi)的中年男性，行業(yè)整體流動性較大....7

3.2專職司機(jī)超過四分之三，非自有車輛占比超一半，不少司機(jī)“兼職”變“專職”

9

3.3大部分司機(jī)每周出車7天，每日工作8-16個小時，工作負(fù)荷較重11

3.4經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車占比近四分之三，車內(nèi)環(huán)境普遍較好.....................13

四、司機(jī)與加盟平臺...........................................................15

4.1司機(jī)加盟“滴滴”仍最多，平均加盟平臺數(shù)為1.85個，隱形“二選一”條款

限制了司機(jī)加盟平臺數(shù)量..................................................15

4.2滴滴“抽成過高”、“對司機(jī)方不公”成司機(jī)不滿、“出走”主要原因，高德

等依托聚合類平臺優(yōu)勢異軍突起............................................18

4.3“份子錢”近5000元/月，抽成平均為四分之一，高租金、高抽成造成司機(jī)出

車壓力大..................................................................23

4.4每月總收入均值過萬，但實(shí)際收入均值約7700元/月，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)換來較高收

入26

4.5約一半司機(jī)知道春節(jié)服務(wù)費(fèi)，近一半北京司機(jī)稱“無春節(jié)服務(wù)費(fèi)”......28

五、行業(yè)巨頭滴滴平臺和司機(jī)..................................................29

5.1預(yù)估數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)差異：滴滴平臺和非滴滴平臺表現(xiàn)各有優(yōu)劣.........30

5.2“滴滴系”司機(jī)整體受限更大，其被抽成比例更高，加盟平臺數(shù)量更少........33

5.3“滴滴系”司機(jī)每日工作時間更長、更辛苦.............................35

5.4“更辛苦”換來“更高收入”，滴滴平臺司機(jī)每月總收入、實(shí)際收入均高出非

滴滴平臺司機(jī)約500元.....................................................36

5.5滴滴平臺司機(jī)和非滴滴平臺司機(jī)對春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解程度大致相同....38

六、專職、兼職司機(jī)比較.......................................................39

6.1專職司機(jī)多租車，其加盟平臺相對兼職司機(jī)更少、更受限...............39

6.2對于各個平臺政策了解程度二者大致相當(dāng)，但專職司機(jī)加盟平臺更加單一、集

中41

6.3專職司機(jī)每日工作時間更長，每周出車天數(shù)更加固定...................43

6.4體力換收入，專職司機(jī)在每月總妝人和實(shí)際收入上均明顯高于兼職司機(jī).......44

七、乘客畫像..................................................................46

7.1乘客呈現(xiàn)“年輕化”特征，性別分布男女各占一半......................46

7.2乘客職業(yè)覆蓋范圍較廣，收入較高，月均1萬..........................48

7.3乘客平均每周打車1-2次，打車距離在3-10公里之間，“中程”打車最常見

50

7.4網(wǎng)約車已成90以上乘客首選，其中約75人偏好“滴滴”，但“滴滴”高峰%%

期打車難、價格變貴及安全性問題受乘客詬病...............................51

八、乘客記錄：平臺預(yù)估數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)對比...................................55

8.1大數(shù)據(jù)派單響應(yīng)速度快，大多數(shù)訂單1分鐘內(nèi)完成響應(yīng)，5分鐘之內(nèi)可以接到

乘客......................................................................55

8.2平臺對響應(yīng)時長與等待時長預(yù)估較為準(zhǔn)確，但實(shí)際行程時長和收費(fèi)大多高于平

臺預(yù)估....................................................................58

8.3高峰時間段下“打車難”問題更突顯，實(shí)際等車時間略高于平臺預(yù)估時間...61

九、乘客眼中的網(wǎng)約車平臺.....................................................65

9.1近四分之一的乘客曾在坐車過程中遇到過突發(fā)性事件，以無故取消訂單、繞路

為主......................................................................65

9.2超過四分之一的乘客表示自己曾被大數(shù)據(jù)“殺貴”、“殺熟”：同一行程蘋果

手機(jī)乘客收費(fèi)高于安卓乘客，老客戶花費(fèi)高于新客戶.........................67

9.3近六成乘客認(rèn)為本地打車費(fèi)用較高，上海最為突出，認(rèn)為“打車貴”人數(shù)近90%

68

9.4安全性社會新聞受關(guān)注最高：滴滴事件、貨拉拉事件影響較大...........69

9.5超七成乘客認(rèn)可網(wǎng)約車安全性，但需加強(qiáng)措施、提高警惕...............71

十、報告總結(jié)：陷于平臺的司機(jī)與缺少選擇的乘客..............................71

十一、近期互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)反壟斷監(jiān)管執(zhí)行案例與未來展望..........................73

附：訪談提綱..................................................................73

司機(jī)端訪談提綱............................................................73

乘客端訪談提綱............................................................76

一、報告綜述

2010年7月，瞄準(zhǔn)了高峰時段打車難、出租車乘坐體驗(yàn)感差等公眾出行痛

點(diǎn)，網(wǎng)約車應(yīng)運(yùn)而生。十年間，經(jīng)歷了補(bǔ)貼大戰(zhàn)、融資并購、合法化、安全整改

等探索與發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)已形成了以滴滴為首的“一超多強(qiáng)”市場格局——目

前的網(wǎng)約車市場中，滴滴占據(jù)了相對霸主地位，高德打車、曹操出行、首汽約車、

神州、易到、嘀嗒、美團(tuán)打車等多強(qiáng)共存，行業(yè)競爭激烈。同時，平臺也想要在

共享出行領(lǐng)域“分一杯羹高德地圖、美團(tuán)打車分別在2017年、2019年推出

了網(wǎng)約車聚合平臺。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布第47次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)

報告》顯示，截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.65億，較2020年3

月增長298萬，占網(wǎng)民總數(shù)的36.9%。

在網(wǎng)約車發(fā)展的十年間，平臺也始終在尋求與司乘之間的關(guān)系的平衡點(diǎn)。司

機(jī)加盟平臺，從平臺中獲得收入；乘客選擇平臺，從平臺得到便利；平臺招募司

機(jī)，吸引乘客，為自身開拓市場的腳步加速。但這樣的平衡，卻在部分平臺利用

低價優(yōu)勢率先占據(jù)市場大部分份額后，逐漸被打破。

如今的出行平臺在廣大司機(jī)與乘客心中是怎樣的形象？為讓行業(yè)與大眾更

深度地了解各大互聯(lián)網(wǎng)交通出行平臺的發(fā)展現(xiàn)狀，以及目前平臺中存在的一些亟

需解決的痛點(diǎn)問題，清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院企業(yè)責(zé)任與社會發(fā)展研究中心于

2021年3月在北京、上海、廣州三個一線城市進(jìn)行了深入調(diào)研，并完成了《2021

年中國一線城市出行平臺調(diào)研報告》。

本報告共分為三部分：

第一部分為研究方法與樣本概況；

第二部分重點(diǎn)分析了在網(wǎng)約車平臺下司機(jī)們的現(xiàn)狀；

第三部分著重調(diào)查乘客們的網(wǎng)約車乘車體驗(yàn)與評價。

二、研究方法與樣本概況

本次調(diào)研從北京、上海、廣州三地采集“司機(jī)端”與“乘客端”兩個端口的

相關(guān)數(shù)據(jù)。其中“司機(jī)端”數(shù)據(jù)的調(diào)研員多為北京、上海、廣州高校的本科生、

研究生，而“乘客端”數(shù)據(jù)則通過調(diào)研員的社會網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳播采集，其多為調(diào)研

員學(xué)生的親朋好友。

其中，司機(jī)端數(shù)據(jù)由各地調(diào)研員通過實(shí)際打車行為，調(diào)研網(wǎng)約車司機(jī)的平臺

偏好及保障等問題，每趟行程時長約30分鐘，根據(jù)訪談提綱（見附）對司機(jī)進(jìn)

行訪談；同時，由調(diào)研員對車輛類型、車內(nèi)環(huán)境及打車響應(yīng)、等待、收費(fèi)等信息

進(jìn)行記錄。

需要特別說明的是，調(diào)研員在進(jìn)行實(shí)際打車行為時，為保證打車平臺來源的

多樣性，要求調(diào)研員必須對多種主流平臺進(jìn)行打車體驗(yàn)，從而導(dǎo)致調(diào)研時平臺來

源與實(shí)際打車來源有較大出入，使“滴滴”為代表的頭部平臺的使用率會被嚴(yán)重

低估，而乘客端數(shù)據(jù)中對于乘客日常打車偏好的比例數(shù)據(jù)更能反映各平臺市場占

有情況。

乘客端數(shù)據(jù)則通過對打車乘客進(jìn)行訪談，了解乘客的出行方式偏好及對各打

車平臺評價。

根據(jù)有效回收樣本數(shù)據(jù)來進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如下：共回收到司機(jī)端數(shù)據(jù)296份，

其中北京樣本95份，上海樣本101份，廣州樣本100份；回收到乘客端數(shù)據(jù)202

份，其中北京樣本102份，上海樣本50份，廣州樣本49份。

圖27：司機(jī)端數(shù)據(jù)城市分布

數(shù)掘來源：訪華大學(xué)出行T?6調(diào)研

圖2-2：乘客端數(shù)據(jù)城市分布

北京上海

廣州

數(shù)據(jù)來源：清華大學(xué)出行平臺調(diào)研

三、司機(jī)畫像

3.1網(wǎng)約車司機(jī)主力軍為從業(yè)3年以內(nèi)的中年男性，行業(yè)整體流動性較大

從本次調(diào)研結(jié)果來看，網(wǎng)約車司機(jī)群體以男性為主，占比96.91%,而女性司

機(jī)比例只有3.09%。從年齡分布上看，網(wǎng)約車司機(jī)群體的平均年齡為40.75歲，

其中,26-45歲司機(jī)群體占比超過60%,46-55歲司機(jī)群體占比24.78%,56-65

歲占比6.19%,25歲及以下司機(jī)群體占比3.98%。從工齡上看，網(wǎng)約車司機(jī)群體

從業(yè)的平均時間為3.91年，其中，32.98%的司機(jī)群體從業(yè)不到1年，30.14%的

司機(jī)從業(yè)1-3年，14.98%的司機(jī)從業(yè)3-5年，14.54%的司機(jī)從業(yè)570年，最后

還有7.45%的司機(jī)從業(yè)10年以上，說明大多數(shù)司機(jī)從業(yè)時間并不長，對于網(wǎng)約

車行業(yè)仍然處于懵懂階段。

大多數(shù)從業(yè)時長不滿1年的司機(jī)都表示，選擇網(wǎng)約車行業(yè)原因多樣，其中，

不乏因?yàn)橐咔樵蚴スぷ骰蜇?fù)債而選擇網(wǎng)約車行業(yè)賺錢養(yǎng)家的案例：“因疫情

期間生意垮了，為還債才加入平臺，沒有過多選擇”，“因?yàn)橐咔闆]法出國，原本

在國外打工，所以暫時過渡一下”。他們較為普遍的特征是，對于網(wǎng)約車行業(yè)及

各平臺規(guī)則、政策和福利并不了解，選擇網(wǎng)約車行業(yè)多是通過朋友聽說“網(wǎng)約車

賺錢多”或經(jīng)熟人介紹后加入，對于加盟平臺的選擇也多為聽從朋友建議或受平

臺名氣大小影響；同時，有司機(jī)提到，很多新手司機(jī)往往會在入行后不久即因?yàn)?/p>

感覺“太累、根本賺不到錢而放棄”，選擇離開平臺、離開網(wǎng)約車行業(yè)。因此，

整個網(wǎng)約車行業(yè)也存在司機(jī)流動性較大的問題。

圖3-1-1：網(wǎng)約車司機(jī)性別分布

3.09%

女男

數(shù)據(jù)來源：清華大學(xué)米行平臺謁研

圖3-1-2：網(wǎng)約車司機(jī)年齡分布

效據(jù)來源：清午大學(xué)出行平臺調(diào)研

圖37-3:網(wǎng)約車司機(jī)從業(yè)時長分布

3.2專職司機(jī)超過四分之三，非自有車輛占比超一半，不少司機(jī)“兼職”變“專

職”

從網(wǎng)約車司機(jī)專職及兼職狀況分布上看，專職司機(jī)占據(jù)網(wǎng)約車市場的絕大多

數(shù)，占比約77.51%,而兼職網(wǎng)約車司機(jī)占比22.49%。從所駕駛車輛類型上看，

55.52%的網(wǎng)約車司機(jī)駕駛車輛為非自有車輛，其來源來自于所屬公司或者租車公

司，每月需交納一定“份子錢”或租金，剩余44.48%的網(wǎng)約車司機(jī)則駕駛自有

車輛。

在專職與兼職身份的選擇上，案例中不乏有最初加入行業(yè)時以兼職為主，后

逐漸成為專職的個案。在訪談過程中，大部分網(wǎng)約車司機(jī)均認(rèn)為平臺抽成過高，

兼顧油費(fèi)、電費(fèi)、租車費(fèi)等費(fèi)用綜合下來駕駛網(wǎng)約車成本過高，為了適應(yīng)平臺的

規(guī)則，補(bǔ)貼日常成本，不少兼職網(wǎng)約車司機(jī)選擇成為專職，每日出車時間大幅增

長，“大多數(shù)時間都得在路上跑

圖3-2-1：網(wǎng)約車司機(jī)專職、兼職狀況分布

專職兼職

數(shù)據(jù)來源：清華大學(xué)出行平臺調(diào)研

圖3-2-2：網(wǎng)約車司機(jī)車輛屬性分布

自有非自有

數(shù)據(jù)來源：滿華大學(xué)出行,價調(diào)M

3.3大部分司機(jī)每周出車7天，每日工作8-16個小時，工作負(fù)荷較重

在每日及每周工作時間方面，每日平均工作時間為11.05小時，每周平均出

車時間為6.45天。其中，每日出車872小時的網(wǎng)約車司機(jī)占比49.21%,其次

為每日工作1276小時的司機(jī)，占比約27.38%,每日工作4-8小時的司機(jī)占比

16.27%,每日工作16-20小時的司機(jī)占比4.37%,而每日工作4小時以下的司機(jī)

占比2.78%。在每周出車時間方面，大部分網(wǎng)約車司機(jī)一周出車7天，占比約

74.76%,出車時間在5天以下的司機(jī)群體比例不足10%,說明網(wǎng)約車司機(jī)群體整

體工作負(fù)荷均較重。

對于司機(jī)來說，高負(fù)荷度的工作一方面是為了補(bǔ)貼成本，另一方面則是受限

于平臺規(guī)則。平臺在不斷占據(jù)市場份額的過程中，以低抽成、高補(bǔ)貼吸收了大量

司機(jī)，對于平臺來說，在掌握大量司機(jī)資源的那一刻起，平臺就已經(jīng)擁有了較大

話語權(quán)，游戲的規(guī)則制定權(quán)絕大部分交到了平臺手中。有司機(jī)表示：“如果不出

車分會掉，分掉了就會影響接單，因而需要每天都跑”。各平臺對于防止司機(jī)疲

勞駕駛有所規(guī)定，但司機(jī)們認(rèn)為“要求強(qiáng)制休息的要求很雞肋，因?yàn)?0分鐘無

法真的休息，有時只能在路上空跑”，實(shí)際上與規(guī)定初衷相悖。從整體上了解看，

每月只休息1-4天為網(wǎng)約車司機(jī)常態(tài)，“工作一天一夜，然后休息一天一夜，一

般早上5點(diǎn)就要起床出車”，司機(jī)們常抱怨“開網(wǎng)約車太累”、“希望多點(diǎn)時間休

息”。

圖3-3-1：網(wǎng)約車司機(jī)每日工作時長分布

圖3-3-2：網(wǎng)約車司機(jī)每周出車天數(shù)分布

3.4經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車占比近四分之三，車內(nèi)環(huán)境普遍較好

在被調(diào)研的網(wǎng)約車樣本中，經(jīng)濟(jì)型網(wǎng)約車占比最多，約70.87%,出租車占比

16.96%,而舒適型網(wǎng)約車占比12.17%；在車內(nèi)環(huán)境方面，超過70%以上的網(wǎng)約車

車內(nèi)環(huán)境比較好或非常好，車內(nèi)環(huán)境比較差或者非常差的占比不足5%。

圖3-4-1：網(wǎng)約車司機(jī)車輛類型分布

s-

圖3-4-2：網(wǎng)約車司機(jī)車輛環(huán)境分布

政如來源：洛華大學(xué)出行平臺調(diào)研

四、司機(jī)與加盟平臺

4.1司機(jī)加盟“滴滴”仍最多，平均加盟平臺數(shù)為1.85個，隱形“二選一”條

款限制了司機(jī)加盟平臺數(shù)量

從加盟平臺的比例上看，樣本中加盟“滴滴出行”平臺的網(wǎng)約車比例仍然占

到了最多，約為33.94%',其次為陽光出行平臺，占比12.41%,曹操出行平臺占

比10.22%,首汽出行占比6.57%,其余平臺占比均在5%以下。同時，由下圖可

知，北京、上海、廣州三她網(wǎng)約車加盟平臺類別約40多種，盡管所占比例差別

較大，但平臺類別多樣，這是我們的研究設(shè)計(jì)決定的。從加盟平臺的數(shù)量上來看，

樣本中每位網(wǎng)約司機(jī)加盟的平臺數(shù)量均值為1.85個，其中只加盟1個網(wǎng)約車平

臺的司機(jī)群體占比54.44%,其次為加盟了2個網(wǎng)約車平臺的司機(jī)占比24.07%,

加盟了3個網(wǎng)約車平臺的司機(jī)比例為11.48%。

對于自有車輛，平臺并不限制其加盟其他平臺的數(shù)量，然而司機(jī)們表示，平

臺在派單時會對于合作較為深度的專車有所傾斜。“專注做1-2個平臺”，“把號

做優(yōu)質(zhì)”以獲得更多平臺優(yōu)質(zhì)單，也成為限制司機(jī)們加盟過多平臺的原因考量。

此外，對于對公司機(jī)，租車公司出于與平臺進(jìn)行的合作，往往會強(qiáng)制其進(jìn)行“二

選一”，因此部分司機(jī)往往也只能聽從公司的選擇，并沒有自己選擇的權(quán)利。在

這樣重重的“隱形”條款之下，司機(jī)們、尤其是專職司機(jī)所能加盟的平臺數(shù)量有

限，因此平均僅為2個平臺左右。

在平臺政策了解方面，近75%的司機(jī)對于平臺規(guī)則較為了解或非常了解，

14.34%的司機(jī)對于平臺規(guī)則了解程度一般，不到20%的司機(jī)表示對于平臺規(guī)則非

常不了解或者比較不了解。

1注：需要特別說明的是，調(diào)研員在進(jìn)行調(diào)研打車行為時，為保證打車平臺來源的多樣

性，會選擇多樣平臺打車調(diào)研，因此司機(jī)端數(shù)據(jù)中“滴滴”等頭部平臺的使用率會被嚴(yán)重低

估。結(jié)合下述乘客端數(shù)據(jù)中對于乘客日常打車偏好的比例數(shù)據(jù)，74.74%的乘客樣本在打車時

更為偏好“滴滴”，該數(shù)據(jù)更能反映在全體用戶中使用“滴滴”的比例。

圖477：網(wǎng)約車司機(jī)加盟平臺狀況分布

h

—

J:

I

快

-

一

3

醺

哎

s

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聚

終

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s

s

g33

,94

010203040

百分比

數(shù)據(jù)來源：清華大學(xué)出行平臺調(diào)研

圖4-1-2：網(wǎng)約車司機(jī)加盟平臺數(shù)量分布

圖4-1-3：網(wǎng)約車司機(jī)對平臺政策了解程度

46.51

20.54

3814.,34

5

43

非常不了解較不了解一般較為了解非常了解

數(shù)據(jù)來源：清華大學(xué)出行平臺調(diào)研

4.2滴滴“抽成過高”、“對司機(jī)方不公”成司機(jī)不滿、“出走”主要原因，高德

等依托聚合類平臺優(yōu)勢異軍突起

在加盟平臺的原因方面，不同的司機(jī)有著不同的考量，詞頻分析結(jié)果顯示，

訂單數(shù)量和接單速度是司機(jī)考慮平臺加盟的重要原因之一，“誰接單快就加盟誰”。

其次，平臺抽成和補(bǔ)貼也在重要考慮范圍，不少司機(jī)表示滴滴和美團(tuán)等大平臺雖

然單子多，但是抽成也高，因此更偏好于加入新平臺，因?yàn)樾缕脚_“補(bǔ)貼多，獎

勵多

在平臺限制方面，總體上看，網(wǎng)約車司機(jī)對于平臺較為不滿的平臺限制規(guī)則

主要來自于Q）強(qiáng)制休息規(guī)則。每天強(qiáng)制休息6小時不能接單，每開四小時強(qiáng)

制休息20分鐘，但該規(guī)則“很雞肋”，因?yàn)?0分鐘無法真的休息，有時司機(jī)只

能在路上空跑。他們認(rèn)為該規(guī)則形同虛設(shè)，只是為了應(yīng)付政策，并未真正為體恤

司機(jī)而設(shè)置人性化規(guī)則。（2）平臺評價體系。據(jù)司機(jī)描述，乘客投訴、繞路、拒

接訂單都會扣司機(jī)分，而派單也會按照服務(wù)分高低來，分?jǐn)?shù)高的司機(jī)派單頻率高。

更有司機(jī)指出“滴滴不分青紅皂白，甚至完全不聽司機(jī)的申訴，就給司機(jī)扣分”。

（3）福利政策難兌現(xiàn)。根據(jù)司機(jī)所說，滴滴、高德在內(nèi)的大多數(shù)平臺為激勵司

機(jī)盡可能多地完成訂單，都有相關(guān)的福利獎勵政策，然而，這些福利看似誘惑，

實(shí)則難以實(shí)現(xiàn)，例如“每天你跑30單，滴滴會獎勵司機(jī)二百、三百塊錢，但是

很多人跑不到。等你跑到差兩單的時候，就快要拿獎勵的時候，他就一單給你派

到偏僻地方或者就沒有單了。這兩單你就接不上”。

同時，盡管滴滴仍然占據(jù)較高的市場份額，擁有較多的訂單量但在訪談過程

中，司機(jī)中從滴滴“出走”到其他小眾平臺的案例屢見不鮮。原因主要有如下方

面：（1）滴滴訂單分配不均，會偏向與租車公司合作的車輛，而其他中小平臺雖

然客單價低，但遠(yuǎn)距離的優(yōu)質(zhì)訂單卻不少；（2）滴滴對于司機(jī)的規(guī)則太多，有些

規(guī)則原本是為司機(jī)著想，但實(shí)際情況中根本無法實(shí)現(xiàn)；例如安裝車內(nèi)設(shè)備的成本，

需要司機(jī)來負(fù)擔(dān)，變相增加司機(jī)的前置成本；再如對于司機(jī)的服務(wù)分評價機(jī)制，

對于乘客端過分偏袒，導(dǎo)致司機(jī)為爭取更多服務(wù)分，只能忍氣吞聲。（3）滴滴抽

成過高，且抽成規(guī)則并不透明，許多新手司機(jī)甚至不知道抽成比例到底如何計(jì)算。

不加入滴滴平臺或離開滴滴平臺的部分司機(jī)則還是出于平臺規(guī)則過多、司機(jī)

在強(qiáng)大平臺面前缺乏議價權(quán)的原因。

圖4-2T:網(wǎng)約車司機(jī)加盟平臺理由

比嘲--

期

駕駕駛證1型儂討/

圖4-2-2:網(wǎng)約車司機(jī)對平臺不滿的限制因素

■蠲裔嚼A

*蠢棄翳普漫

“'富靜強(qiáng)一

理曼媼總裁力

同時，針對網(wǎng)約車司機(jī)在訪談過程中對于各類平臺政策的滿意度，對各類平

臺進(jìn)行的相關(guān)比較以及最終取舍，本研究整理了相關(guān)表格如下，表4-27展示了

訪談中網(wǎng)約車司機(jī)對于各類平臺的優(yōu)勢及劣勢評價。

可以看出，滴滴平臺的優(yōu)勢在于平臺流量較大，能夠?yàn)樗緳C(jī)提供數(shù)量較多、

類型多元的訂單，但同時其規(guī)則制定的不合理、過高抽成、以及對于司機(jī)的執(zhí)行

嚴(yán)苛和平臺管理的一定缺失都容易引起司機(jī)不滿。與之相比，以高德為代表的聚

合類平臺正在“異軍突起”，并依托強(qiáng)大的聚合優(yōu)勢在訂單數(shù)量和接單速度上獲

得司機(jī)們的認(rèn)可，這種聯(lián)合廣大小平臺對巨頭滴滴進(jìn)行“圍剿”的新模式也在一

定程度上獲得了流量，有司機(jī)稱：“現(xiàn)在高德聚合了較多平臺，對于滴滴的分流

也是很多的。以往春節(jié)等候乘客數(shù)往往超過2000單，但今年因?yàn)榉至?，滴滴?/p>

候乘客數(shù)量只有300單”。但其在司乘雙方規(guī)則制定的傾向性、合理性方面對于

司機(jī)仍然較為嚴(yán)格。而曹操出行、方舟行、聚的出租車等小平臺則在抽成設(shè)置、

規(guī)則制定、管理服務(wù)方面更加人性化，以期從這些方面獲得司機(jī)們的青睞。

表4-2-1各平臺優(yōu)勢對比

平臺司機(jī)對平臺優(yōu)劣勢評價具體表述

1、訂單分配不均，部其他中小平臺雖然客單價低，但是可以做到

分司機(jī)遠(yuǎn)距離訂單較遠(yuǎn)距離的；

少滴滴單子多，可是分配不均勻。

原來可以搶單，現(xiàn)在也不行了，跑4小時才

2、不能搶單

200元流水，被滴滴坑了。

3、派單規(guī)則設(shè)置不合派單按照服務(wù)分高低來，分高派單頻率高，

理不能有投訴，一投訴就扣分。

滴滴出的特惠單，但乘客付的還是原價，所

以，50元的單，司機(jī)只拿到35元，讓司機(jī)

4、特惠單、一口價等

一、訂單寒心；

訂單收入過低

規(guī)則復(fù)不喜歡滴滴的一口價，如果有乘客接個人之

雜、不合類的，拿個東西，都沒法加價。

理：對于年紀(jì)大的司機(jī)，完全搞不懂平臺的規(guī)則，

5、規(guī)則制定過于復(fù)雜就算平臺對司機(jī)有福利補(bǔ)貼，也不會操作，

拿不到。

每天你跑30單。滴滴會獎勵司機(jī)二百、三百

塊錢，但是很多人跑不到。等你跑到差兩單

的時候，就快要拿獎勵的時候，他就一單給

6、福利政策難完成你派到偏僻地方或者就沒有單了。這兩單你

滿滿就接不上；

之前在滴滴還有獎勵，能拿到400左右，后

來滴滴想方設(shè)法不讓你輕易拿這筆錢了。

1、對公司機(jī)強(qiáng)制''二

滴滴會要求對公司機(jī)只能在一個平臺接單。

選一”

今天要安裝攝像頭，明天要安裝錄音設(shè)備，

2、強(qiáng)制要求司機(jī)安裝

總之就是要司機(jī)花錢，2000多，不安裝就讓

車內(nèi)設(shè)備，需自費(fèi)

司機(jī)停運(yùn)。

二、入駐3、司機(jī)接投訴就扣分，給差評，不敢取消訂單要扣分，扣分比扣錢

平臺后，懲罰不公平難搞，扣分接不到單，影響之后的收入。

4、對新老司機(jī)福利機(jī)

對司機(jī)對新司機(jī)還有點(diǎn)獎勵機(jī)制，老司機(jī)根本沒有。

限制過制不同

多滴滴的平臺抽成高，達(dá)35%；

平臺的抽成收費(fèi)等不明晰，乘客端收費(fèi)和司

5、抽成比例過高

機(jī)端顯示差距較大，比如乘客付費(fèi)120元，

司機(jī)這邊只顯示80多。

每開4小時強(qiáng)制休息20分鐘，但該規(guī)則“很

6、強(qiáng)制休息要求雞肋”，因?yàn)?0分鐘無法真的休息，有時司

機(jī)只能在路上空跑。

7、規(guī)則制定及執(zhí)行過

司乘有糾紛時，平臺更維護(hù)乘客，完全不聽

于偏向乘客，對司機(jī)不

錄音，平臺要司機(jī)做到對乘客打不還手罵不

公平

還口。

司機(jī)取消訂單，滴滴會罰司機(jī)幾十塊錢；

覺得滴滴管的太嚴(yán)了，會查禮貌用語，商務(wù)

8、罰款條目過多、過

車有沒有備飲用水，有來查司機(jī)的滴滴的人，

于嚴(yán)苛

如果有一項(xiàng)沒有完成，會被降級或者是三天

不能出車。

算法沒有根據(jù)上海堵車情況做出優(yōu)化，在原

1、算法需要進(jìn)一步優(yōu)

地等待三分鐘至五分鐘原本十分正常，但平

化

臺就會開始提醒乘客注意安全。

三、平臺2、導(dǎo)航不準(zhǔn)確，時而導(dǎo)航失誤導(dǎo)致了好幾次走錯了被乘客投訴然

自身運(yùn)導(dǎo)致司乘矛盾后扣分。

營能力3、全程監(jiān)控有越界嫌有一次司機(jī)談到滴滴總裁相關(guān)，被客服電話

疑警告了。

4、客服服務(wù)態(tài)度較差客服不好，愛答不理，動不動就判司機(jī)全責(zé)。

單子多，尤其是在郊區(qū)的時候，其他平臺幾

乎沒有單；

四、訂單量較多，整體收入較高陽光接不到機(jī)場火車站迪士尼等大單子，做

滴滴的朋友可以接到：

收入更高一些，但是也更累。

不限制加入其他平臺，限制很少，沒有對公

1、無加盟平臺限制

對私的限制。

一、聚合入駐了高德后，所有平臺都能接，高德把車

2、訂單量較大

平臺優(yōu)輛聚合了之后，什么都能接，單子就多了。

勢高德聚集了很多的小平臺，因此接單響應(yīng)快，

3、接單速度快

客戶滿意度高，相輔相成，正向促進(jìn)。

4、乘客素質(zhì)較高高德上的以企業(yè)乘客居多，素質(zhì)高。

這些規(guī)則都是單方面偏向于乘客一邊的，只

高德

1、規(guī)則偏向乘客要乘客一投訴就會懲罰我們，會罰款，沒地

二、平臺方申訴的。

規(guī)則設(shè)高德每天接滿30單會獎勵司機(jī)230元，但有

置對司時候快接滿的時候，高德會突然派一個郊區(qū)

2、對司機(jī)獎勵難達(dá)成

機(jī)不公單，這樣的話司機(jī)返回路程會長，可能一天

平就做不了30單。

3、平臺扣分規(guī)則不合新手有個保護(hù)期，新手期好接單，大約一個

理月，之后就會莫名其妙扣分啥的。

平臺規(guī)美團(tuán)是因?yàn)槌槌筛?，給司機(jī)的優(yōu)惠條件少；

美團(tuán)則設(shè)置1、抽成過高美團(tuán)剛開時，允諾只收8%抽成，然后去年開

不合理始要收28%。

太過于偏袒乘客方，由于乘客原因取消的訂

2、平臺規(guī)則偏向乘客單，或者手機(jī)暫時失聯(lián)，司機(jī)也只能硬著頭

皮去找乘客的位置。

做十個以上的好評，一個差評就給你拉下來。

3、評價制度不合理

評價低的司機(jī)沒有評價高的司機(jī)接單多。

如果在美團(tuán)之外加入其他平臺，達(dá)不到美團(tuán)

4、加盟平臺數(shù)量存在

規(guī)定的時長，那就是要罰錢，相當(dāng)于變相讓

限制

司機(jī)只能選擇一個平臺。

目前全市信譽(yù)度第一，老員工不掉分，所以

1、規(guī)則相對人性化臨時跑也不會扣分，優(yōu)先派單。設(shè)置回家時

陽光出間后，到點(diǎn)平臺給你推順路單。

行陽光接不到機(jī)場火車站迪士尼等大單子，做

2、大訂單較少

滴滴的朋友可以接到。

3、平臺派單較遠(yuǎn)派的單子都很遠(yuǎn)，過去接人就要十幾分鐘。

曹操出滴滴抽成太高，做了比較之后，這個抽成沒

平臺抽成相對較低

行那么高，低一些。

聚的出

不收取服務(wù)費(fèi)以前也用滴滴，滴滴收服務(wù)費(fèi)，就沒用了。

租車

AA出行不入駐滴滴是因?yàn)榈蔚尾粔蛉诵曰?，加入現(xiàn)

訂單量較多

（高德）在的平臺是因?yàn)閱巫佣?，選擇多，收入高。

方舟行平臺抽成相對較低方舟行抽成少。

首汽約

制度較為寬松制度比較松，獎懲制度不嚴(yán)格。

車

吉汽出

早高峰不抽傭金吉汽早高峰不抽傭金。

行

添貓出

大平臺。而且基本上乘客扣費(fèi)多少，司機(jī)這

行（高平臺較大，無亂扣費(fèi)現(xiàn)象

邊收入就是多少，不會有平臺亂扣費(fèi)的情況。

德）

薪酬制度比較苛刻，獎勵制度門檻很高，要

1、獎勵制度苛刻

T3出行達(dá)到每天流水400-500才會有獎勵。

2、加盟平臺數(shù)量限制只能入駐這一個平臺。

4.3“份子錢”近5000元/月，抽成平均為四分之一，高租金、高抽成造成司機(jī)

出車壓力大

對于非自有車輛來說，每月需交納給公司一定的車輛租金或“份子錢”，樣

本均值為4646.97元/月。其中，44.70%的司機(jī)每月需要交納3000-5000元,34.09%

的司機(jī)每月需交納5000-8000元，17.42%需要交納1000-3000元，還有2.27%比

例的司機(jī)每月需交納租金或“份子錢”數(shù)額在8000元以上。

在所加盟平臺的抽成方面，樣本均值為24.90%。其中，59.78%的司機(jī)每月抽

成在15?-25%區(qū)間，34.08%的司機(jī)每月抽成25%-35%,其余少數(shù)司機(jī)每月抽成在

15%以下（4.47%）、35250%（1.12%）及50%以上（0.56%）。

抽成過高，這是網(wǎng)約車司機(jī)對于平臺最為集中的抱怨，尤其是對于滴滴平臺，

訪談過程中司機(jī)們多認(rèn)為其雖然名聲較大、乘客使用較多，但對于司機(jī)而言抽成

過高而福利較少，且滴滴平臺各種特惠單、一口價單類型較多，每一種訂單抽成

規(guī)則都不一樣，從25%40%都有，但抽成機(jī)制并不向司機(jī)公開。不少司機(jī)表示，

滴滴剛開始會給司機(jī)很多優(yōu)惠補(bǔ)貼，現(xiàn)在都沒有了，因此很多司機(jī)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)小眾

平臺，不然會造成每日工作時間“內(nèi)卷”，畢竟，“如果不拼命做，可能連租車費(fèi)

都覆蓋不了”。

相應(yīng)地，在高抽成的另一面，平臺卻并未能夠?yàn)樗緳C(jī)提供更多的保障，而需

栗司機(jī)為了平臺新規(guī)，自行承擔(dān)層出不窮的新成本。雖網(wǎng)約車平臺司機(jī)作為零工

經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，還未有較為完善的保障體系，但網(wǎng)約車平臺作為最大受益者，理應(yīng)

承擔(dān)起平臺從業(yè)人員的安全保障。

圖4-37:網(wǎng)約車司機(jī)每月租金、“份子錢”數(shù)額分布

圖4-3-2：網(wǎng)約車司機(jī)平臺抽成分布

數(shù)據(jù)來源：清華大學(xué)出行平臺調(diào)研

4.4每月總收入均值過萬，但實(shí)際收入均值約7700元/月，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)換來較高

收入

在每月因網(wǎng)約車業(yè)務(wù)而獲得的總收入方面，樣本均值為11941.75元。其中，

44.66%的司機(jī)每月總收入在10000-20000元之間,37.86%的司機(jī)每月總收入在

600070000元之間，8.25%的司機(jī)每月總收入在3000-6000元之間，此外，還有

4.85%每月總收入在3000元以下，4.37%每月總收入在20000元以上。

在扣除各類租金、油費(fèi)及平臺抽成之后，樣本每月實(shí)際收入均值為7711.29

元。56.31%的網(wǎng)約車司機(jī)每月實(shí)際收入在600070000元之間，26.70%的司機(jī)每

月實(shí)際收入在3000-6000元之間，9.22%的司機(jī)每月實(shí)際收入在10000-20000元

之間，6.80%在3000元以下，還有0.97%比例的司機(jī)每月實(shí)際收入在20000元以

上。

不難看出，能夠每月獲得10000元及以上高收入（實(shí)際收入）的司機(jī)僅占10%,

這與平臺抽成過高以及一線城市原本的高物價密不可分。此外，不少獲得高收入

的司機(jī)，每日出車時間在12小時至16小時，甚至需要夫妻雙方共同出車才能維

持，本質(zhì)上仍然是以體力換取收入。

圖4-47：網(wǎng)約車司機(jī)每月總收入狀況分布

圖4-4-2：網(wǎng)約車司機(jī)每月實(shí)際收入狀況分布

數(shù)據(jù)來源：清華大學(xué)出行平臺調(diào)研

4.5約一半司機(jī)知道春節(jié)服務(wù)費(fèi)，近一半北京司機(jī)稱“無春節(jié)服務(wù)費(fèi)”

對于春節(jié)期間服務(wù)費(fèi)，近50%的司機(jī)表示“知道春節(jié)期間有服務(wù)費(fèi)”。具體來

看，29.88%的司機(jī)表示“知道春節(jié)期間有服務(wù)費(fèi)，并且已經(jīng)收到了“，12.75%的

司機(jī)“知道有服務(wù)費(fèi)，但春節(jié)期間未出車”因而并未收到，4.78%的司機(jī)則表示

“知道，但自己并沒有收到”；對于并不知道春節(jié)期間有服務(wù)費(fèi)的司機(jī)群體來說，

8.76%的司機(jī)春節(jié)期間也同樣未跑車，還有24.30%的司機(jī)雖然還在跑車，但表示

“并不知道春節(jié)服務(wù)費(fèi)，也沒有收到

同時，對比北京、上海、廣州三地發(fā)現(xiàn)，上海和廣州網(wǎng)約車司機(jī)中“知道春

節(jié)期間有服務(wù)費(fèi)，并且已經(jīng)收到了”的比例明顯高于北京；而北京受訪司機(jī)中則

有相當(dāng)一部分（46.38%）表示北京今年春節(jié)期間并無服務(wù)費(fèi)。此外，春節(jié)服務(wù)費(fèi)

也只針對網(wǎng)約打車平臺，出租車司機(jī)則表示揚(yáng)招出租車并不享受春節(jié)服務(wù)費(fèi)。

圖4-5-1:網(wǎng)約車司機(jī)對春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解狀況分布

圖4-5-2:各地網(wǎng)約車司機(jī)對春節(jié)服務(wù)費(fèi)政策了解狀況分布

知道,并收到了

知道，但春節(jié)未出車

知道，但未收到

不知道，春節(jié)未跑車

不知道，也未收到

今年平臺無春節(jié)服務(wù)費(fèi)

知道，并收到了

知道，但春節(jié)未出車

知道，但未收到

不知道,春節(jié)未跑車

不知道，也未收到

今年平臺無春節(jié)服務(wù)費(fèi)

百分比

數(shù)據(jù)來源：清華大學(xué)出行平臺調(diào)研

五、行業(yè)巨頭滴滴平臺和司機(jī)

根據(jù)被訪網(wǎng)約車司機(jī)所主要加盟的平臺類型，31.74%的司機(jī)加盟了滴滴出行

平臺，而68.2戰(zhàn)的司機(jī)加盟了非滴滴出行的平臺2。本節(jié)內(nèi)容將對滴滴平臺司機(jī)

與非滴滴平臺司機(jī)在數(shù)據(jù)預(yù)估、平臺福利及每月收入等方面的特征進(jìn)行比較。

圖5-0:網(wǎng)約車司機(jī)加盟“滴滴出行”平臺比例分布

2注：需要特別說明的是，調(diào)研員在進(jìn)行調(diào)研打車行為時，為保證打車平臺來源的多樣性，會選擇多樣平臺

打車調(diào)研，因此司機(jī)端數(shù)據(jù)中“滴滴”等頭部平臺的使用率會被嚴(yán)重低估。結(jié)合下述乘客端數(shù)據(jù)中對于乘

客日常打車偏好的比例數(shù)據(jù)，74.74%的乘客樣本在打車時更為偏好“滴滴”，該數(shù)據(jù)更能反映在全體用戶中

使用“滴滴”的比例。

非滴滴出行平臺滴滴出行平臺

數(shù)據(jù)來源：涉華大學(xué)出行平分訓(xùn)研

5.1預(yù)估數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)差異：滴滴平臺和非滴滴平臺表現(xiàn)各有優(yōu)劣

根據(jù)調(diào)查員記錄的平臺預(yù)估時長、費(fèi)用數(shù)據(jù)與實(shí)際時長、費(fèi)用數(shù)據(jù)，本研究

希望探索不同類型平臺數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)之間的差異。

在選定目的地之后等待司機(jī)接單的響應(yīng)時長方面，非滴滴平臺和滴滴出行平

臺對于時長的預(yù)估都較為準(zhǔn)確，實(shí)際時長小于或等于預(yù)估時長的比例均在80%以

上，甚至滴滴平臺的預(yù)估準(zhǔn)確率達(dá)到了90%以上。

在司機(jī)接單后等待司機(jī)前來的等待時長方面，非滴滴平臺和滴滴平臺則表現(xiàn)

出了一定的區(qū)別，滴滴平臺對于等待時長的預(yù)估準(zhǔn)確率明顯高于非滴滴平臺。其

中，滴滴平臺預(yù)估時長與實(shí)際時長相等的比例為65.22%,高于非滴滴平臺的

39.70?;而非滴滴平臺預(yù)估時長小于實(shí)際時長的比例達(dá)到了42.71%,幾乎二倍

于滴滴平臺的22.83%。

而在上車后的行程時長方面，滴滴平臺的預(yù)估準(zhǔn)確率則低于非滴滴平臺，其

預(yù)估時長小于實(shí)際時長的比例在57.30%,高出非滴滴平臺（48.48%）約10個百

分點(diǎn)。

在行程費(fèi)用方面，滴滴平臺和非滴滴平臺的預(yù)估準(zhǔn)確率則都較低，實(shí)際費(fèi)用

等于預(yù)估費(fèi)用的比例均在5%以下，實(shí)際費(fèi)用高于預(yù)估費(fèi)用和實(shí)際費(fèi)用低于預(yù)估

費(fèi)用的比例呈現(xiàn)出了兩極分化。

圖5-1-1:不同平臺網(wǎng)約車預(yù)估響應(yīng)時長與實(shí)際響應(yīng)時長差異狀況分布

圖5-1-2:不同平臺網(wǎng)約車預(yù)估等待時長與實(shí)際等待時長差異狀況分布

圖5-1-3：不同平臺網(wǎng)約車預(yù)估行程時長與實(shí)際行程時長差異狀況分布

圖5-1-4:不同平臺網(wǎng)約車預(yù)估打車費(fèi)用與實(shí)際打車費(fèi)用差異狀況分布

5.2“滴滴系”司機(jī)整體受限更大，其被抽成比例更高，加盟平臺數(shù)量更少

在加盟平臺數(shù)量對比方面，盡管根據(jù)受訪司機(jī)稱滴滴出行平臺并不限制司機(jī)

加盟平臺的數(shù)量，但滴滴出行平臺司機(jī)與非滴滴出行平臺司機(jī)在加盟平臺數(shù)量上

仍然具有一定區(qū)別：非滴滴網(wǎng)約車加盟平臺數(shù)量均值為1.98個，而滴滴網(wǎng)約車

加盟平臺數(shù)量均值則為1.56個。從分布上看，非滴滴網(wǎng)約車僅加盟1個平臺的

比例為48.04%,低于滴滴網(wǎng)約車中僅加盟1個平臺的比例（69.32%）約20個百

分點(diǎn)。

在平臺抽成方面，滴滴出行平臺的抽成比例均值為27.0%,而非滴滴平臺的

抽成比例均值則為24.0%。從分布上看，66.67%的非滴滴平臺抽成比例為15%-25%,

29.27%的抽成比例為25%-35%;而滴滴平臺中，抽成在25%35%的比例為44.64%,

高出非滴滴平臺近15個百分點(diǎn)，抽成在35%以上的比例也高于非滴滴平臺。

圖-27：不同平臺網(wǎng)約車司機(jī)加盟平臺數(shù)量分布

百分比

圖5-2-2：不同平臺網(wǎng)約車司機(jī)加盟平臺抽成比例分布

5.3“滴滴系”司機(jī)每日工作時間更長、更辛苦

在每日工作時間方面，滴滴出行平臺均值為11.63小時，非滴滴出行平臺均

值為10.75小時。從分布上看，滴滴出行平臺司機(jī)每日工作1276小時、16-20

小時的比例均高于非滴滴出行平臺，這說明整體上滴滴平臺網(wǎng)約車司機(jī)每日工作

時長高于非滴滴出行平臺。

在每周出車時間方面，滴滴出行平臺均值為6.44天，非滴滴出行平臺均值

為6.45天，二者沒有顯著區(qū)別；從分布上看也大體相似。

圖5-37:不同平臺網(wǎng)約車司機(jī)每日工作時長分布

圖5-3-2：不同平臺網(wǎng)約車司機(jī)每周出車天數(shù)分布

滴滴出行平臺非滴滴出行平臺

5.4“更辛苦”換來“更高收入”，滴滴平臺司機(jī)每月總收入、實(shí)際收入均高出

非滴滴平臺司機(jī)約500元

在總收入方面，滴滴平臺每月總收入均值為12242.14元，非滴滴平臺均值

則為11872.56元。在分布方面，滴滴出行平臺中每月總收入10000-20000元的

比例高于非滴滴出行平臺約6個百分點(diǎn)，其余分布大致相同。在每月實(shí)際收入方

面，滴滴平臺均值為8055.16元，非滴滴平臺均值則為7556.69元。在分布方面，

非滴滴平臺和滴滴平臺也大致相同。

圖5-4T:不同平臺網(wǎng)約車司機(jī)每月總收入狀況分布

滴滴出行平臺非滴滴出行平臺

圖5-4-