一、填空（23分）1、交通工程學(xué)是一門研究 、, 、 、 及其相互關(guān)系的科學(xué)。TOC\o"1-5"\h\z2、非自由行駛狀態(tài)下的車隊(duì)表現(xiàn)出下列特性，即. 、. . 。3、排隊(duì)系統(tǒng)的三個主要數(shù)量指標(biāo)是： 、 、 。4、 衡量某個地區(qū)交通事故的嚴(yán)重與否，可用事故的絕對指標(biāo)和相對指標(biāo)兩種方式；相對指標(biāo)一般用事故率表示，事故率根據(jù)使用基數(shù)的不同，常用的有 和兩種。5、單點(diǎn)定時(shí)信號的三個基本參數(shù) 、 和 。6、四階段交通流預(yù)測是指 、 、 和—。7、交通控制與管理的主要手段有 、, 、 和 —。二、 名詞解釋（20分）1、集散波：2、 交通事故：3、 飽和流量：4、 出行：5、 高峰小時(shí)系數(shù)：三、 問答題（20分）1、如何進(jìn)行車速分布的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)？2、簡述交通感應(yīng)信號控制參數(shù)及原理。四、 計(jì)算題1、已知某規(guī)劃區(qū)域的OD表如下：（7分）1081274026012260200問：1、該規(guī)劃區(qū)域有幾個小區(qū)？2、 計(jì)算各小區(qū)的交通發(fā)生量與吸引量。3、 出行總量有多大？2、某公路與鐵路平交，平交道口上鐵路每天來往通過84輛火車，每次平均關(guān)閉柵欄時(shí)間為3分鐘，公路上交通流到達(dá)道口平均流入率為320輛/小時(shí)，柵欄開啟后車輛通過路口平均流出率450輛/小時(shí)，試分析該道口排隊(duì)情況。（15分）3、已知q［彳1000輛/日，試用多路徑隨機(jī)配流方法配流。（15分）（配流參數(shù)16①4②4③名詞解釋（18分）1、1、OD調(diào)查2、2、交通分配3、3、有效綠燈時(shí)間4、4、車頭時(shí)距5、5、連續(xù)車流6、6、交通密度二．二．填空題（23分）TOC\o"1-5"\h\z1、駕駛員駕車過程中的反映特性可由 、 、來體現(xiàn)。2、 進(jìn)口匝道的常用控制方式有 、 、和 。3、排隊(duì)系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)有 、 、 。4、感應(yīng)信號控制的基本參數(shù)是 、 、和 。5、非自由行駛狀態(tài)下的車隊(duì)表現(xiàn)出下列特性，即 、 、 。6、排隊(duì)系統(tǒng)的狀態(tài)是指 ；當(dāng) 時(shí)系統(tǒng)是穩(wěn)定的。7、在等時(shí)線圖中，相鄰等時(shí)線相隔較近則說明交通 。8、根據(jù)誤差理論，測定值與真值兩者之間存在誤差。它包括 誤差和 誤差； 誤差是不可避免的。三．三．簡述題（20分）1、1、試比較交叉口上單點(diǎn)定時(shí)信號與感應(yīng)信號的特點(diǎn)2、2、如何進(jìn)行車速分布的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)？四、計(jì)算題1、1、已知交通需求和網(wǎng)絡(luò)如下，試用最短路方法配流。（9分）qi9=1000輛/日；q29=500輛/日=1)符合車輛跟隨方程：符合車輛跟隨方程：3、試證明穩(wěn)定狀態(tài)流量方程q=U/(1-k"丿X (t+T)=aTOC\o"1-5"\h\zn+1 0(15分)