ICS03.220.01CCSR80北京市地DB11方標(biāo)準(zhǔn)DBT21價(jià)規(guī)范ransportationhuboperationservice北京市市場監(jiān)督管理局發(fā)布IDBT8—2021 DBT8—2021前言公(北京)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院有限公司。明華、鄭漢、白文飛、陳明鈿、丁新偉、李鵬林、許琰、衡玉明、毛曼、王愛麗。1DBT8—2021城市綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營服務(wù)評價(jià)規(guī)范本文件規(guī)定了城市綜合客運(yùn)樞紐基本要求、集散換乘能力、公共服務(wù)能力、安全保障能力的評價(jià)價(jià)。范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適GBT700照明測量方法GBT51402城市客運(yùn)交通樞紐設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JGJT公共建筑節(jié)能檢測標(biāo)準(zhǔn)定義紐citymultimodalpassengertransportationhub將兩種及以上城市公共交通方式或?qū)ν膺\(yùn)輸方式的客流轉(zhuǎn)換場所在同一空間(或區(qū)域)內(nèi)集中布設(shè)，運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。distributingandtransferringcapability通方式之間轉(zhuǎn)運(yùn)銜接而提供的運(yùn)力協(xié)同的能力。publicservicecapability共服務(wù)設(shè)施和服務(wù)水平的能力。ycapability出行活動而提供的安全環(huán)境和良好秩序的能力。2DBT8—2021基本要求4.1樞紐分類城市綜合客運(yùn)樞紐按照主導(dǎo)交通方式可分為航空樞紐、鐵路樞紐、公路客運(yùn)樞紐以及公共交通樞4.2評價(jià)指標(biāo)體系4.2.3二級指標(biāo)包括運(yùn)能匹配度、公共交通平均換乘距離、公共交通接駁客流分擔(dān)比例、公共交通服務(wù)時(shí)間、室內(nèi)環(huán)境滿意度、夜間接駁候車時(shí)間、乘客有效投訴率、流線沖突點(diǎn)數(shù)量、換乘空間最大客標(biāo)體系集散換乘能力Y1Y2Y公共服務(wù)能力公共服務(wù)能力Y通服務(wù)時(shí)間Y2,1室內(nèi)環(huán)境滿意度Y2,2夜間接駁候車時(shí)間Y2,3乘客有效投訴率Y2,4安全保障能力安全保障能力Y數(shù)量Y3,1換乘空間最大客流密度Y3,2事故數(shù)Y3,3指采取數(shù)學(xué)方法將計(jì)算值轉(zhuǎn)化為評分值的指標(biāo)；指標(biāo)指綜合多個評價(jià)內(nèi)容的評分獲得評分值的指標(biāo)；指標(biāo)指計(jì)算結(jié)果直接為評分值的指標(biāo)。4.3評價(jià)方法3項(xiàng)一級指標(biāo)T——城市綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營服務(wù)評價(jià)總評分值；a1——集散換乘能力指標(biāo)權(quán)重；Y3——安全保障能力指標(biāo)評分值；3DBT8—2021a3——安全保障能力指標(biāo)權(quán)重。a!、a2和a3宜分別取0.3、0.3、0.4，也可根據(jù)評價(jià)目的以及城市綜合客運(yùn)樞紐類型和特點(diǎn)綜合確算方法見公式(2)。Yi=Yii級指標(biāo)評分值；Yijij級指標(biāo)評分值；n——剔除不參評的二級指標(biāo)后第i項(xiàng)一級指標(biāo)中包含的二級指標(biāo)數(shù)量。注：如因城市綜合客運(yùn)樞紐類型和等級等因素?zé)o法達(dá)到某項(xiàng)二級指標(biāo)要求，經(jīng)評價(jià)專家認(rèn)可，該項(xiàng)二級指標(biāo)可不進(jìn)行計(jì)算。4.3.3針對不同類型二級指標(biāo)，具體計(jì)算方法如下：a)針對計(jì)算型指標(biāo)，應(yīng)先計(jì)算二級指標(biāo)的計(jì)算值，再依據(jù)計(jì)算值對照附錄中相應(yīng)評分表采用插值法求得評分值。對于計(jì)算值與評分值呈正相關(guān)的指標(biāo)，采用公式(3)計(jì)算其評分值；對于計(jì)算值與評分指標(biāo)，采用公式(4)計(jì)算其評分值。xXijMijij所處閾值區(qū)間內(nèi)的最高評分值；di,j——第i項(xiàng)一級指標(biāo)中第j項(xiàng)二級指標(biāo)計(jì)算值所處閾值區(qū)間對應(yīng)的評分值區(qū)間長度；jXi,j——第i項(xiàng)一級指標(biāo)中第j項(xiàng)二級指標(biāo)計(jì)算值。b，應(yīng)依據(jù)指標(biāo)計(jì)算方法直接計(jì)算出相應(yīng)評分值。c)針對混合評分型指標(biāo)，應(yīng)先對照附錄中相應(yīng)評分表采用插值法計(jì)算該二級指標(biāo)中包含的各評價(jià)內(nèi)容的評分值，隨后依據(jù)二級指標(biāo)計(jì)算方法將各評價(jià)內(nèi)容評分值進(jìn)行綜合得到該二級指標(biāo)最終評分值。4.3.4根據(jù)評價(jià)總評分值，城市綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營管理水平劃分為四個等級：a85分以上(含85分)的評價(jià)等級為優(yōu)秀(A級)；b)總評分值在70分以上(含70分)，85分以下的評價(jià)等級為良好(B級)；c以上(含60分)，70分以下的評價(jià)等級為合格(C級)；d)總評分值在60分以下的評價(jià)等級為不合格(D級)。集散換乘能力指標(biāo)計(jì)算5.1運(yùn)能匹配度4DBT8—2021反映城市綜合客運(yùn)樞紐客流高峰小時(shí)主導(dǎo)交通方式需疏散的乘客數(shù)量與各交通接駁方式疏散能力的匹配程度。以高峰小時(shí)主導(dǎo)交通方式在各交通接駁設(shè)施上疏散客流量與該交通接駁設(shè)施運(yùn)輸能力的AY方法見公式(5)。NNX1,1——城市綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)能匹配度計(jì)算值；fi——城市綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)乘客選擇第i種交通接駁方式的比例；Pii接駁方式的運(yùn)輸能力，單位為人次每小時(shí)(人次/h)；N——城市綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)交通接駁方式的種類。樞紐、公路客運(yùn)樞紐中交通接駁方式包括城市軌道交通、公共汽電車、巴士、出租汽車、.2公共交通平均換乘距離反映城市綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)乘客換乘的方便程度，以城市綜合客運(yùn)樞紐主導(dǎo)交通方式與各公共交通的平均距離表示。應(yīng)將指標(biāo)計(jì)算值X1,2與附表A.2對應(yīng)，利用4.3.3插值法計(jì)算指Y公式(6)。X離計(jì)算值，單位為米(m)；mm。注2：換乘距離應(yīng)從主導(dǎo)交通方式的出口閘機(jī)起，至公共汽電車交通站臺、城市軌道交通入口閘機(jī)止的乘客走行距離。離.3公共交通接駁客流分擔(dān)比例反映城市綜合客運(yùn)樞紐公共交通接駁客流分擔(dān)量的合理程度。以城市綜合客運(yùn)樞紐統(tǒng)計(jì)期公共交通方式全日接駁乘客數(shù)與該城市綜合客運(yùn)樞紐主導(dǎo)交通方式到達(dá)量的比值表示。應(yīng)將指標(biāo)計(jì)算值X1,31,3R1,3RX1,3——城市綜合客運(yùn)樞紐公共交通接駁客流分擔(dān)比例計(jì)算值；Q——統(tǒng)計(jì)期內(nèi)城市綜合客運(yùn)樞紐到達(dá)乘客中乘坐公共交通離開的乘客數(shù)，單位為人次；R——統(tǒng)計(jì)期內(nèi)城市綜合客運(yùn)樞紐主導(dǎo)交通方式到達(dá)的乘客總數(shù)，單位為人次。務(wù)能力指標(biāo)計(jì)算5DBT8—2021公共交通服務(wù)時(shí)間反映城市綜合客運(yùn)樞紐公共交通服務(wù)時(shí)間的合理程度和服務(wù)水平。以公共汽電車交通和城市軌道交通服務(wù)時(shí)間評分值的平均值來表示。計(jì)算過程中應(yīng)先對照附表A.4使用4.3.3插值法計(jì)算公共汽電車算該指標(biāo)評分值Y2,1。Y——公共交通服務(wù)時(shí)間指標(biāo)評分值；I1——城市綜合客運(yùn)樞紐中公共汽電車交通服務(wù)時(shí)間對應(yīng)的評分值；I2——城市綜合客運(yùn)樞紐中城市軌道交通服務(wù)時(shí)間對應(yīng)的評分值。室內(nèi)環(huán)境滿意度反映城市綜合客運(yùn)樞紐的公共區(qū)域(包括連接通道、連接區(qū)、換乘廳)的環(huán)境情況，以照明條件、夏季/冬季溫度、相對濕度、最小新風(fēng)量四項(xiàng)指標(biāo)評分值的平均值來表示。計(jì)算過程中應(yīng)先對照表A.5使用4.4.4插值法計(jì)算照明條件、夏季/冬季溫度、相對濕度、最小新風(fēng)量的評分值，再根據(jù)公式(9)計(jì)算該指標(biāo)評分值Y2,2。Y2,2——室內(nèi)環(huán)境滿意度指標(biāo)評分值；Ui——城市綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)公共區(qū)域的照明條件、夏季/冬季溫度、相對濕度、最小新風(fēng)量各自對。一日平均值。夜間接駁候車時(shí)間反映乘客夜間到達(dá)城市綜合客運(yùn)樞紐所感受到的交通接駁方便程度，包括夜間時(shí)段公共汽電車發(fā)夜間發(fā)車頻率和出租汽車候車時(shí)間評分值，再根據(jù)公式(10)計(jì)算該指標(biāo)最終評分值Y2,3。 Y2,3——夜間接駁候車時(shí)間指標(biāo)評分值；T1——公共汽電車交通夜間發(fā)車頻率對應(yīng)的評分值；率權(quán)重，即公共汽電車交通接駁的乘客人次占公共汽電車交通，即出租汽車接駁的乘客人次占公共汽電車交通及出租汽車接值。乘客有效投訴率衡量乘客對城市綜合客運(yùn)樞紐乘客服務(wù)、設(shè)施設(shè)備及安全服務(wù)等方面的滿意程度，以城市綜合客運(yùn)樞紐一個月運(yùn)營周期內(nèi)乘客有效投訴次數(shù)與城市綜合客運(yùn)樞紐主要交通方式乘客到發(fā)量之比來表示。6DBT8—2021XAY方法X人次；t——城市綜合客運(yùn)樞紐每百萬人次乘客服務(wù)類有效投訴率，單位為次/百萬人次；t——城市綜合客運(yùn)樞紐每百萬人次設(shè)施設(shè)備類有效投訴率，單位為次/百萬人次；t——城市綜合客運(yùn)樞紐每百萬人次安全服務(wù)類有效投訴率，單位為次/百萬人次。投訴。力指標(biāo)計(jì)算流線沖突點(diǎn)數(shù)量城市綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)乘客走行流線間交叉點(diǎn)的數(shù)量總和，反映城市綜合客運(yùn)樞紐內(nèi)部的交通組織)。gX3，1=?ai..............................................................................(12)gi=1iX3,1——城市綜合客運(yùn)樞紐中流線沖突點(diǎn)數(shù)量計(jì)算值，單位為個；換乘空間最大客流密度客流高峰時(shí)段，城市綜合客運(yùn)樞紐換乘空間內(nèi)所有設(shè)施(包括樓扶梯、換乘通道及兩者的連接區(qū)域)的最大客流密度值。應(yīng)將指標(biāo)計(jì)算值X3,2與附表A.9對應(yīng)，利用4.3.3插值法計(jì)算指標(biāo)評分值Y計(jì)算值計(jì)算方法見公式(13)。 3事故數(shù)反映城市綜合客運(yùn)樞紐運(yùn)營安全綜合水平，以城市綜合客運(yùn)樞紐評價(jià)期內(nèi)發(fā)生各類各級事故數(shù)量由公式(17)直接計(jì)算評分值Y3,4。 Y3,3——事故數(shù)指標(biāo)評分值；Y7DBT8—2021s——一年內(nèi)城市綜合客運(yùn)樞紐發(fā)生特別重大事故的次數(shù)總和，單位為次；s2——一年內(nèi)城市綜合客運(yùn)樞紐發(fā)生重大事故的次數(shù)總和，單位為次；s3——一年內(nèi)城市綜合客運(yùn)樞紐發(fā)生較大事故的次數(shù)總和，單位為次；s4——一年內(nèi)城市綜合客運(yùn)樞紐發(fā)生一般事故(有人員傷亡)的次數(shù)總和，單位為次；s5——一年內(nèi)城市綜合客運(yùn)樞紐發(fā)生一般事故(僅有財(cái)產(chǎn)損失)的次數(shù)總和，單位為次。得分為Y3為0分。注3：指標(biāo)中事故等級應(yīng)按《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(中華人民共和國國務(wù)院令第493號)判斷。8DBT8—2021(規(guī)范性)評分表A分表。公共交通平均換乘距離評分表0A例評分表。公共交通接駁客流分擔(dān)比例評分表9DBT8—2021A。公共交通服務(wù)時(shí)間評分表0室內(nèi)環(huán)境滿意度評分表(照度標(biāo)準(zhǔn)通道、連接區(qū)、扶梯、換乘廳U1走廊、樓梯、平臺、流動區(qū)域U2冬季溫度U3/℃夏季溫度U3/℃相對濕度U