汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修（第4版）

全國(guó)交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)

組織編寫(xiě)周建平悅中原

主編

“十二五”職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材經(jīng)全國(guó)職業(yè)教育教材審定委員會(huì)審定

汽車(chē)電路圖電源系統(tǒng)汽車(chē)起動(dòng)系統(tǒng)車(chē)身輔助電器單元一單元二單元三單元四汽車(chē)燈光系統(tǒng)及信號(hào)裝置單元五汽車(chē)儀表汽車(chē)電子控制系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)音響、電話、視頻和導(dǎo)航系統(tǒng)單元六單元七單元八單元九

單元二

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)電源系統(tǒng)

學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1.簡(jiǎn)述蓄電池基本結(jié)構(gòu)和型號(hào)；2.簡(jiǎn)述蓄電池的基本工作原理；3.正確描述蓄電池的容量及影響因素；4.簡(jiǎn)述蓄電池的基本工作特性；5.正確描述交流發(fā)電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及主要部件的功能；6.正確描述電壓調(diào)節(jié)器的基本類型及基本工作原理;7.正確描述能量管理系統(tǒng)的基本組成和功能。

學(xué)習(xí)目標(biāo)能力目標(biāo)1.會(huì)對(duì)蓄電池技術(shù)狀況進(jìn)行檢查和維護(hù)；2.會(huì)對(duì)蓄電池充電；3.會(huì)進(jìn)行電源系統(tǒng)電路的連接；4.會(huì)拆裝發(fā)電機(jī),熟練運(yùn)用萬(wàn)用表檢測(cè)發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器；5.能用正確的診斷方法解決電源系統(tǒng)常見(jiàn)故障；6.會(huì)用萬(wàn)用表檢驗(yàn)交流發(fā)電機(jī)的部件。

汽車(chē)電源系統(tǒng)主要包括發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器（有些裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)）、蓄電池、充電指示燈和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等，如圖2-1和圖2-2所示。1、電源系統(tǒng)概述圖2-1電源系統(tǒng)整體圖

汽車(chē)電源系統(tǒng)主要包括發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器（有些裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)）、蓄電池、充電指示燈和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等，如圖2-1和圖2-2所示。1、電源系統(tǒng)概述圖2-2電源系統(tǒng)組成示意圖

蓄電池、發(fā)電機(jī)與汽車(chē)用電設(shè)備都是并聯(lián)的。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電和向蓄電池充電；起動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)供電；充電指示燈用來(lái)指示蓄電池的充放電狀況；調(diào)節(jié)器的作用使發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化時(shí)，能保持其輸出電壓恒定，如圖2-3所示。1、電源系統(tǒng)概述圖2-3電源系統(tǒng)電路示意圖

當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ACC或LOCK位置時(shí)，電源系統(tǒng)中無(wú)電流通過(guò)，如圖2-4所示。1、電源系統(tǒng)概述圖2-4電源系統(tǒng)中無(wú)電流通過(guò)

當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON（發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)）位置時(shí)，電源系統(tǒng)中電流的流向如圖2-5所示。1、電源系統(tǒng)概述圖2-5電源系統(tǒng)中電流的流向

當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)）位置時(shí)，電源系統(tǒng)中電流的流向如圖2-6所示。1、電源系統(tǒng)概述圖2-6電源系統(tǒng)中電流的流向

汽車(chē)蓄電池是一種儲(chǔ)存電能的裝置，一旦連接外部負(fù)載或接通充電電路，便開(kāi)始其能量轉(zhuǎn)換過(guò)程。在放電過(guò)程中，蓄電池中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能；在充電過(guò)程中，電能被轉(zhuǎn)變成化學(xué)能。蓄電池外觀圖如圖2-7所示。2、汽車(chē)蓄電池圖2-7蓄電池外觀圖

2.1普通型蓄電池的結(jié)構(gòu)汽車(chē)蓄電池由若干單格電池組成。單格電池由正極板、負(fù)極板、隔板、電解液、電池蓋板、加液孔塞和電池外殼組成。蓄電池的基本結(jié)構(gòu)如圖2-8所示。2、汽車(chē)蓄電池圖2-8蓄電池的基本結(jié)構(gòu)

2.1普通型蓄電池的結(jié)構(gòu)2.1.1極板由于單片極板上的活性物質(zhì)數(shù)量少，所存儲(chǔ)的電量少，為了增大蓄電池的容量，通常將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)，并用橫板焊接，組成正、負(fù)極板組，如圖2-9所示。橫板上連有極樁，各片間留有間隙。安裝時(shí)，正負(fù)極板相互嵌合，中間插入隔板。在每個(gè)單格電池中，負(fù)極板的數(shù)量總比正極板多一片。2、汽車(chē)蓄電池圖2-9蓄電池極板

2.1普通型蓄電池的結(jié)構(gòu)2.1.2隔板為了減小蓄電池的內(nèi)阻和尺寸，蓄電池內(nèi)部正負(fù)極板應(yīng)盡可能地靠近，但為了避免彼此接觸造成短路，正負(fù)極板之間要用隔板隔開(kāi)。隔板材料應(yīng)具有多孔性且化學(xué)性能穩(wěn)定，以便電解液滲出，同時(shí)應(yīng)具有良好的耐酸性和抗氧化性。2.1.3電解液電解液是蓄電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的主要物質(zhì)，由化學(xué)純凈硫酸和蒸餾水按一定的比例配制而成。蓄電池電解液的密度一般為1.24～1.30g／cm3。2.1.4外殼蓄電池的電解液和極板組裝在外殼中，外殼應(yīng)耐酸、耐熱、耐振動(dòng)沖擊。外殼有硬橡膠外殼和聚丙烯塑料外殼兩種。在制造蓄電池外殼時(shí)，將一個(gè)整體的外殼分成若干個(gè)單格，一般是將整個(gè)外殼分成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格，安裝3組或6組極板組，形成6V或12V的蓄電池。2、汽車(chē)蓄電池

2.2干式荷電鉛蓄電池干式荷電鉛蓄電池與普通蓄電池的區(qū)別是，極板組在干燥狀態(tài)的條件下，干式荷電鉛蓄電池能夠較長(zhǎng)時(shí)間（兩年）地保存在制造過(guò)程中所得到的電荷。如果干式荷電鉛蓄電池在規(guī)定的保存期內(nèi)需要使用，只要加入符合規(guī)定密度的電解液，擱置15～20min，將液面高度和密度調(diào)整至規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，不需要進(jìn)行充電即可使用。2、汽車(chē)蓄電池

2.3免維護(hù)蓄電池免維護(hù)蓄電池是目前普遍使用的鉛酸蓄電池。2.3.1免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）極板柵架采用鉛-鈣-錫合金材料制成，徹底消除銻的副作用。極板柵架采用鉛-低銻合金（含銻2%~3%）材料制作的蓄電池稱為免維護(hù)蓄電池。銻的存在，不僅會(huì)在電化學(xué)反應(yīng)中不斷地從正極板析出并遷移到負(fù)極板表面，為自放電創(chuàng)造條件，而且使蓄電池電動(dòng)勢(shì)降低，充電電流增大，水的電解速度加快。（2）采用袋式聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既能避免活性物質(zhì)脫落，又能防止極板短路。（3）通氣孔塞采用新型安全通氣裝置，孔塞內(nèi)裝有氧化鋁過(guò)濾器和催化劑鈀。過(guò)濾器能阻止水蒸氣和硫酸氣體通過(guò)，避免其與外部火花接觸而發(fā)生爆炸。催化劑能促使氫氧離子結(jié)合生成水，再回到池內(nèi)而減少水耗。2、汽車(chē)蓄電池

2.3免維護(hù)蓄電池2.3.1免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（3）在有些免維護(hù)蓄電池內(nèi)部裝有一只指示荷電狀況的密度計(jì)，如圖2-10所示。如果密度計(jì)頂部的圓點(diǎn)呈綠色，說(shuō)明蓄電池荷電充足（大約65%充電）；如果圓點(diǎn)模糊，說(shuō)明蓄電池荷電不足；如果圓點(diǎn)呈黃色，說(shuō)明給蓄電池再充電也無(wú)濟(jì)于事；如果此“眼睛”是透亮的，表明電解液不足。后兩種情況都必須更換蓄電池。（4）外殼用聚丙烯塑料熱壓而成，槽底無(wú)筋條，極板組直接安放在殼底上，使極板上部容積增大33%左右，電解液儲(chǔ)存量增大。2、汽車(chē)蓄電池圖2-10免維護(hù)蓄電池相對(duì)密度計(jì)

2.3免維護(hù)蓄電池2.3.2免維護(hù)蓄電池的使用特點(diǎn)（1）在整個(gè)使用過(guò)程中，無(wú)需補(bǔ)加蒸餾水，減少了維護(hù)工作量。（2）蓄電池蓋上設(shè)有安全通氣裝置，可阻止水蒸氣和硫酸氣體的通過(guò)，減少了電解液的消耗，并能減弱電樁和附近機(jī)件的腐蝕。（3）自放電少，可儲(chǔ)存兩年以上；使用壽命長(zhǎng)，約為普通蓄電池的4倍。（4）耐過(guò)充電性能好，免維護(hù)蓄電池的過(guò)充電電流在充滿電時(shí)可接近0，減少了電和水的損耗。（5）內(nèi)阻小，起動(dòng)性能好。2、汽車(chē)蓄電池

2.4蓄電池的型號(hào)根據(jù)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鉛酸蓄電池名稱、型號(hào)編制與命名辦法》（JB/T2599—2012）的規(guī)定，蓄電池型號(hào)的編制由3部分組成。其型號(hào)一般都標(biāo)注在外殼上，產(chǎn)品型號(hào)和含義如下：第一部分為串聯(lián)的單體蓄電池?cái)?shù)。第二部分為蓄電池用途（表2-1）、結(jié)構(gòu)特征代號(hào)（表2-2）。第三部分為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的額定容量。2、汽車(chē)蓄電池

2.4蓄電池的型號(hào)

2、汽車(chē)蓄電池

2.5鉛酸蓄電池的基本工作原理蓄電池的工作原理就是化學(xué)能與電能的相互轉(zhuǎn)化。當(dāng)蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能而向外供電時(shí)，稱為放電過(guò)程；當(dāng)蓄電池與外界直流電源相連而將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)時(shí)，稱為充電過(guò)程。蓄電池的基本工作原理如圖2-11所示。2、汽車(chē)蓄電池圖2-11蓄電池基本工作原理

2.5鉛酸蓄電池的基本工作原理蓄電池充電過(guò)程和放電過(guò)程如圖2-12所示。2、汽車(chē)蓄電池圖2-12蓄電池工作過(guò)程

2.5鉛酸蓄電池的基本工作原理當(dāng)蓄電池充足電時(shí)（圖2-13），正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是純鉛。2、汽車(chē)蓄電池圖2-13蓄電池充足電狀態(tài)

2.5鉛酸蓄電池的基本工作原理2.5.1放電過(guò)程在電解液（純硫酸+蒸餾水）的作用下，發(fā)生如圖2-14所示的化學(xué)反應(yīng)。2、汽車(chē)蓄電池圖2-14放電過(guò)程

2.5鉛酸蓄電池的基本工作原理2.5.2充電過(guò)程如果把放電后的蓄電池接一個(gè)直流電源，使蓄電池正極接直流電源的正極，蓄電池的負(fù)極接直流電源的負(fù)極，當(dāng)外加電源電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，電流將以與放電電流相反的方向流過(guò)蓄電池，使蓄電池正、負(fù)極發(fā)生與放電相反的化學(xué)反應(yīng)（圖2-15）。綜上所述，蓄電池的充放電過(guò)程中的化學(xué)反應(yīng)是可逆的，總的反應(yīng)方程式為：2、汽車(chē)蓄電池圖2-15充電過(guò)程

2.6蓄電池的工作特性2.6.1蓄電池的放電特性蓄電池的放電特性是指充足電的蓄電池在恒電流放電過(guò)程中，蓄電池的端電壓、電解液密度隨放電時(shí)間的變化規(guī)律。放電終止的標(biāo)志為：（1）單格電池電壓下降到放電終止電壓值（以20h放電率放電時(shí)，此值為1.75V）。（2）電解液相對(duì)密度下降到最小許可值，約為1.11。2、汽車(chē)蓄電池

2.6蓄電池的工作特性2.6.2蓄電池的充電特性蓄電池的充電特性是指在恒流充電過(guò)程中，單格電池的端電壓U和電解液的密度γ25℃隨時(shí)間的變化規(guī)律。充電終止的3個(gè)標(biāo)志為：（1）電解液呈“沸騰”狀（因析出氫氣和氧氣所致）。（2）電解液相對(duì)密度上升至最大值，且2～3h內(nèi)不再上升。（3）單格電池端電壓上升至最大值（2.7V），且2～3h內(nèi)不再升高。2、汽車(chē)蓄電池

2.7蓄電池的容量及其影響因素蓄電池的容量是指蓄電池在完全充足電的情況下，在允許放電的范圍內(nèi)對(duì)外輸出的電量，單位為安培小時(shí)（A·h），蓄電池容量用以表示蓄電池對(duì)外供電的能力。蓄電池的容量與放電電流及電解液的溫度等因素有關(guān)，為了準(zhǔn)確地表示出蓄電池的容量，要規(guī)定蓄電池的放電條件。在一定放電條件下，蓄電池的容量分為額定容量和起動(dòng)容量。2、汽車(chē)蓄電池

2.8蓄電池的使用與維護(hù)2.8.1蓄電池的正確使用（1）不要連續(xù)使用起動(dòng)機(jī)。每次起動(dòng)的時(shí)間不得超過(guò)5s，如果一次未能起動(dòng)，應(yīng)停頓15s以上再做第二次起動(dòng)，連續(xù)三次起動(dòng)不成功者，應(yīng)查明原因，排除故障后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）安裝和搬運(yùn)蓄電池時(shí)，應(yīng)輕搬輕放，不可敲打或在地上拖拽。蓄電池在汽車(chē)上應(yīng)固定牢靠，以防行車(chē)時(shí)振動(dòng)和移位。（3）要經(jīng)常檢查蓄電池的電解液和蓄電池的放電情況，如發(fā)現(xiàn)電解液不足或蓄電池充電不足，要及時(shí)補(bǔ)充電解液或充電。2、汽車(chē)蓄電池

2.8蓄電池的使用與維護(hù)2.8.2蓄電池的維護(hù)（1）經(jīng)常清除蓄電池表面的灰塵污物。電解液濺到蓄電池表面時(shí)，應(yīng)用抹布蘸10%濃度的蘇打水或堿水擦凈，電極樁和電纜夾頭上出現(xiàn)氧化物時(shí)應(yīng)及時(shí)清除。（2）經(jīng)常疏通加液孔蓋上的通氣孔。（3）檢查各單格內(nèi)電解液的液面高度，如發(fā)現(xiàn)不足及時(shí)補(bǔ)充。（4）放完電的蓄電池在24h內(nèi)應(yīng)及時(shí)充電。（5）停駛車(chē)輛的蓄電池，每?jī)蓚€(gè)月應(yīng)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。（6）拆卸蓄電池電纜時(shí)，應(yīng)先拆下蓄電池負(fù)極，再拆下蓄電池正極；安裝蓄電池電纜時(shí)，應(yīng)先安裝蓄電池正極，再安裝蓄電池負(fù)極，以免拆卸過(guò)程中造成蓄電池?cái)嗦贰?、汽車(chē)蓄電池

2.9蓄電池的充電無(wú)論是啟用新的蓄電池和修復(fù)的蓄電池，還是裝在車(chē)上使用的蓄電池以及存放的蓄電池，都需要對(duì)其進(jìn)行充電，這可以延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。2.9.1充電方法蓄電池的常規(guī)充電方法有定電流充電和定電壓充電兩種，非常規(guī)充電有脈沖快速充電。（1）定電流充電。蓄電池在充電過(guò)程中，使其充電電流保持恒定不變，隨著蓄電池電動(dòng)勢(shì)的逐漸提高，逐步增加充電電壓的方法叫定電流充電。當(dāng)充到單格蓄電池電壓上升至2.4V（電解液開(kāi)始冒氣泡）時(shí)，再將充電電流減小一半后保持恒定，直到蓄電池完全充足。

2、汽車(chē)蓄電池

2.9蓄電池的充電2.9.1充電方法（2）定電壓充電。在充電過(guò)程中，加在蓄電池兩端的充電電壓保持恒定不變的充電方法，稱為定電壓充電。（3）脈沖快速充電法。脈沖快速充電，又稱為分段充電法。整個(gè)充電過(guò)程為：正脈沖充電—停充（25ms）—負(fù)脈沖（瞬間）放電或反充—停充再正脈沖充電，之后又重復(fù)循環(huán)。

2、汽車(chē)蓄電池

2.9蓄電池的充電2.9.2蓄電池的補(bǔ)充充電蓄電池在使用中，如果發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力或燈光比平時(shí)暗淡，必須進(jìn)行補(bǔ)充充電。另外，由于汽車(chē)上使用的蓄電池進(jìn)行的是定電壓充電，不一定能使蓄電池充足電。為了有效防止硫化，應(yīng)及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。補(bǔ)充充電具體步驟如下：（1）從汽車(chē)上拆下蓄電池，清除蓄電池蓋上的臟污，疏通加液孔蓋上的通氣小孔，消除極樁和電纜接頭上的氧化物。（2）檢查電解液的密度和液面高度，電解液液面應(yīng)高出極板上沿15mm。（3）將蓄電池正極接充電機(jī)正極，蓄電池負(fù)極接充電機(jī)負(fù)極，選擇充電電流大小，約為蓄電池額定容量的1／10，充至電解液達(dá)到規(guī)定值，并且在2～3h內(nèi)基本不變，蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，電解液呈“沸騰”狀態(tài)，此時(shí)表示蓄電池電已充足。（4）將加液孔蓋擰緊，擦凈蓄電池表面，即可使用。2、汽車(chē)蓄電池

2.9蓄電池的充電2.9.3充電注意事項(xiàng)（1）嚴(yán)格遵守各種充電方法的充電規(guī)范。（2）充電過(guò)程中，要密切觀察各單格電池的電壓和電解液密度變化，及時(shí)判斷其充電程度和技術(shù)狀況。（3）在充電過(guò)程中，密切注意蓄電池的溫度。（4）充電時(shí)要經(jīng)常備用冷水、10％蘇打溶液或10％的氨水溶液。（5）充電室要安裝通風(fēng)裝置，并要嚴(yán)禁明火，因?yàn)槌潆姇r(shí)會(huì)產(chǎn)生易燃?xì)錃?。?）充電設(shè)備不應(yīng)和蓄電池放置在同一工作間。充電時(shí)，應(yīng)先接牢蓄電池連線，停止充電時(shí)，應(yīng)先切斷電源，以嚴(yán)防產(chǎn)生火花。2、汽車(chē)蓄電池

2.10蓄電池技術(shù)狀況的檢測(cè)2.10.1蓄電池電解液液面高度的檢查必須定期的檢查蓄電池電解液的液面高度。如有必要，必須添加蒸餾水。蓄電池的殼體由透明或半透明材料制成，在殼體上面有正常液位范圍標(biāo)記（圖2-16）。電解液的液位必須在該范圍之內(nèi)。2、汽車(chē)蓄電池圖2-16透明殼體液位檢查

2.10蓄電池技術(shù)狀況的檢測(cè)2.10.1蓄電池電解液液面高度的檢查在黑殼體的蓄電池中，電解液液位必須保持在隔板上10~15mm（圖2-17），即保持液面足夠高，以浸過(guò)各電解槽中的極板。2、汽車(chē)蓄電池圖2-17黑殼體的蓄電池電解液液位檢查

2.10蓄電池技術(shù)狀況的檢測(cè)2.10.2蓄電池端電壓的檢測(cè)用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池的端電壓，按如下步驟進(jìn)行：（1）將萬(wàn)用表置于直流電20V擋位。（2）將萬(wàn)用表的正表筆接蓄電池的正極端，負(fù)表筆接蓄電池的負(fù)極端，如圖2-18所示。（3）讀出指示電壓值，12V以上為正常值。（4）電壓值低于12V，表明蓄電池已放電，需進(jìn)行補(bǔ)充充電。2、汽車(chē)蓄電池圖2-18萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池電壓

2.10蓄電池技術(shù)狀況的檢測(cè)2.10.3放電程度的檢查方法電解液密度與放電程度的關(guān)系是：電解液密度每下降0.01g/cm3，相當(dāng)于蓄電池放電6％。當(dāng)判定蓄電池在夏季放電超過(guò)50％或冬季放電超過(guò)25％時(shí)，不宜再使用，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行充電，否則，會(huì)使蓄電池早期損壞。放電程度可通過(guò)測(cè)量蓄電池電解液密度來(lái)估算。2、汽車(chē)蓄電池

2.10蓄電池技術(shù)狀況的檢測(cè)2.10.4汽車(chē)蓄電池測(cè)試診斷汽車(chē)蓄電池診斷可以使用蓄電池測(cè)試儀，大眾使用的是VAS6161。測(cè)量原理是電導(dǎo)測(cè)量，通過(guò)測(cè)量蓄電池內(nèi)部電阻，計(jì)算出結(jié)果。這種測(cè)量不會(huì)給蓄電池加上負(fù)載，對(duì)蓄電池的電量要求不高，在蓄電池電量較低的情況下，仍然可以測(cè)量，不需要對(duì)蓄電池進(jìn)行重新充電后再測(cè)量。蓄電池測(cè)試儀VAS6161有3種運(yùn)行模式，分別為維護(hù)模式、保修模式、服務(wù)模式。維護(hù)模式是專門(mén)用于新車(chē)蓄電池檢測(cè)的，在車(chē)輛庫(kù)存時(shí)，隨時(shí)檢測(cè)蓄電池的質(zhì)量。首先使用掃描儀通過(guò)車(chē)輛條形碼讀取車(chē)輛識(shí)別代碼，也可以手動(dòng)輸入車(chē)輛識(shí)別代碼，以便區(qū)分不同車(chē)輛線束布置，了解原裝蓄電池技術(shù)參數(shù)；然后使用掃描儀讀取蓄電池二維碼，也可以手動(dòng)選擇蓄電池型號(hào)和相應(yīng)的蓄電池制造商；接著連接測(cè)試導(dǎo)線，對(duì)蓄電池溫度和蓄電池內(nèi)阻進(jìn)行測(cè)量。檢測(cè)結(jié)果有蓄電池良好、立即充電和蓄電池?fù)p壞3種。2、汽車(chē)蓄電池

2.10蓄電池技術(shù)狀況的檢測(cè)2.10.4汽車(chē)蓄電池測(cè)試診斷保修模式是在車(chē)用蓄電池有保修需要時(shí)使用的一種模式。對(duì)于損壞的蓄電池，VAS6161會(huì)生成一個(gè)測(cè)試代碼，通過(guò)這個(gè)測(cè)試代碼可以打印測(cè)試結(jié)果憑證，這個(gè)憑證可以用于保修結(jié)算，無(wú)此憑證不可進(jìn)行保修結(jié)算。保修模式可以在車(chē)輛上進(jìn)行，也可以在拆下的蓄電池上進(jìn)行。測(cè)試過(guò)程與維護(hù)模式相同，檢測(cè)結(jié)果可以分成兩類，分別為有享受保修的故障和沒(méi)有享受保修的故障。服務(wù)模式可以用于檢測(cè)所有保修到期的蓄電池或檢測(cè)車(chē)輛非原廠品牌的蓄電池。測(cè)試過(guò)程與維護(hù)模式相同，檢測(cè)結(jié)果可以分蓄電池良好、蓄電池良好需充電、蓄電池充電再檢測(cè)和蓄電池電量已耗盡4種。若蓄電池充電后的檢測(cè)結(jié)果仍然為充電再檢測(cè)時(shí)，需要更換蓄電池；若檢測(cè)結(jié)果是蓄電池已耗盡，請(qǐng)?jiān)诖_認(rèn)導(dǎo)線連接正常的情況下再檢測(cè)一次，結(jié)果仍為已耗盡，需要更換蓄電池。2、汽車(chē)蓄電池

2.10蓄電池技術(shù)狀況的檢測(cè)2.10.4汽車(chē)蓄電池測(cè)試診斷測(cè)試的注意事項(xiàng)：（1）應(yīng)去除蓄電池極柱上的表面電荷；（2）蓄電池檢測(cè)在關(guān)閉所有用電設(shè)備的情況下進(jìn)行，此時(shí)所有系統(tǒng)都應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)；（3）在測(cè)試時(shí)應(yīng)注意不要用手擋住溫度傳感器；（4）確認(rèn)輸入正確的信息，否則會(huì)影響到測(cè)試結(jié)果；（5）選擇正確的檢測(cè)模式，否則會(huì)影響到測(cè)試結(jié)果。2、汽車(chē)蓄電池

2.11電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的種類和特點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池的種類很多，例如鉛酸蓄電池、氫鎳(Ni-MH)蓄電池、硫（Na-S）蓄電池、鋰蓄電池、鋅空蓄電池、飛輪電池、燃料電池、太陽(yáng)能蓄電池等。這里主要介紹當(dāng)前比較成熟的兩種蓄電池。2.11.1氫鎳（Ni-MH）蓄電池氫鎳蓄電池有以下主要優(yōu)點(diǎn)：能量密度相對(duì)較高（60~70W·h/kg）；無(wú)鎘污染，被稱為“綠色蓄電池”；可大電流快速充放電。但原材料價(jià)格較高，使氫鎳蓄電池的使用受到很大限制。氫鎳蓄電池是由以儲(chǔ)氫合金作為活性物質(zhì)的負(fù)極，以氫氧化鎳作為活性物質(zhì)的正極及隔膜組成。

2、汽車(chē)蓄電池

2.11電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的種類和特點(diǎn)2.11.2鋰蓄電池鋰蓄電池具有以下一系列優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)喂?jié)工作電壓達(dá)到3.6~4.2V，相當(dāng)于三節(jié)氫鎳蓄電池串聯(lián)；能量密度高，目前比能量達(dá)到150W·h／kg，是氫鎳蓄電池的兩倍左右；能量效率高，鋰蓄電池能量效率可達(dá)99%以上；自放電率小，一般自放電率小于6%；循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，可以循環(huán)充放電500次以上；無(wú)記憶效應(yīng)；可進(jìn)行大電流充放電；無(wú)重金屬污染，屬于綠色蓄電池。鋰蓄電池的主要不足是成本較高。2、汽車(chē)蓄電池

3.1交流發(fā)電機(jī)的功能

交流發(fā)電機(jī)有三個(gè)功能：發(fā)電、整流和調(diào)節(jié)電壓。發(fā)電機(jī)的作用是將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能。發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能通過(guò)皮帶輪傳給發(fā)電機(jī)，皮帶輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出交流電，然后經(jīng)二極管整流器整流變成直流電。（1）發(fā)電。用多槽帶把發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)狡л?，轉(zhuǎn)動(dòng)電磁化的轉(zhuǎn)子，在定子線圈中產(chǎn)生交流電流。（2）整流。因?yàn)槎ㄗ泳€圈中產(chǎn)生的電是交流電，它不能直接用于車(chē)輛上安裝的直流電器使用，所以利用整流器將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。?）調(diào)節(jié)電壓。利用調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的電壓，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)載發(fā)生變化時(shí)也能保持電壓穩(wěn)定。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

交流發(fā)電機(jī)的主要部件是：產(chǎn)生磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)子、產(chǎn)生交流電的定子以及整流用的二極管。此外，還有為了產(chǎn)生磁場(chǎng)而將電流提供給轉(zhuǎn)子的電刷和滑環(huán)，使轉(zhuǎn)子平滑轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承、冷卻轉(zhuǎn)子、定子及二極管的風(fēng)扇。所有這些部件均裝在前后機(jī)架上，如圖2-20所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-20交流發(fā)電機(jī)的外觀及結(jié)構(gòu)

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3.2.1轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子是交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)部分，主要由轉(zhuǎn)子軸、勵(lì)磁繞組、兩塊爪形磁極、滑環(huán)等組成，如圖2-21所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-21交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3.2.2定子定子又稱電樞，由定子鐵芯和定子繞組組成。定子鐵芯一般由一組相互絕緣且內(nèi)圓帶有嵌線槽的圓環(huán)狀硅鋼片疊制而成。為了從線圈產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)中引出電流，要使用三根導(dǎo)線將線圈連接起來(lái)，嵌線槽內(nèi)嵌有三相對(duì)稱的定子繞組。定子繞組一般有兩種連接法：三角形（又稱△形）和星形（又稱Y形），如圖2-22所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3.2.2定子

3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-22定子線圈

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3.2.2定子（1）三角形接法。定子繞組采用三角形接法時(shí)，三組線圈頭尾相接，這種接法使發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電量大，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)電量小。由于汽車(chē)發(fā)電機(jī)必須在低速下也能保證發(fā)出足夠的電量，所以三角形接法很少使用。（2）星形（Y）接法。采用這種接法時(shí)，只是將三組線圈尾部相接，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，作為交流發(fā)電機(jī)的交流輸出端，每相繞組的尾端接在一起，形成中性點(diǎn)N。由于星形接法即使在低速下也能發(fā)出足夠的電量，所以廣泛應(yīng)用在汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)上。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3.2.3傳動(dòng)帶輪傳動(dòng)帶輪通常用鑄鐵或鋁合金制成，分單槽和雙槽兩種，利用風(fēng)扇的半圓鍵裝在風(fēng)扇外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，再用彈簧墊片和螺母緊固，如圖2-23所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過(guò)風(fēng)扇傳動(dòng)帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-23傳動(dòng)帶輪

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3.2.4風(fēng)扇一般用1.5mm厚的鋼板沖制或用鋁合金壓鑄而成，并用半圓鍵裝在前端蓋外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上。發(fā)電機(jī)工作時(shí)，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，有的發(fā)電機(jī)取消了風(fēng)扇。3.2.5前后端蓋前后端蓋用非導(dǎo)磁性材料鋁合金制成，漏磁少，并具有輕便、散熱性好等優(yōu)點(diǎn)。在后端蓋內(nèi)裝有電刷架和電刷。汽車(chē)上使用的發(fā)電機(jī)的前后端蓋上通常設(shè)有通風(fēng)口。當(dāng)傳動(dòng)帶輪和風(fēng)扇一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，使空氣高速流經(jīng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部而進(jìn)行冷卻。有些工作環(huán)境惡劣的工程機(jī)械、農(nóng)用拖拉機(jī)等為防止灰塵、泥土進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)部，常采用外形尺寸較大的封閉型交流發(fā)電機(jī)，以保證其散熱的需要。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3.2.6電刷與電刷架兩只電刷裝在電刷架的方孔內(nèi)，利用彈簧的壓力使其與集電環(huán)保持良好的接觸。電刷與電刷架的結(jié)構(gòu)有外裝式和內(nèi)裝式兩種，其構(gòu)造如圖2-24所示。搭鐵電刷的引出線用螺釘直接固定在后端蓋上（標(biāo)記“-”），此方式稱為內(nèi)搭鐵；如果此電刷的引出線與機(jī)殼絕緣接到后端蓋外部的接線柱上（標(biāo)記F），這種方式稱為外搭鐵。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-24電刷與電刷架

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3.2.7整流器整流器的作用是將定子繞組產(chǎn)生的三相交流電變成直流電輸出。其次，整流器可阻止蓄電池的電流向發(fā)電機(jī)倒流。它一般由6個(gè)硅二極管接成三相橋式全波整流電路，如圖2-25所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-25整流器

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3.2.7整流器3.2.7.1正極管其中心引線為二極管的正極，外殼為負(fù)極，管殼底部一般標(biāo)有紅色標(biāo)記。在負(fù)極搭鐵的交流發(fā)電機(jī)中，3個(gè)正二極管的外殼壓裝在元件板的3個(gè)座孔內(nèi)，共同組成發(fā)電機(jī)的正極，由一個(gè)與后端蓋絕緣的元件板固定螺栓通至機(jī)殼外，作為發(fā)電機(jī)的正極接線柱（標(biāo)有“＋”，A或電樞）。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3.2.7整流器3.2.7.2負(fù)極管其中心引線為二極管的負(fù)極，外殼為正極，負(fù)極管殼底部一般有黑色標(biāo)記。3個(gè)負(fù)極管的外殼壓裝在后端蓋的3個(gè)孔內(nèi)，和發(fā)電機(jī)外殼一起成為發(fā)電機(jī)的負(fù)極。圖2-26為硅二極管的安裝示意圖。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-26硅二極管的安裝示意圖

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3.2.7整流器3.2.7.2負(fù)極管有些交流發(fā)電機(jī)的整流器采用9只二極管，增加的是3只小功率磁場(chǎng)二極管，專門(mén)用來(lái)供給勵(lì)磁電流，這樣可以提高發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)精度。采用磁場(chǎng)二極管后，僅用簡(jiǎn)單的放電警告燈即可指示發(fā)電機(jī)的發(fā)電情況，從而節(jié)省了一只放電警告燈繼電器。另外，有些交流發(fā)電機(jī)為了提高中性點(diǎn)電壓，提高發(fā)電機(jī)輸出功率，增加了兩只二極管對(duì)中性點(diǎn)電壓進(jìn)行整流，匯入發(fā)電機(jī)的輸出端。同時(shí)具備上述兩種功能的發(fā)電機(jī)整流器共有11只硅二極管，圖2-27所示為幾種不同的發(fā)電機(jī)整流器。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.2交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)

3.2.7整流器3.2.7.2負(fù)極管

3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-27具有中性點(diǎn)和磁場(chǎng)二極管的整流器

3.3交流發(fā)電機(jī)的工作原理

3.3.1發(fā)電原理（1）磁鐵在定子線圈中旋轉(zhuǎn)。使磁鐵在定子線圈中旋轉(zhuǎn)，定子線圈中將產(chǎn)生電流。由于電流作用，定子線圈發(fā)電越大越易發(fā)熱。因此，定子線圈裝在發(fā)電機(jī)外層對(duì)冷卻有好處。所以，所有交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電線圈（定子繞組）都在外層，而旋轉(zhuǎn)磁鐵（轉(zhuǎn)子鐵芯）都在定子線圈內(nèi)，如圖2-28所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-28磁鐵在線圈中旋轉(zhuǎn)

3.3交流發(fā)電機(jī)的工作原理

3.3.1發(fā)電原理（2）三相交流電。當(dāng)磁鐵在定子線圈中旋轉(zhuǎn)時(shí)，定子線圈中將產(chǎn)生電流（電動(dòng)勢(shì)）。這樣產(chǎn)生的電流為大小和方向都不斷變化的交流電流，如圖2-29所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-29三相交流電產(chǎn)生

3.3交流發(fā)電機(jī)的工作原理

3.3.1發(fā)電原理（2）三相交流電。線圈中產(chǎn)生的電流和磁鐵位置的關(guān)系如圖2-29a)所示。最大電流產(chǎn)生在磁鐵的南極和北極最靠近線圈時(shí)。電流方向隨磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)半圈而變化一次。以這種方式形成的正弦波形電流，稱為單相交流電。如圖2-29a)所示，轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)360°為一個(gè)循環(huán)周期。為了發(fā)出足夠的電力，一般汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)均采用如圖2-29b)所示的三組線圈排列。每組線圈A、B、C彼此相隔120°。當(dāng)磁鐵在它們中間旋轉(zhuǎn)時(shí)，便在每個(gè)線圈中產(chǎn)生交流電流。圖2-29b)表明三組交流電流與磁鐵間的關(guān)系。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.3交流發(fā)電機(jī)的工作原理

3.3.1發(fā)電原理（2）三相交流電。像這樣具有三組交流特性的電流稱為三相交流電。汽車(chē)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電即為三相交流電。每相繞組的電動(dòng)勢(shì)有效值的大小與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速及磁極的磁通量成正比。即：式中：EΦ——相電動(dòng)勢(shì)的有效值；C1——電動(dòng)機(jī)常數(shù)；n——轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速；Φ——磁極的磁通量。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.3交流發(fā)電機(jī)的工作原理

3.3.2整流原理汽車(chē)的電器在工作時(shí)需要直流電，蓄電池充電時(shí)也要使用直流電。交流發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電流，若不變成直流電，則汽車(chē)的充電系統(tǒng)就不能應(yīng)用。將交流電變成直流電的過(guò)程稱作整流。整流的方法有許多種，但是汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)所使用的是一種既簡(jiǎn)單又有效的二極管整流法。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.3交流發(fā)電機(jī)的工作原理

3.3.2整流原理二極管只允許電流按一個(gè)方向流動(dòng)。如圖2-30所示，使用了6個(gè)二極管，三相交流電流經(jīng)全波整流變成了直流電流。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-30整流電路

3.3交流發(fā)電機(jī)的工作原理

3.3.2整流原理整流過(guò)程如圖2-31所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-31整流過(guò)程

3.3交流發(fā)電機(jī)的工作原理

3.3.2整流原理（1）正極管的導(dǎo)通原則。由于3只正極管（VD1、VD3、VD5）的正極分別接在發(fā)電機(jī)三相繞組的始端（A、B、C）上，它們的負(fù)極又連接在一起，所以3只正極管的導(dǎo)通原則是在某一瞬間，正極電位最高者導(dǎo)通。（2）負(fù)極管的導(dǎo)通原則。由于3只負(fù)極管（VD2、VD4、VD6）的負(fù)極分別接在發(fā)電機(jī)三相繞組的始端，它們的正極又連接在一起，所以3只負(fù)極管的導(dǎo)通原則是在某一瞬間負(fù)極電位最低者導(dǎo)通。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.3交流發(fā)電機(jī)的工作原理

3.3.2整流原理由圖2-32我們可以看到，從每個(gè)線圈流到二極管的電流在3根導(dǎo)線處不斷改變方向。但是從二極管出來(lái)的電流方向?qū)⒐潭ú蛔儯瑥亩纬烧?）極和負(fù)（-）極。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-32勵(lì)磁電路

3.3交流發(fā)電機(jī)的工作原理

3.3.3發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式交流發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電時(shí)，需由蓄電池供給勵(lì)磁電流。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到蓄電池電壓時(shí)，即由發(fā)電機(jī)自己供給勵(lì)磁電流，也就是由他勵(lì)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?lì)。勵(lì)磁電路如圖2-32所示。

3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.4交流發(fā)電機(jī)的工作特性

交流發(fā)電機(jī)的工作特性（圖2-33）是指發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后輸出的直流電壓、電流和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，它包括輸出特性、空載特性和外特性。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷俚阶罡咿D(zhuǎn)速的變化范圍很大，由它帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速也相應(yīng)在較大范圍內(nèi)變化。研究發(fā)電機(jī)的特性，應(yīng)以轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)來(lái)分析各有關(guān)參數(shù)之間的關(guān)系。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-33交流發(fā)電機(jī)的工作特性

3.4交流發(fā)電機(jī)的工作特性

3.4.1空載特性研究發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系［圖2-33a）］，稱為發(fā)電機(jī)的空載特性?？蛰d特性可以用來(lái)判斷該發(fā)電機(jī)低速充電性能的好壞，同時(shí)也可以看出發(fā)電機(jī)的輸出電壓是隨著發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增高的。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.4交流發(fā)電機(jī)的工作特性

3.4.2輸出特性研究當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓一定時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電流隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律，稱為輸出特性，如圖2-33b）所示。對(duì)于12V系列的交流發(fā)電機(jī)，規(guī)定輸出電壓為14V；對(duì)于24V系列的交流發(fā)電機(jī)，規(guī)定輸出電壓為28V。從輸出特性曲線中可以看出，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，發(fā)電機(jī)的輸出電流幾乎不再繼續(xù)增加，具有限制輸出電流的能力。這是由于隨著定子繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)增加，定子繞組的阻抗也隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。同時(shí)，定子線圈輸出電流增加時(shí)，電樞反應(yīng)的增強(qiáng)也使感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)下降。由于上述兩個(gè)原因，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，其輸出電流幾乎不變。由于具有這種自我保護(hù)作用，交流發(fā)電機(jī)一般不需設(shè)置限流器。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.4交流發(fā)電機(jī)的工作特性

3.4.3外特性外特性指轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與輸出電流之間的關(guān)系，如圖2-33c）所示。從外特性曲線可以看出，在轉(zhuǎn)速變化時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓有較大的變化；在轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，由于輸出電流的變化對(duì)端電壓也有很大影響，因此要使輸出電流穩(wěn)定，必須配用電壓調(diào)節(jié)器；當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)突然失去負(fù)載時(shí)，端電壓會(huì)急劇升高，這時(shí)電氣設(shè)備中的電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.1常用維修工具與測(cè)試儀器的使用3.5.1.1跨接線跨接線就是一段多股導(dǎo)線，如圖2-34所示，兩端分別接有鱷魚(yú)夾或不同形式的插頭。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-34跨接線

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.1常用維修工具與測(cè)試儀器的使用3.5.1.1跨接線跨接線用來(lái)對(duì)被懷疑斷路的導(dǎo)線起替代鑒別作用，也可以在不需要某部件的功用時(shí)，用跨接線將其短路（將其隔離出去），以檢查部件的工作情況。需要注意的是，使用跨接線引入12V電源電壓時(shí)要注意被測(cè)部位的工作電壓是否為12V。如有的噴油器工作電壓為4V，加上12V電壓就可能導(dǎo)致噴油器損壞?？缃泳€不能誤用于試驗(yàn)部件的“+”接頭與搭鐵之間，否則會(huì)使電源短路。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.1常用維修工具與測(cè)試儀器的使用3.5.1.2測(cè)試燈（1）12V無(wú)源測(cè)試燈。它是由12V（2～20W）燈泡、導(dǎo)線和各種型號(hào)的插頭組成的，如圖2-35所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-35無(wú)源測(cè)試燈

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.1常用維修工具與測(cè)試儀器的使用3.5.1.2測(cè)試燈（1）12V無(wú)源測(cè)試燈。12V無(wú)源測(cè)試燈可以用來(lái)檢查電源電路各線端是否有電流。將12V無(wú)源測(cè)試燈一端搭鐵，另一端接電器部件電源接頭，如燈亮，說(shuō)明電器部件的電源電路無(wú)故障；如燈不亮，順電源方向找出第二接點(diǎn)測(cè)接，如燈亮，則電路在第二接點(diǎn)與電源接頭間有斷路故障。如燈仍不亮，再順電源方向測(cè)接第三接點(diǎn)……直到燈亮為止。且故障在最后一個(gè)被測(cè)接頭與上一個(gè)被測(cè)接點(diǎn)間的電路上，大多為斷路故障。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.1常用維修工具與測(cè)試儀器的使用3.5.1.2測(cè)試燈（2）12V有源測(cè)試燈。12V有源測(cè)試燈與12V無(wú)源測(cè)試燈基本相同，它只是在手柄內(nèi)加裝兩節(jié)1.5V干電池，如圖2-36所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-36有源測(cè)試燈

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.1常用維修工具與測(cè)試儀器的使用3.5.1.2測(cè)試燈（2）12V有源測(cè)試燈。①斷路檢查。首先斷開(kāi)與電器部件相連接的電源電路，將測(cè)試燈一端搭鐵，另一端接電路各接點(diǎn)（從電路首端開(kāi)始）。如果燈不亮，則斷路出現(xiàn)在被測(cè)點(diǎn)與搭鐵之間；如燈亮，則斷路出現(xiàn)在此時(shí)被測(cè)點(diǎn)與上一個(gè)被測(cè)點(diǎn)之間。②短路檢查。首先斷開(kāi)電器部件電路的電源線和搭鐵線，測(cè)試燈一端搭鐵，一端與其余電器部件電路相連接。如燈亮，表示有短路故障（搭鐵）存在。然后逐步將電路中插接器撥開(kāi)，開(kāi)關(guān)打開(kāi)，拆除各部件，直到燈滅為止，則短路出現(xiàn)在最后開(kāi)路部件與上一個(gè)開(kāi)路部件之間。需要注意的是，不可用測(cè)試燈檢查發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，除非維修手冊(cè)中有特殊說(shuō)明。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.1常用維修工具與測(cè)試儀器的使用3.5.1.3萬(wàn)用表目前，常用的是數(shù)字式萬(wàn)用表（汽車(chē)專用），如圖2-37所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-37數(shù)字式萬(wàn)用表(汽車(chē)專用)

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.1常用維修工具與測(cè)試儀器的使用3.5.1.3萬(wàn)用表該數(shù)字萬(wàn)用表的主要技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2-3。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)交流發(fā)電機(jī)的維護(hù)可從5個(gè)部分完成，即拆卸、分解、檢查、組裝、安裝，如圖2-38所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-38交流發(fā)電機(jī)的維護(hù)五步法

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.1拆卸（1）脫開(kāi)蓄電池負(fù)極（-）端子電纜（圖2-39）。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極（-）電纜之前，對(duì)ECU等元件內(nèi)保存的信息作一個(gè)記錄，這些信息包括DTC（故障診斷碼）、選擇的收音機(jī)頻道、座椅位置（帶有記憶系統(tǒng)）、轉(zhuǎn)向盤(pán)位置（帶有記憶系統(tǒng)）等。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-39脫開(kāi)蓄電池負(fù)極

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.1拆卸（2）脫開(kāi)發(fā)電機(jī)電纜和插接器（圖2-40）。①拆卸發(fā)電機(jī)電纜定位螺母。②斷開(kāi)發(fā)電機(jī)電纜。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-40脫開(kāi)發(fā)電機(jī)電纜和插接器

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.1拆卸（3）拆卸發(fā)電機(jī)（圖2-41）。①取下發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶。②拆下發(fā)電機(jī)。③拆下支架。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-41拆卸發(fā)電機(jī)

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.2分解（1）拆卸發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶輪（圖2-42）。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-42拆卸發(fā)電機(jī)皮帶輪

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.2分解（2）拆卸發(fā)電機(jī)電刷座總成（圖2-43）。①拆卸發(fā)電機(jī)端子絕緣體。②拆卸電刷座。③拆卸后端蓋。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-43拆卸發(fā)電機(jī)電刷架總成

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.2分解（3）拆卸發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器總成（圖2-44）。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-44拆卸發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器總成

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.2分解（4）拆卸整流器（圖2-45）。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-45拆卸整流器

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.2分解（5）拆卸發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成（圖2-46）。①拆卸驅(qū)動(dòng)端蓋。②拆卸轉(zhuǎn)子。③拆卸整流器端蓋。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-46拆卸發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.3檢查（圖2-47）3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-47檢查發(fā)電機(jī)a)檢查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成；b)檢查帶整流器的發(fā)電機(jī)座；c)檢查發(fā)電機(jī)電刷座

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.3檢查（圖2-47）（1）檢查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成。目視檢查，如圖2-48所示。①檢查滑環(huán)變臟或燒蝕的程度。②沖洗。用布料和毛刷，清潔滑環(huán)和轉(zhuǎn)子。如果臟污和燒蝕明顯，更換轉(zhuǎn)子總成。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-48檢查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.3檢查（圖2-47）（1）檢查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成。③檢查滑環(huán)之間是否導(dǎo)通。使用萬(wàn)用表，檢查滑環(huán)之間是否導(dǎo)通，如圖2-49所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-49檢查滑環(huán)之間是否導(dǎo)通

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.3檢查（圖2-47）（1）檢查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成。④檢查滑環(huán)和轉(zhuǎn)子之間是否絕緣。用萬(wàn)用表檢查滑環(huán)和轉(zhuǎn)子之間是否絕緣，如圖2-50所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-50檢查滑環(huán)和轉(zhuǎn)子之間是否絕緣

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.3檢查（圖2-47）（1）檢查發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成。⑤測(cè)量滑環(huán)。用游標(biāo)卡尺測(cè)量滑環(huán)的外徑，如圖2-51所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-51測(cè)量滑環(huán)的外徑

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.3檢查（圖2-47）（2）檢查帶整流器的發(fā)電機(jī)座（圖2-52）。檢查整流器的二極管：使用萬(wàn)用表的二極管測(cè)試模式；在整流器的端子B和端子P1到P4之間測(cè)量，交換測(cè)試導(dǎo)線時(shí)，檢查是否只能單向?qū)ǎ桓淖兌俗覤至端子E的連接方式，測(cè)量過(guò)程同上。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-52檢查帶整流器的發(fā)電機(jī)座

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.3檢查（圖2-47）（3）檢查發(fā)電機(jī)電刷架。用游標(biāo)卡尺測(cè)量電刷的長(zhǎng)度（圖2-53）。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-53測(cè)量電刷的長(zhǎng)度

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.4組裝（1）安裝發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成（圖2-54）。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-54安裝發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子總成

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.4組裝（2）安裝整流器端蓋（圖2-55）。用壓機(jī)將整流器端蓋壓到驅(qū)動(dòng)端蓋內(nèi)。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-55安裝整流器端蓋

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.4組裝（3）安裝發(fā)電機(jī)電刷架總成（圖2-56）。①安裝發(fā)電機(jī)電刷架。盡可能使用最小的一字螺絲刀，將電刷壓入電刷架，將電刷架安裝到端機(jī)座內(nèi)。②目視檢查。取出螺絲刀，目視檢查電刷是否壓緊在滑環(huán)上。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-56安裝發(fā)電機(jī)電刷架總成

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.4組裝（4）安裝發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶輪。當(dāng)傳動(dòng)帶輪鎖止螺母擰緊后，它隨軸一起旋轉(zhuǎn)。擰緊螺母時(shí)，使SST（專用工具）和螺母保持不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸。安裝發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶輪，暫時(shí)安裝傳動(dòng)帶輪鎖止螺母。然后在傳動(dòng)帶輪軸的末端安裝SST1-A（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸扳手-A）和SST1-B（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸扳手-B），如圖2-57所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-57安裝發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶輪

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.4組裝（4）安裝發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶輪。使用SST1-A在傳動(dòng)帶輪軸一端，將SST1-A和SST1-B擰緊到指定的力矩——39.2N·m。將SST2卡到臺(tái)鉗上，然后在SST1-A和SST1-B安裝到發(fā)電機(jī)上的情況下，將傳動(dòng)帶輪鎖止螺母裝入SST2的六角部分（圖2-58）。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-58將傳動(dòng)帶輪鎖止螺母裝入SST2的六角部分

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.4組裝（4）安裝發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶輪。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)SST1-A來(lái)緊固傳動(dòng)帶輪鎖止螺母（圖2-59），然后從SST2上拆卸發(fā)電機(jī)。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-59緊固傳動(dòng)帶輪鎖止螺母

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.4組裝（4）安裝發(fā)電機(jī)傳動(dòng)帶輪。使SST1-B保持不動(dòng)的同時(shí)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)SST1-A來(lái)旋松它，然后從發(fā)電機(jī)上拆卸SST1-A和SST1-B（圖2-60）。確認(rèn)皮帶輪旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-60從發(fā)電機(jī)上拆卸SST1-A和SST1-B

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.5安裝（1）安裝發(fā)電機(jī)（圖2-61）。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-61

安裝發(fā)電機(jī)

3.5交流發(fā)電機(jī)的拆裝和維護(hù)

3.5.2交流發(fā)電機(jī)的拆裝與維護(hù)3.5.2.5安裝（1）安裝發(fā)電機(jī)（圖2-61）。①滑動(dòng)軸套直到表面和托架平齊（管接頭一端）。②初步安裝發(fā)電機(jī)，使它通過(guò)貫穿安裝螺栓A。③初步安裝螺栓B。④安裝傳動(dòng)帶。⑤通過(guò)用錘子的手柄等物移動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)調(diào)整傳動(dòng)帶的張緊度。⑥擰緊貫穿安裝螺栓A和螺栓B，以牢固地安裝發(fā)電機(jī)。（2）連接發(fā)電機(jī)電纜和插接器。（3）連接蓄電池負(fù)極電纜。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.6無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)

交流發(fā)電機(jī)按總體結(jié)構(gòu)可分為普通交流發(fā)電機(jī)、整體式交流發(fā)電機(jī)、帶泵交流發(fā)電機(jī)、無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)和永磁交流發(fā)電機(jī)等。3.6.1爪極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)這種發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與普通交流發(fā)電機(jī)大致相同。圖2-62為國(guó)產(chǎn)JFW14X型無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)的外形圖和分解圖，其磁場(chǎng)繞組是靜止不動(dòng)的，因此磁場(chǎng)繞組的兩端引出線可以直接引出，省去了電刷和滑環(huán)，爪極在磁場(chǎng)繞組的外圍旋轉(zhuǎn)。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.6無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)

3.6.1爪極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)

3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-61

國(guó)產(chǎn)JFW14X型爪極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)外形及其分解圖1-外形；2-后軸承；3-防護(hù)罩；4-元件板及硅二極管組；5-磁場(chǎng)繞組支架及后軸承支架；6-定子總成；7-磁軛；8-磁場(chǎng)繞組接頭；9-磁場(chǎng)繞組；10-爪極及轉(zhuǎn)子軸總成；11-前端蓋；12-風(fēng)扇葉；13-傳動(dòng)帶輪

3.6無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)

3.6.1爪極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)爪極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)原理和磁路如圖2-63所示。其特點(diǎn)是：磁場(chǎng)繞組7通過(guò)一個(gè)磁軛托架2固定在后端蓋3上。兩個(gè)爪極中只有一個(gè)爪極直接固定在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上，另一個(gè)爪極4則用非導(dǎo)磁連接環(huán)6固定在前述爪極上。當(dāng)轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，一個(gè)爪極就帶動(dòng)另一個(gè)爪極一起在定子內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-63

爪極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)原理及磁路1-轉(zhuǎn)子軸；2-磁軛托架；3-端蓋；4-爪極；5-定子鐵芯；6-非導(dǎo)磁連接環(huán)；7-磁場(chǎng)繞組；8-轉(zhuǎn)子磁軛

3.6無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)

3.6.1爪極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)當(dāng)磁場(chǎng)繞組內(nèi)有直流電通過(guò)時(shí)，其磁路是：左邊爪極的磁極N→主氣隙→定子鐵芯5→主氣隙→右邊爪極的磁極S→轉(zhuǎn)子磁軛8→附加氣隙→托架2→附加氣隙。轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，爪極形成的N極和S極的磁力線在定子繞組內(nèi)交替通過(guò)，定子槽中的三相繞組就感應(yīng)出交變電動(dòng)勢(shì)，在回路中形成三相交流電，經(jīng)整流后變?yōu)橹绷麟?。這種交流發(fā)電機(jī)兩個(gè)爪極之間的連接制造工藝較為復(fù)雜。此外，由于磁路中增加了兩個(gè)附加間隙，故在輸出相同功率的情況下，其勵(lì)磁繞組的勵(lì)磁電流必須增大。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.6無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)

3.6.2電樞繞組為三角形連接的交流發(fā)電機(jī)當(dāng)電樞繞組為三角形連接時(shí)，二極管的作用與星形連接時(shí)的作用是相同的，如圖2-64所示。它表明了這兩種連接的主要區(qū)別。三角形連接定子三角形連接時(shí)，繞組之間不是串聯(lián)而是并聯(lián)。由于并行通路能夠允許更多的電流流經(jīng)二極管，所以三角形連接的發(fā)電機(jī)可以輸出更大的電流。然而，二極管的作用仍然是一樣的。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.6無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)

3.6.2電樞繞組為三角形連接的交流發(fā)電機(jī)

3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-64

接6只二極管的三角形連接定子

3.7電壓調(diào)節(jié)器

發(fā)電機(jī)在汽車(chē)上是按固定的傳動(dòng)比由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，其轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而在很大范圍內(nèi)變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓，隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載（輸出電流）而變化。為了使發(fā)電機(jī)能提供固定不變的電壓，必須采用調(diào)節(jié)器來(lái)控制發(fā)電機(jī)輸出電壓，如圖2-65所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-65電壓調(diào)節(jié)器

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.1電壓調(diào)節(jié)器的功用電壓調(diào)節(jié)器是把發(fā)電機(jī)輸出電壓控制在規(guī)定范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)裝置，其功用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)上的負(fù)載發(fā)生變化時(shí)自動(dòng)控制發(fā)電機(jī)輸出電壓，使其保持恒定，防止發(fā)電機(jī)輸出電壓過(guò)高而燒壞用電設(shè)備和導(dǎo)致蓄電池過(guò)量充電，同時(shí)也防止發(fā)電機(jī)輸出電壓過(guò)低而導(dǎo)致用電設(shè)備工作失常和蓄電池充電不足。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.2電壓調(diào)節(jié)器的基本原理根據(jù)電磁感應(yīng)原理，發(fā)電機(jī)的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為EΦ=C1nΦ,即感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)EΦ與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速n和磁通量Φ成正比。發(fā)電機(jī)的空載電壓U=EΦ=C1nΦ。發(fā)電機(jī)在汽車(chē)上是按固定的傳動(dòng)比由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，其轉(zhuǎn)速n隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而在很大范圍內(nèi)變化。如果要在轉(zhuǎn)速n變化時(shí)維持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定，就必須相應(yīng)的改變磁極磁通量Φ。因?yàn)榇艠O磁通量Φ取決于磁場(chǎng)電流的大小，所以在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，只要自動(dòng)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流，就能使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持恒定。電壓調(diào)節(jié)器就是利用自動(dòng)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流使磁極磁通量改變這一原理來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓的。在一個(gè)電路中調(diào)節(jié)電流的方法一般有3種：一是通過(guò)更改電路中的電壓，二是更改電路中的電阻值，三是控制電路的通與斷。電壓調(diào)節(jié)器采用的是后兩種方法。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.3晶體管電壓調(diào)節(jié)器3.7.3.1晶體管電壓調(diào)節(jié)器的特點(diǎn)晶體管電壓調(diào)節(jié)器又稱電子調(diào)節(jié)器。它以穩(wěn)壓管作為電壓感受元件，控制晶體三極管的通斷來(lái)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，從而使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持穩(wěn)定。這種調(diào)節(jié)器沒(méi)有觸點(diǎn)，使用過(guò)程中無(wú)需維護(hù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量輕。穩(wěn)壓管小知識(shí)：作為電子調(diào)節(jié)器電壓感受元件的穩(wěn)壓管，是一種特殊的二極管，這種二極管工作在反向狀態(tài)，反向電壓較低時(shí)，穩(wěn)壓管處于截止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)反向電壓達(dá)到一定值時(shí)，穩(wěn)壓管便會(huì)反向擊穿，在這種狀態(tài)下，擊穿電流的變化范圍可以很大，但擊穿電壓基本保持不變——穩(wěn)壓。三極管小知識(shí)：三極管在調(diào)節(jié)器中起一個(gè)電子開(kāi)關(guān)的作用。它有3個(gè)極，分別為發(fā)射極e、基極b、集電極c，發(fā)射極e和集電極c之間作為開(kāi)關(guān)的通路，基極作為控制極，控制e和c之間的導(dǎo)通與截止。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.3晶體管電壓調(diào)節(jié)器3.7.3.1晶體管電壓調(diào)節(jié)器的特點(diǎn)穩(wěn)壓管和三極管符號(hào)如圖2-66所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-66穩(wěn)壓管和三極管a)穩(wěn)壓管；b)三極管

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.3晶體管電壓調(diào)節(jié)器3.7.3.2電子調(diào)節(jié)器的基本工作原理電子調(diào)節(jié)器基本工作原理如圖2-67所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-67電子調(diào)節(jié)器基本工作原理

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.3晶體管電壓調(diào)節(jié)器3.7.3.2電子調(diào)節(jié)器的基本工作原理調(diào)節(jié)器的“+”接線柱接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，F(xiàn)接線柱接發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組，“+”和F之間為三極管的集電極與發(fā)射極之間形成的開(kāi)關(guān)電路，“+”與F之間有兩個(gè)電阻R1、R2組成的分壓器，其O點(diǎn)電壓正比于發(fā)電機(jī)電壓，O點(diǎn)與放大器之間接有穩(wěn)壓管Dw，用來(lái)感受電壓，其工作過(guò)程為：在發(fā)電機(jī)電壓較低的情況下，分壓器中間O點(diǎn)電壓也較低，此時(shí)穩(wěn)壓管處于截止?fàn)顟B(tài)，此狀態(tài)經(jīng)放大器放大，給三極管的基極一個(gè)高電位信號(hào)，使三極管導(dǎo)通，勵(lì)磁電流可以通過(guò)三極管流入發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組，使發(fā)電機(jī)電壓上升，當(dāng)電壓上升到調(diào)節(jié)器電壓調(diào)整值時(shí)，O點(diǎn)電壓升高至穩(wěn)壓管的擊穿電壓，穩(wěn)壓管被擊穿，此信號(hào)經(jīng)放大器放大后給三極管基極一個(gè)低電位信號(hào)，使三極管截止，切斷了勵(lì)磁電流，發(fā)電機(jī)無(wú)勵(lì)磁電流，輸出電壓便下降，這樣又使三極管導(dǎo)通，如此反復(fù)，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓穩(wěn)定在一定值。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器如圖2-68所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-68IC電壓調(diào)節(jié)器

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器集成電路調(diào)節(jié)器是利用集成電路（IC）組成的調(diào)節(jié)器，可分為全集成電路調(diào)節(jié)器和混合集成電路調(diào)節(jié)器兩類。前者是將二極管、三極管、電阻、電容等電子元件同時(shí)制在一塊硅基片上；后者是用厚膜或薄膜電阻與集成的單個(gè)芯片或分立元件組裝而成，使用最廣泛的是厚膜混合集成電路調(diào)節(jié)器。集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)外，還有以下一些特點(diǎn)。（1）體積小、質(zhì)量輕，因此可以直接裝在發(fā)電機(jī)內(nèi)部或殼體上，成為整體式交流發(fā)電機(jī)的一個(gè)零件，這樣可以省去調(diào)節(jié)器和發(fā)電機(jī)之間的導(dǎo)線，減小了線路損失，減少了線路故障，使調(diào)節(jié)器的精度可達(dá)±0.3V，工作更為可靠。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)外，還有以下一些特點(diǎn)。（2）耐高溫性能好，可在130℃高溫下正常工作。（3）更加耐振，使用壽命長(zhǎng)。目前轎車(chē)上已大量采用集成電路調(diào)節(jié)器。集成電路調(diào)節(jié)器的基本工作原理與晶體管調(diào)節(jié)器完全一樣，都是利用晶體三極管的開(kāi)關(guān)特性控制發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電流來(lái)達(dá)到穩(wěn)定發(fā)電機(jī)輸出電壓的目的，如圖2-68b）所示。它也有內(nèi)搭鐵和外搭鐵之分，而且以外搭鐵使用的較多。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器3.7.4.1IC調(diào)節(jié)器基本知識(shí)（1）IC調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)。IC調(diào)節(jié)器主要由混合集成電路、散熱片和連接器組成。使用混合集成電路可以獲得較小的尺寸。（2）IC調(diào)節(jié)器的類型（圖2-69）3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-69IC調(diào)節(jié)器的類型

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器3.7.4.1IC調(diào)節(jié)器基本知識(shí)（2）IC調(diào)節(jié)器的類型（圖2-69）①蓄電池感應(yīng)型。這一類型的IC調(diào)節(jié)器通過(guò)端子S（蓄電池檢測(cè)端子）來(lái)檢測(cè)蓄電池的充電電壓，并把發(fā)電機(jī)輸出電壓調(diào)節(jié)到規(guī)定的值。②發(fā)電機(jī)感應(yīng)型。這一類型的IC調(diào)節(jié)器通過(guò)檢測(cè)發(fā)電機(jī)的內(nèi)部電壓來(lái)把輸出電壓調(diào)節(jié)到規(guī)定的值。（3）IC調(diào)節(jié)器的功能。IC調(diào)節(jié)器的主要功能是：發(fā)電機(jī)輸出電壓調(diào)節(jié)和當(dāng)發(fā)電機(jī)停止發(fā)電或蓄電池充電條件異常時(shí)發(fā)出警告。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器3.7.4.2IC調(diào)節(jié)器的輸出控制（正常工作過(guò)程）（1）當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為ON位置，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)（圖2-70）：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為ON位置時(shí)，蓄電池電壓施加在IG端子上。結(jié)果，M·IC線路被觸發(fā)，Tr1轉(zhuǎn)到ON，使轉(zhuǎn)子線圈允許電場(chǎng)電流通過(guò)。在這種情況下并沒(méi)有發(fā)電，因此調(diào)節(jié)器通過(guò)將Tr1轉(zhuǎn)到ON和OFF，盡可能減少蓄電池的放電。此時(shí)，端子P處的電壓為0V，并且M·IC檢測(cè)到這一情況，并將信號(hào)發(fā)送到Tr2，點(diǎn)亮充電警告燈。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器3.7.4.2IC調(diào)節(jié)器的輸出控制（正常工作過(guò)程）（1）當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為ON位置，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)（圖2-70）：3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-70當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為ON位置，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器3.7.4.2IC調(diào)節(jié)器的輸出控制（正常工作過(guò)程）（2）當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)電且低于規(guī)定電壓時(shí)（圖2-71）：3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-71當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)電且低于規(guī)定電壓時(shí)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器3.7.4.2IC調(diào)節(jié)器的輸出控制（正常工作過(guò)程）（3）當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)電且輸出電壓高于規(guī)定電壓時(shí)（圖2-72）：3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-72當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)電且高于規(guī)定電壓時(shí)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器3.7.4.3IC調(diào)節(jié)器的輸出控制（不正常工作過(guò)程）（1）當(dāng)轉(zhuǎn)子線圈開(kāi)路時(shí)（圖2-73）：3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-73當(dāng)轉(zhuǎn)子線圈開(kāi)路時(shí)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器3.7.4.3IC調(diào)節(jié)器的輸出控制（不正常工作過(guò)程）（2）當(dāng)轉(zhuǎn)子線圈短路時(shí)（圖2-74）：3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-74當(dāng)轉(zhuǎn)子線圈短路時(shí)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器3.7.4.3IC調(diào)節(jié)器的輸出控制（不正常工作過(guò)程）（3）當(dāng)端子S脫開(kāi)時(shí)（圖2-75）：3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-75當(dāng)端子S脫開(kāi)時(shí)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器3.7.4.3IC調(diào)節(jié)器的輸出控制（不正常工作過(guò)程）（4）當(dāng)端子B脫開(kāi)時(shí)（圖2-76）：3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-76當(dāng)端子B脫開(kāi)時(shí)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.4集成電路（IC）電壓調(diào)節(jié)器3.7.4.3IC調(diào)節(jié)器的輸出控制（不正常工作過(guò)程）（5）當(dāng)端子F和E之間短路時(shí)（圖2-77）：3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-77當(dāng)端子F和E之間短路時(shí)

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.5計(jì)算機(jī)控制的調(diào)壓電路（充電控制）在一些現(xiàn)代汽車(chē)上，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制發(fā)電機(jī)輸出電壓，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，如圖2-78所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-78充電控制

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.5計(jì)算機(jī)控制的調(diào)壓電路（充電控制）發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器、曲軸位置傳感器、車(chē)速傳感器、空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)等信號(hào)判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，通過(guò)控制調(diào)節(jié)器控制發(fā)電機(jī)輸出電壓。其工作原理如圖2-79所示。3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-79控制原理

3.7電壓調(diào)節(jié)器

3.7.5計(jì)算機(jī)控制的調(diào)壓電路（充電控制）

3、汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)圖2-80失效保護(hù)

4.1能量管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介

能量管理系統(tǒng)控制電能的分配，并由此而優(yōu)化起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電能供給。如果一部帶有普通電源系統(tǒng)的汽車(chē)長(zhǎng)期停駛，則汽車(chē)蓄電池會(huì)因電器的休眠電流（如防盜鎖止系統(tǒng)）而將電流耗盡，使得沒(méi)有足夠的電能來(lái)供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用。能量管理系統(tǒng)可確保車(chē)內(nèi)能量分配均衡，作為軟件集成在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)的電源管理系統(tǒng)執(zhí)行能量管理系統(tǒng)功能，如圖2-81所示。4、能量管理系統(tǒng)

4.1能量管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介

4、能量管理系統(tǒng)圖2-81車(chē)內(nèi)能量循環(huán)回路1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-發(fā)電機(jī)；3-智能型蓄電池傳感器（IBS）；4-蓄電池；5-前部接線盒電子裝置和熔斷絲支架；6-用電器（此指前燈）；7-集成電源管理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

4.1能量管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介

能量管理系統(tǒng)主要由蓄電池診斷、休眠電流管理和動(dòng)態(tài)電源管理子系統(tǒng)組成：（1）蓄電池診斷子系統(tǒng)持續(xù)地測(cè)定汽車(chē)蓄電池的狀態(tài)。傳感器檢測(cè)蓄電池的電壓、電流和溫度，由此來(lái)判定蓄電池當(dāng)前的充電狀態(tài)和功率。（2）休眠電流管理子系統(tǒng)在汽車(chē)停放期間降低電流的消耗。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已關(guān)閉的情況下，它控制對(duì)各種不同電器的電流供給，此時(shí)要參考蓄電池診斷給出的數(shù)據(jù)。根據(jù)蓄電池的充電狀態(tài)，會(huì)逐漸關(guān)閉某個(gè)電器，以免蓄電池大量放電，由此保持汽車(chē)的起動(dòng)性能。（3）在汽車(chē)行駛期間，動(dòng)態(tài)電源管理將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流按需分配給不同的電器。當(dāng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流超過(guò)電器消耗的需要時(shí)，它便會(huì)進(jìn)行調(diào)節(jié)處理，向蓄電池供電，使其達(dá)到最佳充電狀態(tài)。4、能量管理系統(tǒng)

4.1能量管理系統(tǒng)簡(jiǎn)介

能量管理系統(tǒng)包括很多功能，例如：（1）關(guān)閉供電總線端。（2）關(guān)閉用電器。（3）調(diào)節(jié)電氣輔助加熱器的功率大小。（4）蓄電池充電電壓規(guī)定值。（5）授權(quán)蓄電池放電。（6）提高怠速轉(zhuǎn)速。（7）識(shí)別蓄電池狀態(tài)。（8）車(chē)輛編程。4、能量管理系統(tǒng)

4.2能量管理系統(tǒng)功能

4.2.1電源管理系統(tǒng)電源管理系統(tǒng)是能量管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。電源管理系統(tǒng)功能由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元執(zhí)行（DME或DDE）。能源管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)重要用電器的功率消耗和發(fā)電機(jī)功率以及行駛期間的蓄電池充電狀態(tài)。電源管理系統(tǒng)可以分為兩種：基本電源管理系統(tǒng)（BPM）和高級(jí)電源管理系統(tǒng)（APM）。高級(jí)電源管理系統(tǒng)（APM）除基本電源管理系統(tǒng)的主要功能（怠速轉(zhuǎn)速和充電電壓規(guī)定值）外還擴(kuò)展了其他功能：（1）降低用電器功率。（2）關(guān)閉用電器。（3）車(chē)載網(wǎng)絡(luò)診斷。（4）蓄電池診斷。4、能量管理系統(tǒng)

4.2能量管理系統(tǒng)功能

4.2.2提高怠速轉(zhuǎn)速即使交流發(fā)電機(jī)以最大功率工作，但獲得蓄電池提供的電流后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛的怠速轉(zhuǎn)速最多只能提高200r/min。而在柴油機(jī)車(chē)輛上發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)比較高，因此，不必進(jìn)行這種干預(yù)。怠速轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)電機(jī)即以相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，發(fā)電機(jī)的功率輸出非常充足。4、能量管理系統(tǒng)

4.2能量管理系統(tǒng)功能

4.2.3充電電壓規(guī)定值充電電壓規(guī)定值由車(chē)外溫度和IGR功能決定。