牽引供電及接觸網(wǎng)典型案例研討2015.11.174423牽引供電及接觸網(wǎng)典型案例研討高速鐵路接觸網(wǎng)常見故障類型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安裝維修外部環(huán)境運(yùn)營(yíng)檢修

定位座斷裂安裝缺陷雷擊違章或違規(guī)接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)事故分類接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討1生產(chǎn)1.1絕緣子1.1.1絕緣磁瓶自己斷裂1.1.2合成材料或絕緣桿自己斷裂1.2部件的材料缺陷1.2.1接觸導(dǎo)線缺陷1.2.2承力索缺陷1.2.3吊弦1.2.4其他零件2安裝或維修2.1安裝缺陷2.1.1接觸不良，卡子松動(dòng)2.1.2電聯(lián)接不良2.1.3安裝不達(dá)標(biāo)2.1.4調(diào)試誤差2.2維修缺陷2.2.1損壞件，電氣短路熔透2.2.2損壞件，機(jī)械磨損2.2.3絕緣器污染2.2.4銹蝕件2.2.5其他維修缺陷2.3工作缺陷2.3.1一般電氣事故2.3.2嚴(yán)重電氣事故2.4錯(cuò)誤開關(guān)操作/誤接地接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)事故分類接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討3運(yùn)轉(zhuǎn)管理3.1接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理中的故障3.1.1遠(yuǎn)動(dòng)控制故障3.1.2開關(guān)誤操作3.1.3變電所/分區(qū)所/開閉所的故障3.1.4變電所/分區(qū)所/開閉所的損壞件3.1.5輸電網(wǎng)側(cè)網(wǎng)絡(luò)故障3.1.6輔助設(shè)施損壞3.1.7控制裝置故障3.2防護(hù)觸發(fā)3.2.1過載觸發(fā)3.2.2溫度過載觸發(fā)3.2.3短路觸發(fā)3.3電壓差3.3.1由載荷波動(dòng)引起3.3.2至基本開關(guān)的電壓偏差3.3.3中性供電區(qū)的電壓差(過電壓)3.3.4與供電區(qū)有關(guān)的短路接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)事故分類接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討4外部影響4.1運(yùn)營(yíng)方面4.1.1驅(qū)動(dòng)車輛引起的故障4.1.1.1在施工或排除故障時(shí)的接地4.1.1.2在接地的裝載線路內(nèi)4.1.1.3在沒固定的軌道內(nèi)4.1.1.4駛?cè)胫行詤^(qū)4.1.2鐵路運(yùn)營(yíng)事故4.1.2.1脫軌4.1.2.2側(cè)面沖突/正面沖突4.1.2.3與汽車在道口相撞4.1.2.4超過車檔4.1.2.5其他事故4.1.3其他缺陷4.1.3.1開關(guān)誤操作或誤接地4.1.3.2強(qiáng)電事故4.1.3.3其他原因4.2列車車輛方面4.2.1機(jī)車的損壞4.2.1.1受電弓損壞4.2.1.2頂部設(shè)施損壞4.2.1.3主開關(guān)損壞4.2.1.4電力機(jī)車的其他損壞4.2.1.5其他物體撞擊電力機(jī)車4.2.2信號(hào)冒進(jìn)4.2.3鐵路運(yùn)營(yíng)事故4.2.3.1脫軌4.2.3.2側(cè)面沖突/正面沖突4.2.3.3超過車檔4.2.3.4車輛損壞或機(jī)車脫軌接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)事故分類接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討4.2.4在分段內(nèi)停車4.2.4.1列車運(yùn)行時(shí)4.2.4.2調(diào)車時(shí)4.2.4.3防護(hù)區(qū)段內(nèi)停車4.2.5受電弓4.2.5.1更換受電弓4.2.5.2受電弓不降在轉(zhuǎn)盤上？？？？4.2.6車輛損壞或裝載錯(cuò)誤4.2.6.1車輛損壞4.2.6.2裝載錯(cuò)誤或汽車天線或軍用物資運(yùn)輸4.2.6.3車輛用篷布松動(dòng)或車頂松動(dòng)4.2.6.4車輛火災(zāi)或機(jī)車火災(zāi)4.2.7其他錯(cuò)誤4.2.7.1錯(cuò)誤接地4.2.7.2強(qiáng)電事故4.2.7.3其他原因4.3鐵路設(shè)備的維修4.3.1線上施工4.3.1.1線上結(jié)構(gòu)損壞4.3.1.2由第三者進(jìn)行線路施工的筑路機(jī)械4.3.1.3由第三者進(jìn)行線路施工的吊車/挖掘機(jī)4.3.2一般土建施工4.3.2.1地基施工4.3.2.2由第三者對(duì)鐵路設(shè)備施工的吊車/挖掘機(jī)4.3.2.3由第三者進(jìn)行的橋梁施工4.3.3信號(hào)設(shè)備施工4.3.3.1信號(hào)設(shè)備施工4.3.3.2信號(hào)設(shè)備損壞或故障4.3.4鐵路運(yùn)營(yíng)事故4.3.4.1由于斷軌引起的脫軌4.3.4.2由于信號(hào)裝置損壞引起的脫軌4.3.5伐木工作和其他工作4.3.5.1由第三者進(jìn)行伐木工作4.3.6其他錯(cuò)誤行為4.3.6.1誤開關(guān)操作或誤接地4.3.6.2強(qiáng)電事故4.3.6.3其他原因接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討4.4異物影響4.4.2天氣影響4.4.1由飛鳥引起的撞擊4.4.2.1雷擊4.4.1.1對(duì)絕緣器4.4.2.2暴風(fēng)/暴風(fēng)雨4.4.1.2對(duì)開關(guān)4.4.2.3風(fēng)偏離4.4.1.3對(duì)線路分段絕緣器4.4.2.4洪水4.4.1.4對(duì)橋梁4.4.2.5由于暴風(fēng)折斷樹木/樹枝引起的接觸網(wǎng)故障4.4.1.5對(duì)機(jī)車4.4.2.6接觸網(wǎng)上的冰，冰凌，冰雪4.4.1.6對(duì)其他位置4.4.2.7樹木上的冰，冰凌，冰雪4.4.2.8車頂/受電弓上的冰凌4.4.2.9由冰、冰凌、雪引起的其它線路與接觸網(wǎng)搭接4.4.2.10橋梁上、隧道內(nèi)接觸導(dǎo)線的水、冰、雪4.4.2.11共振(風(fēng)舞動(dòng)、橋振動(dòng))接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討4.4.3由第三方引起的故障4.4.3.1平交道口處的公路車輛4.4.3.2道口處軍用車輛的天線4.4.3.3線路處的公路車輛4.4.3.4操作的吊車，挖掘機(jī)，工程施工機(jī)械4.4.4地方鐵路4.4.4.1由非鐵路機(jī)車引起的故障4.4.4.2在非鐵路區(qū)域的故障4.4.4.3撞車4.4.5樹木/樹干4.4.5.1侵入接觸網(wǎng)允許范圍內(nèi)4.4.5.2涉及電力機(jī)車/機(jī)車頂部/受電弓4.4.5.3由第三者進(jìn)行的伐木工作4.4.6非鐵路人員在接觸網(wǎng)旁或在接觸網(wǎng)附近4.4.6.1非鐵路人員在接觸網(wǎng)旁4.4.6.2防止自殺的保護(hù)開關(guān)4.4.6.3由于投擲石塊引起的絕緣損壞4.4.6.4破壞/鐵路的犯罪接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討4.4.7房屋，森林和灌木火災(zāi)4.4.9由第三者進(jìn)行的工作4.4.7.1灌木或森林火災(zāi)4.4.9.1裝卸作業(yè)4.4.7.2建筑物火災(zāi)或其他火災(zāi)4.4.9.2由第三者進(jìn)行的其他作業(yè)4.4.7.3在火災(zāi)時(shí)的防護(hù)開關(guān)操作4.4.9.3有第三者在橋梁處的施工4.4.8接觸網(wǎng)中的零部件4.4.10對(duì)鐵路的犯罪，投擲石塊，障礙物4.4.8.1接觸網(wǎng)中的接觸導(dǎo)線/吊索4.4.11其他原因或無(wú)法確定的原因4.4.8.2接觸網(wǎng)中的其他零部件4.4.11.1其他原因4.4.8.3橋梁處的接觸網(wǎng)導(dǎo)線和吊索4.4.11.2不明原因4.4.8.4橋梁處接觸網(wǎng)的其他零部件4.4.11.3誤報(bào)4.4.8.5接觸網(wǎng)內(nèi)的風(fēng)箏4.4.8.6接觸網(wǎng)內(nèi)的氣球4.4.8.7接觸網(wǎng)內(nèi)的篷布德國(guó)鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)情況德國(guó)鐵路列車故障技術(shù)分類情況（1995年數(shù)據(jù)）接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)典型案例研討由圖可見，盡管接觸網(wǎng)故障比例較小，但造成的晚點(diǎn)時(shí)間比例確較大德國(guó)德國(guó)鐵路接觸網(wǎng)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)情況按責(zé)任方排列的的德國(guó)鐵路接觸觸網(wǎng)故障分類統(tǒng)統(tǒng)計(jì)表(1995數(shù)據(jù))接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系系統(tǒng)典型案例研研討弓網(wǎng)三十二字令令缺、異、貼、磨、腐、裂、短、斷、機(jī)、電電需關(guān)切！雜、坡、隙！弓與網(wǎng)、乾坤結(jié)、脫、打、鉆、抬抬幾何決!動(dòng)靜核核！接觸網(wǎng)施工中容容易出現(xiàn)的典型型問題明確部門職責(zé)建立信息平臺(tái)完善標(biāo)準(zhǔn)流程程健全工作制度度A重視管理監(jiān)控控加強(qiáng)專業(yè)協(xié)調(diào)調(diào)牽引供電及接接觸網(wǎng)典型案案例研討事故管理12B加強(qiáng)事故判定定和分析手段段LowHighUpDown提高事故判定定的準(zhǔn)確度提升事故分析析方法一、故障樹分分析的基本程程序二、故障樹分分析法的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)事故管理與時(shí)俱進(jìn)的企企業(yè)文化建立平等機(jī)制制提高人才素質(zhì)質(zhì)C提高員工敬業(yè)精神和專專業(yè)素質(zhì)高鐵供電安全全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系系統(tǒng)(6c系統(tǒng))C1，高速弓網(wǎng)綜綜合檢測(cè)裝置置(CPCM)C2，接觸網(wǎng)安全全巡檢裝置(CCVM)C3，車載接觸網(wǎng)網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)監(jiān)測(cè)裝置(CCLM)C4，接觸網(wǎng)懸掛掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)監(jiān)測(cè)裝置(CCHM)C5，接觸網(wǎng)受電電弓滑板檢測(cè)測(cè)裝置(CPVM)C6，接觸網(wǎng)及供供電設(shè)備地面面監(jiān)測(cè)裝置(CCGM)D實(shí)施多種高科科技手段結(jié)論：高速鐵路接觸觸網(wǎng)中出現(xiàn)的的常見故障有有：疲勞、電氣燒燒傷、外部環(huán)環(huán)境不良。疲勞：張力，抗彎截截面模量以及及剛度都對(duì)接接觸導(dǎo)線的疲疲勞失效有很大影響。要要對(duì)這些參數(shù)數(shù)綜合權(quán)衡。。電氣燒傷：線線索允許持續(xù)續(xù)載流量偏小小；導(dǎo)電回路路缺陷；非正正常電流轉(zhuǎn)換換；零部件分分流；施工檢檢修缺陷?！?c”系統(tǒng)需要加強(qiáng)強(qiáng)事故狀態(tài)的的評(píng)判，需要要制定統(tǒng)一的的判斷標(biāo)準(zhǔn)。。謝謝大家！祝大家生活快快樂!接觸線斷線原因：扎斷、、燒斷、刮斷斷、材質(zhì)不良良、接頭脫落落。承力索斷線補(bǔ)償繩斷線(偏磨)吊弦和吊索事事故(松脫；錨段關(guān)關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處處，載流承力力索與彈性吊吊索距離不夠夠)零部件(斷裂或松脫)中心錨結(jié)事故故(兩邊張力差過過大，引起偏偏移；中心錨錨結(jié)繩松弛刮刮弓；)地線事故(地線接觸主良良或載流面積積不夠)電連接事故(燒損、分流)支柱折斷(砸斷、撞斷)線岔事故(非支抬高不夠夠、調(diào)整不當(dāng)當(dāng)、)接觸網(wǎng)參數(shù)超超標(biāo)引發(fā)弓網(wǎng)網(wǎng)事故(拉出值)絕緣子(折斷、爆裂、、污染)絕緣器中國(guó)鐵路接觸觸網(wǎng)典型事故故與缺陷接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝裝置安裝調(diào)整整不易到位補(bǔ)償裝置常見見問題：棘輪補(bǔ)償裝置置偏磨、隧道道內(nèi)棘輪補(bǔ)償償裝置定滑輪輪偏磨或磨制制動(dòng)塊、棘輪輪繞圈數(shù)不標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)償繩繩絞勁纏繞、、散股斷股等等問題接觸網(wǎng)專業(yè)對(duì)對(duì)行車造成干干擾的重大問問題接觸網(wǎng)專業(yè)對(duì)對(duì)行車造成干干擾的重大問問題電氣絕緣距離離不夠!隔離開關(guān)引線線與接地體的的絕緣距離不不足300mmAF線與隧道洞壁壁絕緣距離不不足500mmAF線與橋墩距離離不足接觸網(wǎng)專業(yè)對(duì)對(duì)行車造成干干擾的重大問問題電氣絕緣距離離不夠!（1）負(fù)饋線對(duì)向向下錨處與保保護(hù)線間絕緣緣距離不足；；（2）隧道口負(fù)饋饋線與保護(hù)線線轉(zhuǎn)換處絕緣緣距離不足；；（3）隧道內(nèi)負(fù)饋饋線在錨段關(guān)關(guān)節(jié)處與接觸觸懸掛、非支支腕臂的絕緣緣距離不足；；（4）上網(wǎng)隔開電電纜頭處接觸觸線與負(fù)饋線線母排間的絕絕緣間隙不足足；（5）隔離開關(guān)引引線與接地體體的絕緣距離離不足；（6）跨線橋處負(fù)負(fù)饋線距梁底底靜態(tài)距離不不足；（7）負(fù)饋線與隧隧道口洞壁絕絕緣距離不足足。建立《接觸網(wǎng)絕緣間間隙檢修記錄錄》，每季度檢查查、調(diào)整一遍遍。定位器防風(fēng)拉拉線及吊弦線線夾質(zhì)量和狀狀態(tài)不符合設(shè)設(shè)計(jì)要求。接觸網(wǎng)專業(yè)對(duì)對(duì)行車造成干干擾的重大問問題定位器防風(fēng)拉拉線為軟態(tài)材材料，自然狀狀態(tài)下就出現(xiàn)現(xiàn)彎曲變形的的情況，無(wú)法法滿足接觸網(wǎng)網(wǎng)在大風(fēng)舞動(dòng)動(dòng)條件下發(fā)揮揮防風(fēng)鉗制作作用。整體吊弦線夾夾在小于標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)緊固力矩（（23N.m）的條件下即即出現(xiàn)明顯的的變形。每年全面檢查查一遍，每旬旬巡視時(shí)納入入重點(diǎn)巡視內(nèi)內(nèi)容不按要求施工工梅花扳手施工人員未使使用力矩扳手手不按要求施工工施工人員隨意意踩踏導(dǎo)線中國(guó)鐵路接觸觸網(wǎng)典型事故故與缺陷隔離開關(guān)動(dòng)作作時(shí)開關(guān)本體體及相關(guān)連接接設(shè)備晃動(dòng)嚴(yán)嚴(yán)重運(yùn)行環(huán)境不良良危樹中國(guó)鐵路接觸觸網(wǎng)典型事故故與缺陷運(yùn)行環(huán)境不良良跨線橋排水孔孔位于線索正正上方，在夏夏季漏水、冬冬季結(jié)冰運(yùn)行環(huán)境不良良易搭鳥窩中國(guó)鐵路接觸觸網(wǎng)典型事故故與缺陷運(yùn)行環(huán)境不良良易搭鳥窩中國(guó)鐵路接觸觸網(wǎng)典型事故故與缺陷運(yùn)行環(huán)境不良良中國(guó)鐵路接觸觸網(wǎng)典型事故故與缺陷安裝注意事項(xiàng)項(xiàng)：禁止止動(dòng)墊圈圈未掰，或長(zhǎng)長(zhǎng)肢貼向螺母母，短肢貼向向有環(huán)夾板；；禁止止動(dòng)墊墊片長(zhǎng)肢和短短肢同時(shí)掰向向螺母?jìng)?cè)。止動(dòng)墊片未掰掰×禁止止動(dòng)墊片片長(zhǎng)肢和短肢肢同時(shí)掰向螺螺母?jìng)?cè)?！炼ㄎ痪€夾安裝裝不正確中國(guó)鐵路接觸觸網(wǎng)典型事故故與缺陷禁止用錘子或或手鉗敲擊U型固定銷彎曲曲夾角為90°U型銷的掰開方方向應(yīng)朝上60度√定位線夾安裝裝不正確鋁合金定位管管禁止止動(dòng)墊圈圈長(zhǎng)肢與短肢肢同時(shí)掰向螺螺母?jìng)?cè)×禁止使用活動(dòng)動(dòng)扳手緊固螺螺栓、螺母×載流整體吊弦弦正確√錯(cuò)誤×錯(cuò)誤×接觸線電連接接線夾基礎(chǔ)及基礎(chǔ)拉拉線缺陷地腳螺栓缺螺螺母，螺栓未未緊固H型鋼柱地腳螺螺栓缺失接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題拉線基礎(chǔ)破損損基礎(chǔ)及基礎(chǔ)拉拉線缺陷拉線基礎(chǔ)破損損接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題下錨拉線松弛弛拉線連接板螺螺栓開口銷缺缺失基礎(chǔ)及基礎(chǔ)拉拉線缺陷缺開口銷接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題斜腕臂底座套套管雙耳銷釘釘安裝反向鐵線綁扎斜腕腕臂底座腕臂安裝缺陷陷接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題腕臂偏移過大大腕臂安裝缺陷陷接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題定位裝置安裝裝缺陷定位器電氣連連接散股定位器電氣連連接線線鼻子子安裝角度不符符合要求接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題定位器坡度小小定位管安裝不不合理抬頭過過高定位裝置安裝裝缺陷接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題定位管支撐安安裝方向反定位裝置安裝裝缺陷接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題接觸線中心錨錨結(jié)松弛中心錨結(jié)缺陷陷接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題終端錨固線夾夾安裝缺陷接觸線終端錨錨固線夾銷釘釘方向穿反接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題定位線夾安裝裝缺陷定位線夾U型銷釘、止動(dòng)動(dòng)墊片安裝錯(cuò)錯(cuò)誤止動(dòng)墊片掰向向同一側(cè)U型銷釘向上掰掰開角度大于于60度接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題接觸線電連接接壓接線夾壓壓偏電連接安裝缺缺陷接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題接觸線電連接接壓接線夾螺螺紋卡子未插插入電連接安裝缺缺陷螺紋卡子未插插入接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題電連接線散股股電連接安裝缺缺陷接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題整體載流吊弦弦安裝缺陷吊弦松弛吊弦載流環(huán)低低于導(dǎo)線面接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題整體載流吊弦弦安裝缺陷非支接觸線嚴(yán)嚴(yán)重扭面接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題開口銷安裝缺缺陷開口銷未完全全插入接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題彈性吊索留頭頭過短、散股股彈性吊索缺陷陷接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題彈性吊索缺陷陷彈性吊索線夾夾內(nèi)夾膠條止動(dòng)墊片未打打開膠條接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題補(bǔ)償裝置安裝裝缺陷棘輪偏斜平衡輪不水平平接觸網(wǎng)施工中中容易出現(xiàn)的的典型問題墜坨抱箍脫落落、回頭未綁綁扎墜坨抱箍安裝裝位置錯(cuò)誤補(bǔ)償裝置安裝裝缺陷接觸網(wǎng)施工中容易易出現(xiàn)的典型問題題補(bǔ)償裝置a值過小補(bǔ)償裝置安裝缺陷陷接觸網(wǎng)施工中容易易出現(xiàn)的典型問題題附加懸掛缺陷PW線斷股損傷PW線斷股損傷接觸網(wǎng)施工中容易易出現(xiàn)的典型問題題桿號(hào)牌顛倒其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易易出現(xiàn)的典型問題題隔避雷器接地線螺螺栓未緊固、缺備備母其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易易出現(xiàn)的典型問題題避雷器監(jiān)測(cè)器外殼殼接地線螺栓與線線夾不匹配其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易易出現(xiàn)的典型問題題供電設(shè)備接地線連連接螺栓松弛缺母母缺墊片避雷器與避雷器檢檢測(cè)儀連線螺栓未未緊固其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易易出現(xiàn)的典型問題題設(shè)備接地線連接螺螺栓未緊固其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易易出現(xiàn)的典型問題題支柱地腳螺栓未緊緊固、缺螺母、無(wú)無(wú)備母變電所27.5kV電纜支撐鋼柱無(wú)防防撞措施其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易易出現(xiàn)的典型問題題接觸懸掛位于橋下下漏水孔處，無(wú)防防護(hù)措施，導(dǎo)線腐腐蝕其他設(shè)備缺陷接觸網(wǎng)施工中容易易出現(xiàn)的典型問題題接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)典型案例研討課間休息！接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)典型案例研討AT供電方式下的絕緣緣錨段關(guān)節(jié)故障應(yīng)應(yīng)急處置問題一、現(xiàn)狀條件：復(fù)線單邊運(yùn)行，AT2處為分區(qū)所，因遠(yuǎn)遠(yuǎn)動(dòng)原因，上下行行未并聯(lián)。K1為絕緣錨段關(guān)節(jié)處處的隔離開關(guān)，因因開關(guān)觸頭故障無(wú)無(wú)法閉合。重聯(lián)動(dòng)動(dòng)車組從AT1向AT2方向行駛，即將通通過K1。問題：1圖中K1-K2區(qū)段，網(wǎng)上有無(wú)電電？若有電，電壓壓是多少？2動(dòng)車組能否以正常常速度駛過K1-K2（10km）區(qū)段？3若能以現(xiàn)狀應(yīng)急運(yùn)運(yùn)行，動(dòng)車組運(yùn)行行中供電需注意哪哪些事項(xiàng)？接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)典型案例研討某四跨絕緣錨段關(guān)關(guān)節(jié)處發(fā)生行車事事故，1816次列車通過時(shí)受電電弓被刮壞，損壞壞的受電弓繼續(xù)運(yùn)運(yùn)行又刮壞接觸網(wǎng)網(wǎng)設(shè)備，40號(hào)定位器脫落，42號(hào)支柱的定位器被被打彎，38號(hào)支柱的腕臂被打打壞，電連接線刮刮斷，42~40號(hào)間導(dǎo)線刮斷，受受電弓打壞，影響響行車2個(gè)多小時(shí)。接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)典型案例研討四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)節(jié)在轉(zhuǎn)換支柱處兩兩導(dǎo)線的水平距離離和垂直距離應(yīng)是是450mm士50mm，中心柱兩導(dǎo)線等等高，水平距離450士50mm。這個(gè)數(shù)值大家都都知道，調(diào)整時(shí)也也都能進(jìn)行測(cè)量，，而往往忽略兩導(dǎo)線線或承力索不同的的吊弦與吊弦、吊吊弦與電連接線、、吊弦與斜拉線及及斜拉線與定位器器之間的距離。兩者之間只有50mm。當(dāng)開關(guān)打開，工工作支有電，非工工作支接地，25kv電壓擊穿50mm的空氣間隙放電燒燒斷吊弦和斜拉線線，斷的吊弦和斜斜拉線懸落在導(dǎo)線線下方，刮壞受電電弓。事故直接原因；非非支斜拉線與工工作支吊弦之間距距離不滿足絕緣間間隙要求，只有50mm，當(dāng)隔離開關(guān)打開開后造成空氣間隙隙放電燒斷斜拉線線和吊弦。事故間接原因；維維修人員對(duì)電氣絕絕緣間隙不敏感性性，缺少相應(yīng)電氣氣安全知識(shí)。接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)典型案例研討接觸網(wǎng)及弓網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)典型案例研討2010年2月6日，某高鐵隧道內(nèi)內(nèi)75#桿定位脫落、73#桿斜拉線脫落，停停時(shí)46分鐘，影響動(dòng)車19列。13:00行調(diào)調(diào)反映G1031單組司機(jī)反映在在K2091+588接觸網(wǎng)無(wú)電電，詢問相關(guān)所亭亭未跳閘，接觸網(wǎng)網(wǎng)有電。13:36SS213、214斷路器跳閘，，重合成功，下行行T線故障，短路路電流1.72=2850A，過過流，阻抗一段動(dòng)動(dòng)作，故標(biāo)22.96+2065.531=2088.491KM。13:40G1033反映受電電弓被打。T073定位管被打掉落在在T075-077間，定位器從中間間打斷掛在接觸線線上T075定位管吊吊線被刮斷，定位位管下垂，定位器器線夾刮脫，定位位器根部打脫，由由電連接線吊在網(wǎng)網(wǎng)上由于73號(hào)桿處用用于固定連接定位位管定位環(huán)與旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)接頭的水平銷釘釘下部β型開口銷銷脫落，在外力多多次作用下，水平平銷釘脫出，造成成定位管及定位器器整體下垂，侵入入受電弓限界，當(dāng)當(dāng)1031次通過過該處時(shí)（單列編編組）時(shí)擊打受電電弓，造成受電弓弓滑板受損；1033次（重聯(lián)編編組）前車通過73號(hào)桿時(shí)，受電電弓撞上定位器，，將定位器打斷，，定位管打落，受受損的受電弓繼續(xù)續(xù)運(yùn)行，將75桿桿處定位管、定位位器打變形。為防止出現(xiàn)弓網(wǎng)故故障，采取以下技技術(shù)措施（1）對(duì)易發(fā)生弓網(wǎng)事事故的關(guān)鍵部位，，如線岔、錨段關(guān)關(guān)節(jié)、拉出值、定定位坡度、分段絕絕緣器及導(dǎo)線上安安裝的各種線夾等等要認(rèn)真檢查及時(shí)時(shí)處理，保證其符符合技術(shù)要求。加加強(qiáng)步行和乘車巡巡視，在氣溫突變變時(shí)要加強(qiáng)乘車巡巡視和夜間巡視，，掌握管內(nèi)的薄弱弱設(shè)備，進(jìn)行追蹤蹤檢查及時(shí)處理。。（2）對(duì)于一些事故總總結(jié)出來(lái)的規(guī)律性性問題要組織檢查查、測(cè)試，并制定定一些相應(yīng)的對(duì)策策和規(guī)定。如對(duì)分分段絕緣器及接觸觸線接頭線夾處接接觸線高度可比正正常情況下提高10~20mm；對(duì)曲線跨中的接接觸線偏移值及曲曲線四跨錨段關(guān)節(jié)節(jié)更應(yīng)如此；對(duì)定定位坡度調(diào)整在規(guī)規(guī)定的范圍內(nèi)。為防止出現(xiàn)弓網(wǎng)故故障，采取以下技技術(shù)措施（3）為提高接觸網(wǎng)的的穩(wěn)定性，在橋上上和風(fēng)口處跨距大大的處所增設(shè)定位位支柱或加裝防風(fēng)風(fēng)支撐等防風(fēng)措施施。（4）加強(qiáng)接觸網(wǎng)和工工務(wù)維修單位的聯(lián)聯(lián)系，工務(wù)起、撥撥道一定要有接觸觸網(wǎng)方面的配合，，同時(shí)進(jìn)行接觸網(wǎng)網(wǎng)拉出值的測(cè)量和和必要的調(diào)整。（5）采用技術(shù)先進(jìn)的的檢測(cè)手段，及時(shí)時(shí)掌握接觸網(wǎng)的技技術(shù)狀態(tài)，并進(jìn)行行檢修調(diào)整。積極極推行技術(shù)狀態(tài)修修，推廣接觸網(wǎng)不不停電檢修等作業(yè)業(yè)方式，也是提高高接觸網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量量的重要手段。(6)在機(jī)務(wù)段派駐供電電技術(shù)人員，對(duì)出出入庫(kù)機(jī)車實(shí)行例例行檢查，實(shí)行受受電弓準(zhǔn)入制度。。設(shè)備檢修不到位之之一分段器絕緣擊穿故故障一、故障概況1月19日22時(shí)35分，供電臂跳閘，，重合不成功，接接觸網(wǎng)巡視檢查發(fā)發(fā)現(xiàn)專線3#分段器絕緣擊穿，，且隔離開關(guān)打開開，23時(shí)24分合上開關(guān)后送電電成功，中斷供電電51分鐘。二、故障原因該分段絕緣器因下下雪，主絕緣積雪雪，絕緣性能降低低，加之隔離開關(guān)關(guān)長(zhǎng)期處于分閘狀狀態(tài)，致使分段器器主絕緣長(zhǎng)期處于于對(duì)地耐壓，導(dǎo)致致?lián)舸Ｈ?、?duì)策措施1.加強(qiáng)接觸網(wǎng)重點(diǎn)設(shè)設(shè)備巡視檢查，對(duì)對(duì)貨場(chǎng)、專用線、、機(jī)庫(kù)線等日常容容易忽略處所設(shè)備備要安排專人定期期進(jìn)行專項(xiàng)巡視檢檢查。2.貨物線、專用線和和機(jī)庫(kù)線等線路分分段絕緣器禁止長(zhǎng)長(zhǎng)期處于對(duì)地耐壓壓狀態(tài)，逐步將以以上處所菱形分段段器更換為消弧式式分段絕緣器，提提高絕緣性能，并并實(shí)施壽命管理。。3.完善應(yīng)急搶修預(yù)案案，當(dāng)故障地點(diǎn)發(fā)發(fā)生在站場(chǎng)時(shí)，應(yīng)應(yīng)重點(diǎn)排查貨物線線分段器設(shè)備狀態(tài)態(tài)。高速鐵路接觸網(wǎng)的的設(shè)備與零件緊固件緊固件4月18日，上海動(dòng)車客車段向向上?？蛯＞S修基地地、南京供電段、杭杭州供電段傳遞聯(lián)聯(lián)控信息單。反饋饋信息：4月11日至4月18日，管內(nèi)上海南動(dòng)車所所、上海虹橋動(dòng)車車所、南京動(dòng)車所所動(dòng)車組接連發(fā)生多起碳滑滑條破損超限的現(xiàn)現(xiàn)象。滬寧城際高鐵受電弓碳滑條破損損案例分析高速鐵路接觸網(wǎng)的的設(shè)備與零件受電弓滑板破損圖圖片受損動(dòng)車組受電弓弓交路0G7121-G7121-G7124-0G7124-0G7015-G7015-G7020-G7021-G7084-0G7084；0G7001-G7001-G7006-G7131-G7134-G7143-0G7154；0DJ5625-DJ5622-G7123-G7126-G7013-G7018-G7101-G7104-0G7104；0DJ5621-DJ5621-G7122-G7129-G7132-G7141-G7142-0G7142；0G7127-G7127-G7130-G7017-G7256-G7255-G7080-0G7080。高速鐵路接觸網(wǎng)的的設(shè)備與零件滬寧城際高鐵受電弓碳滑條破損損案例分析4月19日客專維修基地安排技術(shù)人員全線線添乘檢查（上海海－南京G7006,南京－上海虹橋G7131），并未發(fā)現(xiàn)明顯顯異常。利用4月19日、20日相關(guān)天窗，結(jié)合合作業(yè)對(duì)寶華山、、丹陽(yáng)－丹徒、常常州－丹陽(yáng)、昆山山南－陽(yáng)澄湖、仙仙林－仙林線路所所、戚墅堰、花橋橋－昆山南、南翔翔北線路所-安亭北線路所進(jìn)行行夜間巡視檢查，，均未發(fā)現(xiàn)問題。。同步還安排4月20日－4月22日各工區(qū)對(duì)管內(nèi)大大站咽喉區(qū)開展重重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，查看分分段絕緣器過弓情情況，匯報(bào)未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)明顯異常。前期查找情況二、故障信息及分分析過程4月23日，信息反饋至路局后后，供電處會(huì)同車輛處召開受電弓弓碳滑板異常專題題分析會(huì)，與上海動(dòng)車客車段段、供電段等單位聯(lián)合分析故障范圍。具體如如下：高速鐵路接觸網(wǎng)的的設(shè)備與零件由于南京動(dòng)車所的的動(dòng)車組不進(jìn)上海海南動(dòng)車所，上海海南動(dòng)車所的動(dòng)車車組不進(jìn)虹橋動(dòng)車車所,故判斷打弓區(qū)段應(yīng)應(yīng)在上海南動(dòng)車所所與南京動(dòng)車所動(dòng)動(dòng)車組運(yùn)行路徑的的交集處。故故障障范圍鎖定在虹橋橋至仙林仙林站間間，排除南京站、出入庫(kù)線及虹橋相相關(guān)聯(lián)絡(luò)線等。分析結(jié)論2分析結(jié)論1經(jīng)了解，受電弓碳滑條破損超限的的動(dòng)車均為上行方方向車次，破損位位置靠中心偏左110mm附近。按該信息推推斷為上行接觸網(wǎng)網(wǎng)存在隱患。高速鐵路接觸網(wǎng)的的設(shè)備與零件根據(jù)4月份鐵道部綜合檢測(cè)車檢測(cè)情況來(lái)看，共計(jì)對(duì)滬寧城際高鐵2次檢測(cè)（分別為4月5日，4月15日）。其中，4月5日無(wú)缺陷數(shù)據(jù)，4月15日共計(jì)15個(gè)高差，無(wú)硬點(diǎn)缺缺陷，且不是所有有滬寧城際上車輛輛受電弓都受損，，則可以初步確定定管內(nèi)滬寧城際正正線存在問題可能能性不大，打弓區(qū)段重點(diǎn)鎖定站場(chǎng)的側(cè)線。分析結(jié)論3針對(duì)上述受損動(dòng)車組車次，進(jìn)行交路統(tǒng)統(tǒng)計(jì)和分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)鎮(zhèn)江站、常州站站、無(wú)錫站、蘇州州站、昆山南的側(cè)側(cè)線為重點(diǎn)排查對(duì)對(duì)象。分析結(jié)論4初步分析結(jié)果經(jīng)過上述分析，滬滬寧城際高鐵打弓弓位置初步判斷在在虹橋站至仙林站站間上行線站場(chǎng)接接觸網(wǎng)中類似分段段絕緣器的有斷口口設(shè)備引起超限刮蹭動(dòng)車組受電弓。方案：一是上海動(dòng)車段23日晚繼續(xù)重點(diǎn)檢查上述交路動(dòng)車組受電弓情況。二是上?？蛯＞S修基地利用23日晚天窗點(diǎn)對(duì)蘇州、無(wú)無(wú)錫、鎮(zhèn)江、虹橋橋4個(gè)站的所有分段絕絕緣器進(jìn)行檢查。。三是23日晚天窗點(diǎn)杭州供供電段對(duì)虹橋站所所有分段絕緣器進(jìn)進(jìn)行檢查。三、故障點(diǎn)查找4月23日檢查結(jié)果一是上海動(dòng)車段23日晚檢查南京動(dòng)車車所CRH2085C（G7124）、虹橋動(dòng)車所CRH2003A（D3056）、上海南動(dòng)車所所CRH2007A（D5482），經(jīng)查CRH2085C和CRH2003A動(dòng)車組受電弓破損損過限并進(jìn)行了更更換。二是當(dāng)日G7124當(dāng)日再次刮刮弓，重點(diǎn)對(duì)G7124經(jīng)過進(jìn)路進(jìn)進(jìn)行排查，，確定刮弓弓隱患排查查的重點(diǎn)站站場(chǎng)為鎮(zhèn)江江、常州、、無(wú)錫、蘇蘇州四個(gè)城城際站場(chǎng)。。上?？蛯＞S修基地利利用23日晚臨時(shí)申請(qǐng)?zhí)齑包c(diǎn)點(diǎn)對(duì)蘇州、、無(wú)錫、鎮(zhèn)鎮(zhèn)江、虹橋橋4個(gè)站的所有有分段絕緣緣器進(jìn)行了了檢查，均均未發(fā)現(xiàn)異異常情況。三是杭州供供電段23日晚申請(qǐng)臨臨時(shí)天窗，，對(duì)上海虹虹橋站所有有分段絕緣緣器進(jìn)行了了檢查，均均未發(fā)現(xiàn)異異常情況。。在4月24日凌晨天窗窗點(diǎn)內(nèi)，維修基地針對(duì)鎮(zhèn)江站站、無(wú)錫站站、蘇州站站進(jìn)行分段段絕緣器的的全面檢查查和測(cè)量，，以及所拍拍攝照片情情況均為發(fā)發(fā)現(xiàn)明顯異異常點(diǎn)，分分段絕緣器器均外觀完完整良好，，無(wú)特別撞撞擊痕跡。。4月24日晝間，上?？蛯＞S維修基地再次安排人員至鎮(zhèn)江站、、常州站、、蘇州站針針對(duì)G7124的后弓碳滑滑板進(jìn)行錄錄像抓拍，，從錄像截截圖上看，，G7124行駛至蘇州州站后，碳碳滑板無(wú)異異常，行駛駛至常州站站時(shí)碳滑板板上有明顯顯破損，由由此可以排排除鎮(zhèn)江站站，將范圍圍縮小至常常州上海端－蘇州南京段端區(qū)段，其其中包含無(wú)無(wú)錫站6道。（蘇州州、常州錄錄像抓圖如如下）4月24日白天檢查查情況蘇州站觀察察情況常州站觀察察情況上海客專維維修基地4月24日晚根據(jù)以上范范圍再次申申請(qǐng)臨時(shí)計(jì)劃對(duì)對(duì)蘇州、無(wú)錫錫站進(jìn)行檢查，同時(shí)對(duì)蘇州州出站和無(wú)無(wú)錫進(jìn)站方方向的分段段絕緣器進(jìn)進(jìn)行了試探探性微調(diào)。。25日凌晨，維修基地經(jīng)過分析研研究，判斷斷無(wú)錫站上上行上海側(cè)側(cè)分段絕緣緣器與蘇州州4道南京側(cè)分段絕緣緣器存在問問題可能性性最大，雖雖未發(fā)現(xiàn)明明顯異常點(diǎn)點(diǎn)，但決定定嘗試進(jìn)行行動(dòng)網(wǎng)參數(shù)數(shù)調(diào)節(jié)，以以爭(zhēng)取減少少受電弓的的受損數(shù)量量。當(dāng)夜利利用天窗點(diǎn)點(diǎn)，將無(wú)錫錫站46#－48#分段絕緣器器弛度由原原來(lái)的－12mm調(diào)整至－48mm。蘇州162#-164#分段絕緣器器弛度為11mm，因過于定定位點(diǎn)，而而該定位點(diǎn)點(diǎn)為線岔內(nèi)內(nèi)定位，一一時(shí)難以調(diào)調(diào)整。現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)嘗試將分分段絕緣器器平均高度度由5282mm調(diào)整至5300mm，但依然難難以調(diào)整出出理想份負(fù)負(fù)弛度，較較近的定位位點(diǎn)導(dǎo)高由由5304mm變化為5313mm，為避免大大幅變動(dòng)線線岔參數(shù)，，決定暫保保持現(xiàn)狀。。4月24日晚處理情情況上海動(dòng)車客客車段4月24日晚對(duì)南京動(dòng)車車所CRH2088C（G7122）、CRH2069C（G7130）、CRH2062C（G7134）3列動(dòng)車組的的受電弓進(jìn)進(jìn)行檢查，，確保25日出庫(kù)前無(wú)無(wú)破損；并并對(duì)CRH2087C（G7124）動(dòng)車組受受電弓進(jìn)行行更換用于于25日對(duì)比觀察察。4月24日晚處理情情況4月25日觀察情況況4月25日晝間，對(duì)G7124車底換過受受損受電弓弓，派人員分別別在蘇州、無(wú)無(wú)錫、常州州對(duì)該車受受電弓進(jìn)行行錄像抓拍拍和觀察，，以進(jìn)一步步確定縮小小刮弓隱患患點(diǎn)范圍和和并確認(rèn)天窗窗點(diǎn)內(nèi)的調(diào)整是否否有效。結(jié)果蘇州、、無(wú)錫、常常州均監(jiān)測(cè)測(cè)到受電弓弓完好。（（如下圖））常州站蘇州站無(wú)錫站故障查找結(jié)結(jié)論經(jīng)過上述多多日的排查查和試探性性的調(diào)整，，初步推斷斷該次連續(xù)續(xù)刮弓隱患患點(diǎn)最有可可能為無(wú)錫錫站046#-048#分段絕緣器器和蘇州站站162#-164#分段絕緣器器。四、存在問問題本次隱患事事件存在時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，造造成弓損壞壞多，而隱隱患點(diǎn)排查查存在范圍圍大、不明明顯、排查查難的特點(diǎn)點(diǎn)，初步分分析有以下下幾點(diǎn)原因因造成：1、初期動(dòng)車車客車段提供的信信息量不足足，排查的的范圍較大大，且局限限于傳統(tǒng)的的排查方式式，排摸范范圍難以及及時(shí)縮小。。2、一線職工工及年輕技技術(shù)人員業(yè)業(yè)務(wù)能力不不強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)缺乏，對(duì)對(duì)于隱患點(diǎn)點(diǎn)的排摸手手段、方法法掌握不足足，對(duì)較隱隱蔽的隱患患點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)不不能第一時(shí)時(shí)間判斷出出問題，也也未具備對(duì)對(duì)涉及動(dòng)網(wǎng)網(wǎng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)設(shè)備進(jìn)行調(diào)調(diào)整的能力力。3.維修基地雖高度重視視弓網(wǎng)聯(lián)控控信息，也也意識(shí)到可可能為分段段絕緣器問問題，但高高鐵線長(zhǎng)人人少，難以以開展像既既有線一樣樣的短時(shí)大大范圍普查查，在目前前隊(duì)伍的隱隱患排摸能能力較弱的的情況下，，策略調(diào)整整有所延遲遲，導(dǎo)致時(shí)時(shí)間有所拖拖延。4.根據(jù)各工區(qū)區(qū)測(cè)量分段段絕緣器的的數(shù)據(jù)來(lái)看看，施工單單位安裝分分段絕緣器器時(shí)，普遍遍存在負(fù)弛弛度過小的的情況。經(jīng)經(jīng)過兩年多多的運(yùn)行，，設(shè)備運(yùn)行行雖基本穩(wěn)穩(wěn)定，但留留下了隱患患。5、上?？蛯＞S維修基地在運(yùn)營(yíng)維護(hù)護(hù)過程中，，也發(fā)現(xiàn)多多次多處分分段絕緣器器本體故障障，多次聯(lián)聯(lián)系廠家但但一直未明明確給出相相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，，導(dǎo)致在檢檢修過程中中，未能及及時(shí)整改，，而一線工工區(qū)日常作作業(yè)多以檢檢查為主，，對(duì)測(cè)量數(shù)數(shù)據(jù)的分析析和參數(shù)的的調(diào)整缺乏乏實(shí)戰(zhàn)能力力，給此次次事件留下下了隱患。。6、無(wú)錫城際際站一直存存在路基下下沉問題，，側(cè)線整治治多次，可可能線路超超高存在變變化，將利利用近期紅紅橫線及超超高進(jìn)行復(fù)復(fù)測(cè)。四、存在問問題五、整改措施施1、針對(duì)此次次碳滑條破破損超限事事件，要““舉一反三三”，針對(duì)對(duì)可能造成成同類事件件的隱患，，進(jìn)行歸和和總結(jié)，本本著“四不不放過”的的原則防止止類似事件件發(fā)生。2、強(qiáng)化人員員培訓(xùn)，針針對(duì)分段絕絕緣器的相相關(guān)技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)整整方法，將將組織各工工區(qū)人員進(jìn)進(jìn)行培訓(xùn)，，提高職工工業(yè)務(wù)技能能。3、針對(duì)分段段絕緣器存存在的問題題，進(jìn)行進(jìn)進(jìn)一步梳理理和分析，，制定整改改方案。4、積極組織協(xié)調(diào)，，力爭(zhēng)滬寧城城際分段絕絕緣器專項(xiàng)項(xiàng)整治活動(dòng)動(dòng)早日開展展。5、加大考核核力度，有有效落實(shí)記記名檢修制制度。6、借鑒本次次隱患排查查經(jīng)驗(yàn)，針針對(duì)高鐵特特點(diǎn)，應(yīng)充分利用先先進(jìn)工裝開開展隱患排排查，降低低人為因素素對(duì)排查過過程的干擾擾。設(shè)備檢修不不到位之一一弓網(wǎng)故障一、故障概概況2011年8月5日XX供電臂跳跳閘，重重合不成成功，1時(shí)10分行調(diào)反反映：XX站42191機(jī)車刮弓弓，司機(jī)機(jī)申請(qǐng)停停電處理理受電弓弓后于1時(shí)59分恢復(fù)供供電，接接觸網(wǎng)搶搶修人員員擴(kuò)大范范圍巡視視檢查發(fā)發(fā)現(xiàn)打弓弓點(diǎn)在列列車運(yùn)行行前一車車站XX站179#支柱分相相處。二、故障障原因XX站179#電分相檢檢修不到到位，導(dǎo)導(dǎo)致中性性區(qū)提速速分相絕絕緣器消消弧角長(zhǎng)長(zhǎng)孔調(diào)節(jié)節(jié)板固定定螺栓因因長(zhǎng)期震震動(dòng)松動(dòng)動(dòng)下移，，造成分分相器消消弧角低低于絕緣緣滑道打打弓，受受損受電電弓繼續(xù)續(xù)運(yùn)行至至XXX車站天臺(tái)臺(tái)山隧道道內(nèi)第7#定位處發(fā)發(fā)生弓網(wǎng)網(wǎng)故障。。三、對(duì)策策措施1.加大接觸觸網(wǎng)電分分相、分分段器巡巡視檢查查力度，，嚴(yán)格按按檢修周周期進(jìn)行行檢修，，對(duì)長(zhǎng)期期沖擊、、震動(dòng)容容易松動(dòng)動(dòng)的各部部螺栓要要采取可可靠防松松動(dòng)措施施。2.發(fā)生弓網(wǎng)網(wǎng)故障后后，臺(tái)上上指揮人人員和現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)搶修修負(fù)責(zé)人人要安排排人員適適當(dāng)擴(kuò)大大故障查查找范圍圍，防止止未檢查查發(fā)現(xiàn)故故障點(diǎn)引引發(fā)二次次故障。。主導(dǎo)流回回路不暢暢之一弓網(wǎng)故障障一、故障障概況2011年8月30日2時(shí)52分，XX變電所供供電臂跳跳閘、重重合不成成功，客客車K9493次在XX站Ⅰ道發(fā)生弓弓網(wǎng)故障障，經(jīng)供供電搶修修人員和和機(jī)車司司機(jī)共同同處理，，于4時(shí)07分恢復(fù)供供電，中中斷供電電75分鐘。二、故障障原因XX站Ⅰ道分段器器處未按按《檢修工藝藝》標(biāo)準(zhǔn)安裝裝股道電電連接，，最近一一組股道道電連接接距分段段器有250米，從而而導(dǎo)致軟軟橫跨下下部固定定繩長(zhǎng)期期載流，，定位環(huán)環(huán)線夾與與定位器器連接處處長(zhǎng)期受受流燒斷斷定位鉤鉤，造成成定位器器脫落打打弓。三、對(duì)策策措施1各段認(rèn)真真組織開開展車站站道發(fā)線線安裝有有分段器器處所主主導(dǎo)流回回路檢查查，嚴(yán)格格按《檢修工藝藝》要求加裝裝股道電電連接。。2按規(guī)定在在電力機(jī)機(jī)車經(jīng)常常起動(dòng)取取流之處處同一供供電臂的的各股道道懸掛之之間，裝裝設(shè)一組組股道電電連接，，同時(shí)定定期對(duì)機(jī)機(jī)車經(jīng)常常起動(dòng)取取流處所所軟橫跨跨狀態(tài)進(jìn)進(jìn)行檢查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題及及時(shí)安排排進(jìn)行處處理。鳥巢短路路供電設(shè)設(shè)備影響響行車事事故分析析事故概況況2011年1月31日8時(shí)50分，XX牽引所211、212斷路器動(dòng)動(dòng)作，阻阻抗Ⅰ段出口，，613、614供電單元元接觸網(wǎng)網(wǎng)停電，，613單元重合合閘成功功，614單元重合合閘失敗敗，故標(biāo)標(biāo)顯示0.4km。隨后路局局供電調(diào)調(diào)度立即即通知XX綜合維修修工區(qū)出出動(dòng)巡視視并進(jìn)行行分段試試送，確確認(rèn)故障障點(diǎn)在K96~K109區(qū)段之間間，通過過下行環(huán)環(huán)供將故故障區(qū)段段隔離。。因現(xiàn)場(chǎng)未未能及時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)故故障點(diǎn)，，為及時(shí)時(shí)恢復(fù)行行車，9時(shí)30分路局調(diào)調(diào)度所指指揮高速速動(dòng)車組組利用動(dòng)動(dòng)能帶速速?zèng)_過無(wú)無(wú)電區(qū)段段。下午13時(shí)15分，基地地高鐵部部在路局局機(jī)務(wù)處處的帶領(lǐng)領(lǐng)下，申申請(qǐng)上道道巡視，，13時(shí)35分，巡視視發(fā)現(xiàn)在在接觸網(wǎng)網(wǎng)電分相相救援隔隔離開關(guān)關(guān)上部本本體底座座有一巨巨型鳥窩窩，地面面有一段段燒損的的樹枝，，判斷故故障點(diǎn)位位于該處處。14時(shí)15分申請(qǐng)要要令，14時(shí)30分故障處處理完畢畢恢復(fù)。。本次故障障共停電電5小時(shí)49分，影響響動(dòng)車組組39趟，構(gòu)成成一般D21事故。故障設(shè)備備照片鳥巢短路路供電設(shè)設(shè)備影響響行車事事故分析析故障排查查及搶修修處理基地高鐵鐵部牽引引供電技技術(shù)部接接駐所電電話通知知后立即即通過復(fù)復(fù)視系統(tǒng)統(tǒng)調(diào)閱跳跳閘數(shù)據(jù)據(jù)，通過過分析跳跳閘數(shù)據(jù)據(jù)初步判判斷故障障性質(zhì)為為近端接接地，立立即通知知XX工區(qū)班長(zhǎng)長(zhǎng)前往XXX牽引變電電所從出出所電纜纜開始往往XX方向進(jìn)行行巡視排排查；隨后牽引引供電技技術(shù)部通通知XX綜合維修修車間供供電專業(yè)業(yè)副主任任從XX地出發(fā)登登乘下行行動(dòng)車組組對(duì)接觸觸網(wǎng)設(shè)備備進(jìn)行檢檢查，主主要檢查查線索狀狀態(tài)、隔隔離開關(guān)關(guān)、避雷雷器及異異物侵線線等項(xiàng)目目。同時(shí)基地地副主任任及牽引引供電技技術(shù)部部部長(zhǎng)趕赴赴現(xiàn)場(chǎng)指指揮搶修修。在趕赴現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的途途中，接接XX綜合維修修車間主主任反饋饋添乘上上下行動(dòng)動(dòng)車組均均未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)設(shè)備故故障。接接XX工區(qū)工長(zhǎng)長(zhǎng)反饋已已經(jīng)到達(dá)達(dá)XXX分相初步步檢查設(shè)設(shè)備無(wú)異異常，因因受河阻阻斷無(wú)法法達(dá)到XXX牽引所出出所電纜纜處?；乩樟盍罟^(qū)一一定要過過河從出出所電纜纜開始往往回巡視視檢查，，但是班班長(zhǎng)回復(fù)復(fù)說接通通知要求求人員趕趕回XX新區(qū)站申申請(qǐng)軌道道車出動(dòng)動(dòng)檢查。?；谠撛撉闆r基基地指揮揮工區(qū)攜攜帶足量量的人員員趕赴XX新區(qū)站準(zhǔn)準(zhǔn)備軌道道車出動(dòng)動(dòng)，同時(shí)時(shí)留守部部分人員員繼續(xù)趕趕赴XXX牽引變電電所往回回巡視。。鳥巢短路路供電設(shè)設(shè)備影響響行車事事故分析析故障排查查及搶修修處理路局供電電處反復(fù)復(fù)強(qiáng)調(diào)故故障點(diǎn)在在分相處處附近，，要求對(duì)對(duì)該區(qū)段段供電設(shè)設(shè)備進(jìn)行行全面的的檢查，，但是工工區(qū)回復(fù)復(fù)還是外外觀檢查查沒有異異常。期間，上上海維管管處滸墅墅關(guān)工區(qū)區(qū)人員按按照路局局電調(diào)的的指揮出出動(dòng)協(xié)助助巡視檢檢查，參參加搶修修作業(yè)。。隨后，所所有搶修修組人員員按照路路局機(jī)務(wù)務(wù)處趙處處長(zhǎng)的組組織將人人員分為為兩組從從K93上橋口分分別往兩兩端巡視視檢查。。13時(shí)15分趙處長(zhǎng)長(zhǎng)通知上上行檢查查組故障障點(diǎn)已經(jīng)經(jīng)找到，，要求趕趕回匯合合。14時(shí)15分搶修人人員、工工具、材材料準(zhǔn)備備到位申申請(qǐng)要令令，14時(shí)30分處理完完畢，恢恢復(fù)供電電。鳥巢短路路供電設(shè)設(shè)備影響響行車事事故分析析故障處理理流程圖圖如下圖圖所示（（紅色為為主線））各項(xiàng)安全全措施完完畢后，，工區(qū)人人員上桿桿對(duì)鳥窩窩進(jìn)行處處理并拍拍照取證證。故障處理理照片引起短路路燒焦樹樹枝引起本次次故障的的原因?yàn)闉轼B類將將由樹枝枝構(gòu)建的的鳥巢搭搭建在支支柱隔離離開關(guān)底底座平臺(tái)臺(tái)上，并并短接TF線，形成成永久性性接地短短路。三、故障障原因分分析設(shè)備管理理單位應(yīng)應(yīng)急處理理人員7人與鄰近近線路設(shè)備管理理單位工工區(qū)5人到達(dá)該該處分兩兩小組分別往兩兩邊巡視視鄰近線路路設(shè)備管管理單位位工區(qū)5人到達(dá)該該往箭頭頭方向巡巡視故障范圍圍巡視線線路圖在本次故故障處理理過程中中，路局局電調(diào)指指揮得當(dāng)當(dāng)，處理理果斷，，通過分分段試送送、環(huán)供供及利用用動(dòng)車組組動(dòng)能闖闖故障區(qū)區(qū)段等措措施，及及時(shí)疏散散堵塞的的動(dòng)車組組，為及及時(shí)恢復(fù)復(fù)運(yùn)輸秩秩序提供供了條件件。打開此開開關(guān)故障開關(guān)關(guān)四、經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)總結(jié)及及教訓(xùn)2.滬寧城際際高鐵故故障判斷斷裝置可可靠性得得到了驗(yàn)驗(yàn)證，為為今后的的故障查查找提供供了依據(jù)據(jù)。3.滬寧城際際發(fā)生故故障時(shí)，，及時(shí)向向既有線線臨近的的工區(qū)請(qǐng)請(qǐng)求救援援既加快快了故障障查找的的速度，，又充分分發(fā)揮了了既有線線工區(qū)的的經(jīng)驗(yàn)和和搶修能能力，為為及時(shí)排排查處理理故障提提供了保保障。4.基地高鐵鐵部雖然然在對(duì)待待鳥害的的防范工工作上能能夠做到到提前防防治，但但是手段段單一，，僅安排排車間工工區(qū)涂抹抹驅(qū)鳥劑劑，沒有有做到人人防與機(jī)機(jī)防兩手手抓兩手手硬。5.高鐵部添添乘人員員的業(yè)務(wù)務(wù)素養(yǎng)不不足，在在添乘中中發(fā)現(xiàn)缺缺陷的能能力不強(qiáng)強(qiáng)，雖然然基地高高鐵部每每天安排排了人員員進(jìn)行添添乘檢查查，但是是督促力力度不大大，體現(xiàn)現(xiàn)出了重重?cái)?shù)量輕輕質(zhì)量的的缺點(diǎn)。。6.工區(qū)搶修修指揮者者經(jīng)驗(yàn)不不足，對(duì)對(duì)設(shè)備部部熟悉，，應(yīng)變能能力不強(qiáng)強(qiáng)，在遇遇到望虞虞河大橋橋的時(shí)候候不能及及時(shí)找到到路徑繞繞開。7.基礎(chǔ)管理理相對(duì)滯滯后，沒沒有形成成搶修用用的地形形地貌圖圖，應(yīng)急急預(yù)案不不細(xì)。8.故障處理理過程中中添乘人人員及現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)巡視視人員責(zé)責(zé)任心不不強(qiáng)，經(jīng)經(jīng)驗(yàn)不足足，信息息反饋部部準(zhǔn)確，，給故障障的準(zhǔn)確確判斷設(shè)設(shè)置了障障礙。1.豐富防鳥鳥手段，，從原來(lái)來(lái)的單一一涂抹驅(qū)驅(qū)鳥劑