交通運(yùn)輸事故報(bào)告篇一：交通運(yùn)輸突發(fā)事件信息報(bào)告和處理辦法交通運(yùn)輸突發(fā)事件信息報(bào)告和處理辦法第一條為及時(shí)獲取并處置交通運(yùn)輸突發(fā)事件信息，依據(jù)《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)對(duì)策法》、《國(guó)家突發(fā)公共事件總體防災(zāi)預(yù)案》、《國(guó)家海上搜救應(yīng)急工作方案》、《水路交通突發(fā)事件預(yù)案預(yù)案》、《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》等法律和相關(guān)規(guī)定，制定本辦法。第二條本辦法于適用于交通運(yùn)輸行業(yè)重大及以上突發(fā)事件和險(xiǎn)情信息（以下簡(jiǎn)稱(chēng)信息）的報(bào)告及處理其他工作。第三條分析指出本辦法所稱(chēng)重大及以上交通運(yùn)輸突發(fā)事件和險(xiǎn)情主要包括：（一） 交通運(yùn)輸或爆燃交通運(yùn)輸建設(shè)施工火災(zāi)，造成或可能造成10人（含）以上死亡或失蹤，或5000萬(wàn)元（含）合計(jì)直接經(jīng)濟(jì)損失；（二） 滾裝客船、涉外旅游船、高速客船和載客30人以上的普通客船發(fā)生危及船舶及人員的事故或險(xiǎn)情；3000總噸以上中國(guó)籍船舶沉沒(méi)，或外國(guó)籍船舶在我國(guó)管轄水域的事故；（三） 交通運(yùn)輸船舶與軍用船舶發(fā)生碰撞的事件；（四） 載運(yùn)危險(xiǎn)化學(xué)品或油類(lèi)的車(chē)、船發(fā)生事故，造成或可能造成運(yùn)輸物質(zhì)泄漏、擴(kuò)散，導(dǎo)致重大生態(tài)環(huán)境危害、交通阻塞或威脅人民生命安全；（五） 重要極為重要以上港口遭受?chē)?yán)重?fù)p失，一般港口癱瘓或遭受災(zāi)難性受損的事件；（六） 重要以上港口或交通運(yùn)輸管理的中央行業(yè)企業(yè)所屬油品碼頭、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)發(fā)生雷擊、爆炸等事件；（七） 長(zhǎng)江干線(xiàn)、珠江、京杭運(yùn)河、黑龍江界河等國(guó)家重要干線(xiàn)航道發(fā)生嚴(yán)重堵塞或斷航，難以在24小時(shí)以?xún)?nèi)恢復(fù)通航的該事件；（八） 國(guó)家干線(xiàn)公路交通毀壞、中斷、梗塞或者大量車(chē)輛積壓、人員滯留，搶修、處置時(shí)間預(yù)計(jì)在12小時(shí)以上的事件；（九） 國(guó)家水路運(yùn)輸公路橋梁、隧道以及國(guó)、省重點(diǎn)水運(yùn)設(shè)施發(fā)生坍塌垮塌的事件；（十）重要客運(yùn)樞紐傳輸數(shù)據(jù)中斷，造成大量旅客滯留，被打亂運(yùn)行及人員疏散預(yù)計(jì)在24小時(shí)以上的事件；（十一）地鐵、城市軌道交通發(fā)生事故，或遭受恐怖襲擊、自然災(zāi)害、人為破壞等，導(dǎo)致一條（含）以上線(xiàn)路停運(yùn)；（十二）交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員，特別是公共交通、出租客運(yùn)、線(xiàn)路客運(yùn)、水路運(yùn)輸?shù)让舾行袠I(yè)集體罷工或罷運(yùn)，影響社會(huì)出行，在24小時(shí)但僅不能平息的事件；（十三）30名（含）以上交通運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員集體到省級(jí)及以上國(guó)家機(jī)關(guān)上訪(fǎng)的事件；（十四）在交通運(yùn)輸行業(yè)以及交通運(yùn)輸工具上發(fā)現(xiàn)世界衛(wèi)生組織公布的疫情或發(fā)生《中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院傳染病法》規(guī)定的丙類(lèi)傳染病的事件；（十五）中資中國(guó)籍船舶或中資方便旗船舶遭遇海怪襲擊的事件；（十六）車(chē)站、港口、船舶、經(jīng)營(yíng)性性虐待客貨運(yùn)車(chē)輛遭受襲擊或極端暴力襲擊的事件；（十七）部屬院校發(fā)生無(wú)證的會(huì)發(fā)生學(xué)生集會(huì)、游行、罷課等群體事件或會(huì)發(fā)生10人（含）以上集體中毒事件等公共衛(wèi)生事件；（十八）重大其它任何對(duì)地市級(jí)及以上行政區(qū)域造成或可能造成重大社會(huì)、經(jīng)濟(jì)影響或發(fā)生在敏感區(qū)域、敏感時(shí)段的交通運(yùn)輸突發(fā)事件。第四條信息的調(diào)查報(bào)告和應(yīng)處理應(yīng)遵循及時(shí)快速、準(zhǔn)確高效、分級(jí)報(bào)告的原則。第五條交通運(yùn)輸突發(fā)事件信息報(bào)告和處理由交通運(yùn)輸部應(yīng)急辦公室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)應(yīng)急辦）管理；中國(guó)海上搜救中心紹代艾值班室承擔(dān)信息的接收信息與報(bào)告工作。第六條省級(jí)運(yùn)管主管部門(mén)、部直屬單位、中黨管理的交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)交通運(yùn)輸單位）應(yīng)指定專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，實(shí)行24小時(shí)值班負(fù)責(zé)事件內(nèi)部信息的核實(shí)、報(bào)告、跟蹤，按職責(zé)權(quán)限承擔(dān)或參與相關(guān)事件的處理組織工作。第七條本行政區(qū)域或轄區(qū)內(nèi)以及本單位發(fā)生第三條所列單位名稱(chēng)突發(fā)事件，交通運(yùn)輸單位應(yīng)立即將信息以書(shū)面或電子郵件形式報(bào)部和當(dāng)?shù)卣?，最遲不能晚于2小時(shí)。信息報(bào)出后必須進(jìn)行電話(huà)確認(rèn)。特殊情況不能在2小時(shí)內(nèi)以書(shū)面或電子郵件形式報(bào)告的，應(yīng)先以電話(huà)等形式報(bào)告，并說(shuō)明理由，待狀況許可時(shí)再補(bǔ)充。第八條信息的內(nèi)容要簡(jiǎn)明準(zhǔn)確、要素完整、重點(diǎn)突出，應(yīng)包括以下要素：（一） 事件發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)及信息來(lái)源；（二） 事件起因、性質(zhì)、基本過(guò)程、已造成的后果以及范圍和事件發(fā)展趨勢(shì)；（三） 已采取的措施、下一大步的工作計(jì)劃；（四） 信息報(bào)送單位、聯(lián)系人和聯(lián)系電話(huà)等。第九條對(duì)于情況太少清楚、要素不齊全的信息，要及時(shí)篇二：裝卸道路運(yùn)輸企業(yè)事故統(tǒng)計(jì)及報(bào)告制度建設(shè)安全生產(chǎn)事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告制度第一章總則第一條為貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理，按照【山東省地方標(biāo)準(zhǔn)《道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)?；钒踩蟆贰恐?guī)定，進(jìn)一步規(guī)范教育工作安全事故統(tǒng)計(jì)總結(jié)報(bào)告工作，完善安全生產(chǎn)管理制度，及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地顯示道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)情況，建立科學(xué)完善的設(shè)立事故統(tǒng)計(jì)分析制度，總結(jié)教訓(xùn)，預(yù)防事故。根據(jù)《山東省道路運(yùn)輸行業(yè)行車(chē)事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告辦法》及上級(jí)有關(guān)意外事故惡性事件統(tǒng)計(jì)報(bào)告的規(guī)定和要求，結(jié)合本公司實(shí)際，特制定本制度。第二條本辦法適用范圍為本公司下屬各單位所有車(chē)輛發(fā)生的道路交通事故。第三條發(fā)生行車(chē)事故后，司乘（押運(yùn)）人員應(yīng)立即采取措施救治傷員，同時(shí)，迅速向交通事故發(fā)生地的公安交警部門(mén)、道路運(yùn)管機(jī)構(gòu)及車(chē)輛咨詢(xún)機(jī)構(gòu)所屬單位報(bào)告。第二章統(tǒng)計(jì)類(lèi)第四條停車(chē)事故統(tǒng)計(jì)分為，輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故十個(gè)等級(jí)。1、劇烈事故是指一次事故造成輕傷1-2人；或現(xiàn)場(chǎng)車(chē)、物，損失折款1，000元以下的事故（當(dāng)事故涉及多方時(shí)，包括多方車(chē)物損失，下同）。2、一般事故是指一次事故造成六次傷重1-2人；或輕傷3人及以上；現(xiàn)場(chǎng)車(chē)、物損失折款1，000元至30，000元以下的事故。3、重大事故是指一次事故造成交通事故死亡1-2人；或重傷3-10人；或現(xiàn)場(chǎng)車(chē)、物損失折款30，000元至60，000元以下的事故。4、特大事故是指一次事故造成死亡3人及以上；或重傷11人及以上；或死亡1人，同時(shí)重傷8人及其以上；或死亡2人，同時(shí)重傷5人及以上；或車(chē)、物損失折款60，000元以上的事故。第五條行車(chē)空難類(lèi)別分為，翻車(chē)、墜車(chē)、碰撞、刮擦、運(yùn)行傷害、爆炸、失火等。第六條行車(chē)事故應(yīng)負(fù)責(zé)任為，全部、主要、同等和次要責(zé)任。第三章行車(chē)事故報(bào)告第七條慢行事故報(bào)告分為：內(nèi)部事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告和上報(bào)事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告。第八條內(nèi)部事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告是指：當(dāng)車(chē)輛發(fā)生輕微事故造成相關(guān)人員受傷負(fù)傷時(shí)，自車(chē)輛單位接到事故發(fā)來(lái)調(diào)查結(jié)果開(kāi)始，24小時(shí)內(nèi)上報(bào)公司安全科；未造成人員受傷的行車(chē)事故須及時(shí)填報(bào)《行車(chē)事故報(bào)告》，每起事故一份。于在當(dāng)月底25日前匯總上報(bào)安全林猬。上報(bào)事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告為一般報(bào)告和緊急報(bào)告兩種。第九條一般事故報(bào)告范圍1、一次死亡（失蹤）1-2人；2、一次重傷3-9人；3、遇險(xiǎn)人數(shù)1-4人；4、災(zāi)情無(wú)人員傷亡但經(jīng)濟(jì)政策直接損失50-100萬(wàn)元以下行車(chē)事故或重大事故車(chē)輛火災(zāi)事故。第九條一般傷亡事故報(bào)告程序公司在接到事故報(bào)告后4小時(shí)內(nèi)（依基層單位接到報(bào)告時(shí)計(jì)算）按《道路市場(chǎng)運(yùn)輸行業(yè)行車(chē)事故快報(bào)》內(nèi)容填寫(xiě)后，向上級(jí)主管部門(mén)報(bào)告。第十條緊急報(bào)告范圍1、一次死亡（失蹤）3人及以上的事故；2、一次死亡重傷10人及以上的道路運(yùn)輸行車(chē)事故；3、涉及外籍人員（包括港、澳、臺(tái)）致死的道路運(yùn)輸行車(chē)事故；4、造成直接經(jīng)濟(jì)損失100號(hào)志萬(wàn)元以上的道路運(yùn)輸行車(chē)事故；5、事故雖未達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，但引發(fā)已造成較大外界影響或易引發(fā)其他事端的，或其他需及時(shí)上報(bào)的重要情況。第十一條緊急報(bào)告程序公司在接到事故報(bào)告后1小時(shí)內(nèi)（依基層單位接到報(bào)告時(shí)計(jì)算）按《道路運(yùn)輸行業(yè)停車(chē)事故火災(zāi)事故快報(bào)》內(nèi)容填寫(xiě)后，向市局主管部門(mén)報(bào)告，事故報(bào)告后，應(yīng)盡快了解詳情，在5十分鐘內(nèi)補(bǔ)報(bào)或續(xù)報(bào)事故初步原因要在8分鐘內(nèi)續(xù)報(bào)上級(jí)主管部門(mén)。發(fā)生事故后，在死亡（失蹤）平均年齡不明的情況下，一律按緊急事故程序報(bào)告，待事故傷亡人數(shù)確認(rèn)后再補(bǔ)報(bào)或續(xù)報(bào)。第十二條空難報(bào)告統(tǒng)一使用交通部《道路運(yùn)輸行業(yè)行車(chē)空難快報(bào)》格式，按照事故報(bào)告計(jì)算機(jī)程序，由事故報(bào)告單位并負(fù)責(zé)填報(bào)，報(bào)告的具體內(nèi)容：1、事故發(fā)生的時(shí)間（年、月、日、時(shí)）、天氣情況；2、車(chē)輛牌號(hào)、車(chē)型、核定人（噸）數(shù)、實(shí)載人（噸）數(shù)；3、事故發(fā)生的地點(diǎn)、道路類(lèi)別（高速、國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)道）、運(yùn)行線(xiàn)路、線(xiàn)路類(lèi)別、始發(fā)站（地）、車(chē)站等級(jí)；4、發(fā)生死亡事故的車(chē)輛單位（全稱(chēng)）、企業(yè)資質(zhì)等級(jí)；5、駕駛員（押運(yùn)員）姓名、從業(yè)資格類(lèi)別及證號(hào)；6、人員傷亡、失蹤人數(shù)、初步估算直接經(jīng)濟(jì)損失情況；7、事故概況；8、事故原因、責(zé)任分析的初步判斷；9、報(bào)告人姓名、聯(lián)系電話(huà)、報(bào)告日期；10、報(bào)告單位蓋章。第四章統(tǒng)計(jì)報(bào)表第八條行車(chē)事故統(tǒng)計(jì)，應(yīng)統(tǒng)一使用《山東省道路運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)責(zé)任行車(chē)事故（年、季、月）表》，由各職能部門(mén)向公司安保部逐級(jí)統(tǒng)計(jì)填報(bào)，填報(bào)說(shuō)明如下：1、送交事故是指一般及其以上事故。2、當(dāng)月未能認(rèn)定肇事的，在統(tǒng)計(jì)時(shí)，對(duì)經(jīng)已掌握的事故次數(shù)、傷亡人數(shù)情況，應(yīng)列入當(dāng)月統(tǒng)計(jì)報(bào)表質(zhì)量范圍，并在當(dāng)月報(bào)表中加以說(shuō)明。事故責(zé)任認(rèn)定后，再計(jì)入次月過(guò)錯(cuò)折合，按責(zé)任折合數(shù)據(jù)若干作相應(yīng)調(diào)整及說(shuō)明。3、報(bào)告期內(nèi)無(wú)上報(bào)事故的，也理應(yīng)填報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，累計(jì)計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)，并注明本月或季、半年、全年無(wú)上報(bào)事故。第十四條填報(bào)人口統(tǒng)計(jì)報(bào)表時(shí)應(yīng)注意：1、填表人的簽名；2、安全部門(mén)負(fù)責(zé)人在“統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人”上簽名；3、單位領(lǐng)導(dǎo)的簽名；4、填報(bào)日期；5、加蓋填報(bào)單位公章。第五章統(tǒng)計(jì)計(jì)算第十五條行車(chē)事故責(zé)任折合數(shù)值系數(shù)為：1.00/全部責(zé)任、0.75/主要責(zé)任、0.5/同等責(zé)任、0.25/次要責(zé)任。第十六條上報(bào)事故是指一般及以上事故；責(zé)任折合事故次數(shù)是指實(shí)際事故次數(shù)約合與責(zé)任系數(shù)之積。第十七條事故死亡人數(shù)是指實(shí)際發(fā)生的當(dāng)時(shí)到事故后七天內(nèi)事故死亡的人數(shù)；旅客死亡人數(shù)人數(shù)是所指事故死亡人數(shù)中營(yíng)運(yùn)客車(chē)內(nèi)死亡的乘客人數(shù)。第十八條事故受傷是指事故中乘客、行人（騎車(chē)人）和運(yùn)輸企業(yè)的職工聘用個(gè)體業(yè)戶(hù)及或人員等全部重傷和輕傷人數(shù)之總和。第十九條最高人民法院重傷和輕傷按全國(guó)人大常委會(huì)、最高人民檢察篇三：機(jī)動(dòng)車(chē)輛調(diào)查報(bào)告加大能動(dòng)司法力度化解意外事故糾紛——事故重慶市第一中級(jí)人民法院關(guān)于交通事故責(zé)任糾紛的調(diào)研報(bào)告隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通更加便利，交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)更加非?；钴S，人民生活品質(zhì)進(jìn)一步提高，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量大幅上升，交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量愈趨龐大。但同時(shí)，此類(lèi)重大案件案件因爭(zhēng)議賠償項(xiàng)目多牽涉法律關(guān)連復(fù)雜，涉及的法律法規(guī)等規(guī)范性文件種類(lèi)繁多，成為法院民事審判的重點(diǎn)和難點(diǎn)。為此，重慶市第一中級(jí)人民法院為提升此類(lèi)案件的審判質(zhì)量，增強(qiáng)法官辦案的專(zhuān)業(yè)性，設(shè)立了交通事故責(zé)任糾紛案件人民陪審員，并抽取轄區(qū)800余件案件進(jìn)行調(diào)研，梳理公審疑難問(wèn)題，為此類(lèi)案件的審理提供服務(wù)參考。一、交通事故責(zé)任糾紛的主要特點(diǎn)訴訟主體復(fù)雜。目前，機(jī)動(dòng)車(chē)買(mǎi)賣(mài)車(chē)輛有的未嚴(yán)格辦理過(guò)戶(hù)登記手續(xù)，對(duì)車(chē)輛掛靠、租賃、使用等方面的管理亦太少不夠規(guī)范，因此發(fā)生交通事故后才，責(zé)任商業(yè)性責(zé)任往往牽涉到登記車(chē)主、實(shí)際車(chē)主、借用人或者是承租人、雇傭人等多方人員，且一般還有證券公司參與理賠。而且如果出現(xiàn)事故，造成人員死亡，案件當(dāng)事人涉及多名委托人繼承人。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，某個(gè)案件當(dāng)事人數(shù)量達(dá)6人以上的占24%，而3至5人的約占70%。改判率高，調(diào)撤率低。2021年1至9月，重慶一中院一中院判罪基層法院人身?yè)p害賠償案件55件，其中涉及交通事故責(zé)任糾紛的為34件，占改判人身?yè)p害賠償案件的61.8%。另由于賠付項(xiàng)目多、責(zé)任劃分浮動(dòng)空間較大、死傷者對(duì)賠償平均數(shù)過(guò)高，方受害人一方對(duì)肇事方是存在怨恨心理，希望能通過(guò)認(rèn)為訴訟獲得其普遍認(rèn)為合理的賠償，在心理和感情上均不愿做出較大讓步，導(dǎo)致這類(lèi)案件調(diào)解難度大，但這只是影響此類(lèi)案件調(diào)解率的次要。更為主要的是保險(xiǎn)公司因內(nèi)部管理產(chǎn)生理由的原因，到庭的代理人無(wú)法對(duì)調(diào)解作出承諾，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司參與的案件一般無(wú)法達(dá)成調(diào)解。而對(duì)協(xié)議書(shū)事故雙方受害人達(dá)成的調(diào)解協(xié)議，保險(xiǎn)公司的認(rèn)可度很低。保險(xiǎn)公司認(rèn)為調(diào)解書(shū)所確定的賠償數(shù)額系當(dāng)事人協(xié)商達(dá)成，地方法院并非法院根據(jù)法定標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算而成，可能損害保險(xiǎn)公司利益，不予理賠。從抽取的案件來(lái)看，判決760件占92.8%；調(diào)解34件，占4.2%；撤訴25件，占3%（見(jiàn)圖一）。這與基層法院總體60%甚至70%的調(diào)撤率相比，明顯不是審判人員疏于調(diào)解而是因?yàn)榭陀^原因此類(lèi)案件無(wú)法調(diào)解，浪費(fèi)司法資源，應(yīng)予重視。農(nóng)村上發(fā)生的交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量占比例大。隨著農(nóng)村的富裕，農(nóng)村道路上的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛更加格外頻繁，但因水運(yùn)監(jiān)管力度較小，交通參與人的交通安全意識(shí)不強(qiáng)，無(wú)牌無(wú)照駕車(chē)、酒后駕車(chē)肇事增加，以至于近年來(lái)重慶一中院及轄區(qū)法院受理的農(nóng)村道路上發(fā)生的道交事故數(shù)量增多，其所占比例已逼近城市道路發(fā)生的事故比例。從抽取的案件來(lái)看，發(fā)生在農(nóng)村道路爆發(fā)上所的交通事故已占45%。摩托車(chē)肇事引發(fā)的道交案件量比例較大。摩托車(chē)交通肇事引發(fā)的人身求償案件占道交案件的比例較大，從審理的情況來(lái)看，摩托車(chē)無(wú)牌無(wú)照、駕駛員無(wú)證無(wú)人駕駛的情況較多，事故造成人員死亡和重傷的重傷情況不成比例。在抽取的案件中，牽扯摩托車(chē)的交通事故占30.5%，這一特征與重慶的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)和山地城市的特點(diǎn)有關(guān)，可能屬特有情況。掛靠車(chē)輛肇事引發(fā)義務(wù)的交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量多。受到運(yùn)作資格的限制，很多客運(yùn)和貨運(yùn)實(shí)際車(chē)主將車(chē)輛掛靠在有客運(yùn)資格專(zhuān)營(yíng)的運(yùn)輸公司，由于掛靠維戈尼奇關(guān)系本身法律性質(zhì)模糊，掛靠車(chē)輛無(wú)視安全生產(chǎn)規(guī)則，無(wú)節(jié)制追求經(jīng)濟(jì)效益，而掛靠單位對(duì)掛靠車(chē)輛疏于管理，掛靠車(chē)輛肇事案情引發(fā)交通事故的案件所占比例很大，達(dá)28.7%，其中99%認(rèn)定被掛靠公司控股股東承擔(dān)連帶責(zé)任（見(jiàn)圖二）。二、交通事故責(zé)任糾紛案件審判疑難問(wèn)題掛靠關(guān)系中車(chē)主、駕駛員與被掛靠公司的關(guān)系認(rèn)定。車(chē)主個(gè)人購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛掛靠在公司，以公司名義進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，駕駛員由車(chē)主個(gè)人乘務(wù)員并負(fù)責(zé)聘請(qǐng)并支付工資，駕駛員車(chē)長(zhǎng)駕駛過(guò)程中受到損害或者對(duì)他人造成損害，車(chē)主、駕駛員、被掛靠公司的關(guān)系及責(zé)任分配：《最高人民法院行政審判庭關(guān)于車(chē)輛掛靠其他單位經(jīng)營(yíng)實(shí)際所有人聘用的司機(jī)工作中傷亡能否認(rèn)定為工傷問(wèn)題的答復(fù)》中規(guī)定，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛掛靠其他單位且以?huà)炜繂挝坏拿x對(duì)外經(jīng)營(yíng)的，其聘用的司機(jī)與掛靠單位之間形成了事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系，在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)中傷亡的，應(yīng)當(dāng)適用勞動(dòng)法和《工傷保險(xiǎn)條例》的有關(guān)明文規(guī)定認(rèn)定確認(rèn)是否構(gòu)成工傷。故不能再適用《最高人民法院損害賠償一案人身關(guān)于案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》、侵權(quán)責(zé)任法的相關(guān)新規(guī)定。因此，宜認(rèn)定駕駛員與被掛靠公司之間形成勞動(dòng)關(guān)系，無(wú)論駕駛員受害還是第三人受害均應(yīng)由被掛靠公司承擔(dān)用人單位的責(zé)任。因被掛靠公司與之間往往約定一切責(zé)任由車(chē)主應(yīng)該承擔(dān)，且被掛靠公司與車(chē)主利益共同，對(duì)駕駛員和車(chē)輛的支配、管理共同，基于這種共同婚姻關(guān)系，應(yīng)由車(chē)主對(duì)被掛靠公司的責(zé)任承擔(dān)專(zhuān)營(yíng)連帶責(zé)任。車(chē)輛貶值費(fèi)能否主張。車(chē)輛費(fèi)是道交案件中特有的一種損失。車(chē)輛因交通事故受損后即使經(jīng)過(guò)修復(fù)等措施，其本身的價(jià)值會(huì)有所貶損，這是眾所周知的真相。但是對(duì)于這項(xiàng)損失是否予以賠償，一直長(zhǎng)期存在廣泛爭(zhēng)議。因?yàn)檐?chē)輛經(jīng)過(guò)修復(fù)仍可正常使用，而的其交易價(jià)值降低很難確定為直接損失，但對(duì)財(cái)產(chǎn)的侵權(quán)損害賠償主要是針對(duì)受害方所受直接損失，加之法律對(duì)此項(xiàng)損失賠償缺乏明確規(guī)定，所以各地司法實(shí)踐也較謹(jǐn)慎，少有主張。但是在交通事故中會(huì)，常會(huì)出現(xiàn)新車(chē)、高檔車(chē)被撞后，受害方車(chē)輛交易價(jià)值即使貶損嚴(yán)重，不支持貶值費(fèi)又顯失公平。因此，建議如果被害方能證明修理后確實(shí)存在性能、安全性降低，在有明確鑒定意見(jiàn)的情況下，支持合理的貶值酬金。待售車(chē)輛被撞造成交易價(jià)值降低和一般來(lái)說(shuō)損失的，可以適當(dāng)主張貶值費(fèi)。危及續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金是否系對(duì)損害后果的重復(fù)補(bǔ)償。續(xù)醫(yī)費(fèi)法院可以根據(jù)實(shí)際情況判決一并支持或者判決待實(shí)際發(fā)生后另行主張，但一個(gè)道交案件中通常是續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金同時(shí)主張。賠償金一方當(dāng)事人認(rèn)為，經(jīng)過(guò)后續(xù)醫(yī)療后病情轉(zhuǎn)暖，到時(shí)受害方的傷殘等級(jí)較現(xiàn)在情況將有所降低，那么如果主張賠償了續(xù)醫(yī)費(fèi)就應(yīng)當(dāng)降低傷殘賠償金的數(shù)額，否則存在對(duì)損害后果重復(fù)消去補(bǔ)償?shù)目赡?。所以在同時(shí)主張續(xù)醫(yī)費(fèi)和傷殘賠償金時(shí)，應(yīng)注意醫(yī)囑或鑒定對(duì)后續(xù)治療后傷殘等級(jí)的變化情況，準(zhǔn)確計(jì)算賠償額度。精神損害賠償?shù)膯?wèn)題。（1）精神損害撫慰金數(shù)額需要適當(dāng)對(duì)待。精神損害撫慰金的前述主張數(shù)額應(yīng)確立一定的原則，通常按精神定出損害賠償與傷殘等級(jí)的關(guān)系予以確定。構(gòu)成傷殘的一般支持精神損害保險(xiǎn)金，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃痉▽?shí)踐，按照當(dāng)?shù)厮劳鰳?biāo)準(zhǔn)，十級(jí)為10%，九級(jí)為20%，以此類(lèi)推，一級(jí)為100%，且可根據(jù)做非典型具體情況做調(diào)整。（2）交通事故中會(huì)事故涉及交通肇事罪，但在刑事部分沒(méi)有部分提起附帶民事訴訟，駕駛員（機(jī)動(dòng)車(chē)所有人）已被判決承擔(dān)了刑事責(zé)任，受害人一方單獨(dú)傳喚，主張人身?yè)p害賠償，同時(shí)提出精神損害撫慰金的，自侵權(quán)責(zé)任法出臺(tái)后，對(duì)精神嚴(yán)重危害有害撫慰金予以明確，并且條件是“會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重精神損害”即可主張，應(yīng)按此執(zhí)行。而就被掛靠公司而言，若判定其承擔(dān)連帶責(zé)任則應(yīng)當(dāng)連帶所有責(zé)任，包括精神損害撫慰金。交強(qiáng)險(xiǎn)份額分配環(huán)境問(wèn)題。(1)同一交通事故中，一車(chē)傷多人，僅部分賠償權(quán)利人起訴要求保險(xiǎn)公司在責(zé)任交強(qiáng)險(xiǎn)限額內(nèi)賠付交通事故強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)金的，對(duì)卻未起訴的賠償權(quán)利人的權(quán)益處理：法院通知未起訴的當(dāng)事人參加訴訟或?yàn)槲磪⒓釉V訟的當(dāng)事人預(yù)留份額都不具有可操作性，交強(qiáng)險(xiǎn)是對(duì)于控管受害人獲得賠償?shù)囊环N保障，并不能替換全部的賠償，未能起訴起訴者并不喪失取得賠償?shù)臋?quán)利，只是失去獲頒了獲得賠償?shù)谋Ｕ?，故宜按照誰(shuí)先起訴誰(shuí)先獲得交強(qiáng)險(xiǎn)賠償?shù)姆绞教幚怼?2)同一交通事故中，菲律賓人兩車(chē)或多車(chē)相撞致第十人受傷，如兩車(chē)或多車(chē)均向保險(xiǎn)公司投了交強(qiáng)險(xiǎn)，且在交通事故中，兩車(chē)或多車(chē)的事故責(zé)任大小明確的情況下，保險(xiǎn)公司對(duì)其應(yīng)承擔(dān)的交強(qiáng)險(xiǎn)車(chē)險(xiǎn)保險(xiǎn)金的賠付：交強(qiáng)險(xiǎn)設(shè)立的就是讓受害人得到及時(shí)、充分、有效的救濟(jì)，既然多車(chē)已投保多份交強(qiáng)險(xiǎn)，獲得受害者就可以獲得多份交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償。交強(qiáng)險(xiǎn)與車(chē)貸商業(yè)險(xiǎn)能否同時(shí)受理、同時(shí)審理的問(wèn)題。因交強(qiáng)險(xiǎn)與商業(yè)險(xiǎn)系不同的法律關(guān)系，且商業(yè)險(xiǎn)涉及內(nèi)容較為復(fù)雜，故在當(dāng)事人將交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司在同一案件進(jìn)行訴訟時(shí)，重大案件當(dāng)事人擴(kuò)大為受害人、車(chē)方、強(qiáng)制險(xiǎn)保險(xiǎn)公司、商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司，案件中的法律國(guó)際法關(guān)系包括侵權(quán)法律關(guān)系、強(qiáng)制險(xiǎn)協(xié)議關(guān)系和