Word版本，下載可自由編輯淺談瀝青路面施工過程中離析現(xiàn)象的成因及解決方法1、工程概況

本工程屬寧(南京)-連(連云港)平原微丘區(qū)一級馬路,路線全長286km.設(shè)計行車速度100km/h.路基寬度24.50m,其中中間帶3.0m(含路緣帶2×0.5m),行車道為2×3.75m,硬路肩為2×2.5m(含路緣帶2×0.5m),土路肩2×0.75m.其中淮陽市境k78+400~k98+143段由交通部其次馬路工程局第四工程處承建。

1.1行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)

采納瀝青混凝土路面,即4cm中粒式瀝青混凝土抗滑層+5cm粗粒式瀝青混凝土+6cm熱拌瀝青碎石+1cm砂粒式瀝青混凝土,基層采納二灰碎石,底基層采納二灰上。

1.2瀝青路面面層協(xié)作比設(shè)計

寧連路k78+400~k98+143段瀝青路面面層,ac-16ⅱ、ac-30ⅰ、am-30、ac-5ⅰ瀝青混凝土協(xié)作比設(shè)計是按照《馬路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtj032-94)舉行設(shè)計的,其中實驗是按照《馬路瀝青及瀝青混合料實驗規(guī)程》(jtj052-93)和《馬路工程集料實驗規(guī)程》(tjt058-94)舉行的。瀝青新加坡70#重交通瀝青用于ac-16ⅱ中粒式瀝青混凝土,克拉馬依70#重交通瀝青用于ac-soi粗粒式瀝青混凝土,am-30瀝青碎石,ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土。礦料采納:碎石采納大石山通宇公司生產(chǎn)的1-3碎石,瓜子片(0.5~1.5),米砂(0.2~0.7);黃砂采納新沂產(chǎn)的河砂;礦粉采納洪澤水泥廠的礦粉。

2、問題的提出

1996年3月18日至23日,我們在k87+400~k87+750段施工時,發(fā)覺在瀝青碎石鋪筑時瀝青混合料浮現(xiàn)嚴(yán)峻離析現(xiàn)象,其離析位置具有邏輯性。

于是我們把該段做為實驗路段,對其舉行了特地的分析討論,并探究出了詳細(xì)解決方法。

3、討論過程

3.1瀝青碎石形成離析帶的緣由按照現(xiàn)場離析帶形成的情況與特點,我們發(fā)覺瀝青碎石形成離析帶主要有以下幾個方面的緣由:

(1)瀝青混合料從貯料罐向運送車?yán)镙斔蜁r,因為高度緣由,大骨料滾落在車廂附近,形成粗集料第一次集中。

(2)運送車?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C時,大骨料滾落在攤鋪機半廂附近,形成粗集料的其次次集中。

(3)攤鋪機送料器在送料過程中,先將中間集料送于布料器,剩余粗集料留存在料斗中,攤鋪機收斗時,形成粗集料的第三次集中。

3.2瀝青碎石離析的危害

(1)瀝青碎石粗集料一旦形成集中,在碾壓過程中,集料十分簡單被壓碎,骨料表面積增大,轉(zhuǎn)變了原設(shè)計的路面協(xié)作比,油料偏少,造成集料碾壓成型后松散,破壞路面結(jié)構(gòu),影響路面強度、行車平安和行車效果以及道路使用壽命。

(2)粗集料集中,局部密實度差,孔隙率高,簡單在路面形成積水,影響路面質(zhì)量。

(3)粗集料集中,影響路面平整度及路面外觀美感。

3.3解決瀝青碎石形成離析帶辦法為解決瀝青混合料浮現(xiàn)邏輯性離析現(xiàn)象,我們在討論中從以下幾個方面舉行控制和解決。

3.3.1從運送車輛方面來解決

(1)從拌和機貯料罐向運料車上卸料時,分三層放料,即每卸一斗混合料,汽車挪動一個位置。等一層放完后,再逐次舉行其次、三層放料,從而削減粗集料的集中。

(2)施工過程中攤鋪機前有運料車在迎候卸料,即攤鋪瀝青混合料運送車的運量較攤輔速度有所富饒。

3.3.2從攤鋪機本身操作方面來解決

(1)在攤鋪機螺旋二分之一處,邊端裝反向螺旋葉片。

(2)控制布料器處于中擋或高擋位置。

(3)控制相宜的送料倉口開度。

(4)勻稱操作送料器和布料器。

(5)攤鋪機攤鋪一車料將完時,控制攤鋪機速度,關(guān)閉送料器,等下車料倒入后再舉行勻稱送料和布料

(6)在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C布料器不停轉(zhuǎn)動,攤鋪機兩側(cè)保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

3.3.3從混合料本身來解決

(1)削減混合料粒徑大小懸差。

(2)控制瀝青用量,使之偏高于設(shè)計用量。

3.3.4利用中粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來最大限度減小離析現(xiàn)象對行車效果及行車平安的影響為了進一步控制中粒式瀝青混凝土路面面層的平整度,本工程瀝青路面面層施工中首先選用如下施工機具:ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土,攤鋪機采納平拖式施工。ac-30ⅰ,zm-30面層施工時,使用攤鋪機自動找平儀,ac-16ⅱ,采納攤鋪機平拖式施工,然后從囫圇瀝青路面鋪筑,各個施工層舉行嚴(yán)格控制,確保路面平整度小于3mm設(shè)計要求。

3.3.4.

(1)利用測量控制來控制路面平整度。

(2)控制布料器處于中擋或高擋位置。

(3)控制相宜的送料倉口開度。

(4)勻稱操作送料器和布料器。

(5)攤鋪機攤鋪一車料將完時,控制攤鋪機速度,關(guān)閉送料器,等下車料倒入后再舉行勻稱送料和布料

(6)在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C布料器不停轉(zhuǎn)動,攤鋪機兩側(cè)保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

3.3.3從混合料本身來解決

(1)削減混合料粒徑大小懸差。

(2)控制瀝青用量,使之偏高于設(shè)計用量。

3.3.4利用中粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來最大限度減小離析現(xiàn)象對行車效果及行車平安的影響為了進一步控制中粒式瀝青混凝土路面面層的平整度,本工程瀝青路面面層施工中首先選用如下施工機具:ac-5ⅰ砂粒式瀝青混凝土,攤鋪機采納平拖式施工。ac-30ⅰ,zm-30面層施工時,使用攤鋪機自動找平儀,ac-16ⅱ,采納攤鋪機平拖式施工,然后從囫圇瀝青路面鋪筑,各個施工層舉行嚴(yán)格控制,確保路面平整度小于3mm設(shè)計要求。

3.3.4.1利用測量控制來控制路面平整度。

(1)中線測量:除符合線型規(guī)范要求外,打鋼釬時,中邊兩排鋼釬排成兩平順的線型,不許錯落,且遠(yuǎn)離攤鋪機外端30~60cm,以保證使攤鋪機傳感器桿與機板成45°角,保證傳感位置與信息的精確?????性。

(2)水平測量:采納設(shè)計標(biāo)高控制法,即以二灰碎石基層與瀝青面層各層次的理論(設(shè)計)高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置,而不采納以實測的二灰碎石標(biāo)高與瀝青面層各層次的高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置。這是由于422型abc攤鋪機的雙桁振搗可使瀝青面層的壓實度達(dá)到85%~90%,二灰碎石基層頂標(biāo)高符合設(shè)計要求。

(3)攤鋪機熨平板下墊板厚度測量:攤鋪前先將攤鋪機熨平板底高程測出,加上墊板后使之與鋼絲繩的標(biāo)高全都。

3.3.4.2混合料攤鋪過程控制其平整度瀝青混合料必需緩慢、勻稱,延續(xù)不間斷地攤鋪,攤鋪過程中不得任意變換速度或中途停頓。攤鋪機攤鋪時,操作人員注重前后、左右的變化,按照既定的攤鋪速度舉行攤鋪。我們使用的兩臺帕克1000型瀝青混凝土拌合樓,其產(chǎn)量為每臺70t/h,按照拌和樓產(chǎn)量來確定攤鋪速度,運送車數(shù)量,每車發(fā)車時光間隔及合適的作業(yè)段長度,來保證混合料攤鋪的延續(xù)性,以確保瀝青路面平整度。拌和機5個成品料倉貯料380t,5輛太脫拉擴容貯料100t,共480t,混合料總分量達(dá)到480t時,前場攤鋪機開頭攤鋪。

運送車輛數(shù)量計算:寧連路瀝青混凝土帕克拌和樓,設(shè)在k86+500處,距k78+400,8.10km,距k98+143,11.643km,因此最大運距確定為12km,車速確定為40km/h;12km行車間為12km/40km/h=18min.每車來回需36min,攤鋪機前有料車迎候,每6min發(fā)一車,36min需6輛車才干滿足時光要求,每攤鋪機前有2輛車等待,所以共需8輛運送車。

合適作業(yè)段長度確實定兩臺1000型帕克拌合樓有5個貯料罐可以貯料380t,5輛太拖拉擴容貯料100t,2臺拌和機時產(chǎn)量為140t/h,生產(chǎn)12h,共計混合料總量為2160t,每日的作業(yè)長度為:砂粒式:2160/0.377=5729(m)瀝青碎石:2160/1.450=1490(m)粗粒式:2160/1.246=1733(m)中粒式:2160/1.001=2158(m)因此,每日合適作業(yè)長度可確定為:砂粒式瀝青混凝土5km瀝青碎石1.4km。粗粒式瀝青混凝土1.5km中粒式瀝青混凝土2km。

3.3.4.3碾壓過程中控制平整度。

瀝青路面的平整度是衡量高等級馬路瀝青路面質(zhì)量的一個重要指標(biāo),瀝青路面平整度的好壞與壓實質(zhì)量有著密切的關(guān)系,而瀝青路面的壓實質(zhì)量在很大程度上取決于壓實機械的壓實方式及詳細(xì)操作挑選。

(1)壓實頻率挑選。瀝青混合料壓實中,振動壓路機的頻率可選用33~60hz,最佳頻率為45~50hz.

(2)壓實振幅挑選。瀝青混合料聯(lián)結(jié)層、磨耗層壓實時,振動壓路機的振幅可選用0.35~0.88mm,最佳振幅為0.4~0.6mm.

(3)壓實速度挑選。按照速度/頻率的關(guān)系及鋪筑層厚、材料種類、級配構(gòu)成因素,振動壓路機最佳碾壓速度為6~8km/h.

4、總結(jié)

在寧連