加快推進整車企業(yè)智能化轉型升級行動方案

加快推進整車企業(yè)智能化轉型升級推動國內自動駕駛頭部企業(yè)與我市整車及人工智能優(yōu)勢企業(yè)深入合作。圍繞智能駕駛、智能座艙等前沿技術開發(fā)、整車集成應用、低速自動駕駛產品研發(fā)、核心裝備攻關等方面布局一批創(chuàng)新示范項目，探索在閩侯縣等地區(qū)布局建設智能汽車整車生產線，力爭打造行業(yè)內領先的福州智能汽車品牌，提升我市汽車產業(yè)國際競爭力。智能汽車的特點（一）高科技智能汽車是一種正在研制的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當于汽車的眼睛、大腦和腳的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統(tǒng)之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會思考、判斷、行走，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在復雜多變的情況下，它的大腦能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。智能汽車的眼睛是裝在汽車右前方、上下相隔50厘米處的兩臺電視攝像機，攝像機內有一個發(fā)光裝置，可同時發(fā)出一條光束，交匯于一定距離，物體的圖像只有在這個距離才能被攝取而重疊。眼睛能識別車前520米之間的臺形平面、高度為10厘米以上的障礙物。如果前方有障礙物，眼睛就會向大腦發(fā)出信號，大腦根據信號和當時當地的實際情況，判斷是否通過、繞道、減速或緊急制動和停車，并選擇最佳方案，然后以電信號的方式，指令汽車的腳進行停車、后退或減速。智能汽車的腳就是控制汽車行駛的轉向器、制動器。（二）重要標志無人駕駛的智能汽車將是新世紀汽車技術飛躍發(fā)展的重要標志?？上驳氖?，智能汽車已從設想走向實踐。隨著科技的飛速發(fā)展，相信不久的將來，都可以領略到智能汽車的風采。所以，智能汽車實際上是智能汽車和智能公路組成的系統(tǒng)，主要是智能公路的條件還不具備，而在技術上已經可以解決。在智能汽車的目標實現之前，實際上已經出現許多輔助駕駛系統(tǒng)，已經廣泛應用在汽車上，如智能雨刷，可以自動感應雨水及雨量，自動開啟和停止；自動前照燈，在黃昏光線不足時可以自動打開；智能空調，通過檢測人皮膚的溫度來控制空調風量和溫度；智能懸架，也稱主動懸架，自動根據路面情況來控制懸架行程，減少顛簸；防打瞌睡系統(tǒng)，用監(jiān)測駕駛員的眨眼情況，來確定是否很疲勞，必要時停車報警等計算機技術的廣泛應用，為汽車的智能化提供了廣闊的前景。中國智能電動汽車商業(yè)模式中國智能電動汽車的發(fā)展，催生了新型的商業(yè)模式，為汽車產業(yè)的發(fā)展提供了動力引擎。中國智能電動汽車的產品特點，迎合了當今中國消費者的個性化需求，正快速融入人們的出行生活之中。中國智能電動汽車的參與者們秉持著以用戶為中心的理念，改變了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的固有打法，自成一套商業(yè)體系。它們以打造智能出行產品為紐帶，為用戶提供完善的服務，與用戶形成強連接，以此挖掘用戶的潛在價值，同時積極構建軟件等核心競爭力，以產業(yè)投資的方式打造朋友圈，形成智慧出行的生態(tài)圈，融入智慧交通的建設中，彰顯自我的產業(yè)價值，夯實商業(yè)發(fā)展的基礎。億歐智庫認為，中國智能電動汽車的商業(yè)模式具備五大特點。（一）以智能出行產品為載體智能出行產品是中國智能電動汽車發(fā)展的重要載體，是連接企業(yè)與用戶之間的重要紐帶，是中國智能電動汽車玩家們提升市場占有率的重要工具。（二）可提供完善的用戶服務以用戶為中心是中國智能電動汽車的核心理念，如通過打造用戶社區(qū)、建設直營門店，通過互聯網手段拉近與用戶的心理距離，為用戶提供完善健全的服務，以提升用戶黏度，維系品牌的長期發(fā)展。（三）塑造軟件核心競爭力軟件定義汽車已經成為行業(yè)共識，軟件正在重塑汽車產業(yè)的生態(tài)價值，已成為智能電動汽車行業(yè)的重要競爭維度，打造硬核軟件實力將有利于提升自身的行業(yè)競爭力。（四）積極布局產業(yè)投資中國智能電動汽車的參與者們已經意識到產業(yè)正在融合發(fā)展，各自為戰(zhàn)的模式已難以適應時代的發(fā)展，通過產業(yè)投資的方式聚集優(yōu)質資源，將成為構建自身護城河的重要手段。（五）構建生態(tài)閉環(huán)智能電動汽車的出現，革新了傳統(tǒng)意義的出行方式，已成為人們新型的出行伙伴。智能電動汽車的推廣，將推動智能交通的建設與完善，構建一個智慧出行的生態(tài)閉環(huán)。中國智能電動汽車發(fā)展背景（一）堅持純電驅動戰(zhàn)略取向發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?！兑?guī)劃》提出，我國堅持純電驅動的戰(zhàn)略取向，我國的新能源汽車產業(yè)已成為世界汽車產業(yè)發(fā)展轉型的重要力量之一。目前，中國新能源汽車發(fā)展已卓有成效，未來將進一步深化純電驅動戰(zhàn)略的高質量發(fā)展。我國新能源汽車發(fā)展雖已經取得階段性成果，但也面臨核心技術創(chuàng)新能力不強等問題，《規(guī)劃》提出要提高技術創(chuàng)新能力，強化整車集成技術創(chuàng)新，提升產業(yè)基礎能力，深化三縱三橫的研發(fā)布局，力求到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12．0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。（二）新興技術與傳統(tǒng)汽車產業(yè)融合，推動產業(yè)創(chuàng)新升級新興技術的涌入，加速了汽車產業(yè)鏈的重塑、重構、重建。2021年3月，工信部提出將促進整車電動化和智能網聯等技術進一步融合。電動化、網聯化、智能化已經成為汽車產業(yè)不可逆轉的發(fā)展趨勢。汽車企業(yè)的盈利模式正在從單一的車輛銷售收入向移動出行整合服務收入轉變。目前，傳統(tǒng)車企及Tier1（車廠一級供應商）已紛紛開啟智能化轉型，未來真正體現車企差異化競爭力的則是在軟件層面，軟件價值地位將大幅提升，為軟件實現盈利夯實基礎。（三）智能電動汽車成為移動出行第三空間汽車正在由傳統(tǒng)機械的代步工具向智能移動的第三空間轉變。新興的技術快速融入汽車產業(yè)鏈，推動了汽車產業(yè)發(fā)生結構性的變革，為智能電動汽車的發(fā)展奠定了基礎。汽車產品的屬性隨之發(fā)生嬗變，車企在此變化下突破了業(yè)務邊界，加速向智能移動出行服務商轉型，智能出行的時代正在加速到來。當快速發(fā)展的技術與用戶需求發(fā)生碰撞后，市場上出現了新型的出行工具，即具有算力與智能軟件的能力，以車載電源為動力，以電機驅動車輪形式的乘用車輛—智能電動汽車。在產業(yè)變革的過程中，智能電動汽車正在逐步取代傳統(tǒng)的汽車代步工具，成為人們出行過程中的重要伙伴和移動出行的第三空間。智能汽車行業(yè)市場現狀數據顯示，全球智能汽車市場銷量約為1億輛，自動汽車駕駛市場滲透率率為10%，每輛智能汽車均價為16萬元，則智能汽車市場規(guī)模約為1萬億。據美國波士頓咨詢集團測算，無人駕駛汽車創(chuàng)造的市場價值將達到420億美元；2035年前，全球將有1800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，而中國將是最大的智能汽車市場。（一）在汽車產業(yè)方面我國總體水平處于國際領先地位，自主品牌市場份額逐年提高，關鍵零部件供給能力明顯增強，新能源汽車產業(yè)體系日漸完善，電池、電機、電控及整車具有較強的國際競爭力，這為智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。（二）在網絡通信方面我國互聯網、信息通信等領域涌現一批世界級領軍企業(yè)，移動通信和互聯網運營服務能力位居世界前列，也為智能汽車發(fā)展積蓄了重要力量。隨著智能汽車、智能駕駛乃至智能交通的全面發(fā)展，我國交通也將逐漸實現智能化管理，而擁堵、停車難、排放和能源消耗等問題將大為改善。（三）智能汽車水平現狀中國品牌表現搶眼、但產品改善空間大、安全駕駛亟待提升。各品牌車型在iV-RATING測試中平均得分66．4分。其中，中國品牌車型表現搶眼。iV-RATING是汽車之家設計的智能汽車評價體系，從智能座艙和智能駕駛兩大維度進行專業(yè)評測，包含8項用戶真實使用場景維度，測試嚴格遵循36大項嚴苛標準、75項細分評價標準。整體來看，智能汽車在產品方面仍有很大改善空間。截至2021年末，參與測試的18款主流智能汽車平均總分僅66．4分；65分以下車型占比高達44．5%。智能汽車涉及產業(yè)眾多，如大數據、人工智能、云計算、半導體、信息通訊等高端制造領域，已經成為世界大國的兵家必爭之地。中國政策已逐步從原來的設定目標、制定規(guī)范方面，向引導落地實施、搭建基礎設施以及網絡及數據安全等方面轉移。智能汽車的功能（一）無人駕駛也能和人一樣這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了，因為這種汽車上裝有相當于汽車的眼睛、大腦和腳的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統(tǒng)之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會思考、判斷、行走，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物，在復雜多變的情況下，它的大腦能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。（二）智能汽車眼睛的功能最普及，常見的眼睛應該就是駐車雷達了吧，它分為前雷達和后雷達，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成，幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性，倒車視頻影像就是在車尾安裝了倒車攝像頭，當掛入倒檔時，將車后狀況顯示于中控或后視鏡的液晶顯示屏上，值得一提的是，全景攝像頭在車的前，后，左，右，分別裝有攝像頭，可以將車周圍360度的環(huán)境無死角的展現出來，主動巡航功能（ACC）已經被越來越多的車友所熟悉，包括雷達傳感器、數字信號處理器和控制模塊，它可以由駕駛者自行設置與前車的距離，車輛會自動進行加速或者剎車的動作來保持車距，這年頭，沒兩把刷子當跟屁蟲都費勁，無人駕駛的智能汽車將是新世紀汽車技術飛躍發(fā)展的重要標志，可喜的是，智能汽車已從設想走向實踐，隨著科技的飛速發(fā)展，相信不久的將來，可以領略到智能汽車的風采，所以，智能汽車實際上是智能汽車和智能公路組成的系統(tǒng)，主要是智能公路的條件還不具備，而在技術上已經可以解決。當前智能網聯汽車的發(fā)展趨勢（一）L2級自動駕駛技術進入企業(yè)規(guī)模化量產L3級成為下一個發(fā)展目標。智能網聯車已經進入人們生活，技術儲備已經基本完成。下一步是如何實現業(yè)務模型。（二）自動駕駛作為大批量生產的切入點圍繞著更高級的自動駕駛，一些特定的場景可能會落地，比如停車問題，這一直是歐洲和亞洲的痛點?，F在駕駛輔助技術已經成熟，下一步就是進入自動駕駛停車服務階段，基本上不需要人進入停車場。（三）出行服務市場成為企業(yè)競爭焦點在市場落地方面，L3級以下是市場普及和L3級以上是技術創(chuàng)新不斷迭代的問題。美國的技術成熟度也是世界上最好的，無論是客流還是物流都有相應的布局。（四）基于人工智能網聯汽車的信息時代發(fā)展即將到來5G/V2X和云計算的應用帶來了汽車應用、商業(yè)模式或新技術的機遇。在模塊、產品、市場應用等方面都有相應的突破。（五）智能汽車特有的新安全問題成為核心關注的問題四個現代化都是手段，最終目標是解決交通運輸中的一些痛點。目前我國最大的痛點是安全。過去，交通事故涉及從碰撞到汽車穩(wěn)定性的安全問題?，F在，功能安全和信息安全在智能汽車出現，信息安全是智能汽車最大的隱患，全世界的工程師都面臨著這一挑戰(zhàn)。目前有一些好的解決方案，很多技術可供參考，但是還沒有一個完整的解決方案出來。（六）產業(yè)合作、跨境協調是必然趨勢不僅是汽車公司之間的合作，也是華為與汽車公司之間的跨界合作。我國目前智能網聯汽車產業(yè)的發(fā)展（一）我國智能網聯汽車產業(yè)正處于發(fā)展初期我國智能網聯汽車研究起步晚，20世紀80年代開始小范圍研究。21世紀初，我??開始著手智能交通系統(tǒng)技術研究，2010年車聯網概念正式成型，2015年智能網聯汽車概念才為人們所認識，2015年被業(yè)界稱呼為智能網聯汽車發(fā)展的元年。我國擁有世界最大的汽車市場。在國家《中國制造2025》戰(zhàn)略部署下，我國智能網聯汽車產業(yè)面臨前所未有的歷史發(fā)展契機，國家頻頻出臺產業(yè)政策，加快產業(yè)發(fā)展頂層設計。國內主要整車企業(yè)以及信息、互聯網企業(yè)開始積極參與產業(yè)布局，產品技術研發(fā)與應用取得突破。國家發(fā)布了智能網聯汽車技術路線圖，將我國智能網聯汽車發(fā)展分為3個階段，并在每個階段確立了頂層設計標準體系與能力建設市場應用以及社會效益目標，指導產業(yè)發(fā)展。（二）關鍵技術研發(fā)與應用取得成效智能網聯汽車產業(yè)關鍵技術研發(fā)與應用體現在智能化與網聯化兩個方面。智能化方面，國內整車企業(yè)、互聯網企業(yè)積極開展汽車自主式無人駕駛技術ADAS的研發(fā)，推進了智能化發(fā)展與應用。國內整車企業(yè)已經將ADAS技術成功應用到整車上。例如上汽名爵已經搭載了自動巡航、自動跟車、車道保持等功能，并進行了多次車速在60~120公里下的無人駕駛測試。（三）多方參與產學研為了凝聚社會各方力量，共謀產業(yè)發(fā)展，2016年汽車工程學會聯合各主要整車生產企業(yè)、科研院所、互聯網企業(yè)、硬軟件企業(yè)等多個參與方，成立了智能網聯汽車產業(yè)技術創(chuàng)新聯盟。創(chuàng)新聯盟成立多個工作組，組織成員單位對關鍵共性技術、標準研究、區(qū)域示范以及交流合作等方面開展重點工作。智能網聯汽車對我國汽車產業(yè)的影響（一）智能網聯汽車重新定義汽車概念智能網聯汽車因具有智能化與網聯化，不僅能實現人們對交通行駛安全、舒適、節(jié)能、高效的要求，而且能夠實現人們對車輛管理、道路信息管理、自動駕駛、資訊娛樂、健康等多種要求。智能網聯汽車不僅具備傳統(tǒng)意義上汽車應具備的功能，而且智能網聯汽車能夠實現定制化、人車交互，提升用戶體驗與創(chuàng)造使用價值。智能網聯汽車是汽車技術創(chuàng)新集成體，能為人們提供更加安全、更加舒適、更加節(jié)能、更加高效的移動服務和綜合解決方案。（二）智能網聯汽車重塑汽車產業(yè)結構傳統(tǒng)汽車產業(yè)結構系統(tǒng)是一個封閉的、可控制的系統(tǒng)。其結構是一級供應商根據汽車整車生產商的要求和指示來設計和供應部件。其次，汽車生產商通過裝配和運輸將車輛送至經銷商，最后車輛通過經銷商進入銷售市場。智能網聯汽車延伸了傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈，產業(yè)鏈上游是芯片、傳感器、車載軟件研發(fā)與設計。智能設備與車聯網融合，推動了產業(yè)鏈下游車輛運營維護、信息內容服務等一系列數字化服務的發(fā)展。智能網聯汽車加速了傳統(tǒng)汽車產業(yè)結構重塑。新的汽車產業(yè)將會是一個更開放、更多層次、更注重數字服務而非具體產品的全新生態(tài)系統(tǒng)。在這樣一個新的生態(tài)環(huán)境中，新車和二手車的銷售將會降低，而汽車租賃和汽車共享服務將會加快發(fā)展，跨品牌的服務平臺日益增多。（三）