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在加彈車間的實習立刻就要結(jié)束啦，淡淡的喜悅，淡淡的哀愁，喜之因即將面臨一個新的挑戰(zhàn)，我信念十足，愁之因前方路就在腳下，我又如何走?在加彈車間渡過了最酷熱的幾天，從剛開頭的埋怨?jié)u漸的習慣到最終的寵愛，一切都如此的快。

在這里我接觸了很多新的東西，在這里之間覺得自己也應(yīng)當懂得許多，開頭的時候?qū)@些東西還是比較敢愛好的，覺得這個學的應(yīng)當比較簡潔的，但是到了后面就越來越難啦，不管是操作人員還是其它的師傅們說的一些專有的名詞也不知道啦，自己漸漸的意識到學的東西還有很多啦，如今說到這些專有的名詞就懂啦，也可以自己看懂啦。

以下是我車間的實習流程：

一.加彈車間機器的種類

加彈車間總共有十三臺機器。十二臺機器(1-12)來自于德國，還有一臺(13)是國產(chǎn)的。第一臺到第六臺是v型機，第七到第十二臺是m型機。

二.學習概念的描述

人們常常說的dty，是拉伸變形絲，其品種也有很多的如今做的最多的是輕網(wǎng)，nsw。還有f數(shù)就是絲的根數(shù)，在物檢室里面我也漸漸會數(shù)其根數(shù)，一般的f數(shù)都是有規(guī)律的。我還學會算纖度。1分特=0.9旦dtex=10d/9

三.加彈車間的工作流程

在車間里面學到的是實實在在的技術(shù)，這個車間是poy絲轉(zhuǎn)換成dty絲的過程，它的整個流程分成10個部分，從開頭的poy原絲移料到上、接絲，然后生頭，落絲，再在后面的織襪、染判、物檢、外檢和配重包裝到最終的入庫。整個流程一條線的走下來是剛開頭的基本工作。漸漸的隨之深化，說說是簡潔的十個部分，但是做的時候是如何的辛苦我自己也深深的體會與看在眼里。在車間里面跟著操作工,看著他們斷線接頭,他們?nèi)绱说捻樖?，我自己也去嘗試的去接過，也去套三羅拉的。平常有機器要換批號自己也會主動幫助的。

四、絲的規(guī)格與批號及其標簽

加彈車間的十三張機器，總共在做八種不同種類的絲，其中主要的是150d/144f。每臺機器都掛有一塊寫字板上面都有寫著，跟操作工學習久了，隨之也記住了。每種絲的筒管的顏色也不一樣的啦，紅燈亮的時候說明要換絲，把落下來的絲根據(jù)號碼放在臺車上面，于是貼標簽的事情自己也喜愛干的，依據(jù)上面的號碼將其一一貼上，最終把車推到織襪那邊，由他們進入下一步的工作。

五.加彈車間的包裝

作為一個實習生在加彈車間的一個月里，我深深的感覺到自己所學學問的膚淺和在實際運用中的專業(yè)學問的匱乏，剛開頭的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到特別的難受。對于新的東西我仍舊在學習之中，比方說cv值之類的，雖然在車間里面的溫度讓人受不了，但是車間大家庭的溫度讓我心情高漲，機不行遇，我會在車間學習更多有用的東西，將自己完善到最好的程度。

下車間實習報告篇2

為了把握通用量檢具的使用方法；依據(jù)裝配車間的實際裝配狀況，把握配工藝的特點及工裝的設(shè)計，總成出廠的檢測，我來到了xx公司的裝配車間進行實習。

一、實習經(jīng)受

在裝配車間，員工在裝配線上把各個零部件奇妙裝配在一起，組裝成汽車變速器。變速器是汽車組成不行或缺的一個部分，發(fā)動機產(chǎn)生動力，經(jīng)過離合器傳遞到變速箱。變速箱有三個作用：

1、轉(zhuǎn)變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變范圍，滿意汽車在不憐憫況下行駛要求；

2、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的狀況下，使汽車能倒退行駛；

3、利用空擋，中斷動力傳遞，使發(fā)動機能夠啟動、怠速，便于變速器換擋或進行動力輸出。它主要是齒輪和軸組成，通過不同齒輪組構(gòu)成，通過切換不同的齒輪組，來實現(xiàn)齒比的變換。作為安排動力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，變速箱必需有動力輸入軸和輸出軸兩大件，加上構(gòu)成變速器的齒輪。動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞過來動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，駕駛中切換不同的齒輪比到達不同的動力傳動效果。

實習期間，員工正在裝配手動變速箱。我從裝配流水線按流程走下來，在離殼部裝工位上我發(fā)覺壓入工裝可以伸縮，把那個工裝拆開了，內(nèi)部有個彈簧和頂部有個可以搖擺的半球形鐵塊，工裝受力后球形鐵塊可以在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)變受力方向。在變速器殼體部裝中定位銷，主掌握軸處的線性軸承，襯套，油封，機油導管等都是過盈協(xié)作，壓入深度靠工裝保證。

差速器允許左右兩邊的驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速運行，汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器安排動力，導致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。差速器兩端壓入軸承，圖紙中軸承外圈與離合器殼體過盈協(xié)作，操作中，變速器殼體內(nèi)加調(diào)整墊片，導致軸承外圈和孔過盈量減小，殼體的錐軸承孔都加工到尺寸上偏差，軸承外圈用手可以輕易扳出，屬于過渡協(xié)作，上線裝配后，員工用指針式力矩扳手卡住齒輪軸勻速旋轉(zhuǎn)，測試差速器旋轉(zhuǎn)時力矩大小，調(diào)整選擇合適墊片。

到了輸入軸部裝工位，前軸承內(nèi)圈、齒輪軸套和軸裝配時屬于過盈協(xié)作，壓入時緊一點但能壓到位是允許的，太松導致齒輪沿軸向滑動。同步器的摩擦面呈錐形，帶有螺紋槽，在直齒和圓盤的立齒相接觸之前，提前進行摩擦，將轉(zhuǎn)速大的一方的能量傳遞給轉(zhuǎn)速較小的一方，到達轉(zhuǎn)速同步，保證換擋正常。輸出軸部裝和輸入軸部裝差不多，三、四、五檔從動齒輪與輸出軸裝配屬過渡協(xié)作，師父指教我去查找弦齒厚，我對比了那兩對協(xié)作尺寸進行驗證，在熱后車間有批三檔從動齒輪，內(nèi)花鍵過大，緣由是員工拉花鍵第一次拉小，重拉后m值偏大，以后熱前有內(nèi)花鍵m值超差的產(chǎn)品要臨時隔開，依據(jù)實際裝配狀況評估，再實行相應(yīng)方案解決。輸入軸和輸出軸的部裝有些零件要涂少量齒輪油，孔和軸的油孔大致對齊，變速箱工作時，齒輪油流淌潤滑和均衡溫度。

換擋滑軌分組件和掌握軸的部裝。這個工位要確保撥叉與撥叉軸相對應(yīng)，掌握軸組件零件不能漏裝?，F(xiàn)場有個別換檔滑軌焊接不到位，撥叉開裂等，長時間換檔滑塊會脫落，撥叉斷裂，裝配時要檢查零件形狀?？傃b軸類部件，總裝好后要上下?lián)軇訐Q擋桿，倒檔轉(zhuǎn)換臂，觀看倒檔各部位是否裝配到位，有無卡滯現(xiàn)象。這個工位工作量比較繁重，流水線上常常有零部件堆壓在這，影響裝配速度，建議該工序任務(wù)重新合理安排，把惰輪和惰輪軸組裝，螺紋涂膠等部分操作前移。

總裝變速器殼體，導油槽卡在變速器殼體的槽中，檢查結(jié)合面無毛刺，劃痕等，涂1—3mm厚連續(xù)不斷裂的密封膠。離合器殼體放入磁性塞，打入定位銷，在15分鐘內(nèi)把變速器殼體結(jié)合離合器殼體，交叉預(yù)緊4個螺栓，逐序緊固。總裝掌握機構(gòu)，掌握殼風光涂適量密封膠，撥動撥塊掛空擋，沿著定位銷壓入變速器殼體側(cè)面，交叉擰緊帶膠螺栓，其中兩個孔是通孔，對應(yīng)的兩個螺栓既涂螺紋膠又凃密封膠，確保兩通孔不漏氣，依次裝配其它零件。

氣密性檢測，先用堵塞堵住氣孔，用密封工裝壓入到差速器兩端的油封，用彈性卡板夾緊。密封軸端是圓臺，小頭可以套入油封，大頭通不過油封，取下油封，密封軸上涂滿了亞米加潤滑脂。不合格產(chǎn)品浸水法檢測返修；合格產(chǎn)品加入肯定量的齒輪油后壓入油封愛護套，進入試驗臺架。

臺架試驗，主要是檢測各檔換檔手感，噪音，倒車燈開關(guān)，限位器功能。定位壓緊變速器，連接好倒車燈開關(guān)插頭，在臺架上體驗了下?lián)Q檔手感，分別在兩個轉(zhuǎn)速下，工藝要求是一百次，實際操作中比較少，最少要求五十次換擋，齒輪磨合到位，換擋才牢靠。變速器總成，行車吊起合格品放在油箱上部，松開油塞放油，裝配通氣管，通氣帽，定位銷等小零件，安裝離合器分別缸組件，定位好離合器液壓管線，組裝分別撥叉組件，分別軸承等。我觀看了齒輪油，機油油箱里有許多雜質(zhì)，循環(huán)使用中的過濾網(wǎng)不能完全過濾掉雜質(zhì)，進入減速箱后，對齒輪嚙合，使用壽命等有影響，建議裝配線要保持潔凈，定期清理過濾網(wǎng)上的雜物，裝配的樣機注入新的齒輪油。

后期我跟師傅學習單獨裝配和修理。在線上有少量不合格產(chǎn)品會在返修臺上返修，5/r檔換擋不敏捷，換擋噪音大等狀況比較常見，拆機前先要試著手動換擋，進一步確定詳細有哪些問題，熟識了變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，依據(jù)反饋問題對應(yīng)相關(guān)機構(gòu)，師傅教我返修了臺5/r檔換擋異樣的變速器，先把相關(guān)零件逐個取下，每取一個，就試著換擋，感覺有大的改變就換新的零件再測試，檢查全部零件直到找出問題，有些可疑零件被直接替換，造成肯定鋪張，建議可疑零件單獨放好，進行下檢測、評估再推斷是否報廢。在學習返修中，我們遇上許多問題都不能確定，有時甚至多次返修都找不出緣由，部分零件解體時沒有專用拉馬，在批量生產(chǎn)時要提前考慮到返修工裝問題，使用的有些零件質(zhì)量不能完全保證裝配要求，這個對成品合格率有比較大的影響，掌握好散件的質(zhì)量對裝配很重要。

裝樣機是比較有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，我跟師父裝了jw5f18h，它在jw5f18的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變部分零件，查看并打印配料清單，清洗零件，每個部件組裝到變速器總成，都靠著以往閱歷和基本常識來試裝，在安裝過程中不懂的地方要停下來摸索，查看臨時圖紙，比對尺寸，特殊要防止漏裝，裝配輸出軸時轉(zhuǎn)變了5/r檔結(jié)構(gòu)，在輸入軸部裝好后卻旋轉(zhuǎn)不動5/r檔同步器，檢查零件裝配完全正確，考慮間隙過小，師父開頭找可以調(diào)整的相關(guān)尺寸，同步器齒轂面有個臺階比較高，車去0。1mm對同步器影響不大，齒轂也簡單用三爪卡盤裝夾定位，拿去熱后硬車，輸入軸重新部裝。裝機是比較繁瑣的工作，它需要耐煩，主動探究，每個詳情都要仔細操作，有些問題可能是多個零件的影響疊加導致，注意小的詳情，確保每個零件都合格是關(guān)鍵。

二、實習總結(jié)

在裝配車間，我對減速器的構(gòu)成，各部件作用有較深刻的熟悉，在每個工位先觀看，后自己動手裝配再拆卸，犯了不少錯誤，如小墊片的漏裝，同步器沒有看識別槽，方向裝反等，有機會自己試著拆一臺返修減速器，來加深印象，裝樣機比較困難，以后還要跟著師父們多看，多積累閱歷，不懂就問，才能很好走上自己的崗位，為經(jīng)緯公司進展，為自己的進步而努力。

下車間實習報告篇3

在生產(chǎn)精細部實習一個月里，雖然時間短暫，但是我還是學到了許多學問。我很珍惜這次實習機會，同事們工作熱忱仔細，對我也很好，工作中，我在他們身上學到了許多學問。

精細車間目前主要加工各種風機的零部件、由結(jié)構(gòu)車間轉(zhuǎn)運過來的鉚焊零件和對加工完成的零部件裝配的工作。按工藝設(shè)備的不同，精細車間分成車、銑、鉗工段。車工段有數(shù)控立車，重型臥車，50車，30車，30數(shù)控車，20數(shù)控車，20車等設(shè)備，另外還有插床。銑工段有數(shù)控龍門銑床，數(shù)控鏜銑床，立式升降臺銑床，臥式外能升降臺銑床，鏜床，數(shù)控外圓磨床，5軸加工中心等設(shè)備。鉗工有大型加熱器，液氮冷卻工藝，拔輪器，手動和自動液壓設(shè)備，氣動扳手，液壓鉚釘槍，立式鉆床，搖臂鉆床等設(shè)備。還有原料的輸入端--下料鋸床。數(shù)控外圓磨床，線切割，平面磨床，做動平衡的平衡機等

車工段主要負責風機等產(chǎn)品上回轉(zhuǎn)零部件加工制造，例如在立車上車削離心風機葉輪端面外圓面和進風口，軸流風機主體風筒內(nèi)圓面，軸流風機輪轂外圓球面等大型回轉(zhuǎn)零件；在50車上車削離心風機輪轂毛坯，軸流風機輪轂部件，離心風機大主軸等；在30車上車削離心風機主軸，主扇主軸，軸流風機葉柄軸。20數(shù)控車削外表精度和尺寸精度要求高，余量大的零件，比方防磨圈，軸套，調(diào)整臂等。20車車削軸套，鎖母等。

銑工段主要負責風機等產(chǎn)品上平面，鏜孔，鉆鉸工序。例如在數(shù)控龍門銑床上銑削離心風機整體底座，銑削鍵槽。立式升降臺銑床上加工滑塊，銑長孔，銑鍵槽，軸流風機平衡錘等零部件。臥式萬能升降臺銑床銑削調(diào)整軸，平鍵。數(shù)控落地鏜銑床加工軸流風機輪轂，前導風筒法蘭連接孔等。鏜床加工離心風機軸承座，主軸頂尖孔，打孔攻絲等。

鉗工工段有鉆孔組，裝配修理組。鉆孔組負責劃線打孔，例如離心風機調(diào)整柄，軸流風機底座滑輪，風機法蘭孔，離心風機葉輪與輪轂協(xié)作孔，離心風機機殼孔和進風口孔，調(diào)整門葉片軸連接孔，軸流風機調(diào)整臂滑塊孔等零部件的加工；裝配組負責風機的組裝，舊葉輪的修理裝配任務(wù)，幫助風機運行測試。全部葉輪要上動平衡機測試不平衡度，使其出廠前符合要求。

合理的加工工藝支配，可以提高零件的加工質(zhì)量，提高機床的利用率，降低勞動強度，提高生產(chǎn)效率。最終可以降低加工本錢。除了通用夾具外，在大中批量生產(chǎn)中，專用夾具的使用，在保證零件加工質(zhì)量的同時，可以提高機床使用率，提高工作效率，降低工人勞動強度，降低加工本錢。結(jié)合上學時候?qū)W的學問和工作實習的所見所感，無論什么機床，刀具的性能和選用，對提高零件加工質(zhì)量和加工效率特別重要。另外合理使用切削液可以提高刀具使用壽命，減小切削熱的輸入，減小工件熱變形，保證零件尺寸要求也很重要。擬定工件加工工序時候要考慮毛坯材質(zhì)和熱處理工藝，切削三要素要合理選擇。

精基準選擇原則

基準重合原則，基準統(tǒng)一原則，互為基準原則，自為基準原則，保證工件定位精確、裝夾牢靠、操作便利的原則。

粗基準選擇原則

重要外表余量勻稱原則，工件外表間互相位置關(guān)系原則，余量足夠原則，定位牢靠原則，粗基準不重復(fù)使用原則。

擬定加工工序原則

先主后次，先面后孔，先粗后精，基準先行原則。

例如加工離心風機主軸主要工藝過程：

1．段件制作，時效處理〔外協(xié)〕，檢驗

2．鏜床加工兩端面頂尖孔

3．粗車外圓

首先裝卡一端，另一端使用尾座頂尖頂住，適當車削端面，一段外圓面A，然后掉頭裝卡A面，尾座頂尖頂住，端面尺寸找正，粗車A面除外的外圓臺階面。最終掉頭裝卡，尾座頂尖頂住，粗車A面。

4.熱處理，檢驗

5.精車外圓〔一次掉頭〕，車螺紋，車削端面保證總長〔上中心架〕

6.外圓磨削

7.銑鍵槽

8.檢驗，入庫

鉆孔過程中，主軸轉(zhuǎn)速和進給量要匹配好。加工中合理支配工序設(shè)備，可以提高加工效率，例如葉柄軸的加工首先30車A粗車葉柄軸大頭外圓和端面，然后30車B裝卡大頭外圓，鉆出頂尖孔，使用尾座頂尖頂住，找正長度尺寸車削端面，為30數(shù)控車加工出對刀基準，最終上30數(shù)控車加工剩余的大部分粗車余量。這樣可以大幅提高加工效率，提高機床利用率，降低勞動強度。

XXX

20xx年11月4日

下車間實習報告篇4

敬重的醫(yī)院領(lǐng)導：

您好！

我是xx，我實在是特別的難過，跟您來辭職其實我是確定了很久的，之前始終在遲疑有的時候也不知道應(yīng)當怎么辦，但是如今想了想還是特別難過的我不知道為什么會消失這樣的狀況，作為一名實習生我感覺自己如今在這里的工作不是特別的讓我有動力，自己失去了一種工作的主動性，我知道我這樣的狀態(tài)是特別不好的，所以我不能讓這樣的狀況連續(xù)蔓下去，如今我也是特別的難過，我但是為了對工作負責我還是要重視起來，對工作負責，所以跟您；來提出辭職。

我是上個月來到車間上班的，一個月的時間過去我實在是感覺自己失去動力了，這樣的狀況的真是特別的不好，我不盼望連續(xù)消失這種狀況，想了很久實在是不知道怎么辦了，我感覺這里的工作跟自己的之前的想象是差距很大的，我不適應(yīng)這樣的狀況我也是特別的自責，一個月的時間談不上對工作有什么深刻的感情，但是在這里我卻明白了許多道理，這也是讓我收益匪淺，我也很是感謝這段經(jīng)受，剛剛來到xx這里的時候許多同事都是特別的熱忱，給了我許多的關(guān)心，我真的是特別的感謝，讓我很快的就融入了進去，如今我想了想真的還是需要更加的努力，這一階段我還有許多事情要去做好，我想在xx這里的工作有一個好的首尾。

一個月來雖然是沒有經(jīng)受許多，，但是我也看到了xx這里的工作制度，讓我感受很大，真的是特別的嚴格，對于員工的工作要求也是特別的高的，這真的是熬煉了我不少，讓我在做事情的時候就能夠更加專心，我真的是感覺自己進步了許多，在工作期間也是盼望能夠保持好的心態(tài)，作為一名實習生我自然是知道自己的職責的，我就是需要在這里磨礪自己一番，但是沒有想到自己真的是一個月都沒有堅持下來，但我也是做到了自己的本職工作，也是有一個好的收尾了，我對自己的要求也是漸漸的在增加，在將來的工作當中我確定會進一步的去做好自己的本職工作，把一些詳情的事情處理到位，保持好的心態(tài)，我也信任我會做的越來越好，這是肯定的，感謝xx這里的這段工作經(jīng)受，于我而言這也是實習的第一步，是職場生涯的一個開頭，如今也是在這里經(jīng)受了一段不一樣的工作，將來我會更加努力的，請您批準我的辭職。

此致

敬禮！

辭職申請人：

20xx年7月17日

下車間實習報告篇5

一噴粉噴涂在噴槍與工件之間形成一個高壓放電電場，當粉末粒子由噴槍口噴出經(jīng)過放電區(qū)時，便補集了大量的電子，成為帶負電的微粒，在靜電吸引的作用下，被吸附到帶正電荷的工件上去。當粉末附著到肯定厚度時，則會發(fā)生“同性相斥”的作用，不能再吸附粉末，從而使各部分的粉層厚度勻稱，然后經(jīng)加溫烘烤固化后形成勻稱的膜層，加溫烘烤的溫度一般在160~180度；粉末靜電噴涂工藝流程，典型的粉末靜電噴涂工藝流程如下：上件→脫脂→清洗→去銹→清洗→磷化→清洗→鈍化→粉末靜電噴涂→固化→冷卻→下件。

1影響粉末靜電噴涂質(zhì)量的主要因素。

在靜電噴涂中，影響噴涂質(zhì)量因素除了工件外表前處理質(zhì)量的好壞以外，還有噴涂時間、噴槍的形式、噴涂電壓、噴粉量、粉末導電率、粉末粒度、粉末和空氣混合物的.速度梯度等。

〔1〕粉末的電阻率：粉末的電阻率在1010～1016歐姆/厘米較為抱負，電阻率過低易使粉末過于分散，電阻率過高會影響涂層厚度。

〔2〕噴粉量：在噴涂開頭階段，噴粉量的大小對膜厚有肯定的影響，一般噴粉量小，沉積率高。噴粉量一般掌握在50克/分到1000克/分范圍內(nèi)。

〔3〕粉末和空氣混合物的速度和梯度：速度梯度是噴槍出口處的粉末空氣混合物的速度與噴涂距離之比，在肯定噴涂時間內(nèi)，隨著噴涂梯度的增大膜厚將減小。

〔4〕噴涂距離：噴涂距離是影響膜厚的一個主要參數(shù).一般掌握在距工件10~25厘米,多由噴槍形式來確定.

〔5〕噴涂時間：噴涂時間與噴涂電壓、噴涂距離、噴涂量等幾項參數(shù)是互相影響的，當噴涂時間增加及噴涂距離很大時，噴涂電壓對膜厚極限值的影響減小。隨著噴粉時間的增加，噴粉量對膜厚的增長率的影響顯著減小。2磷化過程

磷化是常用的前處理技術(shù)，原理上應(yīng)屬于化學轉(zhuǎn)換膜處理，主要應(yīng)用于鋼鐵外表磷化，有色金屬〔如鋁、鋅〕件也可應(yīng)用磷化。

磷化是一種化學與電化學反應(yīng)形成磷酸鹽化學轉(zhuǎn)化膜的過程，所形成的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜稱之為磷化膜。

磷化的目的主要是：給基體金屬供應(yīng)愛護，在肯定程度上防止金屬被腐蝕；用于涂漆前打底，提高漆膜層的附著力與防腐蝕力量；在金屬冷加工工藝中起減摩潤滑作用。

磷化分類

〔1〕浸漬磷化

適用于高、中、低溫。磷化特點：設(shè)備簡潔，僅需加熱槽和相應(yīng)加熱設(shè)備，最好用不銹鋼或橡膠襯里的槽子，不銹鋼加熱管道應(yīng)放在槽兩側(cè)。

〔2〕噴淋磷化

適用于中、低溫磷化工藝，可處理大面積工件，如汽車、冰箱、洗衣機殼體。特點：處理時間短，成膜反應(yīng)速度快，生產(chǎn)效率高，且這種方法獲得的磷化膜結(jié)晶致密、勻稱、膜薄、耐蝕性好。

〔3〕刷涂磷化

上述兩種方法無法實施時，采納本法，在常溫下操作，易涂刷，可除銹蝕，磷化后工件自然枯燥，防銹性能好，但磷化效果不如前兩種。

3磷化膜質(zhì)量檢驗

①外觀檢驗

肉眼觀看磷化膜應(yīng)是勻稱、連續(xù)、致密的晶體結(jié)構(gòu)。外表不應(yīng)有未磷化的剩余空白或銹漬。由于前處理的方法及效果的不同，允許消失色澤不一的磷化膜，但不允許消失褐色。

②耐蝕性檢查

⑴浸入法

將磷化后的樣板浸入3﹪的氯化鈉溶液中，經(jīng)兩小時后取出，外表無銹漬為合格。消失銹漬時間越長，說明磷化膜的耐蝕性越好。

②點滴法

室溫下，將藍點試劑滴在磷化膜上，觀看其變色時間。磷化膜厚度不同，變色時間不同。厚膜﹥5分鐘，中等膜﹥2分鐘，薄膜﹥1分鐘。

4游離酸度及總酸度的測定。

〔1〕、游離酸度的測定

用移液管吸取10ml試液于250ml錐形瓶中，加50ml蒸餾水，加2—3滴甲

基橙指示劑。用0.1mol/l氫氧化鈉標準液滴定至溶液呈橙色即為終點，登記耗氫氧化鈉標準液毫升數(shù)即為滴定的游離酸度點數(shù)。

〔2〕、總酸度的測定

用移液管吸取10ml試液于250ml錐形瓶中，加50ml蒸餾水，加2—3滴酚酞指示劑。用0.1mol/l氫氧化鈉標準液滴定至粉紅色即為終點，登記耗氫氧化鈉標準液毫升數(shù)即為滴定的總酸度點數(shù)。

二噴漆涂飾

金屬外表噴漆，是一種愛護金屬不被氧化腐蝕的方法。發(fā)生在我們四周的腐蝕現(xiàn)象是指各類材料在環(huán)境作用下〔有化學、電化學和若干物理因素的綜合作用〕發(fā)生損壞，性能下降或狀態(tài)的劣化。而在金屬外表噴漆涂裝則是一種很重要的金屬防腐蝕保持手段。良好的噴漆涂裝愛護層保持連續(xù)完好無損，結(jié)合良好，能夠成為抑制腐蝕介質(zhì)侵入的屏障。

1金屬噴漆涂裝施工工藝及環(huán)境的影響

金屬外表的清潔程度嚴峻影響涂裝噴漆層的結(jié)合力，制件外表殘留或吸附的水、油污及其它異物等消退不凈，往往會產(chǎn)生針孔、結(jié)瘤、起皮或結(jié)合不良等故障。

鋼鐵零件磷化處理后，鋁合金零件化學氧化或陽極化處理后，鎂合金零件化學氧化處理后等，均要在不超過24小時內(nèi)準時進行噴漆涂裝，鋼鐵零件經(jīng)噴砂、噴丸處理也必需在六小時內(nèi)進行噴漆涂裝。這一工藝措施是實踐證明的有助于提高涂裝膜層與基體附著力，增添其抗蝕性能的好方法。

噴涂使用的壓縮空氣中油水分別不充分不徹底，使壓縮空氣中含超量的水和油，必定影響噴漆涂裝膜層的質(zhì)量，產(chǎn)生各種故障缺陷。因此堅持