泓域咨詢/智能駕駛系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

智能駕駛系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告xxx有限公司

目錄第一章項(xiàng)目概況 6一、項(xiàng)目名稱及投資人 6二、項(xiàng)目背景 6三、結(jié)論分析 9主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表 10第二章市場(chǎng)營(yíng)銷分析 12一、智能汽車行業(yè)發(fā)展分析 12二、競(jìng)爭(zhēng)者識(shí)別 13三、智能汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 17四、綠色營(yíng)銷的興起和實(shí)施 19五、中國(guó)智能汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模 22六、目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略 23七、智能汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 30八、企業(yè)營(yíng)銷對(duì)策 30九、汽車行業(yè)發(fā)展概況 31十、汽車智能駕駛行業(yè)發(fā)展概況 35十一、品牌資產(chǎn)增值與市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程 43十二、營(yíng)銷部門的組織形式 44十三、以企業(yè)為中心的觀念 46第三章公司成立方案 50一、公司經(jīng)營(yíng)宗旨 50二、公司的目標(biāo)、主要職責(zé) 50三、公司組建方式 51四、公司管理體制 51五、部門職責(zé)及權(quán)限 52六、核心人員介紹 56七、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度 57第四章企業(yè)文化方案 61一、建設(shè)高素質(zhì)的企業(yè)家隊(duì)伍 61二、企業(yè)文化理念的定格設(shè)計(jì) 70三、企業(yè)文化管理規(guī)劃的制定 76四、造就企業(yè)楷模 79五、企業(yè)文化管理的基本功能與基本價(jià)值 82六、企業(yè)文化的分類與模式 91第五章項(xiàng)目選址分析 102一、深度融入新發(fā)展格局 104二、強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位 104第六章SWOT分析 105一、優(yōu)勢(shì)分析（S） 105二、劣勢(shì)分析（W） 107三、機(jī)會(huì)分析（O） 107四、威脅分析（T） 108第七章經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析 114一、企業(yè)文化戰(zhàn)略的概念、實(shí)質(zhì)與地位 114二、企業(yè)投資戰(zhàn)略的概念與特點(diǎn) 115三、融合戰(zhàn)略的概念與特點(diǎn) 117四、企業(yè)投資戰(zhàn)略的目標(biāo)與原則 119五、集中化戰(zhàn)略的實(shí)施方法 120六、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略控制的含義與必要性 121第八章經(jīng)濟(jì)效益及財(cái)務(wù)分析 124一、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算 124營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 124綜合總成本費(fèi)用估算表 125利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表 127二、項(xiàng)目盈利能力分析 128項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 129三、財(cái)務(wù)生存能力分析 130四、償債能力分析 131借款還本付息計(jì)劃表 132五、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論 133第九章財(cái)務(wù)管理 134一、應(yīng)收款項(xiàng)的日常管理 134二、企業(yè)財(cái)務(wù)管理體制的設(shè)計(jì)原則 137三、對(duì)外投資的目的與意義 140四、財(cái)務(wù)管理的內(nèi)容 142五、短期融資的概念和特征 144六、短期融資券 146七、應(yīng)收款項(xiàng)的管理政策 149八、資本成本 154第十章投資估算及資金籌措 163一、建設(shè)投資估算 163建設(shè)投資估算表 164二、建設(shè)期利息 164建設(shè)期利息估算表 165三、流動(dòng)資金 166流動(dòng)資金估算表 166四、項(xiàng)目總投資 167總投資及構(gòu)成一覽表 167五、資金籌措與投資計(jì)劃 168項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 168項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱智能駕駛系統(tǒng)項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xxx有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx（待定）。項(xiàng)目背景近年來(lái)，隨著下游應(yīng)用領(lǐng)域需求井噴，智能駕駛企業(yè)需要迅速響應(yīng)市場(chǎng)需求，針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)新技術(shù)與新產(chǎn)品，由于各類場(chǎng)景在不同時(shí)間區(qū)域條件下差別較大，因此智能駕駛技術(shù)難度遠(yuǎn)超預(yù)期。高級(jí)別智能駕駛的技術(shù)難度呈指數(shù)增長(zhǎng)，對(duì)于芯片、傳感器、軟件、電子電氣架構(gòu)等都有著較高要求，任一環(huán)節(jié)技術(shù)滯后都難以實(shí)現(xiàn)智能駕駛的落地，因此企業(yè)在更高級(jí)別智能駕駛的技術(shù)層面也面臨較大挑戰(zhàn)。另一方面，智能駕駛企業(yè)需要在前期投入較大的研發(fā)成本和較多的人才投入才能保證智能駕駛功能的更新迭代，其中包含傳感器研發(fā)、底層算法等，此過(guò)程需要企業(yè)投入大量資金、周期相對(duì)較長(zhǎng)且具有一定市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，智能駕駛企業(yè)將受到資金、創(chuàng)新的雙重壓力。國(guó)際供應(yīng)商在汽車電子領(lǐng)域深耕多年，擁有較大話語(yǔ)權(quán)，在多個(gè)領(lǐng)域均掌握核心技術(shù)，如控制制動(dòng)、控制單元、傳感器等。以博世、維寧爾、安波福和法雷奧為代表的國(guó)際汽車電子供應(yīng)商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完善、技術(shù)成熟、知名度高，業(yè)務(wù)在全球范圍均有開展。近年來(lái)隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的趨勢(shì)，國(guó)際企業(yè)紛紛向智能駕駛所需零部件及解決方案轉(zhuǎn)型，包含自動(dòng)駕駛域控制器、傳感器、高級(jí)別智能駕駛算法等方向。國(guó)內(nèi)汽車智能駕駛行業(yè)企業(yè)由于起步較晚，技術(shù)積累相對(duì)薄弱、市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，在向高等級(jí)智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)轉(zhuǎn)型時(shí)存在一定壓力，智能駕駛初創(chuàng)企業(yè)切入汽車供應(yīng)鏈需要一定的時(shí)間。從國(guó)際看，和平與發(fā)展仍是時(shí)代主題，但世界百年未有之大變局進(jìn)入加速演變期，新冠肺炎疫情影響廣泛深遠(yuǎn)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)、科技、文化、安全、政治等格局都在發(fā)生深刻復(fù)雜變化，我國(guó)發(fā)展面臨著前所未有的復(fù)雜環(huán)境。從國(guó)內(nèi)看，我國(guó)已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國(guó)有獨(dú)特的政治優(yōu)勢(shì)、制度優(yōu)勢(shì)、發(fā)展優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有諸多有利條件，但也面臨不少困難和挑戰(zhàn)。從云南省看，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，但機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。全省綜合交通、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、資源條件、生態(tài)環(huán)境、改革創(chuàng)新、對(duì)外開放等正逐步形成協(xié)同效應(yīng)，發(fā)展方向目標(biāo)思路措施更加明確，發(fā)展基礎(chǔ)更加厚實(shí)，發(fā)展動(dòng)力更加強(qiáng)勁。特別是隨著以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局形成，“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、西部大開發(fā)等國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略和政策在云南交匯疊加，云南省獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、開放優(yōu)勢(shì)更加凸顯。同時(shí)，云南欠發(fā)達(dá)的基本省情并沒有根本改變，既有發(fā)展不平衡不充分問題，又有與現(xiàn)代化差距較大的問題，支撐云南省高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)還不牢固。主要表現(xiàn)在：發(fā)展方式仍然粗放，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)層次偏低，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平不高，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后；民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不充分，縣域經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)，城鎮(zhèn)化水平不高，現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系尚未形成；科技創(chuàng)新和人才資源短板突出，重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革任務(wù)仍然艱巨，開放水平、市場(chǎng)化程度不高；地區(qū)差距、城鄉(xiāng)差距、收入分配差距較大，鞏固脫貧攻堅(jiān)成果的任務(wù)艱巨繁重，基本公共服務(wù)仍然薄弱，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固，各類風(fēng)險(xiǎn)隱患多元多樣多變，適應(yīng)邊疆民族地區(qū)特點(diǎn)的治理體系和治理能力現(xiàn)代化制度體系尚未健全。各級(jí)黨委(黨組)要充分認(rèn)識(shí)“兩個(gè)大局”的發(fā)展大勢(shì)和基本特征，用全面、辯證、長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光看問題，科學(xué)研判“形”與“勢(shì)”，辯證把握“?！迸c“機(jī)”，善于在危機(jī)中育先機(jī)、在挑戰(zhàn)中抓機(jī)遇、于變局中開新局。結(jié)論分析（一）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。（二）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資1961.80萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資1123.95萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的57.29%；建設(shè)期利息15.92萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的0.81%；流動(dòng)資金821.93萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的41.90%。（三）資金籌措項(xiàng)目總投資1961.80萬(wàn)元，根據(jù)資金籌措方案，xxx有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）1311.82萬(wàn)元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額649.98萬(wàn)元。（四）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：7400.00萬(wàn)元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：6079.49萬(wàn)元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：965.92萬(wàn)元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：37.54%。5、全部投資回收期（Pt）：4.64年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：2707.20萬(wàn)元（產(chǎn)值）。（五）社會(huì)效益本項(xiàng)目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進(jìn)，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本項(xiàng)目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢(shì)，主要原材料從本地市場(chǎng)采購(gòu)，保證了項(xiàng)目實(shí)施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。綜上所述，項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護(hù)具有重要意義，項(xiàng)目的建設(shè)，是十分必要和可行的。（六）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1總投資萬(wàn)元1961.801.1建設(shè)投資萬(wàn)元1123.951.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元746.721.1.2其他費(fèi)用萬(wàn)元353.311.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元23.921.2建設(shè)期利息萬(wàn)元15.921.3流動(dòng)資金萬(wàn)元821.932資金籌措萬(wàn)元1961.802.1自籌資金萬(wàn)元1311.822.2銀行貸款萬(wàn)元649.983營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元7400.00正常運(yùn)營(yíng)年份4總成本費(fèi)用萬(wàn)元6079.49""5利潤(rùn)總額萬(wàn)元1287.89""6凈利潤(rùn)萬(wàn)元965.92""7所得稅萬(wàn)元321.97""8增值稅萬(wàn)元271.80""9稅金及附加萬(wàn)元32.62""10納稅總額萬(wàn)元626.39""11盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元2707.20產(chǎn)值12回收期年4.6413內(nèi)部收益率37.54%所得稅后14財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元2442.40所得稅后市場(chǎng)營(yíng)銷分析智能汽車行業(yè)發(fā)展分析中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)，智能汽車的價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)，未來(lái)汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構(gòu)。汽車智能化是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，軟件成本占整車成本的比例，則將從目前的15%躍升至60%?！稊U(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》明確指出，要釋放出行消費(fèi)潛力。優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)布局，大力發(fā)展智慧交通。推進(jìn)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強(qiáng)汽車停車場(chǎng)、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。強(qiáng)調(diào)要加快建設(shè)信息基礎(chǔ)設(shè)施和融合基礎(chǔ)設(shè)施，加快物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、千兆光網(wǎng)建設(shè)，推動(dòng)5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與交通物流、公共服務(wù)等深度融合，積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。智能汽車的發(fā)展離不開大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展?！盾嚶?lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書》數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已成為車聯(lián)網(wǎng)最大專利產(chǎn)出國(guó)。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)年均復(fù)合增長(zhǎng)率為29．95%，預(yù)測(cè)2022年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2771億元。伴隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升與市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，給智能汽車行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的信息基礎(chǔ)支持。競(jìng)爭(zhēng)者識(shí)別每個(gè)企業(yè)都要根據(jù)內(nèi)部和外部條件確定自身的業(yè)務(wù)范圍并隨著實(shí)力的增加而擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。企業(yè)在確定業(yè)務(wù)范圍時(shí)都自覺或不自覺地受一定導(dǎo)向支配。企業(yè)的每項(xiàng)業(yè)務(wù)包括四個(gè)方面的因素：要服務(wù)的顧客群；要迎合的顧客需求；滿足這些需求的技術(shù)；運(yùn)用這些技術(shù)生產(chǎn)出的產(chǎn)品。企業(yè)確定自身業(yè)務(wù)范圍時(shí)著眼點(diǎn)不同，業(yè)務(wù)范圍導(dǎo)向就不同，競(jìng)爭(zhēng)者識(shí)別和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略也隨之不同。1、產(chǎn)品導(dǎo)向與競(jìng)爭(zhēng)者識(shí)別產(chǎn)品導(dǎo)向指企業(yè)業(yè)務(wù)范圍限定為經(jīng)營(yíng)某種定型產(chǎn)品，在不從事或很少?gòu)氖庐a(chǎn)品更新的前提下設(shè)法尋找和擴(kuò)大該產(chǎn)品的市場(chǎng)。對(duì)照確定業(yè)務(wù)范圍的四方面因素可知，產(chǎn)品導(dǎo)向指企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)都是既定的，而購(gòu)買這種產(chǎn)品的顧客群體和所要迎合的顧客需求卻是未定的，有待于尋找和發(fā)掘。在產(chǎn)品導(dǎo)向下，企業(yè)業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大指市場(chǎng)擴(kuò)大，即顧客增多和所迎合顧客的需求增多，而不是指產(chǎn)品種類或花色品種增多。實(shí)行產(chǎn)品導(dǎo)向的企業(yè)僅僅把生產(chǎn)同一品種或規(guī)格產(chǎn)品的企業(yè)視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。產(chǎn)品導(dǎo)向的適用條件是：市場(chǎng)的產(chǎn)品供不應(yīng)求，現(xiàn)有產(chǎn)品不愁銷路；企業(yè)實(shí)力薄弱，無(wú)力從事產(chǎn)品更新。當(dāng)原有產(chǎn)品供過(guò)于求而企業(yè)又無(wú)力開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)，主要營(yíng)銷戰(zhàn)略是市場(chǎng)滲透和市場(chǎng)開發(fā)。市場(chǎng)滲透是設(shè)法增加現(xiàn)有產(chǎn)品在現(xiàn)有市場(chǎng)的銷售量，提高市場(chǎng)占有率；市場(chǎng)開發(fā)是尋找新的目標(biāo)市場(chǎng)，用現(xiàn)有產(chǎn)品滿足新市場(chǎng)的需求。2、技術(shù)導(dǎo)向與競(jìng)爭(zhēng)者識(shí)別技術(shù)導(dǎo)向指企業(yè)業(yè)務(wù)范圍限定為經(jīng)營(yíng)以現(xiàn)有設(shè)備或技術(shù)為基礎(chǔ)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品。業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大指運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)備和技術(shù)或?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)備和技術(shù)加以改進(jìn)而生產(chǎn)出新的花色品種。對(duì)照確定業(yè)務(wù)范圍的四方面因素可知，技術(shù)導(dǎo)向指企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)類型是確定的，而用這種技術(shù)生產(chǎn)出何種產(chǎn)品、服務(wù)于哪些顧客群體、滿足顧客的何種需求卻是未定的，有待于根據(jù)市場(chǎng)變化去尋找和發(fā)掘。實(shí)行技術(shù)導(dǎo)向的企業(yè)把所有使用同一技術(shù)、生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。適用條件是某具體品種已供過(guò)于求，但不同花色品種的同類產(chǎn)品仍然有良好前景。與技術(shù)導(dǎo)向相適應(yīng)的營(yíng)銷戰(zhàn)略是產(chǎn)品改革和一體化發(fā)展，即對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、樣式、功能和用途加以改革，并利用原有技術(shù)生產(chǎn)與原產(chǎn)品處于同一領(lǐng)域的不同階段的產(chǎn)品。技術(shù)導(dǎo)向未把滿足同一需要的其他大類產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，易于發(fā)生“競(jìng)爭(zhēng)者近視癥”。例如，鋼筆的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品包括圓珠筆、鉛筆、墨水筆、毛筆和電腦等。當(dāng)滿足同一需要的其他行業(yè)迅猛發(fā)展時(shí)，本行業(yè)產(chǎn)品就會(huì)被淘汰或嚴(yán)重供過(guò)于求，繼續(xù)實(shí)行技術(shù)導(dǎo)向就難以維持企業(yè)生存。3、需求導(dǎo)向與競(jìng)爭(zhēng)者識(shí)別需求導(dǎo)向指企業(yè)業(yè)務(wù)范圍確定為滿足顧客的某一需求，運(yùn)用可能互不相關(guān)的多種技術(shù)生產(chǎn)出分屬不同大類的產(chǎn)品去滿足這一需求。對(duì)照確定業(yè)務(wù)范圍的四方面因素可知，需求導(dǎo)向指所迎合的需求是既定的，而滿足這種需求的技術(shù)、產(chǎn)品和所服務(wù)的顧客群體卻隨著技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)變化而變化。根據(jù)需求導(dǎo)向確定業(yè)務(wù)范圍時(shí)，應(yīng)考慮市場(chǎng)需求和企業(yè)實(shí)力，避免過(guò)窄或過(guò)寬。過(guò)窄則市場(chǎng)太小，無(wú)利可圖；過(guò)寬則力不能及。例如，鉛筆公司若將自身業(yè)務(wù)范圍定義為滿足低年級(jí)學(xué)生練習(xí)硬筆字的需求則太窄，其他的鉛筆市場(chǎng)被忽視；若定義為滿足人們記錄信息的需求則太寬，衍生出許多力不能及的產(chǎn)品，如電腦、錄音機(jī)等。實(shí)行需求導(dǎo)向的企業(yè)把滿足顧客同一需求的企業(yè)都視為競(jìng)爭(zhēng)者，而不論他們采用何種技術(shù)、提供何種產(chǎn)品。適用條件是市場(chǎng)商品供過(guò)于求，企業(yè)具有強(qiáng)大的投資能力、運(yùn)用多種不同技術(shù)的能力和經(jīng)營(yíng)促銷各類產(chǎn)品的能力。如果企業(yè)受到自身實(shí)力的限制而無(wú)法按照需求導(dǎo)向確定業(yè)務(wù)范圍，也要在需求導(dǎo)向指導(dǎo)下密切注視需求變化和來(lái)自其他行業(yè)的可能的競(jìng)爭(zhēng)者，在更高的視野上發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)和避免危險(xiǎn)。需求導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是新產(chǎn)業(yè)開發(fā)，進(jìn)入與現(xiàn)有產(chǎn)品和技術(shù)無(wú)關(guān)但滿足顧客同一需求的行業(yè)。4、顧客導(dǎo)向顧客導(dǎo)向指企業(yè)業(yè)務(wù)范圍確定為滿足某一群體的需求。業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大指發(fā)展與原顧客群體有關(guān)但與原有產(chǎn)品、技術(shù)和需求可能無(wú)關(guān)的新業(yè)務(wù)。對(duì)照確定業(yè)務(wù)范圍的四方面因素可知，顧客導(dǎo)向指企業(yè)要服務(wù)的顧客群體是既定的，但這一群體的需求有哪些，滿足這些需求的技術(shù)和產(chǎn)品是什么，則要根據(jù)內(nèi)部和外部條件加以確定。實(shí)行顧客導(dǎo)向的企業(yè)把滿足同一顧客群體的企業(yè)都視為競(jìng)爭(zhēng)者，而不論他們采用何種技術(shù)、提供何種產(chǎn)品、滿足顧客的何種需求。顧客導(dǎo)向的適用條件是企業(yè)在某類顧客群體中享有盛譽(yù)和銷售網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)并且能夠轉(zhuǎn)移到新增業(yè)務(wù)上。換句話說(shuō)，該顧客群體出于對(duì)公司的信任和好感而樂于購(gòu)買公司增加經(jīng)營(yíng)的與原產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)上有關(guān)或無(wú)關(guān)的其他產(chǎn)品，公司也能夠利用原有的銷售渠道促銷新產(chǎn)品。顧客導(dǎo)向的優(yōu)點(diǎn)是能夠充分利用企業(yè)在原顧客群體中的信譽(yù)、業(yè)務(wù)關(guān)系或渠道銷售其他類型產(chǎn)品，減少進(jìn)入市場(chǎng)的障礙，增加企業(yè)銷售和利潤(rùn)總量。缺點(diǎn)是要求企業(yè)有豐厚的資金和運(yùn)用多種技術(shù)的能力，并且新增業(yè)務(wù)若未能獲得顧客信任和滿意將損害原有產(chǎn)品的聲譽(yù)和銷售。5、多元導(dǎo)向多元導(dǎo)向指企業(yè)通過(guò)對(duì)各類產(chǎn)品市場(chǎng)需求趨勢(shì)和獲利狀況的動(dòng)態(tài)分析確定業(yè)務(wù)范圍，新發(fā)展業(yè)務(wù)可能與原有產(chǎn)品、技術(shù)、需求和顧客群體都沒有關(guān)系。如寶潔公司經(jīng)營(yíng)幼兒食品，菲利浦?莫里斯公司經(jīng)營(yíng)啤酒、飲料和冷凍食品等。實(shí)行多元導(dǎo)向的企業(yè)把所選定業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的所有同類企業(yè)都視為競(jìng)爭(zhēng)者。適用條件是企業(yè)有雄厚的實(shí)力、敏銳的市場(chǎng)洞察力和強(qiáng)大的跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的能力。多元導(dǎo)向的優(yōu)點(diǎn)是可以最大限度地發(fā)掘和抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，撇開原有產(chǎn)品、技術(shù)、需求和顧客群體對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的束縛；缺點(diǎn)是新增業(yè)務(wù)若未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可將損害原成名產(chǎn)品的聲譽(yù)。智能汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)包括感知、控制、通訊系統(tǒng)制造業(yè)，主要產(chǎn)品包括芯片、雷達(dá)，地圖等；中游企業(yè)包括執(zhí)行系統(tǒng)制造業(yè)主要產(chǎn)品包括智能中控屏等；下游主要為開發(fā)測(cè)試和運(yùn)營(yíng)的服務(wù)業(yè)，科技型企業(yè)均能從中找到各自擅長(zhǎng)領(lǐng)域作為突破口。智能自動(dòng)駕駛汽車是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算機(jī)等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，能夠以高度智能化方式實(shí)現(xiàn)自主環(huán)境感知、行駛規(guī)劃決策和車輛控制功能，是當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為各國(guó)家戰(zhàn)略爭(zhēng)搶的制高點(diǎn)，它將顯著地提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，加快構(gòu)建智能交通體系。全球智能汽車市場(chǎng)規(guī)模近年來(lái)迅速擴(kuò)張。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全球智能汽車市場(chǎng)規(guī)模為218億美元，2021年增至617億美元，2016-2021年期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率為23．13%。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，與各類互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭的涌入，智能汽車領(lǐng)域正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地，隨著智能物聯(lián)汽車的數(shù)量不斷增加，我國(guó)智能汽車行業(yè)也將迎來(lái)發(fā)展的黃金期。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016-2021年，國(guó)內(nèi)智能汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速發(fā)展趨勢(shì)，2021年受汽車芯片價(jià)格上升，需求上漲影響，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到965億元，同比增長(zhǎng)31．29%。從細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，計(jì)算、功率電子以及傳感器是智能汽車最主要的產(chǎn)品，其中計(jì)算部件是第一大細(xì)分市場(chǎng)，2021年的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到374．6億元，占總市場(chǎng)規(guī)模的38．82%，其次是功率電子和傳感器。目前智能增量部件技術(shù)路線不統(tǒng)一，技術(shù)要求高，因此其成本與價(jià)格較高，且多應(yīng)用在中高端車型，價(jià)格昂貴，導(dǎo)致智能汽車行業(yè)滲透率較低，但總體呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)智能汽車滲透率從2016年的2．67%提升至2021年的95%，2021年中國(guó)智能汽車銷量約為204萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22．16%。綠色營(yíng)銷的興起和實(shí)施（一）綠色營(yíng)銷的興起伴隨著現(xiàn)代工業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，人類以空前的規(guī)模和速度毀壞自己賴以生存的環(huán)境，給人類的生存和發(fā)展造成嚴(yán)重威脅。大自然的報(bào)復(fù)促使人類猛醒，綠色需求便逐步由潛在轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)需求的滿足，轉(zhuǎn)向物質(zhì)、精神、生態(tài)等多種需求與價(jià)值并重。有支付能力的綠色需求，是綠色營(yíng)銷賴以形成的推動(dòng)力，并決定了綠色市場(chǎng)規(guī)模的形成與發(fā)展。1968年，在意大利成立的羅馬俱樂部指出：人類社會(huì)的進(jìn)步并不等于GDP的上升。1972年6月，聯(lián)合國(guó)首次召開了斯德哥爾摩人類環(huán)境會(huì)議，通過(guò)了全球性環(huán)保行動(dòng)計(jì)劃和《人類環(huán)境宣言》，向全世界發(fā)出呼吁：人類只有一個(gè)地球。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，一些國(guó)家紛紛推出以環(huán)保為主題的“綠色計(jì)劃”。20世紀(jì)80年代前，由于我國(guó)糧油食品農(nóng)藥殘留量超標(biāo)，出口產(chǎn)品因保護(hù)臭氧層的有關(guān)國(guó)際公約而受阻，因此，對(duì)實(shí)施綠色營(yíng)銷開始有緊迫感。中國(guó)的綠色工程始于綠色食品開發(fā)，1984年在廣州出現(xiàn)了全國(guó)第一家無(wú)公害蔬菜生產(chǎn)基地。1992年11月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了“中國(guó)綠色食品發(fā)展中心”，制定了《綠色食品標(biāo)志管理辦法》，開始實(shí)施綠色食品標(biāo)志制度。1993年5月，中國(guó)綠色食品發(fā)展中心加入了“有機(jī)農(nóng)業(yè)運(yùn)動(dòng)國(guó)際聯(lián)盟”。除綠色食品外，我國(guó)綠色產(chǎn)品的研制與開發(fā)也已擴(kuò)展到其他領(lǐng)域。1990年研制成功了高容量，膠體電池；1994年研制成功綠色農(nóng)藥苦參煙堿乳劑，獲得日內(nèi)瓦博覽會(huì)金獎(jiǎng)。1994年，農(nóng)業(yè)部提出了發(fā)展綠色食品的三項(xiàng)基本原則，并正式?jīng)Q定采用由太陽(yáng)、植物葉片、蓓蕾構(gòu)成的綠色食品標(biāo)志。1994年3月25日，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《中國(guó)21世紀(jì)議程——中國(guó)21世紀(jì)人口、環(huán)境與發(fā)展白皮書》，是從中國(guó)的具體國(guó)情和環(huán)境與發(fā)展的總體出發(fā)，提出的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、環(huán)境以及人口、教育相互協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的總體戰(zhàn)略和政策措施方案。1995年年初，全國(guó)已有28種綠色食品的生產(chǎn)和開發(fā)，除食品外，其他綠色產(chǎn)品也不斷研制成功。隨著綠色產(chǎn)品的開發(fā)，綠色商店已在一些大城市相繼建立。從綠色意識(shí)的覺醒、綠色需求的發(fā)展、綠色產(chǎn)業(yè)的形成、綠色體制的建立到綠色理論的創(chuàng)建，《中國(guó)21世紀(jì)議程》在行動(dòng)中。（二）綠色營(yíng)銷的實(shí)施綠色營(yíng)銷實(shí)施的步驟，一般包括樹立綠色營(yíng)銷觀念、收集綠色信息、分析綠色需求、制定綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略和綠色營(yíng)銷組合。下面主要簡(jiǎn)述制定綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略和營(yíng)銷組合。1、制定綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略在全球綠色浪潮興起的時(shí)代，企業(yè)應(yīng)基于環(huán)境和社會(huì)利益考慮，在搜集綠色信息、分析綠色需求的基礎(chǔ)上，制定能夠體現(xiàn)綠色營(yíng)銷內(nèi)涵的戰(zhàn)略計(jì)劃，以便有利于長(zhǎng)期發(fā)展。綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略應(yīng)明確企業(yè)研制綠色產(chǎn)品的計(jì)劃及必要的資源投入，具體說(shuō)明環(huán)保的努力方向及措施。綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略應(yīng)以滿足綠色需求為出發(fā)點(diǎn)和歸宿，既要滿足現(xiàn)有與潛在綠色需求，還要促進(jìn)綠色消費(fèi)意識(shí)和綠色需求的發(fā)展。綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略要導(dǎo)入企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng)CIS，爭(zhēng)取獲得綠色標(biāo)識(shí)，制定綠色企業(yè)形象戰(zhàn)略。綠色營(yíng)銷將帶來(lái)更高的邊際收益，實(shí)現(xiàn)合理的“綠色盈利”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看這是綠色營(yíng)銷戰(zhàn)略實(shí)施的必然結(jié)果。2、制定綠色營(yíng)銷組合綠色營(yíng)銷強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷組合中的“綠色”因素，首先要重視綠色消費(fèi)需求的調(diào)查與引導(dǎo)，產(chǎn)品的開發(fā)和經(jīng)營(yíng)不僅對(duì)社會(huì)發(fā)展或環(huán)境改善有所貢獻(xiàn)，而且能有效地樹立良好的企業(yè)形象，沖破人為設(shè)置的“綠色壁壘”，適應(yīng)“環(huán)?；貧w”熱潮。產(chǎn)品生命周期分析主要考慮在產(chǎn)品生命周期各階段產(chǎn)品與包裝對(duì)環(huán)境所造成的干預(yù)和影響，力求在生產(chǎn)、消費(fèi)及廢棄物回收過(guò)程中降低公害，最大限度地減少資源消耗和對(duì)環(huán)境的污染。正確有效的綠色渠道是綠色營(yíng)銷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅要慎選綠色信譽(yù)好的中間商，而且要選擇和改善能避免污染、減少損耗和降低費(fèi)用的儲(chǔ)運(yùn)條件。綠色價(jià)格應(yīng)反映生態(tài)環(huán)境成本，包括產(chǎn)品消耗及環(huán)境改善支出，確立環(huán)境與生態(tài)有價(jià)的基本觀點(diǎn)，貫徹“污染者付款”原則，促進(jìn)生態(tài)化、低污低耗的綠色技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。綠色促銷要利用傳媒和社會(huì)活動(dòng)，傳播綠色企業(yè)及產(chǎn)品的信息，為企業(yè)的綠色表現(xiàn)作宣傳。通過(guò)贊助、捐贈(zèng)等對(duì)有關(guān)環(huán)保的組織及活動(dòng)，給予經(jīng)濟(jì)上的支持。廣告要突出綠色產(chǎn)品的特點(diǎn)，突出環(huán)?？咳鐣?huì)的力量，靠每個(gè)人的貢獻(xiàn)。廣告投入和廣告頻率要適度，防止因廣告而造成資源浪費(fèi)和聲、光等感官污染。綠色管理是融環(huán)境保護(hù)觀念于企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)過(guò)程中的管理方式，通過(guò)全員環(huán)保教育，提高環(huán)保意識(shí)，自覺地實(shí)施綠色營(yíng)銷，切實(shí)做好環(huán)保工作。中國(guó)智能汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模近年來(lái)，隨著智能汽車技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)智能汽車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)也十分樂觀。市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大：根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，中國(guó)智能汽車行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模在近幾年里以每年20%左右的速度不斷擴(kuò)大，到2020年預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到4500億元。技術(shù)更新更快：由于技術(shù)不斷發(fā)展，智能汽車行業(yè)的技術(shù)更新更快，以滿足市場(chǎng)需求。政策支持更加積極：政府現(xiàn)在正在積極支持智能汽車行業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列的補(bǔ)貼政策，進(jìn)一步推動(dòng)了智能汽車行業(yè)的發(fā)展。消費(fèi)者購(gòu)買意愿增加：隨著智能汽車行業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者也越來(lái)越愿意購(gòu)買智能汽車，這也是智能汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要因素。智能汽車行業(yè)將更加受到消費(fèi)者的青睞，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將是非常樂觀的，將為帶來(lái)更多的便利和安全性。推進(jìn)智能汽車行業(yè)的發(fā)展，除了政府和企業(yè)的努力外，消費(fèi)者也應(yīng)樹立正確的消費(fèi)觀念，尊重智能汽車技術(shù)，從而推動(dòng)智能汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。提高智能汽車技術(shù)，需要消費(fèi)者擁抱技術(shù)進(jìn)步，積極探索新技術(shù)，積極推動(dòng)智能汽車行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，消費(fèi)者也應(yīng)遵守智能汽車安全操作規(guī)范，提高交通安全意識(shí)，營(yíng)造安全、文明的智能汽車使用環(huán)境。消費(fèi)者還應(yīng)積極參與智能汽車行業(yè)的研發(fā)，提出有效改進(jìn)意見，以求得更好的發(fā)展。目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略目標(biāo)市場(chǎng)是企業(yè)打算進(jìn)入的細(xì)分市場(chǎng)，或打算滿足的、具有某種需求的顧客群體，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分之后，企業(yè)面對(duì)許多不同的子市場(chǎng)，就要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)，結(jié)合自身的資源和目標(biāo)選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略（一）目標(biāo)市場(chǎng)戰(zhàn)略的類型1、無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略指企業(yè)把整體市場(chǎng)看作一個(gè)大目標(biāo)市場(chǎng)，不進(jìn)行細(xì)分，用一種產(chǎn)品、統(tǒng)一的市場(chǎng)營(yíng)銷組合對(duì)待整體市場(chǎng)實(shí)行此戰(zhàn)略的企業(yè)基于兩種不同的指導(dǎo)思想。一種是從傳統(tǒng)的產(chǎn)品觀念出發(fā)，強(qiáng)調(diào)需求的共性，漠視需求的差異，因此企業(yè)為整體市場(chǎng)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，并實(shí)行無(wú)差異的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。從20世紀(jì)初開始，美國(guó)福特公司僅靠著T型車款車型和一種顏色（黑色）占領(lǐng)了美國(guó)市場(chǎng)，至1914年時(shí)，福特汽車已經(jīng)占有了美國(guó)一半的市場(chǎng)份額和較大的海外市場(chǎng)在大量生產(chǎn)，大量銷售的產(chǎn)品導(dǎo)向時(shí)代，企業(yè)多數(shù)采用無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)，實(shí)行無(wú)差異戰(zhàn)略的另一種思想是企業(yè)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，認(rèn)為某些特定產(chǎn)品的需求大致相同或較少差異，比如食鹽，因此可以采用大致相同的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，從這個(gè)意義上講，它符合現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷理念。采用無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略的最大優(yōu)點(diǎn)是成本的經(jīng)濟(jì)性。大批量的生產(chǎn)、銷售，必然降低產(chǎn)品單位成本；無(wú)差異的廣告宣傳可以減少促銷費(fèi)用；不進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，相應(yīng)減少了市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品研制與開發(fā)以及制定多種市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)方案等帶來(lái)的成本開支。但是，無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略對(duì)市場(chǎng)上絕大多數(shù)產(chǎn)品是不適宜的，因?yàn)橄M(fèi)者的需求偏好具有極其復(fù)雜的層次，某種產(chǎn)品或品牌受到市場(chǎng)普遍歡迎的情況很少，即便一時(shí)能贏得某—市場(chǎng)，如果競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)都如此仿照，就會(huì)造成市場(chǎng)上某個(gè)局部競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而其他部分的需求卻未得到滿足，例如20世紀(jì)70年代以前，美國(guó)一大汽車公司都堅(jiān)信美國(guó)人喜歡大型豪華的轎車，共同追求這一大的目標(biāo)市場(chǎng)，采用無(wú)差異性市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略70年代能源危機(jī)發(fā)生之后，需求發(fā)生了變化，消費(fèi)者越來(lái)越喜歡小型、輕便、省油的小型轎車，而美國(guó)三大汽車公司都沒有意識(shí)到這種變化，更沒有適當(dāng)?shù)卣{(diào)整營(yíng)銷戰(zhàn)略，致使大轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“白熱化”，而小型轎車市場(chǎng)卻被忽略，日本汽車公司在這種情況下乘虛而入。2、差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略差異性市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略把整體市場(chǎng)劃分為若干需求與愿望大致相同的細(xì)分市場(chǎng)，然后根據(jù)企業(yè)的資源及營(yíng)銷實(shí)力，分別為各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)制定不同的市場(chǎng)營(yíng)銷組合?；蛘哒f(shuō)，企業(yè)多個(gè)營(yíng)銷組合共同發(fā)展，不同的營(yíng)銷組合服務(wù)于不同的細(xì)分市場(chǎng)。采用差異性市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的最大優(yōu)點(diǎn)，是有針對(duì)性地滿足具有不同特征的顧客群，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。以保潔公司為例，作為世界最大的消費(fèi)品公司之一，其在中國(guó)市場(chǎng)根據(jù)不同目標(biāo)市場(chǎng)及訴求推出了相應(yīng)品牌。但是，這種戰(zhàn)略也會(huì)由于產(chǎn)品品種、銷售渠道、廣告宣傳的擴(kuò)大化與多樣化，致使市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用大幅度增加。所以無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)，基本上也是差異性市場(chǎng)戰(zhàn)略的劣勢(shì)，只有能在總量上擴(kuò)大銷售才有意義。因此，企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中有時(shí)需要“反細(xì)分”或“擴(kuò)大顧客的基數(shù)”，作為對(duì)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略的補(bǔ)充和完善。3、集中性市場(chǎng)戰(zhàn)略集中性市場(chǎng)戰(zhàn)略是將整體市場(chǎng)分割為若干細(xì)分市場(chǎng)后，只選擇其中一個(gè)或少數(shù)細(xì)分市場(chǎng)為目標(biāo)市場(chǎng)，開發(fā)相應(yīng)的市場(chǎng)營(yíng)銷組合，實(shí)行集中營(yíng)銷。其指導(dǎo)思想是把人、財(cái)、物集中于某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，或幾個(gè)性質(zhì)相似的小型市場(chǎng)歸并的細(xì)分市場(chǎng)。不求在較多的細(xì)分市場(chǎng)組成的目標(biāo)市場(chǎng)上占有較小的份額，而要在少數(shù)或較小的目標(biāo)市場(chǎng)上得到較大的市場(chǎng)份額。集中性市場(chǎng)戰(zhàn)略也稱“彌隙”戰(zhàn)略，即彌補(bǔ)市場(chǎng)空隙的意思。它適合資源較少的小企業(yè)。這些小企業(yè)與大企業(yè)硬性抗衡，往往弊多于利，因而必須尋找對(duì)自己有利的微觀生存環(huán)境。借用“生態(tài)學(xué)”的理論解釋，生物的發(fā)展必須找到一個(gè)其他生物不會(huì)占領(lǐng)、不會(huì)與之競(jìng)爭(zhēng)，而自己卻有適應(yīng)本能的微觀生存環(huán)境。也就是說(shuō)，如果小企業(yè)能避開大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，選擇一兩個(gè)能夠發(fā)揮自己技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)的小市場(chǎng)，往往容易成功。由于目標(biāo)集中，可以大大節(jié)省營(yíng)銷費(fèi)用和增加盈利；又由于生產(chǎn)、銷售渠道和促銷的專業(yè)化，也能更好地滿足這部分特定消費(fèi)者的需求，企業(yè)易于取得優(yōu)越的市場(chǎng)地位。這一戰(zhàn)略的不足是經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較大。如果目標(biāo)市場(chǎng)的需求突然發(fā)生變化，目標(biāo)消費(fèi)者的興趣突然轉(zhuǎn)移（這種情況多發(fā)生于時(shí)髦商品），或是市場(chǎng)上出現(xiàn)了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)就可能陷入困境。（二）選擇目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的條件1、企業(yè)能力企業(yè)能力是指企業(yè)在生產(chǎn)、技術(shù)、銷售、管理和資金等方面力量的總和。如果企業(yè)力量雄厚，且市場(chǎng)營(yíng)銷管理能力較強(qiáng)，即可選擇差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略或無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略。如果企業(yè)能力有限，則宜選擇集中性營(yíng)銷戰(zhàn)略。2、產(chǎn)品同質(zhì)性同質(zhì)性產(chǎn)品主要表現(xiàn)在一些未經(jīng)加工的初級(jí)產(chǎn)品上，如水力、電力、石油等，雖然產(chǎn)品在品質(zhì)上或多或少存在差異，但用戶一般不加區(qū)分或難以區(qū)分。因此，同質(zhì)性產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在價(jià)格和提供的服務(wù)水平上。該類產(chǎn)品適于采用無(wú)差異戰(zhàn)略。而對(duì)服裝、家用電器、食品等異質(zhì)性需求產(chǎn)品，可根據(jù)企業(yè)資源力量，采用差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略或集中性營(yíng)銷戰(zhàn)略。3、產(chǎn)品生命周期階段新產(chǎn)品上市往往以較單一的產(chǎn)品探測(cè)市場(chǎng)需求，產(chǎn)品價(jià)格和銷售渠道基本上單一化，因此新產(chǎn)品在引入階段可采用無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略。產(chǎn)品進(jìn)入成長(zhǎng)或成熟階段，競(jìng)爭(zhēng)加劇，同類產(chǎn)品增加，再用無(wú)差異經(jīng)營(yíng)就難以奏效，所以改為差異性或集中性營(yíng)銷戰(zhàn)略效果更好。4、市場(chǎng)的類同性如果顧客的需求、偏好較為接近，對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷刺激的反應(yīng)差異不大，可采用無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略；否則，應(yīng)采用差異性或集中性營(yíng)銷戰(zhàn)略。5、競(jìng)爭(zhēng)者戰(zhàn)略如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采用無(wú)差異性營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)選擇差異性或集中性營(yíng)銷戰(zhàn)略有利于開拓市場(chǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。如果競(jìng)爭(zhēng)者已采用差異性戰(zhàn)略，則不應(yīng)采取無(wú)差異戰(zhàn)略與其競(jìng)爭(zhēng)，可以選擇對(duì)等的或更深層次的市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略或集中化營(yíng)銷戰(zhàn)略。（三）選擇目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略應(yīng)注意的問題1、細(xì)分市場(chǎng)之間的聯(lián)合與歸并當(dāng)企業(yè)實(shí)施差異性市場(chǎng)戰(zhàn)略，選擇若干數(shù)目的細(xì)分市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注各細(xì)分市場(chǎng)之間的關(guān)聯(lián)性。根據(jù)某些單一的細(xì)分市場(chǎng)之間在原材料采購(gòu)、制造設(shè)備以及銷售渠道方面有較多的共同性，可重新設(shè)計(jì)組合歸并為新的細(xì)分市場(chǎng)，其銷售場(chǎng)所的裝飾、倉(cāng)儲(chǔ)等成本會(huì)隨著產(chǎn)品品種或數(shù)量的增多而降低。2、有計(jì)劃有步驟地進(jìn)入各細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)某個(gè)企業(yè)已確定將若干個(gè)細(xì)分市場(chǎng)作為目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃、有步驟地逐個(gè)進(jìn)入每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)入的時(shí)間順序企業(yè)應(yīng)該做到嚴(yán)格保密，特別是不能讓競(jìng)爭(zhēng)者了解到企業(yè)進(jìn)入各細(xì)分市場(chǎng)的計(jì)劃方案。當(dāng)然，逐個(gè)進(jìn)入的步驟和順序并不是一成不變的，很大程度上應(yīng)視競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略而定。這對(duì)企業(yè)有兩點(diǎn)好處：一是可以減少競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，集中力量進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)者尚未進(jìn)入或本企業(yè)具有優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)，大大增強(qiáng)獲勝的可能性，獲得對(duì)單一細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行集中營(yíng)銷的好處。二是可以減少風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在第一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)取得經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，可以靈活地采取產(chǎn)品專業(yè)化、市場(chǎng)專業(yè)化或選擇專業(yè)化的戰(zhàn)略進(jìn)入第二個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，如此逐步推進(jìn)，使企業(yè)獲得穩(wěn)步成長(zhǎng)。例如中國(guó)的中成藥在進(jìn)行國(guó)際化時(shí)，就是采取逐步推進(jìn)的進(jìn)入戰(zhàn)略，首先從最容易的東南亞市場(chǎng)進(jìn)入，推行中成藥、中藥材出口并舉的策略，接著通過(guò)產(chǎn)品注冊(cè)的方式進(jìn)入日韓市場(chǎng)，最后通過(guò)保健食品、非處方藥的方式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。如果企業(yè)面臨的是一個(gè)封閉型市場(chǎng)，顯然，其市場(chǎng)進(jìn)入計(jì)劃會(huì)遇到許多有形和無(wú)形的障礙。在此情況下，企業(yè)要運(yùn)用大市場(chǎng)營(yíng)銷中權(quán)力與公共關(guān)系這兩個(gè)特殊手段，開展“大市場(chǎng)營(yíng)銷”，找出進(jìn)入該市場(chǎng)的有效途徑，在此基礎(chǔ)上再開展常規(guī)的市場(chǎng)營(yíng)銷。3、目標(biāo)市場(chǎng)的社會(huì)責(zé)任目標(biāo)市場(chǎng)的選擇有時(shí)會(huì)引起公眾責(zé)任，營(yíng)銷者經(jīng)常容易從弱勢(shì)群體（如兒童及貧困人群）處獲得不公平的利益，或促銷有潛在危害的產(chǎn)品。例如，麥當(dāng)勞也被指責(zé)向低收入的城市居民推出高脂肪、多鹽的食品。在目標(biāo)市場(chǎng)上，不僅要考慮公司的利益，還要考慮目標(biāo)顧客的利益，采用恰當(dāng)?shù)姆绞胶蛢?nèi)容推銷，往往可以在獲得利潤(rùn)的同時(shí)，更多地得到來(lái)自社會(huì)的認(rèn)可。例如，高露潔公司的兒童高露潔牙膏的廣告使得孩子們刷牙的時(shí)間更長(zhǎng)和更經(jīng)常，這在獲得家長(zhǎng)認(rèn)可和青昧的同時(shí)也達(dá)到了穩(wěn)定客戶群體的作用。智能汽車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)近年來(lái)國(guó)家不斷提升對(duì)智能汽車的重視程度，通過(guò)下發(fā)一系列的政策文件促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。其中，2020年2月，發(fā)改委等多個(gè)部門聯(lián)合下發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，指出智能汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，發(fā)展智能汽車對(duì)我國(guó)具有重要的戰(zhàn)略意義，到2025年，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)督和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。如何按照車路協(xié)同的思路對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造，如何建立面向智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，怎樣打破部門分割、形成高效協(xié)同的推進(jìn)體制，都是當(dāng)前非常迫切需要推進(jìn)的任務(wù)。企業(yè)營(yíng)銷對(duì)策用上述矩陣法分析、評(píng)價(jià)營(yíng)銷環(huán)境，可能出現(xiàn)4種不同的結(jié)果。在環(huán)境分析與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，企業(yè)對(duì)威脅與機(jī)會(huì)水平不等的各種營(yíng)銷業(yè)務(wù)，應(yīng)分別采取不同的對(duì)策。對(duì)理想業(yè)務(wù)，應(yīng)看到機(jī)會(huì)難得，甚至轉(zhuǎn)瞬即逝，必須抓住機(jī)遇，迅速行動(dòng)；否則，喪失戰(zhàn)機(jī)，將后悔莫及。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，面對(duì)其高利潤(rùn)與高風(fēng)險(xiǎn)，既不宜盲目冒進(jìn)，也不應(yīng)遲疑不決，坐失良機(jī)，應(yīng)全面分析自身的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，創(chuàng)造條件，爭(zhēng)取突破性的發(fā)展。對(duì)成熟業(yè)務(wù)，機(jī)會(huì)與威脅處于較低水平，可作為企業(yè)的常規(guī)業(yè)務(wù)，用以維持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并為開展理想業(yè)務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)準(zhǔn)備必要的條件。對(duì)困難業(yè)務(wù)，要么是努力改變環(huán)境，走出困境或減輕威脅，要么是立即轉(zhuǎn)移，擺脫無(wú)法扭轉(zhuǎn)的困境。汽車行業(yè)發(fā)展概況（一）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供需兩端穩(wěn)步向好，新四化帶來(lái)行業(yè)發(fā)展新機(jī)遇汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)在整個(gè)制造業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)中都扮演著重要的角色。我國(guó)汽車總銷量從2001年的237萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2021年的2，628萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為12．78%。2021年，國(guó)內(nèi)車市結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年的下滑態(tài)勢(shì)，重拾正增長(zhǎng)，銷量同比增長(zhǎng)3．8%，據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年中國(guó)汽車銷量將達(dá)2，750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4．6%。隨著近年來(lái)世界汽車工業(yè)的深刻變革，以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化為主要特征的發(fā)展新動(dòng)能正在加速形成，汽車產(chǎn)品正在向智能移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變。新四化正不斷為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)處于普及初期向普及后期過(guò)渡階段，新車銷售由增量市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)將保持溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2025年我國(guó)汽車銷量有望達(dá)到3，000萬(wàn)輛。（二）我國(guó)乘用車市場(chǎng)仍存較大增長(zhǎng)空間2006年至2021年，我國(guó)乘用車銷量從518萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2，148萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到9．95%。國(guó)家出臺(tái)的一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策及我國(guó)人均可支配收入的不斷提升刺激了乘用車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。2021年，我國(guó)乘用車銷量同比增長(zhǎng)6．5%，我國(guó)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)七年年銷量超過(guò)2，000萬(wàn)輛。隨著經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)、促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)政策的出臺(tái)、芯片短缺問題逐步緩解等，中國(guó)乘用車銷售依然存在較大增長(zhǎng)空間。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)乘用車銷量將達(dá)2，300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%左右。（三）新能源汽車滲透率逐漸提升，推動(dòng)汽車智能化的發(fā)展新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、實(shí)現(xiàn)彎道超車的戰(zhàn)略選擇。近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車的普及以及國(guó)家和各省份對(duì)新能源汽車的政策激勵(lì)，外加北上廣深等超一線城市對(duì)傳統(tǒng)燃油車的號(hào)牌管制，促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。2021年為新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)走向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的元年，整體銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車銷量首次突破350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)將近1．6倍，滲透率達(dá)到13．4%，為2020年的2倍之多。未來(lái)新能源汽車將逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的替代效應(yīng)，拉動(dòng)車市加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)新能源汽車銷量占比將達(dá)到20%。汽車電動(dòng)化為智能化提供了良好的基礎(chǔ)，技術(shù)端底層、產(chǎn)品端差異化、用戶端體驗(yàn)需求決定了電動(dòng)車是汽車智能化的最佳載體，電動(dòng)化、智能化相互融合的智能電動(dòng)汽車，將成為未來(lái)汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。首先，從底層架構(gòu)來(lái)看，新能源汽車設(shè)計(jì)之初即采用新型的汽車電子架構(gòu)，相較于燃油車依靠機(jī)械部件實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，搭載的蓄電池容量有限，新能源汽車以電力作為驅(qū)動(dòng)，機(jī)械結(jié)構(gòu)大幅簡(jiǎn)化，可以實(shí)現(xiàn)更精確的控制和更快的反饋，且電子設(shè)備所需要的電力，直接可來(lái)源于動(dòng)力電池，新能源車天生具備智能化發(fā)展基礎(chǔ)，能夠更好地為智能座艙、智能駕駛等愈發(fā)復(fù)雜的智能化配置提供底層支持。其次，從產(chǎn)品端差異化來(lái)看，電動(dòng)車相較于燃油車，動(dòng)力總成從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向三電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，汽車本身硬件性能的差異逐漸縮小，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車企不斷尋求軟件層面新的差異化，更加追求汽車作為除手機(jī)之外的移動(dòng)出行第三空間帶來(lái)的新的智能化交互體驗(yàn)。最后，從用戶端體驗(yàn)來(lái)看，不同于傳統(tǒng)汽車駕駛員與車輛之間機(jī)械式的交流，電動(dòng)車更強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中的角色，因此相較于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車在功能多樣性方面競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，在智能駕駛操控配置、多媒體配置、智能硬件等方面功能配置更加豐富多樣，持續(xù)的OTA升級(jí)服務(wù)也能夠很好滿足用戶對(duì)智能座艙、智能駕駛等汽車智能化功能的需求，提升產(chǎn)品全生命周期的使用新鮮感。（四）國(guó)產(chǎn)品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，智能化推動(dòng)國(guó)產(chǎn)品牌汽車高質(zhì)量發(fā)展近年來(lái)國(guó)家推出政策以支持國(guó)產(chǎn)品牌汽車發(fā)展，2022年4月，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于做好2022年工業(yè)質(zhì)量提升和品牌建設(shè)工作的通知》，提出持續(xù)提升中國(guó)制造品牌形象，加強(qiáng)裝備制造等重點(diǎn)行業(yè)品牌宣傳，持續(xù)做好中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)，提升國(guó)產(chǎn)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力。在政策的支持下，中國(guó)汽車品牌不斷加大研發(fā)投資力度，加快核心技術(shù)的開發(fā)，努力實(shí)現(xiàn)汽車核心技術(shù)的掌握和零部件質(zhì)量技術(shù)的突破。國(guó)產(chǎn)品牌汽車憑借其過(guò)硬的技術(shù)、優(yōu)越的性能、豐富的配置、較高的性價(jià)比，獲得眾多消費(fèi)者青睞，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，銷量不斷增長(zhǎng)。2021年中國(guó)品牌乘用車銷量為954．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23．1%，占汽車總銷量的44．4%，創(chuàng)下近十年來(lái)歷史新高，銷量超過(guò)50萬(wàn)輛的品牌包含上汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、奇瑞、一汽、北汽和比亞迪。我國(guó)汽車企業(yè)積極孕育國(guó)產(chǎn)品牌，在國(guó)產(chǎn)汽車高端化已形成趨勢(shì)的情況下，眾多國(guó)產(chǎn)品牌以智能化作為高端化的突破口，打造智能、高端品牌汽車，推動(dòng)國(guó)內(nèi)品牌汽車的高質(zhì)量發(fā)展。汽車智能駕駛行業(yè)發(fā)展概況（一）智能駕駛的基本概念與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能駕駛的硬件和軟件所共同組成的系統(tǒng)被稱為駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)，指車輛通過(guò)不同類型的傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊道路、行人、障礙物、路側(cè)單元及其他車輛的感知，在不同程度上實(shí)現(xiàn)車輛安全、自主駕駛，是人工智能在汽車領(lǐng)域融合應(yīng)用的重要方向。有別于傳統(tǒng)人工駕駛車輛，智能駕駛車輛最大特點(diǎn)是以人工智能技術(shù)為主導(dǎo)，其駕駛過(guò)程是機(jī)器不斷收集駕駛信息并進(jìn)行信息分析和自我學(xué)習(xí)從而達(dá)到自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)工程。伴隨智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車將從過(guò)去的封閉轉(zhuǎn)向開放，融入到聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)中進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交互。智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈與汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已形成的成熟產(chǎn)業(yè)鏈分工基本一致，主要由后服務(wù)市場(chǎng)、整車廠商、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商及其他上游原材料、設(shè)備供應(yīng)商等構(gòu)成，專業(yè)化分工有序，形成競(jìng)爭(zhēng)加合作的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。產(chǎn)業(yè)鏈上游主要由各類傳感器、芯片、軟件算法、高精地圖等產(chǎn)業(yè)組成。隨著我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)不斷成熟，預(yù)計(jì)在十四五期間將迎來(lái)技術(shù)突破。與此同時(shí)我國(guó)涌現(xiàn)一批專注于智能駕駛解決方案的企業(yè)，在智能駕駛技術(shù)及解決方案上實(shí)現(xiàn)突破。處于中游的整車廠商通過(guò)自主研發(fā)或合作研發(fā)的方式不斷開發(fā)具備智能駕駛功能的汽車并制定智能駕駛車輛研發(fā)計(jì)劃。智能駕駛技術(shù)升級(jí)及智能駕駛車輛的運(yùn)營(yíng)衍生出了下游服務(wù)市場(chǎng)，車輛逐漸擁有更加自主化的駕駛能力，無(wú)人配送車、無(wú)人網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)及工程車輛的運(yùn)營(yíng)和改裝將幫助企業(yè)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)降本增效。（二）智能駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)體系目前，世界各國(guó)對(duì)駕駛自動(dòng)化技術(shù)理解和分類基本一致，中國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T40429-2021）將駕駛自動(dòng)化分為L(zhǎng)0~L5五級(jí)。L0級(jí)別系統(tǒng)僅提供預(yù)警類功能，車輛控制完全由駕駛員掌控，因此不屬于輔助駕駛或自動(dòng)駕駛范圍。L1~L2級(jí)別系統(tǒng)可接管少部分的、不連續(xù)的車輛控制任務(wù)，屬于輔助駕駛范圍。而L3~L5級(jí)別系統(tǒng)可以在激活后的一定情況下執(zhí)行連續(xù)性的駕駛?cè)蝿?wù)，因此屬于自動(dòng)駕駛范圍。L0級(jí)別的預(yù)警功能和L1、L2級(jí)別的輔助駕駛功能作為轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛的過(guò)渡產(chǎn)品，以主動(dòng)安全功能為主，是汽車自動(dòng)化、智能化的初級(jí)階段，需要駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管，目前在市場(chǎng)中處于快速普及期，同時(shí)展現(xiàn)出從高端車型向中低端車型不斷滲透的特點(diǎn)。L4級(jí)別功能在特殊場(chǎng)景、特殊條件下可體現(xiàn)在特定場(chǎng)景和路段的自動(dòng)駕駛，如自主代客泊車功能等。L5級(jí)別自動(dòng)駕駛則不區(qū)分具體功能和產(chǎn)品形態(tài)，可完成在全速、全域、全場(chǎng)景下的完全無(wú)人駕駛，尚需要法規(guī)、倫理、技術(shù)方面的配合才可實(shí)現(xiàn)。在技術(shù)體系方面，智能駕駛系統(tǒng)按照功能架構(gòu)可以進(jìn)一步劃分感知層、決策層、執(zhí)行層：感知層負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)車輛對(duì)環(huán)境感知的功能，解決我在哪的問題。智能駕駛車輛通過(guò)各類傳感器，如攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、激光雷達(dá)等獲取車輛周邊信息，產(chǎn)生圖片數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、點(diǎn)云圖像、電磁波等信息為后續(xù)綜合決策提供數(shù)據(jù)支出，智能駕駛系統(tǒng)去除無(wú)效信息后利用不同類型數(shù)據(jù)形成冗余的同時(shí)提升感知精度。對(duì)于不同級(jí)別智能駕駛汽車和駕駛?cè)蝿?wù)而言，所需的傳感器類型和性能也有所區(qū)別。因此在量產(chǎn)車輛當(dāng)中，感知傳感器及方案的配置需要以需求為導(dǎo)向，有針對(duì)性地選擇合適的傳感器和感知方案的組合，實(shí)現(xiàn)功能、效用和成本之間的最優(yōu)解。決策層基于環(huán)境感知的結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和分析，判斷應(yīng)當(dāng)執(zhí)行操作并制定相應(yīng)的軌跡規(guī)劃方案，解決要去哪的問題。決策層依據(jù)獲取的信息進(jìn)行決策判斷，選擇適合的工作模型，制定相應(yīng)的控制策略，替代人類做出駕駛行為。同時(shí)這部分功能也具有預(yù)測(cè)任務(wù)，例如在車道保持、車道偏離預(yù)警、車距保持，障礙物警告等系統(tǒng)中，需要預(yù)測(cè)本車與其他車輛、車道、行人等在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的狀態(tài)。執(zhí)行層接收決策層數(shù)據(jù)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等達(dá)成車輛的橫向及縱向控制，使汽車精準(zhǔn)地按照決策規(guī)劃實(shí)現(xiàn)有效的避讓、減速、車距保持、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作，解決怎么去的問題?？刂茍?zhí)行技術(shù)主要分為車輛的橫向控制和縱向控制兩大部分。橫向控制即轉(zhuǎn)向控制，保證汽車在規(guī)劃的路線上正常行駛，在不同車速、路況條件下保證轉(zhuǎn)彎的有效性和乘坐舒適度?？v向控制可以對(duì)危險(xiǎn)情況做出緊急處理，最大程度上避免交通事故的發(fā)生；還可以在安全的前提下縮短與前車的距離，提高交通運(yùn)行效率。（三）智能駕駛滲透率逐年提升，應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，潛在市場(chǎng)空間較大隨著輔助駕駛功能逐步量產(chǎn)，乘用車中除了已大量普及的L0級(jí)的輔助功能外，L1-L2級(jí)的高級(jí)輔助駕駛技術(shù)也逐步成為行業(yè)標(biāo)配，滲透率逐年提升，智能駕駛有著較大的潛在市場(chǎng)空間。目前，全球汽車智能駕駛行業(yè)處于從L1-L2級(jí)向L3級(jí)衍進(jìn)的過(guò)程中。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)乘用車高級(jí)輔助駕駛的滲透率約32%左右，其中L1級(jí)別車輛占比約20%左右，L2級(jí)別車輛占比約12%。目前L1級(jí)別輔助駕駛功能并未發(fā)揮出車輛硬件的最大效用，加之L2級(jí)的快速滲透和成本的降低，預(yù)計(jì)僅搭載L1級(jí)別功能的乘用車將逐漸減少，未來(lái)L2級(jí)別功能將逐漸取而代之，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)乘用車高級(jí)輔助駕駛的滲透率或達(dá)到65%。同時(shí)隨著智能駕駛相關(guān)上路法規(guī)的不斷完善，L3級(jí)別有條件自動(dòng)駕駛乘用車有望在2023年開始逐步落地。（四）智能泊車作為典型應(yīng)用場(chǎng)景具備快速落地的潛力，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展智能泊車系統(tǒng)是智能駕駛的典型應(yīng)用，提高了車輛的智能化水平和安全性，進(jìn)一步降低了新手司機(jī)駕駛車輛的難度，為推動(dòng)智能駕駛的普及打下了基礎(chǔ)。政策方面也對(duì)智能泊車輔助的發(fā)展給予了明確支持，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)和出行服務(wù)企業(yè)共建一站式服務(wù)平臺(tái)，推進(jìn)自主代客泊車技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用。隨著整車廠商對(duì)于輔助泊車的加速量產(chǎn)和升級(jí)迭代，根據(jù)高工智能汽車研究院的統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)全自動(dòng)泊車系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到244億元，未來(lái)三年平均復(fù)合增長(zhǎng)率將近50%。早期輔助泊車系統(tǒng)以單一倒車?yán)走_(dá)形式為主，主要提供倒車預(yù)警功能；后逐漸發(fā)展為AVM系統(tǒng)，結(jié)合車載大屏為駕駛員提供360°全景影像。而隨著技術(shù)的升級(jí)迭代，APA、RPA、HPP和AVP逐漸量產(chǎn)裝車，泊車系統(tǒng)的功能不斷完善，逐步為駕駛員解決泊車痛點(diǎn)。目前APA泊車輔助功能在現(xiàn)階段可滿足大部分消費(fèi)者需求，其裝機(jī)量不斷提升，同時(shí)正在從高端車型向中低端車型滲透，未來(lái)有望成為智能駕駛汽車的標(biāo)配。HPP和AVP等L3+泊車方案在使用層面減少了車主停車、取車的時(shí)間，常作為高端車型的選裝配置或中低端車型的高配版配置，未來(lái)市場(chǎng)存在較大增長(zhǎng)空間。根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年度（不含進(jìn)出口）乘用車新車前裝標(biāo)配搭載APA（包括半自動(dòng)泊車）上險(xiǎn)量為243．26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17．64%，前裝標(biāo)配搭載率為11．93%，整體呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在政策、市場(chǎng)、消費(fèi)者三重作用的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)ADAS滲透率保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其中L2級(jí)ADAS系統(tǒng)的滲透率不斷提升，已超過(guò)L1級(jí)，成為主要的輔助駕駛方案。作為L(zhǎng)2級(jí)ADAS系統(tǒng)，APA技術(shù)逐漸成熟，一方面解放了駕駛員的手和腳，用戶體驗(yàn)得到質(zhì)的提升，大眾接受度不斷提高；另一方面，APA實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)使得其價(jià)格進(jìn)一步下降，因此APA裝配率未來(lái)仍有較大的增長(zhǎng)空間。從車型來(lái)看，APA功能在奔馳、寶馬等中高端車型以及理想、小鵬等造車新勢(shì)力中裝配率較高，未來(lái)有逐步向低價(jià)格區(qū)間車型下沉的趨勢(shì)；從車系來(lái)看，APA前裝搭載車輛中，歐系車占比最高，其次分別是中系、美系、日系。2021年以后，純超聲波方案的APA市場(chǎng)將逐步萎縮，超聲波與視覺融合方案的APA成為自動(dòng)泊車系統(tǒng)前裝主流，并帶動(dòng)自動(dòng)泊車市場(chǎng)滲透率提升，預(yù)計(jì)到2025年APA滲透率將達(dá)到45．9%，市場(chǎng)未來(lái)仍有巨大空間。根據(jù)自動(dòng)化程度的衍進(jìn)，智能泊車系統(tǒng)大致可分為6個(gè)發(fā)展階段，分別為基于超聲波的半智能泊車（L1級(jí)別）、基于超聲波的全智能泊車（APA，L2級(jí)別）、超聲波融合環(huán)視攝像頭的全智能泊車（APA，L2級(jí)別）、遙控泊車（RPA，L2級(jí)別）、記憶泊車（HPP，L3級(jí)別）和自主代客泊車（AVP，L4級(jí)別）。隨著智能泊車技術(shù)的不斷迭代，智能泊車功能的實(shí)用性也越來(lái)越強(qiáng)。由于停車場(chǎng)具有半封閉特性，且泊車速度較低，場(chǎng)景對(duì)于遠(yuǎn)距離傳感器的依賴較低，因此AVP系統(tǒng)或?qū)⒊蔀槌擞密囍凶羁炝慨a(chǎn)落地的L4級(jí)別智能駕駛功能。自主代客泊車需要實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的感知，擁有更強(qiáng)大的算力、更先進(jìn)的智能駕駛算法，當(dāng)前AVP相關(guān)技術(shù)有待突破，大部分車型仍處于示范、測(cè)試階段，主要為豪華車型裝配自動(dòng)代客泊車AVP功能。隨著APA功能逐漸普及，AVP功能落地則成為諸多車企量產(chǎn)計(jì)劃中的重點(diǎn)，部分整車廠商已向公眾展示了搭載AVP功能的車型，包括一汽紅旗E-HS9、威馬W6等。AVP系統(tǒng)市場(chǎng)中，歐美國(guó)家該功能研發(fā)早、技術(shù)先進(jìn)，其占據(jù)全球AVP系統(tǒng)市場(chǎng)主要份額。亞太地區(qū)AVP系統(tǒng)起步較晚，但發(fā)展迅速，隨著中國(guó)、印度等新興經(jīng)濟(jì)體的崛起，為亞太地區(qū)AVP系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)巨大增長(zhǎng)動(dòng)力。（五）智能駕駛功能普及帶動(dòng)車載傳感器需求大幅上升目前，普通汽車一般安裝數(shù)十個(gè)傳感器，而高級(jí)轎車則安裝多達(dá)上百個(gè)傳感器。全球范圍內(nèi)，智能駕駛技術(shù)不斷向高階躍進(jìn)，對(duì)于傳感器的需求也隨之快速攀升。隨著智能駕駛功能在汽車應(yīng)用的普及和多樣化發(fā)展，汽車傳感器市場(chǎng)預(yù)計(jì)將保持快速增長(zhǎng)。目前市場(chǎng)上主流的汽車智能駕駛感知系統(tǒng)包括攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。不同汽車智能駕駛感知傳感器的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、適用場(chǎng)景和受限場(chǎng)景不同。不同類型汽車智能駕駛感知系統(tǒng)的適用場(chǎng)景、受限場(chǎng)景、優(yōu)缺點(diǎn)、成本等不同，彼此之間主要形成互補(bǔ)而非簡(jiǎn)單替代關(guān)系。汽車智能駕駛感知系統(tǒng)已逐步作為標(biāo)配而廣泛應(yīng)用于高、中、低檔等各類車型。智能駕駛的冗余和容錯(cuò)要求導(dǎo)致越是高階的智能駕駛需要裝配越多的汽車智能駕駛感知系統(tǒng)，所以隨著智能駕駛階段的提升，單車智能駕駛感知所需的各類傳感器數(shù)量需求預(yù)計(jì)將同步增加。品牌資產(chǎn)增值與市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程品牌資產(chǎn)增值是市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的重要結(jié)果。品牌存在于顧客的心智之中。營(yíng)銷者在建立強(qiáng)勢(shì)品牌時(shí)面臨的挑戰(zhàn)是：他們必須保證提供的產(chǎn)品和服務(wù)能針對(duì)顧客的需求，同時(shí)能配合市場(chǎng)營(yíng)銷方案，從而把顧客的思想、感情、形象、信念、感知和意見等與品牌關(guān)聯(lián)起來(lái)；而基于顧客的品牌資產(chǎn)就是顧客品牌知識(shí)所導(dǎo)致的對(duì)營(yíng)銷活動(dòng)的差異化反應(yīng)。品牌資產(chǎn)來(lái)源于以往對(duì)此品牌的營(yíng)銷投資。營(yíng)銷者在長(zhǎng)期實(shí)踐中創(chuàng)造的品牌知識(shí)，決定了該品牌的未來(lái)方向。消費(fèi)者是基于其品牌知識(shí)進(jìn)行品牌選擇的，這意味著“顧客會(huì)認(rèn)為品牌應(yīng)該與營(yíng)銷活動(dòng)或文案如影隨形?！薄捌放瀑Y產(chǎn)可以提供更多的注意力和領(lǐng)導(dǎo)能力，并給營(yíng)銷者提供一個(gè)途徑，以解釋他們過(guò)去的營(yíng)銷業(yè)績(jī)以及對(duì)未來(lái)營(yíng)銷方案的設(shè)計(jì)。公司所做的一切都可能會(huì)增強(qiáng)或破壞品牌資產(chǎn)”。正所謂營(yíng)銷做來(lái)做去做品牌，品牌資產(chǎn)增值的主要表現(xiàn)是溢價(jià)。與此相對(duì)，強(qiáng)勢(shì)品牌也自然產(chǎn)生市場(chǎng)營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)，如“對(duì)產(chǎn)品性能的良好感知”“更高的忠誠(chéng)度”“受到更少的競(jìng)爭(zhēng)性營(yíng)銷活動(dòng)的影響”“受到更小的營(yíng)銷危機(jī)的影響”“更大的邊際收益”“顧客對(duì)漲價(jià)缺乏彈性”“顧客對(duì)降價(jià)富有彈性”“更多的商業(yè)合作和支持”“增強(qiáng)營(yíng)銷溝通的有效性”“有特許經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)”“具有品牌延伸的機(jī)會(huì)”等。營(yíng)銷部門的組織形式具體的營(yíng)銷部門可有各種不同的組織形式。在現(xiàn)代企業(yè)，不論以何種形式組建和行使?fàn)I銷職能，都必須體現(xiàn)“以顧客為中心”的思想。（一）職能型組織這是最常見的一種架構(gòu)，由所有營(yíng)銷人員，如營(yíng)銷調(diào)研、市場(chǎng)策劃、新產(chǎn)品開發(fā)、顧客服務(wù)和銷售人員等組成。一般由負(fù)責(zé)營(yíng)銷事務(wù)的副總經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)，管理全部的營(yíng)銷職能科室、部門和人員。職能型組織形式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便。如果產(chǎn)品增多，市場(chǎng)擴(kuò)大，這種管理架構(gòu)也會(huì)出現(xiàn)一些問題。例如，沒有人在對(duì)一種產(chǎn)品或一個(gè)市場(chǎng)全盤負(fù)責(zé)，可能缺少按產(chǎn)品或市場(chǎng)制訂的完整營(yíng)銷計(jì)劃，有些產(chǎn)品或市場(chǎng)或被忽視；各科室為了爭(zhēng)得更多資源，獲得比其他部門更高的地位，相互競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生矛盾……營(yíng)銷副總經(jīng)理不得不經(jīng)常調(diào)解工作糾紛。（二）地區(qū)型組織業(yè)務(wù)遍布全國(guó)甚至更大的范圍，企業(yè)也可按區(qū)域組織、管理營(yíng)銷事務(wù)。例如在營(yíng)銷部門設(shè)中國(guó)市場(chǎng)總經(jīng)理，下設(shè)華南、華東、華北等大區(qū)總經(jīng)理，再根據(jù)需要，繼續(xù)設(shè)置地區(qū)經(jīng)理和銷售代表等崗位。（三）產(chǎn)品（品牌）管理型組織企業(yè)生產(chǎn)多種產(chǎn)品或擁有多個(gè)品牌，也可按產(chǎn)品或品牌考慮組織架構(gòu)。通常在總產(chǎn)品（品牌）經(jīng)理之下，按產(chǎn)品線（品牌）、品種分層管理。一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品如果差異大，品種數(shù)量多，超過(guò)職能型組織架構(gòu)所能控制的范圍，就適于建立產(chǎn)品（品牌）管理型組織。產(chǎn)品（品牌）經(jīng)理的職責(zé)，包括制訂產(chǎn)品（品牌）計(jì)劃，監(jiān)督計(jì)劃實(shí)施，檢查執(zhí)行結(jié)果并采取必要的控制措施，為所負(fù)責(zé)的產(chǎn)品（品牌）制訂長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和營(yíng)銷政策。（四）市場(chǎng)管理型組織如果市場(chǎng)能夠按顧客特有的購(gòu)買習(xí)慣和偏好等細(xì)分，也可建立市場(chǎng)管理型組織。它與產(chǎn)品（品牌）管理型組織相似，由一個(gè)總市場(chǎng)經(jīng)理管轄若干細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)理。各市場(chǎng)經(jīng)理負(fù)責(zé)各自市場(chǎng)（顧客）的年度和長(zhǎng)期銷售計(jì)劃，對(duì)利潤(rùn)負(fù)責(zé)。這種架構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是企業(yè)可，圍繞特定消費(fèi)者或用戶，一體化開展?fàn)I銷活動(dòng)。當(dāng)前也有許多企業(yè)按市場(chǎng)型架構(gòu)建立營(yíng)銷組織。它們?cè)谑袌?chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上，對(duì)潛在顧客和各細(xì)分市場(chǎng)，分別安排不同的團(tuán)隊(duì)分類管理。有學(xué)者認(rèn)為，這也是確保實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的現(xiàn)代營(yíng)銷觀念的“唯一辦法”。（五）產(chǎn)品/市場(chǎng)管理型組織面向不同市場(chǎng)、生產(chǎn)多種產(chǎn)品的企業(yè)，確定營(yíng)銷組織時(shí)常常會(huì)面臨“兩難”，即采用產(chǎn)品管理型還是市場(chǎng)管理型；能否吸收兩種組織形式的優(yōu)點(diǎn)，又避免它們的不足。所以，有的企業(yè)建立起既有產(chǎn)品（品牌）經(jīng)理，又有市場(chǎng)經(jīng)理的矩陣組織。矩陣組織的管理成本高，內(nèi)部也容易發(fā)生沖突，因此又產(chǎn)生了新的“兩難”：一是如何安排銷售力量—按產(chǎn)品組織還是按市場(chǎng)組織，或者銷售力量不實(shí)行專業(yè)化；二是由誰(shuí)負(fù)責(zé)定價(jià)，產(chǎn)品（品牌）經(jīng)理還是市場(chǎng)經(jīng)理。絕大多數(shù)的大企業(yè)認(rèn)為，只有相當(dāng)重要的產(chǎn)品和市場(chǎng)，才需要同時(shí)設(shè)置產(chǎn)品經(jīng)理和市場(chǎng)經(jīng)理。也有的企業(yè)認(rèn)為，管理費(fèi)用高并不可怕，只要這種組織形式能帶來(lái)的效益可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)需要付出的成本。以企業(yè)為中心的觀念以企業(yè)為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷管理觀念，就是以企業(yè)利益為根本取向和最高目標(biāo)來(lái)處理營(yíng)銷問題的觀念。它包括以下幾種。1、生產(chǎn)觀念生產(chǎn)觀念是一種最古老的營(yíng)銷管理觀念。生產(chǎn)觀念認(rèn)為，消費(fèi)者總是接受任何他能買到的價(jià)格低廉的產(chǎn)品。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)致力于提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)低成本和大眾分銷。持生產(chǎn)觀念的企業(yè)的典型口號(hào)是：“我們生產(chǎn)什么，就賣什么?！鄙a(chǎn)觀念在西方盛行于19世紀(jì)末20世紀(jì)初。當(dāng)時(shí)，資本主義國(guó)家處于工業(yè)化初期，市場(chǎng)需求旺盛，整個(gè)社會(huì)產(chǎn)品供應(yīng)能力則相對(duì)不足。企業(yè)只要擴(kuò)大生產(chǎn)價(jià)廉物美的產(chǎn)品，就能盈利，而不必過(guò)多關(guān)注市場(chǎng)需求差異。在這種情況下，生產(chǎn)觀念為眾多企業(yè)所接受。除了物資短缺、產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況之外，還有一種情況也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)奉行生產(chǎn)觀念。這就是某種具有良好市場(chǎng)前景的產(chǎn)品，技術(shù)含量和生產(chǎn)成本很高，必須通過(guò)提高生產(chǎn)率、降低成本來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)。生產(chǎn)觀念是一種重生產(chǎn)、輕市場(chǎng)的觀念。在物資緊缺的年代也許能“創(chuàng)造輝煌”，但隨著生產(chǎn)的發(fā)展、供求形勢(shì)的變化，這種觀念必然使企業(yè)陷入困境。2、產(chǎn)品觀念產(chǎn)品觀念認(rèn)為，消費(fèi)者最喜歡高質(zhì)量、高性能和具有某些特色的產(chǎn)品。因此，企業(yè)管理的核心是致力于生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，并不斷精益求精。持產(chǎn)品觀念的公司假設(shè)購(gòu)買者欣賞精心制作的產(chǎn)品，相信他們能鑒別產(chǎn)品的質(zhì)量和功能，并愿意出較高價(jià)格購(gòu)買質(zhì)量上乘的產(chǎn)品。這些公司的經(jīng)理人員常迷戀自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，而不太關(guān)注市場(chǎng)是否歡迎。他們?cè)谠O(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)只依賴工程技術(shù)人員而極少讓消費(fèi)者介人。產(chǎn)品觀念和生產(chǎn)觀念幾乎在同一時(shí)期流行。與生產(chǎn)觀念一樣，產(chǎn)品觀念也是典型的“以產(chǎn)定銷”觀念。由于過(guò)分重視產(chǎn)品而忽視顧客需求，這兩種觀念最終將導(dǎo)致“營(yíng)銷近視癥”。如鐵路行業(yè)以為顧客需要火車而非運(yùn)輸，忽略了航空、公共汽車、卡車以及管道運(yùn)輸?shù)娜找嬖鲩L(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)；計(jì)算尺制造商以為工程人員需要計(jì)算尺而非計(jì)算能力，忽視了袖珍計(jì)算器的挑戰(zhàn)，其最終結(jié)果是產(chǎn)品被市場(chǎng)冷落，經(jīng)營(yíng)者陷入困境甚至破產(chǎn)。3、推銷觀念推銷觀念（或銷售觀念）認(rèn)為，消費(fèi)者通常有一種購(gòu)買情性或抗衡心理，若聽其自然，消費(fèi)者就不會(huì)大量購(gòu)買本企業(yè)的產(chǎn)品，因而營(yíng)銷管理的中心是積極銷售和大力推廣。執(zhí)行推銷觀念的企業(yè)，稱為推銷導(dǎo)向企業(yè)。其口號(hào)是：“我們賣什么，就讓人們買什么?！蓖其N觀念盛行于20世紀(jì)三四十年代。在這一時(shí)期，由于西方各國(guó)科學(xué)管理和大規(guī)模生產(chǎn)盛行，因此商品產(chǎn)量迅速增加，整個(gè)市場(chǎng)供過(guò)于求，賣主之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。1929年爆發(fā)的嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)危機(jī)，前后歷時(shí)5年，堆積如山的貨物賣不出去，市場(chǎng)極度蕭條。這種現(xiàn)實(shí)使許多企業(yè)家認(rèn)識(shí)到，企業(yè)不能只顧生產(chǎn)，即使有物美價(jià)廉的產(chǎn)品，也要努力推銷才能保證被人購(gòu)買。在推銷觀念指導(dǎo)下，企業(yè)相信產(chǎn)品是“賣出去的”，而不是“被買去的”。他們致力于產(chǎn)品的推廣和廣告活動(dòng)，進(jìn)行無(wú)孔不入的促銷信息“轟炸”，以求說(shuō)服甚至強(qiáng)制消費(fèi)者購(gòu)買。與前兩種觀念一樣，推銷觀念也是建立在以企業(yè)為中心，“以產(chǎn)定銷”，而不是滿足消費(fèi)者真正需要的基礎(chǔ)上的。公司成立方案公司經(jīng)營(yíng)宗旨加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作和技術(shù)交流，采用先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和科學(xué)經(jīng)營(yíng)管理方法，提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展新產(chǎn)品，并在質(zhì)量、價(jià)格等方面具有國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)效益，使投資者獲得滿意的利益。公司的目標(biāo)、主要職責(zé)（一）目標(biāo)近期目標(biāo)：深化企業(yè)改革，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化資源配置，加強(qiáng)企業(yè)管理，建立現(xiàn)代企業(yè)制度；精干主業(yè)，分離輔業(yè)，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加快發(fā)展；提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，完善管理制度及運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。遠(yuǎn)期目標(biāo)：探索模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。堅(jiān)持發(fā)展自主品牌，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，優(yōu)化