新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線工程司目部 4.建立基樁控制網(wǎng)(CPⅢ) 45.基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)布設(shè)方法 4.測量儀器及精度要求 57.基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)測量 5 承層、底座施工工藝 17雙塊式無砟軌道道床板施工及軌枕安裝(機(jī)械施工)作業(yè)指導(dǎo)書 23 準(zhǔn) 38標(biāo)準(zhǔn) 38 雙塊式無砟軌道道床板施工及軌枕安裝(軌排法施工)作業(yè)指導(dǎo)書 44 44 雙塊式無砟軌道施工測量作業(yè)指導(dǎo)書指導(dǎo)、規(guī)范基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)的測量工作以及無砟軌道支撐層、道床板和雙塊2.編制依據(jù)3.適用范圍道施工測量。4.建立基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)無砟軌道施工前,應(yīng)完成基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)的建立，基樁控制網(wǎng)布置成三維坐標(biāo)網(wǎng)，并與基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)或線路控制網(wǎng)(CPII)進(jìn)行銜接。CPⅢ高程測量工作應(yīng)在CPⅢ平面測量完成后進(jìn)行，并起閉于二等水準(zhǔn)點(diǎn)?；鶚犊刂凭W(wǎng)(CPⅢ)最終為三5.基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)布設(shè)方法5.1路基上基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)的布設(shè)路基上基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)應(yīng)沿線路縱向布置(間距宜為60m)，若布設(shè)在線路兩頂面不少于35cm，布設(shè)(可預(yù)埋或鉆孔錨固)M8×25mm的螺栓(內(nèi)螺5.2橋上基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)的布設(shè)橋上基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)分布于線路的兩側(cè)，并應(yīng)設(shè)置在橋梁變形量最小的部位(即垂直于橋梁基座固定端的防撞墻上)，CPⅢ控制點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在線路兩側(cè)防撞墻的內(nèi)側(cè)5.3隧道內(nèi)基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)的布設(shè)CPIII控制點(diǎn)點(diǎn)間距離差不應(yīng)大于1m，兩側(cè)相對的兩點(diǎn)之間允許的最大的里程差為6.測量儀器及精度要求為了確?？瓦\(yùn)專線無砟軌道的鋪設(shè)精度，施工使用的所有測量儀器、測量方法、工具和軟件都必須滿足技術(shù)條件、所需精度和規(guī)范之要求。未經(jīng)檢定的測量儀器及測量工用具嚴(yán)禁使用到施工測量中去。全站儀:測角精度±1″7.基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)測量7.1基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)平面測設(shè)基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)測量使用全站儀自由設(shè)站，采用后方交會法進(jìn)行施測。首先器進(jìn)行觀測前的橫軸與豎軸校驗(yàn)(輸入校差后儀器內(nèi)部自動進(jìn)行修正)，測測站(自由站點(diǎn))CPIII基標(biāo)控制點(diǎn)CPIII基標(biāo)縱向間距CPIII點(diǎn)進(jìn)行方向、角度和距離ICPIII基樁控制網(wǎng)測觀測完成后，采用專業(yè)軟件進(jìn)行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)嚴(yán)密平差，并與基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)或線路控制網(wǎng)(CPII)進(jìn)行銜接。在線路內(nèi)引出3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)(如下圖示)，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在兩個(gè)基樁之間，并且在兩個(gè)方向上站后視方向前視方向站后視方向前視方向中與CPCP控制網(wǎng)(間接)銜接測量示意圖測設(shè)輔助點(diǎn)時(shí)需進(jìn)行不少于兩個(gè)測回的觀測。為保證CPⅢ基樁網(wǎng)的測量精度，輔在往測時(shí)，觀測路線如下圖所示(即后－前、前－后或前－后、后－前)。往往返水準(zhǔn)測量的往測原理示意圖CPIII測視在返測時(shí)，觀測路線如下圖所示。所有在往測上作為中視PⅢ觀測點(diǎn)，現(xiàn)在作測中站測中站視CPII后視方向前視方向CP制測量精度要求表1精密水準(zhǔn)測量精度要求(mm)每每千米水準(zhǔn)測量全中誤差MW≤4.0差環(huán)線閉合差8L每千米水準(zhǔn)測量偶然中≤2.0檢測已測段高差之差L左右路線高差不符值4L水準(zhǔn)測量等級精密水準(zhǔn)往返測不符值8L注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位km。測測次數(shù)往返每千米高差全中誤差(mm)4往返較差或閉合差 8L觀與已知點(diǎn)測往返水準(zhǔn)儀等級1路線長度(km)2精密水準(zhǔn)水準(zhǔn)尺銦瓦注：①結(jié)點(diǎn)之間或結(jié)點(diǎn)與高級點(diǎn)之間，其路線的長度，不應(yīng)注：①結(jié)點(diǎn)之間或結(jié)點(diǎn)與高級點(diǎn)之間，其路線的長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的0.7倍。②L為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位km。前后視距差視線高度(m) (m)下絲讀數(shù)精密水準(zhǔn)≥0.3水準(zhǔn)儀1水準(zhǔn)尺型銦瓦銦瓦視距(m)≤65≤60測段的前后視距累積差(m)≤2.0≤4.08.測量軟件數(shù)據(jù)庫建立(1)建立《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》要求的平面坐標(biāo)系統(tǒng)、高(2)輸入聯(lián)測的CPI和CPII點(diǎn)坐標(biāo)以及二等水準(zhǔn)高程控制點(diǎn)標(biāo)高。(3)建立平面曲線、線路軸線數(shù)據(jù)庫，輸入各曲線ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)里程以(4)建立線路坡度數(shù)據(jù)庫，輸入各變坡點(diǎn)的里程及高程。(5)建立線路超高數(shù)據(jù)庫，輸入曲線ZH、HY、YH、HZ點(diǎn)的里程并輸入各超高(6)對施工段內(nèi)線路的斷鏈需分別建立數(shù)據(jù)庫。9.支腳測量(1)為了保證施工測控位置關(guān)鍵部位——支腳放樣定位，需對橋梁的梁縫、隧道的變形縫以及路基的沉降縫等進(jìn)行坐標(biāo)實(shí)測，以便于內(nèi)業(yè)計(jì)算人員對支腳縱向間距的調(diào)整計(jì)算，為外業(yè)支腳準(zhǔn)確放樣定位工作做好充分的準(zhǔn)備。(2)測量前在連接全站儀的手持電腦(測量手簿)上安裝引進(jìn)的支腳精調(diào)專業(yè)測(3)配備一定數(shù)量的支腳放樣輔助工用具(如射釘槍、鋼釘、沖擊電錘、記號筆、9.2支腳安裝放樣用于所有支撐柱計(jì)算的關(guān)系點(diǎn)(1)通過GL-survey一體化測量軟件進(jìn)行內(nèi)業(yè)(2)使用全站儀進(jìn)行自由設(shè)站，后視2×4個(gè)帶有鋼球的支腳和安裝框架(3)在全站儀自由設(shè)站換站后要對前一測站測設(shè)的部分支腳放樣點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核檢(4)在支腳放樣過程中要隨時(shí)檢測CPⅢ點(diǎn)，以確保儀器的穩(wěn)固及放樣的精度。5)在存儲數(shù)據(jù)時(shí)要嚴(yán)格按照技術(shù)交底進(jìn)行點(diǎn)位編號，確保內(nèi)業(yè)處理數(shù)據(jù)的正確支腳的精調(diào)是通過全站儀的目標(biāo)追蹤系統(tǒng)對放置在支腳上部凹槽內(nèi)的特殊球狀棱鏡進(jìn)行觀測，獲得棱鏡的三維坐標(biāo)。經(jīng)測量手簿(手持微型測量電腦)與全站儀的無線連接，通過微型電腦內(nèi)安裝的專業(yè)測量軟件對實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。根據(jù)測量手簿所持續(xù)顯示出支腳球形棱鏡中心實(shí)測值與設(shè)計(jì)平面和高程位置的偏移量，對支腳的、距離、水平進(jìn)行精確調(diào)整。1)通過專用轉(zhuǎn)接器板將全站儀與某一支腳(60m范圍內(nèi)選擇一處)上部相連接3)在待調(diào)整支腳上部凹槽內(nèi)安裝特殊球狀棱鏡，通過全站儀的目標(biāo)追蹤系統(tǒng)，并且持續(xù)顯示出實(shí)測值與設(shè)計(jì)值的偏差。人工對支腳(5)由于測站前后10m范圍內(nèi)的支腳距離太近，為保證支腳調(diào)整精度，測站點(diǎn)前(6)每個(gè)測站只負(fù)責(zé)測站后方60m范圍內(nèi)(距儀器10m范圍內(nèi)的4對支腳除外)10.道床板砼澆筑前檢測全站儀檢測法：儀器應(yīng)在支腳在所需檢測范圍中心部位設(shè)站，并后視不得少于6過規(guī)定值則應(yīng)重新后視。使用全站儀配套測量手簿(微型電腦)預(yù)裝軟件對支腳以放整理輸出測量報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容為實(shí)測與設(shè)計(jì)值較差。若實(shí)測值與設(shè)計(jì)值的差值超過上述規(guī)定，則應(yīng)對支腳進(jìn)行再次的檢查或從新調(diào)整直至合限。正矢檢查方法：采用正矢檢測專用工具對檢測段的支腳進(jìn)行連續(xù)正矢檢測(如下支腳上部凹槽支腳上部凹槽中正矢線支腳固定端縱軸線正矢值支腳正矢檢查示意圖所檢測項(xiàng)結(jié)果滿足上述偏差要求時(shí)方可進(jìn)行整體道床混凝土澆注。11.雙塊式無砟軌道機(jī)械與人工施工段銜接測量CPIIICPIII控制基樁標(biāo)點(diǎn)機(jī)械與人工施工銜接段測量布置示意圖CP0~16m處設(shè)置三腳架安裝儀器 mm業(yè)測量軟件處理自動進(jìn)行方向、水平順接處理，即平面及高程偏差通過軟件自動順接處行人工施工軌排的初調(diào)與精調(diào)工作。在進(jìn)行軌排精確調(diào)整前必須對全站儀及軌檢小車進(jìn)行校正。自由設(shè)站完成后即可啟用測量手簿藍(lán)牙裝置與軌檢小車連接，并連接全站儀信號，使傳感器導(dǎo)向輪密貼鋼軌輪緣，徐徐推動軌檢小車至每個(gè)軌道調(diào)整架處，計(jì)值的偏差)，測量人員根據(jù)測量手簿所合限差為準(zhǔn)。12.工后整體道床軌枕承軌槽檢測進(jìn)行檢測。差與支腳檢測相同)，使用軌枕檢測特制專用模具對承軌槽的三維坐標(biāo)進(jìn)行檢測；軌枕的檢測可以在每個(gè)軌枕框架的第一根軌枕和第五根軌枕進(jìn)行，檢測其平面位置和標(biāo)高是否滿足要求(相鄰軌枕高程限差為±0.5mm)。測站位置換置后需對前一測站已檢測的60m范圍內(nèi)的承軌槽進(jìn)行重疊測量，目的是在對前后不同測站所檢測同一測點(diǎn)的實(shí)測道床施工精度進(jìn)行評估。15.外業(yè)測量文件編號與記錄為規(guī)范客運(yùn)專線測量內(nèi)業(yè)資料管理制度，結(jié)合引進(jìn)測量技術(shù)體系，進(jìn)一步加強(qiáng)對便于隨時(shí)掌握本標(biāo)段高速鐵路測量情況，提高有效利用率及內(nèi)業(yè)處理速度和提高現(xiàn)場數(shù)據(jù)的可追朔性，內(nèi)業(yè)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)的正確率。由于客運(yùn)專線線路長，外業(yè)測量點(diǎn)位以及數(shù)據(jù)眾多，數(shù)據(jù)庫的中不允許有重復(fù)的編號出現(xiàn)。文件測量編號舉例如下：位位于線路的左側(cè)，偶數(shù)則表示點(diǎn)位位于線路的左側(cè)。舉例見下表：編號點(diǎn)釋義編號點(diǎn)釋義“349”表示“km”數(shù)“3”表示“CPIII”基標(biāo)點(diǎn)“10”表示第“10”點(diǎn)號“349”表示“km”數(shù)“3”表示“CPIII”基標(biāo)點(diǎn)“10”表示第“10”點(diǎn)號點(diǎn)位在線路的位置尾數(shù)“1”表示在線路左側(cè)尾數(shù)“2”表示在線路右側(cè)編號測量日期14.測量數(shù)據(jù)處理及平差計(jì)算1)建立測段數(shù)據(jù)庫立坐標(biāo)系，選擇施工段所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)，高程控制系統(tǒng)。輸入設(shè)計(jì)院提供的相關(guān)CPI、和CPII平面控制點(diǎn)坐標(biāo)以及二等(或加密控制點(diǎn))高程控制點(diǎn)標(biāo)高。2)平差計(jì)算3)平差報(bào)告算、復(fù)核人員，出具書面平差報(bào)告，并抄送監(jiān)理工程師、外業(yè)測量組，內(nèi)業(yè)存檔。15.施工測量注意事項(xiàng)度。⑤．觀測環(huán)境變化的不定性，如空氣、溫度、大氣折光等，地球曲率也是產(chǎn)生誤差的原因之一；外業(yè)觀測數(shù)據(jù)的質(zhì)量檢驗(yàn)，如觀測值超限，則剔除相關(guān)數(shù)據(jù)，通過分⑥．對平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理計(jì)算基準(zhǔn)及對起始數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)；⑦．對平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理所采用的數(shù)學(xué)模型和計(jì)算軟件進(jìn)行驗(yàn)證；⑧．對外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗(yàn)和測段往返測高差不符值檢驗(yàn)，⑨．用合格的起算數(shù)據(jù)和相同的數(shù)學(xué)模型對平差計(jì)算成果進(jìn)行驗(yàn)算；工測量規(guī)范之要求進(jìn)行施測、準(zhǔn)確的測量步驟、合格的測量儀器、嚴(yán)格的復(fù)核制度及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。從而保證無砟軌道客運(yùn)專線的高平順性。16.測量人員及儀器配備配備表設(shè)備設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量精度備注全站儀4臺1”數(shù)字水準(zhǔn)儀4臺銦瓦標(biāo)尺軌檢小車2臺CPIII棱鏡球形棱鏡放樣微型棱鏡三角架及棱鏡雙塊式無砟軌道支承層、底座施工作業(yè)指導(dǎo)書編制雙塊式無砟軌道支承層、底座施工作業(yè)指導(dǎo)書的目的是指導(dǎo)、規(guī)范雙塊式無支承層的施工。2.編制依據(jù)3.適用范圍客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道底座或支承層的施工。4.雙塊式無砟軌道支承層、底座施工工藝4.1路基上支承層施工(C15)(1)在開始支承層的施工之前，應(yīng)該先檢查級配碎石層的高度、形狀、土層的密度及承載能力是否都已經(jīng)符合相關(guān)規(guī)定。地基基礎(chǔ)的施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，參考旭普林無砟軌道建造體系地基工程驗(yàn)收準(zhǔn)則。承載面上出現(xiàn)的任何沉降、變低、凹槽，都應(yīng)當(dāng)在開始支承層施工之前予以修正。為防止混凝土凝固過程所需要的水份被下部基礎(chǔ)吸收，施工前將下面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)先濕潤處理。P工時(shí)，混凝土運(yùn)輸車沿另一線開至模板的側(cè)方向，直接將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)；二線施工的最前方，將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)。采用振搗棒將混凝土振搗密實(shí)，人工整平，做出要求的橫截面形狀。施工時(shí)通過測量整理，控制支承層高度。支承層的每一層或每一個(gè)施工段落內(nèi)，必須始終保證使用相同的材料，并且都符合相關(guān)的要求。(3)在混凝土初凝后，立刻進(jìn)行噴水霧養(yǎng)護(hù)，澆水量取決于底座的表面狀況，應(yīng)(4)作好施工組織安排，避免冬季施工。如需在冬季安排施工時(shí)，當(dāng)晝夜平均氣初凝后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時(shí)增加電熱毯加溫，覆蓋施(1)支承層混凝土強(qiáng)度不宜過高，應(yīng)控制在13~18Mpa。(2)支承層假縫按間隔3.27m左右設(shè)置。(3)為使支撐層盡快完成收縮變形，減少其對上層道床板的影響，宜縮短支撐層1)質(zhì)量要求(1)模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。(2)混凝土表面應(yīng)密實(shí)、平整、顏色均勻，不得有蜂窩、疏松和缺掉角等缺陷。2)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)模板安裝允許偏差及檢驗(yàn)數(shù)量3檢驗(yàn)數(shù)量檢查一處檢查項(xiàng)目中線位置頂面高程檢驗(yàn)方法全站儀水準(zhǔn)儀尺量序號123混凝土支承層外形尺寸允許偏差及檢驗(yàn)方法5分段長度不大于5m，切檢驗(yàn)數(shù)量采用立?，F(xiàn)澆各檢查一處全部檢查檢查項(xiàng)目頂面高程平整度橫向切縫檢驗(yàn)方法尺測全站儀尺測水準(zhǔn)儀尺量序號1234564.2.1橋上底座施工(C40)(1)橋梁上底座進(jìn)行分段施工，同橋上道床板按設(shè)計(jì)要求尺寸進(jìn)行分段施工，段并支撐牢固。兩側(cè)模板連續(xù)設(shè)置，在結(jié)構(gòu)縫處安裝橫向模板。模板位置，由測量員采用±5mm的精確度進(jìn)行測量。針對中部抗剪凸臺的摟空處理，混凝土施工需要相應(yīng)的模板框。模板框做成漏斗型，以方便在混凝土初凝后拆除。(3)在安裝抗剪凹槽模板的同時(shí)完成彈性墊片的安裝，即在模板框四面鋪好彈性墊片，對于角部的連接縫可以采用密封條粘結(jié)。為了保證在模板被拆除后，彈性墊片與下部結(jié)構(gòu)板的良好連接，在摟空處四個(gè)接觸面上每邊安裝兩個(gè)塑料固定錨栓。(4)底座沒有配置鋼筋網(wǎng)，只有混凝土保護(hù)層伸出的連接門形筋。底座凹槽必須土施工前，必須非常仔細(xì)審查抗剪凸臺處的位置精確性。(5)澆筑混凝土。混凝土由攪拌運(yùn)輸車通過橋下施工便道運(yùn)至施工地點(diǎn)附近，采用混凝土泵車將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)。采用插入式振動棒進(jìn)行振搗。保證混凝土施工材料的均勻分布，混凝土進(jìn)行均勻地完全地?fù)v實(shí)。(6)混凝土初凝后(灑水)覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)氣熱毯加溫，覆蓋保溫的時(shí)間不少于7天。4.3.1路基—橋梁過渡段(1)支承層施工為了平衡基礎(chǔ)的剛度差異及沉降差，過渡段路基上無砟軌道的支承層厚度逐漸變(2)錨梁施工模板，預(yù)留出錨梁的位(3)錨固螺栓床板混凝土施工前，測量放線定位錨固螺栓的位置，然后在支承層中鉆孔，鉆孔直徑栓有大約200mm深入埋入混凝土道床板中。最后對所有錨固件進(jìn)行一次檢查，是否4.3.2路基—隧道過渡段為平衡彈性模量的差異和沉降差，路基與隧道之間的過渡段也需要采取相應(yīng)的措(1)路基過渡段施工承層的過渡段為了承受可能由于溫度變化而產(chǎn)生的軌道單元的位移，軌道單元在路基和隧道底在向隧道的過渡段前，路基上無砟軌道結(jié)束區(qū)域內(nèi)的混凝土道床板和底座相互錨區(qū)域內(nèi)底座上的混凝土道床板的鋼筋鋪設(shè)好以后，測量放線定位錨固螺栓的位置，然轉(zhuǎn)安裝在鉆孔里。錨固螺栓有大約200mm深入埋入混凝土道床板中。最后對所有錨固件進(jìn)行一次檢查，是否都在軌枕間距內(nèi)進(jìn)行布置，是否會影響軌枕施工。(2)隧道過渡段施工束區(qū)域內(nèi)隧道底板上的混凝土道床板的鋼筋鋪設(shè)好以后，測量放線定位錨固螺栓的位(1)橋上過渡段施工①為平衡橋梁與路基結(jié)構(gòu)之間允許的最大沉降差，橋臺底座板施工時(shí)，在靠近隧②過渡段橋上隔離層及道床板的施工同普通情況相同，可參照橋上隔離層及道床(2)隧道過渡段施工1)質(zhì)量要求(1)模板安裝必須穩(wěn)定牢靠、接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。(3)模板拆除后，混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、2)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)底座模板安裝允許偏差檢檢查項(xiàng)目頂面高程寬度伸縮縫位置寬、高程55253檢驗(yàn)數(shù)量施工單位每個(gè)加密基樁處檢查一次備注均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差序號12345鋼鋼筋的綁扎安裝允許偏差允許偏差(mm)檢驗(yàn)數(shù)量±20施工單位每施工段至序號項(xiàng)目1鋼筋間距2鋼筋保護(hù)層厚度檢查方法尺量量橋上混凝土底座、隧道楔形底座外形尺寸允許偏差目目頂面高程寬度平整度兩凹槽(凸臺)中心間距橫向間距縱向間距33355底座凹槽(凸檢驗(yàn)數(shù)量施工單位每個(gè)加密基樁處檢查一次序號12項(xiàng)雙塊式無砟軌道道床板施工及軌枕安裝(機(jī)械施工)作業(yè)指導(dǎo)書指導(dǎo)、規(guī)范雙塊式無砟軌道道床板施工及軌枕安裝施工。2.編制依據(jù)3.適用范圍適用于鄭西鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道道床板施工及軌枕安裝的機(jī)械施工。4.施工設(shè)備序號量1混凝土澆灌車12混凝土壓實(shí)單元ZAM-CC-0313軌枕安裝單元ZAM-VU-0114軌枕裝配單元ZAM-SU-0215拆卸單元ZAM-DU-0116ZAM-MP-0317ZAM-R-3258橫梁ZAM-T-2809腳ZAM-F-750承載板承載板軌道模板橋上連結(jié)段模板支腳基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)邊?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)VermessVermessungVerlege-安放機(jī)械測量支撐柱ConcreteAbhebewagenSchwellen-軌枕框架Crossbeam旭普林無砟軌道施工體系的施工機(jī)械序號項(xiàng)目鉆孔模具2支腳安裝調(diào)試機(jī)具3澆注前支腳手工精定位機(jī)具4專用軌道測量裝置5橫梁及固定架精定位厚度儀6專用扳手(電動)7機(jī)夾具8支腳用推車9測量專用推車—GEDO系統(tǒng)10視距儀/支腳專用調(diào)整器11鋪鋼軌前測量控制專用調(diào)整器球形反射鏡13扣件松動電扳手量4211221213222備注供支腳及邊模使用配置磁偏儀以測定支腳澆筑前的準(zhǔn)確度用于扣件松緊，具有可調(diào)扭矩控制4.3其他輔助設(shè)備、機(jī)具序號序號設(shè)備名稱216t吊車38t吊車48t叉車52t隨車吊6汽油發(fā)電機(jī)7汽車起重機(jī)8混凝土罐車9混凝土輸送泵10簡易撒水車鋼筋彎曲機(jī)12鋼筋切斷機(jī)13鋼筋對焊機(jī)14交流電焊機(jī)擊鉆16混凝土切割機(jī)17平板振動器20高壓清洗機(jī)鉆錨栓孔供電物流中卸車混凝土物流混凝土物流撒水鋼筋加工鋼筋加工鋼筋加工錨栓孔支撐層切縫用支撐層施工1111121干111111426141臺臺臺臺臺臺輛輛臺輛臺臺臺臺臺臺臺臺臺臺輸條件拆解，由吊車裝卸，通過卡車運(yùn)輸。施工循環(huán)施工循環(huán)車裝配車巡回車裝車刮板施工機(jī)械組裝示意圖(1)在第一條軌道施工結(jié)束端前方鋪設(shè)足夠長度的鋼模板軌道，并在鄰線上鋪設(shè)相同長度的鋼模板軌道。第一條軌道最后一個(gè)施工段落完成后，施工機(jī)械前行到鋼模板軌道盡頭，通過吊車，將機(jī)器設(shè)備一個(gè)接一個(gè)地從第一條軌道上吊起、轉(zhuǎn)動、旋轉(zhuǎn)(2)拆卸單元暫不換位，由其將所有的橫梁和軌枕框架運(yùn)送到裝配單元(在第二條軌道上)停放位置側(cè)面，由裝配單元上的起重機(jī)起吊橫梁和軌枕框架。待第一條軌道上的橫梁和固定架全部拆卸完畢，再將拆卸單元移到第二條軌道。(3)回收單元不移位，仍然在第一條軌道上運(yùn)行，進(jìn)行支腳和鋼模板軌道的縱向運(yùn)輸，設(shè)備轉(zhuǎn)線示意圖如下圖所示。施工開始端設(shè)備轉(zhuǎn)線示意圖4.2.4設(shè)備轉(zhuǎn)場在鋪設(shè)無砟軌道的段落相距較遠(yuǎn)的情況下，設(shè)備轉(zhuǎn)移受諸多因素的影響，如必須5.人員配置序序號班組人員1模板支腳安裝班組10~122鋼筋加工、鋪設(shè)班組18~203支腳調(diào)整班組5~84混凝土振搗班組8~105混凝土抹面班組22~246軌枕固定架安裝班組9~117固定架橫梁回收班組4~58模板支腳倒運(yùn)班組6~89濕潤及養(yǎng)生班組310現(xiàn)場清潔班組26.物流組織6.1軌枕運(yùn)輸、安放放置在兩側(cè)路肩上(采用方木墊在軌枕下，使其平穩(wěn))，橋上堆放在防撞墻外側(cè)，隧道內(nèi)軌枕放置的兩側(cè)電纜槽蓋板上。路基上運(yùn)輸車卸完軌枕后，通過施工便道離開；橋面軌枕運(yùn)輸利用運(yùn)輸車從橋下施工便道通行，在橋面上支吊車將軌枕吊放在防撞墻外雙線軌枕均放置在靠近施工便道一側(cè)電纜溝槽上，隧道內(nèi)運(yùn)輸車卸完軌枕后，前行至隧道口處通過施工便道返回或調(diào)頭然后原路返回。施工過程中不再有軌枕運(yùn)輸。枕存放圖6.2鋼筋加工及運(yùn)輸筋進(jìn)行分段切割，橋上門形筋及限位凸臺鋼存放，鋼筋下方用短方木支墊，防止被污染。鋼筋運(yùn)輸與軌枕運(yùn)輸方式一致。施工過運(yùn)輸。6.3模板和支腳倒運(yùn)和支腳進(jìn)行縱向運(yùn)輸。在支腳逐件進(jìn)行卸下，以方便施工；施工二線時(shí)，一線作為運(yùn)輸通道，通過成套施工設(shè)備中的回、支腳的縱向倒運(yùn)。6.4道床板混凝土運(yùn)輸混凝土由拌合站攪拌提供，使用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送。根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，應(yīng)提(1)路基及隧道道床板施工的混凝土運(yùn)輸一線開至施工現(xiàn)場，在離施工段最前方的不遠(yuǎn)處調(diào)頭，然后緩慢倒車至施工段的側(cè)面，接滑槽將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)，卸完混凝土的空車直接回拌合站；路基上混凝土罐車通過另一線，緩慢靠近施工地點(diǎn)，接滑槽將混凝土導(dǎo)入模板內(nèi)，卸完混凝土的空車?yán)^續(xù)前行，從施工便道回到混凝土拌和②二線施工：隧道內(nèi)混凝土運(yùn)送，混凝土罐車在隧道口處調(diào)頭，緩慢倒車至施工設(shè)備中的混凝土巡回車中，而后通過巡回車實(shí)現(xiàn)混凝土的縱向運(yùn)輸；路基段的混凝土運(yùn)送，通過施工便道進(jìn)入、調(diào)頭，倒車至施工段的最前方，然后將混凝土倒至混凝土澆灌車中實(shí)現(xiàn)混凝土的縱向運(yùn)輸，卸完混凝土的罐車通過施工便道原路返回拌和站。(2)橋上道床板混凝土運(yùn)輸用吊斗將混凝土吊起通過溜槽緩慢澆筑到到模板中，每車混凝土都現(xiàn)場檢測塌落度，(3)混凝土罐車采用轉(zhuǎn)臺車掉頭運(yùn)輸一線施工時(shí)，混凝土罐車可直接將混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)，減少旭普林1#車(混凝土軌道巡回輸送車)的走行距離，提高施工作業(yè)的工效。二線施工時(shí)，混凝土罐車可直接將混凝土運(yùn)至已安裝好土罐車掉頭，將混凝土輸入到旭普林1#車(混凝土軌道巡回輸送車)內(nèi)，解決了混凝土罐車提前掉頭，較長距離倒車時(shí)間又避免倒車運(yùn)行發(fā)生的行車安全事故，提高施工作業(yè)的工效。特點(diǎn)：轉(zhuǎn)盤中心與混凝土輸送車的重心基本重合，整機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊、合理、安全；環(huán)形軌道采用水平儀檢查，保持轉(zhuǎn)臺水平狀態(tài)；轉(zhuǎn)臺上設(shè)2道限位裝置，保證混凝土輸送車定b備轉(zhuǎn)場于各工地電機(jī)+減速器+轉(zhuǎn)輪(兩主動輪、兩被動輪)+環(huán)形軌道，變頻控制，啟動和回轉(zhuǎn)平依靠小型升降器和叉車將轉(zhuǎn)臺車抬起，可在預(yù)布設(shè)的支腳和模板上方實(shí)現(xiàn)縱向短鋼筋即可，節(jié)省了工7.道床板施工及軌枕安裝施工工藝在開始混凝土道床板施工前，將下層結(jié)構(gòu)的表面做濕潤處理。將底座上表面的雜質(zhì)清理干凈，保證道床板與底座之間的緊密連接，形成一個(gè)整體的軌道結(jié)構(gòu)。對于混凝土道床板直接鋪設(shè)在隧道回填層上且混凝土道床板未設(shè)置伸縮縫的情況 (如下圖示意)，在仰拱伸縮縫區(qū)域內(nèi)要設(shè)置一個(gè)位于隧道回填層和混凝土道床板之間混凝土承載板隧道底板伸縮縫隧道底板7.1支腳及鋼模板軌道的安裝(1)支腳安裝支腳安裝采用尼龍錨栓固定在隧道底座混凝土上，每個(gè)支腳需四個(gè)尼龍錨栓。支m(2)鋼模板軌道安裝凝土的接觸面清理干凈，并涂上隔離劑。鋼模板軌道為專用模板，同樣采用尼龍錨栓固定在隧道底座混凝土上，每塊鋼模板軌道需要5個(gè)尼龍錨栓。在同側(cè)支腳之間，利用標(biāo)尺將每個(gè)套管安裝位置放樣定點(diǎn)孔內(nèi)，對好螺栓安裝位置安放鋼模板軌道，旋入六角螺釘固定模板，而后調(diào)整模板平整度及設(shè)計(jì)尺寸。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。澆筑混凝土前模型內(nèi)的積水和雜mm度為鋼筋撐件鋼筋撐件鋼筋撐件h0-100mm鋼筋撐件unbewehrt隧道中的無砟軌道，超高=150mm裝所用螺栓如下表支腳在底座上底座與下部結(jié)構(gòu)的固定超高一側(cè)(曲線外側(cè))不超高一側(cè)(曲線內(nèi)側(cè))超高一側(cè)(曲線外側(cè))不超高一側(cè)(曲線內(nèi)側(cè))超高0mm~時(shí)超高86mm~時(shí)曲線路段圖4鋼模板軌道安裝所用螺栓如下表支腳在底座上底座與下部結(jié)構(gòu)的固定超高一側(cè)(曲線外側(cè))不超高一側(cè)(曲線內(nèi)側(cè))超高一側(cè)(曲線外側(cè))不超高一側(cè)(曲線內(nèi)側(cè))超高0mm~時(shí)超高~時(shí)曲線路段鋼模板軌道之間行走軌通過專門的軌道構(gòu)件進(jìn)行連接；在有底座框架和沒有底座框架之間通過一個(gè)專用的鋼模板軌道進(jìn)行連接過渡；鋼模板軌道與洞外鋪設(shè)的行走軌件連接。模板安裝必須穩(wěn)固牢靠、接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板必須清理干凈并涂刷隔離劑。鋼模板軌道與行走軌之間連接7.2鋼筋綁扎鋼模板軌道之間的連接(1)鋼筋綁扎首先沿鋼模板軌道用鋼卷尺將每根軌枕在隧道底座混凝土上的位置放出來，在軌枕之間每間隔2根軌枕位置放置一組(兩個(gè))混凝土墊塊，然后按順序鋪設(shè)和綁扎下層的(軌枕塊之下)縱向鋼筋2×4?20mm，再布設(shè)雙塊式軌枕間距內(nèi)的橫向鋼筋 鋼筋綁扎時(shí)處理好縱向、橫向鋼筋之間的絕緣，在橫向鋼筋與縱向鋼筋的交接處絕緣。(2)鋼筋接地道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)位于最上層兩邊最外側(cè)2根(1#及18#)與及9#筋共三根縱向鋼筋 m鋼筋在隧道的沉降縫或伸縮縫處斷開，在縫前后各設(shè)置一根橫向鋼條與三根(1#、9#、18#)縱向接地鋼筋焊接相連(與其他鋼筋絕緣)，另在縫前后各設(shè)置一接地端頭與鋼條焊接相連，兩接地端頭可通過接地線互相連接來實(shí)現(xiàn)接地鋼筋的導(dǎo)電性。(3)接地端子與三根(1#、9#、18#)縱向接地鋼筋相連，連接之處采用焊接處理，橫向接地鋼條與橫向鋼條與接地端子相連，鋼條的長度恰防止后續(xù)施工時(shí)有混凝土滲入孔內(nèi)。(4)曲線段鋼筋綁扎安裝床板鋼筋。每個(gè)軌枕框架內(nèi)共安裝3組鋼筋撐件，鋼筋撐件頂面標(biāo)高按從支腳頂圓臺面向下660mm控制。在鋼筋撐件上擺放軌枕下的縱向鋼筋(在橫向鋼筋的下方)，再向鋼筋接頭之間用絕緣卡間隔，做7.3橋上隔離層施工(1)鋪設(shè)隔離層。在鋪設(shè)隔離層之前，應(yīng)先將下部結(jié)構(gòu)和底座凹槽處的表面清理抗剪凸臺的位置用刀割出方孔。在凹槽邊(2)抗剪凹槽四周固定豎向墊片，隔膜與彈性墊片的接縫采用膠條密封，以確?；炷翝仓r(shí)不會有混凝土漏入膜內(nèi)。進(jìn)行混凝土澆筑前，再全面的檢查一次隔離膜的鋪設(shè)質(zhì)量，必須保證豎向墊片和隔離膜位置及完好無損。(3)隔離層應(yīng)鋪貼平整，無破損，搭接處及邊沿?zé)o翹起、空鼓、皺折、脫層或封7.4混凝土施工(1)混凝土施工前再次對支腳位置和標(biāo)高進(jìn)行檢查，在其上安裝球形棱鏡，精確并記錄，合格后進(jìn)行混凝土施工。(2)混凝土施工：澆注時(shí)采用旭普林成套施工設(shè)備中振搗壓實(shí)單元，開啟振動框(3)隧道內(nèi)采用移動式混凝土溜槽，解決砼輸送車跨越中心水溝澆筑混凝土(見①混凝土罐車澆筑混凝土?xí)r存在的問題土措施(2)混凝土澆注的同時(shí)，軌枕裝配單元將線路右側(cè)電纜槽上軌枕吊到裝配車上并排好，用螺栓將軌枕框架與軌枕固定，然后將裝配好軌枕的軌枕框架與橫梁傳送到裝配單元前端安裝單元吊裝位置，準(zhǔn)備安裝。裝的地段內(nèi)，先將橫梁放置在一對支腳上，然后放下軌枕框架，振動壓入新澆筑的混凝土中。檢查軌枕框架和橫梁之間的接觸點(diǎn)，確保沒有間隙，保證軌枕的壓入深度及位置的精確。軌枕壓入后，對混凝土表面的變形進(jìn)行收面壓光。7.6混凝土表面抹平、養(yǎng)護(hù)壓光，在混凝土與軌枕交接之處進(jìn)行鉤邊。(2)混凝土初凝后，即可以開始混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，均勻?yàn)⑺蟾采w塑料薄膜養(yǎng)(1)要重視道床板混凝土表面產(chǎn)生的龜裂現(xiàn)象。對道床板表面標(biāo)高以及平整度控期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)而產(chǎn)生的表面龜裂現(xiàn)象。(2)要重視道床板混凝土的濕潤養(yǎng)護(hù)期限，早期養(yǎng)護(hù)可在抹面完成后采用噴霧器土工布灑水，固定架拆除后加蓋防水篷布等措施，保持濕潤養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。(3)隧道內(nèi)軌道墊層與道床板混凝土?xí)r間間隔要求：石質(zhì)隧道及砂卵石地質(zhì)隧道7.8橫梁、框架回收當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到不至損壞道床板混凝土棱角的情況下，支腳和模板在橫梁和框架吊裝后即可拆除。電動扳手松開固定螺釘，將支腳和模板吊裝到回收單元的平板上。先施工的一線可以利用另一線作為運(yùn)輸通道，則可采用有隨車吊的汽車將支腳和模板倒運(yùn)到施工前端；如果一線已經(jīng)施工完成，則可直接用回收單元通過道床板邊緣形成的通道，從另一線吊裝、運(yùn)輸支腳和模板到施工前端。然后與前端施工銜接形成一個(gè)閉合的施工流水線?；炷恋母叨炔灰丝刂?，因此對混凝土塌落度的控制比較嚴(yán)格，每車混凝土都現(xiàn)場測混凝土入模后，混凝土壓實(shí)車就位，用隨機(jī)配置的2個(gè)振動棒振搗混凝土，同時(shí)覆蓋保溫8.支腳及軌枕固定架安裝質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1)質(zhì)量要求雙塊式軌枕、鋼軌扣配件的質(zhì)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。2)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)支腳安裝允許偏差及檢驗(yàn)方法序序號檢查項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)數(shù)量1相鄰支腳平面位置±0.5全站儀施工單位、監(jiān)理單位2支腳頂部高程±0.5全站儀全部檢查軌枕鋪設(shè)允許偏差及檢驗(yàn)方法序序號檢查項(xiàng)目軌枕間距2相鄰軌枕承軌臺中心高差3軌枕承軌臺軌底坡4每枕兩承軌臺相對翹曲度允許偏差(mm)51/35~1/45檢驗(yàn)方法尺量水準(zhǔn)儀專用量具專用量具9.道床板質(zhì)量要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1)質(zhì)量要求(1)模板安裝必須穩(wěn)定牢靠，接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須。(2)鋼筋骨架的綁扎應(yīng)穩(wěn)固，缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應(yīng)綁扎扣數(shù)的5﹪。(3)模板拆除后，混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)、平整、顏色均勻，不得有漏筋、蜂窩、(4)混凝土道床板施工完成后，其表面裂縫寬度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。2)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)道床板模板安裝允許偏差檢驗(yàn)數(shù)檢驗(yàn)數(shù)量施工單位每個(gè)加密基樁處檢查一次。552備注均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差項(xiàng)目頂面高程寬度序號123鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號序號項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)數(shù)量檢查方法1鋼筋間距±20施工單位每施工段尺量保護(hù)層厚度＋10，-5至少抽檢10處尺量混凝土道床板外形尺寸允許偏差序序號檢查項(xiàng)目1頂面寬度2中線位置3道床板頂面與承軌臺面相對高程4伸縮縫位置5平整度允許偏差(mm)255檢驗(yàn)數(shù)量施工單位每20m各檢查一處10.保證道床板施工質(zhì)量的措施加強(qiáng)混凝土原材料質(zhì)量控制和拌合計(jì)量精度控制，嚴(yán)格控制水膠比和水泥用量滿1)混凝土拌合用水采用深井水，井水溫度一般在18~20℃。2)混凝土粗、細(xì)骨料存放場地搭建遮陽棚，防止日光直曬。3)混凝土運(yùn)輸罐車外部裹隔溫篷布，保證混凝土在運(yùn)輸過程中不致升溫過多。3)混凝土澆筑前通過拉弦線檢查復(fù)核支腳位置是否移位，澆筑過程中安排專人檢4)軌枕嵌入時(shí)由專人持塞尺檢查固定架與橫梁之間的間隙，確保固定架與橫梁密5)加強(qiáng)抹面過程中的標(biāo)高和平整度檢查。道床板裂縫寬度控制是無砟軌道施工質(zhì)量控制的難點(diǎn)、重點(diǎn)，尤其在路基段，由于無砟軌道結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，決定了道床板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的必然性。通過對道床板混凝土防開裂試驗(yàn)，采取如下措施能夠有效控制道床板裂縫寬度：3)道床板與支承層施工間隔時(shí)間延長對抑制道床板開裂具有較好的效果，支承層按部標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。要盡快對道床板混凝土實(shí)施早期養(yǎng)護(hù)，避免由于早期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)而產(chǎn)生的表面龜裂現(xiàn)象。接噴水霧養(yǎng)護(hù)，在混凝土初凝后，要采取可靠的灑水覆蓋措施，保持濕潤養(yǎng)護(hù)時(shí)間不6)在夏季施工中，可采用了先覆蓋土工布灑水，固定架拆除后加蓋防水篷布，既保持了濕潤養(yǎng)護(hù)條件，又避免了頻繁灑水而增加的養(yǎng)護(hù)工作量10.4提高道床板施工及軌枕安裝工效措施無砟軌道施工采用的是大型的專用施工設(shè)備，機(jī)組轉(zhuǎn)場拆裝、調(diào)頭既占用了施工備轉(zhuǎn)場和。(1)無砟軌道施工工序多、銜接緊，要合理調(diào)整各工序的資源配置，組織好物(2)在長隧道中進(jìn)行無砟軌道施工，左右線可同步進(jìn)行，具體步序?yàn)椋孩窬€2)保持不良?xì)夂驐l件下的施工能力防雨、遮陽，既能保證高溫時(shí)段施工不中斷，又能保證施工過程中突降雨時(shí)不影響無3)加強(qiáng)混凝土供應(yīng)混凝土供應(yīng)是保證無砟軌道施工進(jìn)度的關(guān)鍵，施工過程中要加強(qiáng)混凝土供應(yīng)協(xié)調(diào)，配齊配足混凝土運(yùn)輸車輛，保持運(yùn)輸便道暢通，保證混凝土連續(xù)供應(yīng)。4)增加施工機(jī)械的設(shè)備數(shù)量(1)支腳保證測量精度，只能選擇在氣溫適當(dāng)?shù)陌滋旎蛞?2)橫梁、軌枕固定框架僅為115m，同時(shí)考慮混凝土初凝時(shí)間一般是6(冬季)~10(夏季)小時(shí)，要求強(qiáng)度達(dá)到5Mp后高設(shè)備出勤率，保證設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)，每套施工設(shè)備配置如下：備配置表序號序號設(shè)備名稱1混凝土巡回車2混凝土壓實(shí)單元3軌枕安裝單元4裝載單元5拆卸單元67混凝土運(yùn)輸車若干輛8混凝土輸送泵9灑水車汽油發(fā)電機(jī)組2汽油發(fā)電機(jī)組GF1鋼筋彎曲機(jī)1鋼筋切斷機(jī)1鋼筋對焊機(jī)1沖擊錘2鉆頭插入式振動器2臺混凝土切割機(jī)6)加強(qiáng)測量工作保障精調(diào)，要保證滿足施工需要，應(yīng)配備充足的測量人員和測量儀器，每套無砟軌道施工儀器設(shè)備配置表設(shè)備設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量精度4軌檢小車2全站儀5pmmm數(shù)字水準(zhǔn)儀4銦瓦標(biāo)尺CPIII棱鏡7)保持施工作業(yè)人員的相對穩(wěn)定基段支承層施工人員配置序序號班組人員數(shù)量(人)1測量班組6測量員2模板安裝班組3混凝土振搗班組74混凝土抹面班組5養(yǎng)護(hù)班組計(jì)底座板施工人員配置序序號班組人員數(shù)量(人)1測量班組6測量員2模板安裝班組3鋼筋安裝班組44混凝土振搗班組75混凝土抹面班組6養(yǎng)護(hù)班組計(jì)道床板施工人員配置序號序號班組1支腳放樣2支腳、模板安裝3鋼筋安裝4支腳精調(diào)5混凝土振搗班組7混凝土抹面班組注測量員測量員人員(人)887人員(人)62班組裝配單元拆卸單元護(hù)注序號89計(jì)雙塊式無砟軌道道床板施工及軌枕安裝(軌排法施工)作業(yè)指導(dǎo)書指導(dǎo)、規(guī)范雙塊式無砟軌道道床板施工及軌枕安裝施工。4.編制依據(jù)3.適用范圍適用于鄭西鐵路客運(yùn)專線雙塊式無砟軌道道床板施工及軌枕安裝的人工施工。4.道床板施工及軌枕安裝4.2鋪設(shè)鋼筋施工方法同前處理4.4擺放軌枕根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，按設(shè)計(jì)間距將每根軌枕的位置放樣，在對應(yīng)每根軌枕的兩個(gè)軌枕墊塊，然后將雙塊式軌枕按放樣位置在線路上擺放好。在每根軌枕承軌槽位置安放好在軌枕之間、每隔三根軌枕安裝一根軌道軌排支撐架，軌道支撐架由兩塊夾板固定在鋼軌上，由兩根豎向軸將軌道校準(zhǔn)橫梁支在下層結(jié)構(gòu)上。覆蓋保護(hù)，防止后續(xù)混凝土施工粘上混凝土。4.4道床板的接地絕緣檢測：利用搖表對縱、橫向鋼筋的絕緣情況與及接地鋼筋之間的導(dǎo)電進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)行后續(xù)施工。4.5模板安裝調(diào)整板上模板外側(cè)緊挨模板位置鉆孔，孔內(nèi)放置短鋼筋限制模板下部的橫向移位，模板外側(cè)上部加絲桿支撐，通過支撐調(diào)整標(biāo)高應(yīng)比混凝土面高出5cm左右。4.6鋼軌精調(diào)及橫向固定的實(shí)時(shí)偏差調(diào)整橫向調(diào)整器，調(diào)整軌道整體的橫向位置，至限差范圍內(nèi)后固定。完成鋼軌的精調(diào)后，對軌距支撐及橫向調(diào)整器加以覆蓋保護(hù)，防止后續(xù)混凝土施工污染。4.7檢查軌道的幾何尺寸4.8報(bào)檢4.9混凝土施工?；炷潦┕で埃瑢壍佬?zhǔn)橫梁覆蓋保護(hù)，防止混凝土污染在運(yùn)輸通道條件具備的情況下，混凝土罐車直接將混凝土運(yùn)送至施工點(diǎn)，接滑槽泵、混凝土運(yùn)輸專用設(shè)備等，將混凝土輸送至施工點(diǎn)模板內(nèi)。在模板側(cè)面定出混凝土的高度，施工混凝土?xí)r不超過這個(gè)高度?；炷磷詢绍壵黹g隔位置放料，直至混凝土自然流動到軌枕底部并充滿，移到下混凝土采用振搗棒振搗，保證軌枕下方混凝土的密實(shí)。振動棒要快插慢拔，控制動棒作用半徑的1.5倍。掌握振搗的時(shí)間，以粗骨料不再下沉、表面泛漿、被振的部位大致被振成水平狀、拌和物中的氣泡不再冒出來為準(zhǔn)。振搗時(shí)注意要使振動棒避免直接振動鋼筋、模板和預(yù)埋件，以免鋼筋受振位移，模板變形，鐵件移位。4.10抹面混凝土振搗密實(shí)后，人工用木抹子對混凝土表面進(jìn)行初次抹面，混凝土初凝前人工用鐵抹子進(jìn)行二次抹面和壓光，在混凝土與軌枕交接之處進(jìn)行鉤邊，由混凝土往軌枕塊方向進(jìn)行?；炷脸跄笏砷_鋼軌扣件，然后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在混凝土表面覆蓋土工布，然后撒水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時(shí)增加電熱毯加溫，覆蓋保溫1)質(zhì)量要求(1)模板安裝必須穩(wěn)定牢靠、接縫嚴(yán)密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆注混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。(2)鋼筋骨架的綁扎應(yīng)穩(wěn)固，缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應(yīng)綁扎扣數(shù)的5﹪。土道床板施工完成后，其表面裂縫寬度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。2)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)道床板模板安裝允許偏差檢驗(yàn)數(shù)檢驗(yàn)數(shù)量施工單位每個(gè)加密基樁處檢查一552備注均為模板內(nèi)側(cè)面項(xiàng)目頂面高程寬度序號123鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號序號項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)數(shù)量檢查方法1鋼筋間距±20施工單位每施工尺量2鋼筋保護(hù)層厚度＋10，-5段至少抽檢10處尺量混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號序號檢查項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)數(shù)量1頂面寬度±10施工單位每20m2中線位置2各檢查一處3道床板頂面與承軌臺面相對高程±54伸縮縫位置±52(1m尺量)減少擾民，降低環(huán)境污染和噪音的措施1.降低環(huán)境污染的措施施工期間必須遵守國家和地方所有關(guān)于控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，采取有效的措施防止