PAGE淺淡xx路瀝青面層施工的質(zhì)量控制隨著高速公路在我國的日益發(fā)展，瀝青混凝土路面以其舒適性、平穩(wěn)性、耐久性、良好的抗滑性和易養(yǎng)護(hù)性等優(yōu)點(diǎn)，在公路建設(shè)中用得越來越多。但是由于瀝青路面質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)，高要求，對施工隊(duì)伍的技術(shù)和管理要求很高，同時(shí)對于機(jī)械化施工要求提高到一個(gè)新的臺階。在xx高速NH—LY22標(biāo)瀝青路面施工中，我們采用了先進(jìn)的瀝青混凝土攤鋪設(shè)備，輾壓設(shè)備，檢測設(shè)備，同時(shí)采用添加PRPlastic以增加高溫抗裂性的新材料，以及合理的施工工藝，使工程建設(shè)進(jìn)度質(zhì)量都得到了有力的保障。xx高速公路常州段是南京至杭州國道主干線（江蘇省境內(nèi)）的重要組成部分，它是貫穿江蘇省與浙江省南北的重要政治、經(jīng)濟(jì)公路干線，也是一條集旅游、景觀、生態(tài)、環(huán)保于一體的高速公路。xx高速公路NH-LY22合同段，采用全封閉、全立交的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，按雙向六車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度120KM/H。路基寬34.5m。橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載為汽車-超20級，掛車-120。起點(diǎn)樁號為K86+000，終點(diǎn)樁號為K100+093.39，全長14.093km。其中瀝青面層結(jié)構(gòu)由8cm瀝青砼下面層、6cm瀝青砼中面層、4cm改性瀝青瑪蹄脂上面層組成。一.瀝青面層施工準(zhǔn)備1.下封層施工的質(zhì)量控制下封層既能對基層起到養(yǎng)護(hù)作用，又能防治滲水，同時(shí)起著聯(lián)結(jié)作用。⑴.工作面清掃人工用竹掃帚和鐵锨將基層表面進(jìn)行全面清掃，用2-3臺森林滅火鼓風(fēng)機(jī)縱向排成斜線將浮灰吹凈。局部達(dá)不到要求的地方，必須采用高壓水槍沖洗。最好的效果是使基層頂面集料顆粒能部分外露但不松散。⑵.裂縫處理xx路采用水泥穩(wěn)定碎石作為基層，其在施工后往往會(huì)產(chǎn)生橫向裂縫，為了防止和減少基層裂縫反射到瀝青面層上，必須用土工格柵進(jìn)行裂縫處治。①.用森林滅火鼓風(fēng)機(jī)吹干凈裂縫中的灰塵。對于縫寬小于0.5mm的橫向裂縫采用直接噴灑粘層油；而縫寬大于0.5mm的橫縫必須先灌縫再灑粘層油。②.不管裂縫發(fā)展到全幅或半幅，土工格柵必須全幅一次性鋪好，再展平，用鋼釘釘好。③.撒上石屑，膠輪壓路機(jī)縱橫輾壓2-3遍。⑶.乳化瀝青的灑布乳化瀝青灑布前如果基層表面干燥必須用灑水車全幅噴霧式濕潤，同時(shí)做好各項(xiàng)檢測準(zhǔn)備工作。xx路全線采用具有電子稱量電腦控制的智能灑布車灑布乳化瀝青，其灑布量控制在1kg/m2。⑷.集料的撒布集料采用3-5mm堅(jiān)硬、清潔、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)、并有一定級配的石灰?guī)r石屑。并采用集料撒布機(jī)撒布，控制在6-8m3/1000m2，以碾壓不粘輪為度，太多或太少都會(huì)為以后下面層施工帶來麻煩。⑸.碾壓采用HAM-18輪胎壓路機(jī)碾壓2-3遍。下封層施工完以后，嚴(yán)禁車輛在上面急停、調(diào)頭，養(yǎng)護(hù)1-2天后才能進(jìn)行下面層施工。2.粘層油施工的質(zhì)量控制粘層是為了連接瀝青上下層之間及瀝青層與水泥砼構(gòu)造構(gòu)（如橋面、搭板等），并使之成為一個(gè)整體的聯(lián)結(jié)層。因此粘層沒有明顯的粘附性，腳踏之則有明顯粘附感，如上下層粘得好，取芯后不易分離。粘層油的灑布量可控制在0.3-0.6l/m2。在水泥砼上可用上限，在瀝青層上則宜用下限，防止泛油。粘層油灑布完以后可在水泥混凝土構(gòu)造物上灑上少量的瓜米，以防止施工時(shí)機(jī)械及車輛粘掉粘層油。如果瀝青層攤鋪時(shí)間間隔短，且表面潔凈可不灑粘層油。但時(shí)間間隔長，且表面已污染則必須清掃沖洗干凈后再噴灑粘層油。在瀝青層上灑布粘層油必須嚴(yán)格控制，表面呈條絲花白狀即可。粘層油灑布完以后，必須封閉交通，并盡快加鋪瀝青砼。3.防水層施工的質(zhì)量控制橋面防水層不僅起著防水的作用，同時(shí)也起著聯(lián)結(jié)瀝青層與橋面的作用。xx高速公路采用三層涂料防水層。在施工時(shí)，首先必須清理干凈橋面的浮漿、灰塵等雜物，再進(jìn)行分層涂刷，嚴(yán)格控制防水材料的用量，等到三層涂刷完后必須封閉交通進(jìn)行養(yǎng)生，如果養(yǎng)生不好或養(yǎng)生期不夠的話，在瀝青面層施工時(shí)行駛在防水層上的車輪或覆帶很容易破壞防水層，起不到應(yīng)有的作用。二、后場的質(zhì)量控制要搞好瀝青面層施工質(zhì)量，后場的控制是一個(gè)基本環(huán)節(jié)，它必須為瀝青面層施工提供合格的成品料。拌瀝青拌和站的質(zhì)量控制隨著近年采工程的迅速發(fā)展，各施工單位購進(jìn)了不少進(jìn)口設(shè)備和國產(chǎn)設(shè)備，這些現(xiàn)代化生產(chǎn)設(shè)備具有良好的電子自動(dòng)控制裝置，稱量靈敏準(zhǔn)確，除塵效果好，對環(huán)保也起著一定作用。我部使用的新瀉2000型拌和樓也不例外，特別是除塵設(shè)備的改裝更是提高了瀝青成品料的質(zhì)量。原材料進(jìn)場的檢驗(yàn)、生產(chǎn)配合比的檢查全部按照施工規(guī)范要求予以驗(yàn)證，個(gè)別關(guān)鍵環(huán)節(jié)還加大檢驗(yàn)、檢查的力度。由于我部拌和站擁有高級工程師和大部分技術(shù)精甚的操作人員，從施工開始到施工結(jié)束沒有生產(chǎn)過1噸廢料。運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量控制運(yùn)輸瀝青混合料的車輛全部采用專用大噸位、易保溫的車輛，車況良好，能很好得滿足施工喂料的要求。料車裝料采用前、后、中三步曲，主要是為了防止成品料的離析。拌和站必須每隔1-2小時(shí)灑水，有利于成品料和原材料不會(huì)被污染。運(yùn)輸車輛在離開裝料口時(shí)必須用篷布覆蓋嚴(yán)實(shí)，有利于在運(yùn)輸過程中成品料的溫度下降不會(huì)超過5℃。三、瀝青面層現(xiàn)場施工質(zhì)量的控制及管理1.瀝青面層攤鋪的質(zhì)量控制xx高速公路NH-LY22標(biāo)采用2臺ABG-423攤鋪機(jī)同時(shí)一次性全幅攤鋪，2臺攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)其攤鋪速度、振幅、頻率必須一致，以達(dá)到瀝青面層質(zhì)量的均勻性和穩(wěn)定性。我部在攤鋪瀝青面層時(shí)從以下幾個(gè)方面控制。.攤鋪機(jī)的控制瀝青面層施工是路面施工中一道精細(xì)的施工環(huán)節(jié)，也是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)重視攤鋪機(jī)的選型。為了保證路面的平整度和攤鋪質(zhì)量，應(yīng)選用設(shè)有總開關(guān)、自動(dòng)找平裝置、卸載裝置和閉鎖裝置的攤鋪設(shè)備，如我部使用的ABG-423。在瀝青面層攤鋪前必須調(diào)控好攤鋪機(jī)的以下幾個(gè)方面。①.熨平板寬度的調(diào)整我部的瀝青路面寬度為15m，所以把攤鋪機(jī)拼成7.5m和8m寬的2臺梯隊(duì)并行作業(yè)。中間重疊的部分更有利于縱縫的結(jié)合，提高施工質(zhì)量。②.熨平板拱度的調(diào)整采用試鋪時(shí)測量檢測方法調(diào)整到工作所需要求。③.攤鋪機(jī)初始工作傾角的調(diào)整初始工作傾角直接影響到起步后鋪層厚度、平整度和橫向接縫的處理，必須認(rèn)真檢查、調(diào)整。可以通過實(shí)際攤鋪厚度去檢驗(yàn)。④.攤鋪機(jī)供料機(jī)構(gòu)調(diào)整ABG-423可通操作盤和料微器進(jìn)行調(diào)整，使混合料處于埋沒鉸籠的2/3處為佳。如果供料忽低忽高會(huì)嚴(yán)重影響攤鋪密實(shí)度，因而導(dǎo)致密實(shí)度不均勻，平整度降低。⑤.振幅、頻率的選擇為獲得較大的攤鋪密實(shí)度，減小碾壓病害，一般以不振碎混合料碎石和攤鋪機(jī)不產(chǎn)生共振為最佳，即攤鋪后的密實(shí)度可達(dá)到87%以上，腳踩無明顯痕跡。一旦選定就不能改變（同一面層且混合料特性穩(wěn)定），這樣才能保證鋪層的平整度和密實(shí)度。我部ABG-423的各層施工中的振幅、頻率并不一樣，這就需要在試鋪階段總結(jié)出來。⑥.自動(dòng)調(diào)平裝置的使用ABG-423的調(diào)平裝置一般可以滿足瀝青面層的施工要求，但要在平整度指標(biāo)上提升一個(gè)臺階，必須安裝接觸式平衡梁和非接觸式平衡梁。由于高速公路的飛速發(fā)展，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高，現(xiàn)階段多數(shù)采用非接觸式平衡梁。我部采用ABG-423代理商推薦的與ABG-423配套的非接觸式平衡梁。這種平衡梁具18個(gè)探頭，6個(gè)溫度感應(yīng)器，可探測到攤鋪機(jī)前后8m范圍內(nèi)的厚度變化，具有極高的精度，攤鋪效果很好，中面層的平整度達(dá)到0.8，上面層的平整度達(dá)到0.6。⑦.熨平板的加熱攤鋪前，熨平板必須加熱使之溫度達(dá)到80℃-100℃，并清除熨平板上粘附的瀝青料，否則鋪出的路面會(huì)產(chǎn)生“拉毛”現(xiàn)象，降低路面質(zhì)量。.溫度料車到場溫度應(yīng)由專人檢測，并詳細(xì)記錄，其溫度控制如下表：結(jié)構(gòu)層到場溫度（℃）攤鋪溫度（℃）下面層（AC--25I）不低于130--150不低于120--140，不超過165中面層（AC--20I）不低于130--150不低于120--140，不超過165下面層（AK--13）不低于150不低于130--140，不超過170.攤鋪速度攤鋪速度與拌和站的生產(chǎn)能力、碾壓能力等有著密切關(guān)聯(lián)。由于我部采用2臺新瀉2000型拌和樓生產(chǎn)，所以其生產(chǎn)能力在一定條件下是攤鋪速度的主要因素。根據(jù)2臺拌和樓的生產(chǎn)能力確定其攤鋪速度。攤鋪速度V=100*Q*C/D*W*TQ—拌和能力（t/h）D—壓實(shí)后的密度(t/m3)W—瀝青面層寬度(m)T—壓實(shí)厚度（cm）C—系數(shù)（不考慮其他因素取1）拌和樓每天按12個(gè)小時(shí)生產(chǎn)，計(jì)算如下：=1\*GB3①.AC-25I型瀝青下面層攤鋪速度：V下=1.6m/min=2\*GB3②.AC-20I型瀝青中面層攤鋪速度：V中=2.2m/min=3\*GB3③.AK-13型瀝青上面層攤鋪速度：V上=3.1m/min.離析的控制在瀝青面層施工過程中，從拌和到攤鋪完后，各道工序中都有產(chǎn)生離析的必能性，但是為了保證瀝青面層的施工質(zhì)量，必須盡量減少離析現(xiàn)象的發(fā)生。從xx高速NH-LY22標(biāo)瀝青面層施工中總結(jié)了以下幾個(gè)方面：=1\*GB3①.原材料離析原材料進(jìn)場的質(zhì)量全部合格，但是在堆料的時(shí)候卻由于堆法不正確而產(chǎn)生離析。于是我部特租用一臺PC-220挖掘機(jī)進(jìn)行堆料，防止離析發(fā)生。=2\*GB3②.冷料倉處離析裝載機(jī)上料時(shí)，由于操作人員的責(zé)任心不強(qiáng)或料倉緊挨的緣故導(dǎo)致相鄰兩個(gè)料倉的材料互混。由此冷料倉不宜緊挨，同時(shí)也要加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)。=3\*GB3③.料車裝料時(shí)的離析采用“前、后、中”三步曲裝料法可減少離析發(fā)生。=4\*GB3④.料車卸料時(shí)的離析在很多瀝青路面施工中，料車卸料都是一次性把料斗頂?shù)礁呶唬鋵?shí)這是一種不符合要求的做法，正確的應(yīng)是分兩次卸料，第一次起斗應(yīng)起到30°即可，第二次全部起到位。=5\*GB3⑤.換料車時(shí)的離析前料車卸完料離去時(shí)，攤鋪機(jī)繼續(xù)勻速前進(jìn)，攤鋪機(jī)斗子里的料減少，粗集料集中，攤鋪出來勢必產(chǎn)生離析現(xiàn)象。xx路就產(chǎn)生過這種兩個(gè)“半月牙形”離析的現(xiàn)象。因此當(dāng)前料車離去時(shí)，后料車必須立即就位卸料，甚至有時(shí)還應(yīng)停止刮料板的轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證攤鋪機(jī)料斗里的料源充足。我曾經(jīng)用這樣一句話概括這種現(xiàn)象的嚴(yán)重性，那就是：瀝青面層攤鋪后的離析現(xiàn)象就在這一秒鐘產(chǎn)生的。⑥.溫度離析溫度離析也是個(gè)十分重要的因素。溫度的不均勻性，導(dǎo)致混合料隨機(jī)分布也產(chǎn)生異性，粗細(xì)集料分開產(chǎn)生粗集料離析和細(xì)集料泛油等現(xiàn)象。所以瀝青混合的溫度必須嚴(yán)格控制，混合料的運(yùn)輸和卸料都必須在蓬布覆蓋下進(jìn)行。⑸.補(bǔ)料的問題瀝青面層施工中嚴(yán)格要求一般情況下不予補(bǔ)料，特殊情況下可適當(dāng)補(bǔ)料。在下、中面層施工中絕對不允許補(bǔ)料，離析或泛油處應(yīng)予以挖除，填補(bǔ)新的混合料；上面層可適當(dāng)補(bǔ)料，主要是針對個(gè)別小孔洞予以補(bǔ)料。2、瀝青面層碾壓的控制碾壓是瀝青面層成型的最后一道工序，也是成為合格產(chǎn)品的一道重點(diǎn)工序。碾壓也被稱為三階段碾壓，分為初壓、復(fù)壓、終壓。初壓采用10-12t的雙鋼輪壓路機(jī)碾壓；復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)配合碾壓；終壓采用大噸位的雙鋼輪壓路機(jī)光面。我部初壓采用兩臺BW202雙鋼輪壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)各半幅碾壓，這樣有利于提高初始碾壓密實(shí)度，快速封面，防止混合料溫度散失；復(fù)壓采用兩臺XP-261輪胎壓路機(jī)和兩臺BW-202雙鋼輪壓路機(jī)配合碾壓；終壓采用一臺CC501雙鋼輪壓路機(jī)碾壓。以上這種組合及碾壓方法，在保證壓實(shí)度的方面十分有效，很適合寬路面的碾壓。在瀝青面層碾壓時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)事項(xiàng)：.路緣石邊部的碾壓由于我部路緣石的設(shè)計(jì)如上圖，所以在碾壓時(shí)也有很大區(qū)別。中面層的頂面與路緣石的臺階平齊，因此碾壓方法與其它部位相同，只是在緊挨路緣石邊緣碾壓時(shí)，雙鋼輪和膠輪各增加一遍，以達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。然而上面層這個(gè)部位的碾壓則不同，因?yàn)槟雺荷厦鎸訒r(shí)，其下承層不同，回彈模量亦不同，從而導(dǎo)致靠路緣石50cm左右的部位壓實(shí)度達(dá)不到，所以在碾壓這個(gè)部位時(shí)必須沿路緣石臺階分開碾壓，以保證其壓實(shí)度。.接縫的碾壓接縫的碾壓包括橫向接縫的碾壓和縱向接縫的碾壓。=1\*GB3①.橫向接縫的碾壓瀝青面層的破壞最容易產(chǎn)生在橫向接縫處，所以要防止瀝青面層在這個(gè)部位破壞，必須按要求碾壓好。其碾壓方法為：先與接縫成45°斜碾壓，再橫向碾壓，最后縱向碾壓；先靜后振，前進(jìn)振壓后退靜壓；橫向碾壓時(shí)鋼輪壓路機(jī)必須從成型路面每次以10cm左右的寬度向碾壓路面遞進(jìn)。橫向碾壓時(shí)個(gè)別碾壓不到的部位必須在縱向碾壓時(shí)碾壓好。=2\*GB3②.縱向接縫的碾壓經(jīng)滲水試驗(yàn)驗(yàn)證，兩臺攤鋪機(jī)施工時(shí)，縱向接縫處最容易滲水?；谏鲜鼋Y(jié)果，所以在碾壓時(shí)必須把縱向接縫碾壓好。在縱向接縫處碾壓時(shí)，雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)各增加一遍，這種做法效果有明顯改善作用。.路肩邊部瀝青面層的碾壓為防止路肩邊緣瀝青面層碾壓時(shí)造成塌邊和壓實(shí)度不夠，我部在其邊緣采用4*6或4*4的角鋼予以支撐，同時(shí)還采用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)在碾壓時(shí)各增加一遍。這種施工方法不但保證了不塌邊、壓實(shí)度和路面線型，同時(shí)也提高了生產(chǎn)效益。⑷.瀝青面層結(jié)構(gòu)物與接處的碾壓其碾壓方式與橫向接縫碾壓方式一樣。.橋面上的中面層碾壓在鋼性面上碾壓柔性路面時(shí)，很容易產(chǎn)生推移和開裂現(xiàn)象，所以橋面上的碾壓又不同于其它路段。在橋面上碾壓時(shí)，雙鋼輪最好不要開振動(dòng)，同時(shí)碾壓速度放慢；但是為了保證壓實(shí)度，必須增加輪胎壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)，一般增加2-3遍；同時(shí)，終壓也要注意控制碾壓溫度，溫度過高會(huì)導(dǎo)致整層推移，溫度過低又會(huì)出現(xiàn)輪跡。我部采用這種碾壓工藝，從而使橋面上中面層的質(zhì)量得到了保證。瀝青面層油污染的控制在攤鋪和碾壓瀝青面層時(shí)，由于瀝青的特性導(dǎo)致施工器具有黏附的現(xiàn)象，因此需要把它消除掉，以提高瀝青面層的施工質(zhì)量。在過去的施工中，很多單位施工時(shí)工用的是柴油，柴油是一種具有強(qiáng)腐蝕、強(qiáng)溶解瀝青的材料，所以柴油地