摘要本設(shè)計(jì)為從柏香村的一段山嶺重丘區(qū)四級(jí)公路常規(guī)設(shè)計(jì)，分為初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)兩個(gè)步驟。初步設(shè)計(jì)中，首先根據(jù)交通量確定道路等級(jí)，然后在1:10000地形圖上確定兩條備選路線，分別進(jìn)行平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，橋涵設(shè)置，最后對(duì)所定路線進(jìn)行方案比選，從中選擇最佳方案。詳細(xì)設(shè)計(jì)從確定方案中選取3.8Km進(jìn)行設(shè)計(jì)，前期工作較初步設(shè)計(jì)更具體化，此外還對(duì)路基，路面，排水，涵洞進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)，對(duì)工程預(yù)算進(jìn)行了簡略編制，重點(diǎn)是建筑安裝費(fèi)的計(jì)算。關(guān)鍵詞交通量；道路等級(jí)；平曲線；豎曲線；排水；路基；瀝青路面；預(yù)算；目錄HYPERLINK\l"_Toc107429839"摘要IHYPERLINK\l"_Toc107429840"AbstractIIHYPERLINK\l"_Toc107429841"第1章緒論1HYPERLINK\l"_Toc107429842"1.1課題背景1HYPERLINK\l"_Toc107429845"1.2我國公路發(fā)展規(guī)劃2HYPERLINK\l"_Toc107429846"1.3設(shè)計(jì)背景2HYPERLINK\l"_Toc107429847"第2章道路設(shè)計(jì)的可行性研究4HYPERLINK\l"_Toc107429848"2.1項(xiàng)目建設(shè)背景4HYPERLINK\l"_Toc107429849"2.2工程實(shí)施可行性論證4HYPERLINK\l"_Toc107429850"第3章自然情況對(duì)道路設(shè)計(jì)與施工的影響分析5HYPERLINK\l"_Toc107429851"3.1自然情況對(duì)道路選線的影響5HYPERLINK\l"_Toc107429852"3.2自然情況對(duì)道路路基路面設(shè)計(jì)的影響5HYPERLINK\l"_Toc107429853"3.3自然情況對(duì)道路施工的影響6HYPERLINK\l"_Toc107429854"第4章道路技術(shù)等級(jí)的確定7HYPERLINK\l"_Toc107429855"第5章技術(shù)指標(biāo)的研究與確定8HYPERLINK\l"_Toc107429856"5.1平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定8HYPERLINK\l"_Toc107429862"5.2縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定11HYPERLINK\l"_Toc107429865"5.3路基13HYPERLINK\l"_Toc107429871"5.4路面要求15HYPERLINK\l"_Toc107429876"5.5橋涵16HYPERLINK\l"_Toc107429877"第6章初步勘測(cè)和初步設(shè)計(jì)17HYPERLINK\l"_Toc107429878"6.1選線和定線18HYPERLINK\l"_Toc107429881"6.2路線的勘測(cè)設(shè)計(jì)21HYPERLINK\l"_Toc107429884"6.3縱斷面設(shè)計(jì)22HYPERLINK\l"_Toc107429889"6.4初步確定橋涵位置、類型、孔徑和數(shù)量25HYPERLINK\l"_Toc107429890"6.5兩條方案的優(yōu)劣評(píng)價(jià)27HYPERLINK\l"_Toc107429893"第7章詳細(xì)測(cè)量與詳細(xì)設(shè)計(jì)（施工圖設(shè)計(jì)）29HYPERLINK\l"_Toc107429894"7.1詳細(xì)技術(shù)測(cè)量29HYPERLINK\l"_Toc107429898"7.2平面詳細(xì)設(shè)計(jì)30HYPERLINK\l"_Toc107429901"7.3縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)30HYPERLINK\l"_Toc107429904"7.4橫斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)31HYPERLINK\l"_Toc107429911"第8章排水設(shè)計(jì)34HYPERLINK\l"_Toc107429912"8.1路基邊坡設(shè)計(jì)34HYPERLINK\l"_Toc107429915"8.2溝渠設(shè)計(jì)35HYPERLINK\l"_Toc107429920"8.3路面排水設(shè)計(jì)38HYPERLINK\l"_Toc107429924"8.4涵洞計(jì)算39HYPERLINK\l"_Toc107429927"8.5排水系統(tǒng)總體規(guī)劃43HYPERLINK\l"_Toc107429928"第9章路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)44HYPERLINK\l"_Toc107429929"9.1植物防護(hù)44HYPERLINK\l"_Toc107429930"9.2砌石護(hù)坡44HYPERLINK\l"_Toc107429931"第10章路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)46HYPERLINK\l"_Toc107429932"10.1路面類型的選擇確定46HYPERLINK\l"_Toc107429936"10.2基層、底基層及墊層49HYPERLINK\l"_Toc107429939"10.3路基49HYPERLINK\l"_Toc107429940"10.4路面的結(jié)構(gòu)厚度49HYPERLINK\l"_Toc107429946"第11章?lián)跬翂υO(shè)計(jì)55HYPERLINK\l"_Toc107429947"第12章工程預(yù)算編制56HYPERLINK\l"_Toc107429948"12.1工程預(yù)算編制的定義及作用56HYPERLINK\l"_Toc107429951"12.2預(yù)算編制的依據(jù)及編制項(xiàng)目表56HYPERLINK\l"_Toc107429955"結(jié)論58HYPERLINK\l"_Toc107429956"致謝59HYPERLINK\l"_Toc107429957"參考文獻(xiàn)60HYPERLINK\l"_Toc107429958"附錄161HYPERLINK\l"_Toc107429959"附錄268緒論課題背景公路運(yùn)輸?shù)墓δ?，特點(diǎn)，地位及作用公路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式。因此，公路運(yùn)輸有"通過"運(yùn)輸和"送達(dá)"或"集散"的功能，尤其是"送達(dá)"或"集散"功能作為其它幾種運(yùn)輸方式(管道除外)的終端運(yùn)輸方式是交通運(yùn)輸中不可缺少的組成部分，在綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著高速公路向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的發(fā)展，利用高速公路的干線運(yùn)輸功能，公路運(yùn)輸作為一種具有功能齊全（"通過"和"送達(dá)"或"集散"齊備）的運(yùn)輸體系發(fā)揮越來越重要.與其它運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活性，尤其是高速公路建設(shè)，信息網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等的發(fā)展，又實(shí)現(xiàn)著快速性"門到門"運(yùn)輸和被稱為零庫存(justintime)的運(yùn)輸特點(diǎn)，促使著公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運(yùn)輸條件、時(shí)間和服務(wù)上的靈活性以及時(shí)間上的快速性。由于公路運(yùn)輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\(yùn)輸條件相對(duì)寬松，所以在運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)水平上容易得到保障。也正因?yàn)槿绱耍愤\(yùn)輸具有生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)。我國公路現(xiàn)狀改革開放以來，我國公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。從完成的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量看，公路客運(yùn)已成為主要的客運(yùn)方式，公路貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他運(yùn)輸方式，周轉(zhuǎn)量也快速增長，這充分說明公路運(yùn)輸方式在國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展過程中發(fā)揮著愈來愈重要的作用。我國公路運(yùn)輸服務(wù)方式和經(jīng)營主體日益呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)。目前公路運(yùn)輸存在的主要問題為：公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施水平還較差。截止到2001年底，我國修建各種級(jí)別的公路近140萬公里，其中高速公路1.9萬公里，居世界第二位。然而，路網(wǎng)密度仍然較低，只相當(dāng)于巴西的1/2，印度的1/5，美國的1/6，日本的1/30。公路質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比差距仍很大，還不能滿足國民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需求公路數(shù)量少、等級(jí)低、質(zhì)量差。運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能還較差運(yùn)輸生產(chǎn)的效率，效益較低；運(yùn)輸經(jīng)營組織與管理的手段還比較落后，經(jīng)營主體結(jié)構(gòu)不合理，建立高效、有序的運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏基礎(chǔ)。我國公路發(fā)展規(guī)劃隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是IT(intelligenttechnology)產(chǎn)業(yè)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈如下趨勢(shì)：隨著高速公路由單線向跨區(qū)域和全國網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，開展公路快速客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)；隨著全國高速公路網(wǎng)的形成和WTO的加入，促使公路運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營的運(yùn)輸企業(yè)；公路貨運(yùn)業(yè)將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強(qiáng)調(diào)在專業(yè)化原則上的合作，包括不同運(yùn)輸方式之間的合作，與服務(wù)對(duì)象的合作；在經(jīng)營管理方面，現(xiàn)在許多運(yùn)輸企業(yè)都建立并運(yùn)用了運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)；運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)力水平分層發(fā)展。逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃，使公路建設(shè)及運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來，同時(shí)還根據(jù)效率與效益原則，把運(yùn)輸服務(wù)向縱深推進(jìn)。設(shè)計(jì)背景本次設(shè)計(jì)中的平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，土方調(diào)配等內(nèi)容主要采用了由德國巴澤多和托諾工程軟件有限公司（IB&T）開發(fā)的CARD/1系統(tǒng)軟件，該軟件是一套具有領(lǐng)先技術(shù)的工程規(guī)劃計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)，主要應(yīng)用于測(cè)繪，道路設(shè)計(jì)，鐵路設(shè)計(jì)和管道工程領(lǐng)域。CARD/1系統(tǒng)將道路設(shè)計(jì)所需的各種平面線形，縱斷面坡度組合，橫斷面形式，超高方式等設(shè)計(jì)要素歸納為符合設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)習(xí)慣和思維的“設(shè)計(jì)目標(biāo)”概念，進(jìn)行目標(biāo)化設(shè)計(jì)，而不是單純的繪制線，點(diǎn)等幾何圖素。設(shè)計(jì)者是在三維數(shù)據(jù)模型中進(jìn)行平面，縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)的，其中各種地形信息，中線線位，超高控制，數(shù)模數(shù)據(jù)可互相傳遞，參考，輔助設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)出合理的平，縱，橫斷面組合。設(shè)計(jì)完成后，CARD/1系統(tǒng)能夠自動(dòng)繪出所需任意比例的平面圖，縱斷面圖，橫斷面圖。道路設(shè)計(jì)的可行性研究項(xiàng)目建設(shè)背景四川省位于我國的東北部，盛產(chǎn)木材、煤炭、石油，是國家重點(diǎn)商品糧、老工業(yè)基地。公路交通比較發(fā)達(dá)。特別是“九五”時(shí)期，公路交通事業(yè)有了飛速的發(fā)展，基本形成了以省會(huì)哈爾濱為中心，區(qū)域中心城市為樞紐，高等級(jí)城市為主骨架、四通八達(dá)的公路網(wǎng)，徹底改變了公路交通制約地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況。為全省經(jīng)濟(jì)建設(shè)的騰飛和投資環(huán)境的改善創(chuàng)造了較好的條件。小嶺鎮(zhèn)地處四川省長江地區(qū)，礦產(chǎn)資源十分豐富，其中鉬礦和砷礦為全國稀有和儲(chǔ)量最大。地下蘊(yùn)藏大量各類礦藏，大力開發(fā)各種礦產(chǎn)品是小嶺鎮(zhèn)大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的必由之路。近萬頃的林地和宜林荒地，為農(nóng)民搞養(yǎng)殖和采集山產(chǎn)品提供了廣闊的空間，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，地區(qū)資源有待開發(fā)。通過交通量的調(diào)查，該地區(qū)交通繁忙，年均增長達(dá)7%，隨著城市化進(jìn)程的加快，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路現(xiàn)狀與快速增長的交通量之間的矛盾日益明顯，在新興屯至李家店之間有一條路，但只是等外路，不適合行車，而且繞行較遠(yuǎn)，已經(jīng)不能適應(yīng)該地區(qū)交通量增長的需要。工程實(shí)施可行性論證該地區(qū)地面起伏，山丘連綿，屬于山嶺重丘區(qū)，僅靠等外路不利于城鎮(zhèn)居民交往及對(duì)外發(fā)展，沿線砂石材料豐富，有小型的采石場(chǎng)和石灰廠，提供了良好的基層材料，施工時(shí)可因地制宜，就地取材；本項(xiàng)目是小嶺鎮(zhèn)主要交通干道，建成后既可緩解交通狀況，開發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，又可促進(jìn)小型廠企的投產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)，故而可以充分調(diào)動(dòng)廣大群眾筑路的積極性，通過多種渠道，多形式的籌集資金，因此，為了達(dá)到方便快捷，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的要求，有必要，有能力在兩地間修一條等級(jí)較高的公路。自然情況對(duì)道路設(shè)計(jì)與施工的影響分析自然情況對(duì)道路選線的影響本設(shè)計(jì)的路段所在地區(qū)處于四川省北部，途經(jīng)當(dāng)?shù)刂匾r(nóng)業(yè)區(qū)，選線時(shí)應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田。冬季盛行鳳向?yàn)槲髂巷L(fēng)，路線走向應(yīng)盡量與信風(fēng)方向一致，避免正交。該地區(qū)屬于山嶺重丘區(qū)，地勢(shì)起伏較大，地形錯(cuò)綜復(fù)雜，應(yīng)綜合考慮平，縱，橫三者的關(guān)系，適當(dāng)?shù)恼莆諛?biāo)準(zhǔn)，提高線形質(zhì)量。自然情況對(duì)道路路基路面設(shè)計(jì)的影響路基路面裸露在大氣中，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。因此，應(yīng)深入調(diào)查公路沿線的自然條件，從總體到局部，從大區(qū)域到具體路段，分析研究，因地制宜地采取有效的工程措施，以確保路基路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)中路基路面的排水設(shè)計(jì)至關(guān)重要，否則會(huì)導(dǎo)致穩(wěn)定性下降，出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。地質(zhì)條件沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，山坡上1米以下是碎石土，山頂多有碎落現(xiàn)象，在碎落帶地區(qū)設(shè)置碎落臺(tái)，以堆積碎落巖屑和土石，便于養(yǎng)護(hù)時(shí)清理。氣候條件該路段所在地區(qū)處屬于東部溫潤季凍區(qū)，氣候寒冷，主要的病害有凍脹、翻漿、水毀和積雪等。冬季氣溫很低，路面結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重影響行車安全，春融期又可能發(fā)生凍脹、翻漿等病害，降雨量為648.2mm,夏季水量暴漲會(huì)沖毀路堤，這些都會(huì)對(duì)公路交通構(gòu)成嚴(yán)重威脅；冬季氣溫最低為－38℃，夏季最高氣溫為36.5℃，夏冬溫差較大，路面設(shè)計(jì)應(yīng)注意高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；最大凍深為1.91m，設(shè)計(jì)路面的總厚度時(shí)要考慮這個(gè)因素，保證最小防凍厚度。主風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)。水文和水文地質(zhì)條件山坡地下水3米以下，洼地地下水1.5米以下，新興屯附近有河流經(jīng)過，陸家屯與李家店之間地段有兩條河流橫穿（一為季節(jié)性河流，另一為非季節(jié)性河流），道路沿線應(yīng)做好排水工作，以免水毀路基。植被及土壤分布多丘陵和山地，山崗處樹木較多，農(nóng)田處有灌木區(qū)，農(nóng)田多旱地。沿線多粘質(zhì)土，山坡上1米以下是碎石土。建筑材料分布沿線有豐富的砂礫，有小型采石場(chǎng)和石灰廠，水泥和瀝青均需外購。故設(shè)計(jì)混凝土路面與瀝青路面均可，基層和墊層材料應(yīng)該注意就地取材，節(jié)約工程費(fèi)用。深路塹應(yīng)加強(qiáng)邊坡防護(hù)和防排水設(shè)計(jì)，高路堤應(yīng)注意邊坡穩(wěn)定。自然情況對(duì)道路施工的影響該路段地處冰凍地區(qū)，無霜期為125天，冬季無法進(jìn)行路基和路面施工。因此應(yīng)考慮到對(duì)施工工期的影響。合理安排施工組織設(shè)計(jì)。道路作為帶狀結(jié)構(gòu)物，其施工面受地形的限制很大，應(yīng)該注意在不同的地形條件下選擇不同的施工機(jī)具及施工方法。道路技術(shù)等級(jí)的確定經(jīng)調(diào)查該地區(qū)近期交通量資料如下：表4－1交通量資料車型數(shù)量車輛折算系數(shù)三菱FR4152501.5五十鈴NPR5595G1401.5江淮HF140A1001.5江淮HF1502002.0東風(fēng)KM3403501.5東風(fēng)SP9135BB1203.0五十鈴EXR1181L1103.0查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得小客車和中型載重汽車折算系數(shù)如下：表4–2汽車折算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)小客車1.0中型車1.5大型車2.0托掛車3.0交通增長率：γ=7%道路必經(jīng)點(diǎn)：無要求交通量計(jì)算：N1=（2500+1400+1000+3500）×1.5++200××2.0+（120++110）×3.0==23500輛/日遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為為15年的年平平均晝夜交交通量為：：N15=19995×（1+γ）=23550×（1+7%）=60660輛/日〉5000輛/日查《公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可可知，一級(jí)級(jí)公路的設(shè)設(shè)計(jì)年限為為20年，四級(jí)公路的的設(shè)計(jì)年限限為15年。一級(jí)級(jí)公路一般般能適應(yīng)各各種車輛折折合成小客客車的遠(yuǎn)景景設(shè)計(jì)年限限年平均日日交通量為為150000—300000輛（四車車道）或250000－550000輛（六車車道），四四級(jí)公路一一般能適應(yīng)應(yīng)各種車輛輛折合成小小客車的遠(yuǎn)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年年限年平均均日交通量量為5000—150000輛。故根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，應(yīng)應(yīng)建四級(jí)公路，為為主要供汽汽車行駛的的雙車道公公路。技術(shù)指標(biāo)的研究究與確定本設(shè)計(jì)為為山嶺重丘丘區(qū)四級(jí)公路，查查《公路工工程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》可知知，作為集集散公路，混混合交通量量較大，平平面交叉間間距較小，設(shè)設(shè)計(jì)行車速速度宜采用用60kmm/h。平面設(shè)計(jì)技術(shù)指指標(biāo)的確定定直線直線的適用條件件路線完全不受地地形，地物物限制得平平原區(qū)或山山區(qū)得開闊闊谷底；市鎮(zhèn)及其近郊或或規(guī)劃方正正得農(nóng)耕區(qū)區(qū)等以直線線為主體的的地區(qū)；為縮短構(gòu)造物長長度，便于于施工，創(chuàng)創(chuàng)造有利的的引道條件件；平面交叉點(diǎn)附近近，為爭取取較好的行行車和通視視條件；雙車道公路在適適當(dāng)間隔內(nèi)內(nèi)設(shè)置一定定長度的直直線，以提提供較好的的超車路路段。直線的最大長度度直線的最大長度度應(yīng)有所限限制，當(dāng)采采用長的直直線線形時(shí)時(shí)，為彌補(bǔ)補(bǔ)景觀單調(diào)調(diào)之缺陷，應(yīng)應(yīng)結(jié)合沿線線具體情況況采取相應(yīng)應(yīng)的措施。規(guī)規(guī)范規(guī)定，山山嶺重丘區(qū)區(qū)四級(jí)公路最最大直線長長度為1200米，本設(shè)設(shè)計(jì)速度不不大于60kmm/k故無最大大長度限制制。直線的最小長度度規(guī)定山嶺重丘區(qū)區(qū)四級(jí)公路同向曲線間的直直線最小長長度為6V，即360米。反向曲線間的直直線最小長長度為2V，即120米。當(dāng)直線兩端沒有有緩和曲線線時(shí)，可直直接相連,構(gòu)成S形曲線。本設(shè)計(jì)中采用大大半徑曲線線相連或曲曲線間通過過緩和曲線線構(gòu)成S型曲線。圓曲線圓曲線是平面線線形中常用用的線形要要素，圓曲曲線的設(shè)計(jì)計(jì)主要確定定起其半徑徑值以及超超高和加寬寬。圓曲線的最小半半徑極限最小半徑一般最小半徑平面線形中一般般非不得已已時(shí)不使用用極限半徑徑，因此《規(guī)規(guī)范》規(guī)定定了一般最最小半徑。不設(shè)超高最小半半徑當(dāng)圓曲線半徑大大于一定數(shù)數(shù)值時(shí)，可可以不設(shè)超超高，允許許設(shè)置與直直線路段相相同的路拱拱橫坡。表5－1圓曲線半半徑(m)技術(shù)指標(biāo)山嶺重丘四級(jí)公公路一般最小半徑200極限最小半徑125不設(shè)超高最小半徑路拱1500路拱1900圓曲線的最大半半徑選用圓曲線半徑徑時(shí)，在地地形條件允允許的條件件下，應(yīng)盡盡量采用大大半徑曲線線，使行車車舒適，但但半徑過大大，對(duì)施工工和測(cè)設(shè)不不利，所以以圓曲線半半徑不可大大于100000米。圓曲線半徑的選選用在設(shè)計(jì)公路平面面線形時(shí)，根根據(jù)沿線地地形情況，盡盡量采用了了不需設(shè)超超高的大半半徑曲線，最最大半徑為為4000米，極限限最小半徑徑及一般最最小半徑均均未采用，設(shè)設(shè)置曲線最最小半徑為為600米。平曲線的最小長長度公路的平曲線一一般情況下下應(yīng)具有設(shè)設(shè)置緩和曲曲線（或超超高，加寬寬緩和段）和和一段圓曲曲線的長度度；平曲線線的最小長長度一般不不應(yīng)小于2倍的緩和和曲線的長長度。由緩緩和曲線和和圓曲線組組成的平曲曲線，其平平曲線的長長度不應(yīng)短短于9s的行駛距距離，由緩緩和曲線組組成的平曲曲線要求其其長度不短短于6s的行駛距距離。平曲曲線內(nèi)圓曲曲線的長度度一般不應(yīng)應(yīng)短于車輛輛在3s內(nèi)的行駛駛距離。平曲線的最小長長度：70m平曲線中圓曲線線的最小長長度?。?5m關(guān)于小偏角的曲曲線長《規(guī)范》規(guī)定：：山嶺重丘丘區(qū)轉(zhuǎn)角等等于或小于于7°時(shí)，平曲曲線長度一一般值是500/αm，低限值值是70m。緩和曲線緩和曲線的最小小長度一般般應(yīng)滿足以以下幾方面面：離心加速度變化化率不過大大;控制超高附加縱縱坡不過陡陡;控制行駛時(shí)間不不過短;符合視覺要求;;因此，《規(guī)范》規(guī)規(guī)定：山嶺嶺重丘區(qū)四四級(jí)公路緩緩和曲線最最小長度為為35m..。一般情情況下，在在直線與圓圓曲線之間間，當(dāng)圓曲曲線半徑大大于或等于于不設(shè)超高高圓曲線最最小半徑時(shí)時(shí)，可不設(shè)設(shè)緩和曲線線。行車視距行車視距是否充充分，直接接關(guān)系著行行車的安全全與速度，它它是公路使使用質(zhì)量的的重要指標(biāo)標(biāo)之一。行車視距可分為為：停車視視距、會(huì)車車視距、超超車視距?！兑?guī)范》規(guī)定，四級(jí)公路設(shè)計(jì)視距應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。對(duì)于山嶺重丘區(qū)區(qū)四級(jí)公路，停停車視距SSt取40m，超車視視距Sc一般值取200m，低限值值取150m。平面視距的保證證汽車在彎道上行行駛時(shí)，彎彎道內(nèi)側(cè)行行車視線可可能被樹木木、建筑物物、路塹邊邊坡或其他他障礙物所所遮擋，因因此，在路路線設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)必須檢查查平曲線上上的視線是是否能得到到保證，如如有遮擋時(shí)時(shí)，則必須須清除視距距區(qū)段內(nèi)側(cè)側(cè)適當(dāng)橫凈凈距內(nèi)的障障礙物。當(dāng)當(dāng)視野內(nèi)有有稀疏的成成行樹木，單單棵樹木或或灌木，對(duì)對(duì)視線的妨妨礙不大并并可引導(dǎo)行行車或能構(gòu)構(gòu)成行車空空間時(shí)，則則可予以保保留?？v斷面設(shè)計(jì)技術(shù)術(shù)指標(biāo)的確確定縱坡縱坡的大小與坡坡段的長度度反映了公公路的起伏伏程度,直接影響響公路的服服務(wù)水平，行行車質(zhì)量和和運(yùn)營成本本，也關(guān)系系到工程是是否經(jīng)濟(jì)、適適用，因此此設(shè)計(jì)中必必須對(duì)縱坡坡、坡長及及其相互組組合進(jìn)行合合理安排。最大縱坡汽車沿縱坡向上上行駛時(shí)，升升坡阻力及及其他阻力力增加,必然導(dǎo)致致行車速度度降低。一一般坡度越越大，車速速降低越大大，這樣在在較長的陡陡坡上，將將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)水箱開開鍋、氣阻、熄熄火等現(xiàn)象象，導(dǎo)致行行車條件惡惡化，汽車車沿陡坡下下行時(shí)，司司機(jī)頻繁剎剎車，制動(dòng)動(dòng)次數(shù)增加加，制動(dòng)容容易升溫發(fā)發(fā)熱導(dǎo)致失失效，駕駛駛員心里緊緊張、操作作頻繁，容容易引起交交通事故。尤尤其當(dāng)遇到到冰滑、泥泥濘道路條條件時(shí)將更更加嚴(yán)重。因因而，應(yīng)對(duì)對(duì)最大縱坡坡進(jìn)行限制制。最大縱坡值應(yīng)從從汽車的爬爬坡能力、汽汽車在縱坡坡段上行駛駛的安全、公公路等級(jí)、自自然條件等等方面綜合合考慮，《規(guī)規(guī)范》對(duì)四四級(jí)公路最最大縱坡規(guī)規(guī)定如下：：山嶺重丘區(qū)四級(jí)級(jí)公路：最最大縱坡為為7%。本設(shè)計(jì)中設(shè)置最最大縱坡為為4.5％。最小縱坡各級(jí)公路的路塹塹以及其他他橫向排水水不暢路段段，為保證證排水順利利，防止水水浸路基，規(guī)規(guī)定采用不不小于0.3%的縱坡。當(dāng)當(dāng)必須設(shè)計(jì)計(jì)平坡(0.00%)或小于0.3%的坡度時(shí)時(shí)，其邊溝溝應(yīng)做縱向向排水設(shè)計(jì)計(jì)。最小坡長如果坡長過短,,變坡點(diǎn)增增多，形成成”鋸齒形”的路段，容容易造成行行車起伏頻頻繁，影響響公路的服服務(wù)水平，減減小公路的的使用壽命命。為提高高公路的平平順性，應(yīng)應(yīng)減少縱坡坡上的轉(zhuǎn)折折點(diǎn)；兩凸凸形豎曲線線變坡點(diǎn)間間的間距應(yīng)應(yīng)滿足行車車視距的要要求，同時(shí)時(shí)也應(yīng)保證證在換檔行行駛時(shí)司機(jī)機(jī)有足夠的的反應(yīng)時(shí)間間和換檔時(shí)時(shí)間，通常常汽車以計(jì)計(jì)算行車速速度行駛9s－74155s的行程可可滿足行車車舒適和插插入豎曲線線的要求?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定山山嶺重丘區(qū)區(qū)四級(jí)公路的Sminn=1500m。最大坡長汽車沿長距離的的陡坡上坡坡時(shí)，因需需長時(shí)間低低擋行駛，易易引起發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)效率降降低。下坡坡時(shí)，由于于頻繁剎車車將縮短制制動(dòng)系統(tǒng)的的使用壽命命，影響行行車安全。一一般汽車的的爬坡能力力以末速度度約降低至至設(shè)計(jì)車速速的一半考考慮，對(duì)坡坡度的最大大坡長應(yīng)加加以限。《標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定定山嶺重丘丘區(qū)四級(jí)公路最最大坡長如如下表：表5－2山嶺重丘區(qū)四級(jí)級(jí)公路的縱縱坡長度限限制縱坡坡度(%))3456縱坡長度(m))12001000800500平均縱坡平均縱坡是衡量量縱斷面線線形設(shè)計(jì)質(zhì)質(zhì)量的一個(gè)個(gè)重要指標(biāo)標(biāo)。為了合理運(yùn)用最最大縱坡、緩緩和坡段及及坡長，應(yīng)應(yīng)控制路線線總長度內(nèi)內(nèi)的平均縱縱坡，《規(guī)規(guī)范》規(guī)定定四級(jí)公路越越嶺路線的的平均縱坡坡以接近5.5%%(相對(duì)高差差為200--500米)和5%(相對(duì)高差差大于500米)為宜。并并注意連續(xù)續(xù)30000m路段范圍圍內(nèi)的平均均縱坡不宜宜大于5.5%。i平均=h/L（5－2）式中i平均———平均縱坡坡h——相對(duì)高差L——路線長度豎曲線為保證行車舒適適平順、安安全、視距距良好及滿滿足平、豎豎曲線組合合的要求，在在變坡點(diǎn)處處均應(yīng)設(shè)置置豎曲線。豎曲線最小半徑徑凹形豎曲線最小小半徑對(duì)凹形豎曲線最最小半徑的的確定主要要考慮：限限制離心力力不過大、汽汽車在跨線線橋下行車車視距的保保證和夜間間行車視距距的保證和和夜間行車車前燈照射射范圍內(nèi)的的視距保證證等三個(gè)方方面?！兑?guī)范》建議在在條件許可可的情況下下山嶺重丘丘區(qū)四級(jí)公路取Rmin=66000mm的要求設(shè)設(shè)計(jì)豎曲線線設(shè)計(jì)中設(shè)置的凹凹曲線最小小半徑為100000米。凸形豎曲線最小小半徑確定凸形豎曲線線最小半徑徑主要考慮慮保證汽車車行駛視距距和汽車能能夠安全行行駛通過曲曲線段。通通常當(dāng)汽車車行駛在凸凸形豎曲線線變坡點(diǎn)附附近時(shí)，由由于變坡角角的影響在在司機(jī)的視視線范圍內(nèi)內(nèi)將產(chǎn)生盲盲區(qū)。此時(shí)時(shí)司機(jī)的視視距與變坡坡角的大小小及視線高高度有密切切關(guān)系。當(dāng)當(dāng)變坡角較較小時(shí)，不不設(shè)豎曲線線也能保證證視距，但但變坡角較較大時(shí)，必必須設(shè)豎曲曲線以滿足足行車視距距的要求。《規(guī)范》建議在在條件許可可的情況下下山嶺重丘丘區(qū)四級(jí)公路取Rmin=99000mm的要求設(shè)設(shè)計(jì)豎曲線線設(shè)計(jì)中設(shè)置的凸凸曲線最小小半徑為7000米。一般最小半徑和和極限最小小半徑在條件許可的條條件下，應(yīng)應(yīng)盡量滿足足上述凹、凸凸豎曲線的的視距要求求，但上述述的最小半半徑，在條條件較差時(shí)時(shí)，并不是是設(shè)計(jì)豎曲曲線所必須須的最小值值要求?！稑?biāo)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定定在設(shè)計(jì)速速度為60kmm/h時(shí)，凹形形豎曲線半半徑的一般般值為20000m；極限值值為14000m；凸形豎曲線半徑徑的一般值值為1500米，極限限值為1000米，豎曲線線最小長度度為35m。當(dāng)然通常采用大大于或等于于上述一般般最小半徑徑值，當(dāng)受受地形條件件及其它特特殊情況限限制時(shí)方可可采用上述述極限最小小半徑值。路基路基設(shè)計(jì)的基本本要求路基應(yīng)根據(jù)其使使用要求和和自然條件件(包括地質(zhì)質(zhì)、水文和和材料情況況等)并結(jié)合施施工方法進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，既既要有足夠夠的強(qiáng)度和和穩(wěn)定性，又又要經(jīng)濟(jì)合合理。影響響路基強(qiáng)度度和穩(wěn)定性性的地面水水和地下水水，必須采采取將其攔攔截或排出出路基以外外。設(shè)計(jì)排排水設(shè)施時(shí)時(shí)，應(yīng)保證證水流排泄泄暢通，并并結(jié)合附近近農(nóng)田灌溉溉，綜合考考慮。修筑筑路基取土土坑和棄土土堆時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡量將取取土坑、棄棄土堆平整整成可耕地地和減少棄棄土侵占耕耕地，防止止水土流失失和淤塞河河道，通過過特殊地質(zhì)質(zhì)、水文條條件下的路路基，應(yīng)做做好調(diào)查研研究，并結(jié)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)進(jìn)行個(gè)別設(shè)設(shè)計(jì)。路基寬度公路路基寬度為為行車道與與路肩寬度度之和。當(dāng)當(dāng)設(shè)有中間間帶、變速速車道、爬爬坡車道、緊緊急停車帶帶時(shí)，尚應(yīng)應(yīng)包括這些些部分的寬寬度。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定設(shè)設(shè)計(jì)速度為為60kmm/h時(shí)，山嶺嶺重丘區(qū)四四級(jí)公路的的車道寬度度為3.5米，硬路路肩寬度取取0.75米（一般般值）或0.25米（最小小值），土土路肩寬度度取0.75米（一般般值）或0.5米（最小小值）。路基高度路基高度有中心心高度和邊邊坡高度之之分。中心心高度是指指路基中心心線處設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高與原原地面標(biāo)高高之差。邊邊坡高度是是指填方坡坡腳或挖方方坡頂與路路基邊緣的的相對(duì)高差差。路基高度的設(shè)計(jì)計(jì)，應(yīng)使路路肩邊緣高高出路基兩兩側(cè)地面積積水高度，同同時(shí)要考慮慮的地下水水﹑毛細(xì)水和和冰凍的作作用,不致影響響路基的強(qiáng)強(qiáng)度和穩(wěn)定定性。路基高度應(yīng)根據(jù)據(jù)臨界高度度并結(jié)合公公路沿線具具體條件和和排水及防防護(hù)措施確確定路堤的的最小填土土高度。若若路基高度度低于按地地下水位或或地面積水水位計(jì)算的的臨界高度度，可視為為矮路堤。使使用邊坡高高度值作為為劃分高矮矮深淺的依依據(jù)。填土土高度小于于1.0－1.5m，屬于矮矮路堤；填填土高度大大于18m（土質(zhì)）或或20m（石質(zhì)）的的路堤屬于于高路堤；；填土高度度在1.5－1.8m范圍內(nèi)的的為正常路路堤。大于于20m的路塹為為深路塹。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高,,新建公路路的路基設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高為為路基邊緣緣標(biāo)高，在在設(shè)置超高高，加寬地地段，則為為設(shè)置超高高，加寬前前的路基邊邊緣標(biāo)高；；改建公路路的路基設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高可可與新建公公路相同，也也可采用路路中線標(biāo)高高。設(shè)有中中央分隔帶帶的高速公公路，一級(jí)級(jí)公路，其其路基設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高為中中央分隔帶帶的外側(cè)邊邊緣標(biāo)高。路基壓實(shí)公路路基的壓實(shí)實(shí)度應(yīng)符合合表5－3的要求：：表列數(shù)值系重型型擊實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)求得的最最大干密度度的壓實(shí)度度。特殊干干旱或特殊殊潮濕地區(qū)區(qū)，表內(nèi)壓壓實(shí)數(shù)值可可減少2%－3%。表5－3路基壓實(shí)表填挖類別路床頂面以下深深度（m）路基壓實(shí)度（％％）零填方及挖方0－0.30－0－0.80≥95填方路基0－0.80≥950.80－1..50≥94>1.50≥92邊坡坡度路塹邊坡坡度路塹邊坡坡度，應(yīng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刈匀粭l件件、土石種種類及其結(jié)結(jié)構(gòu)、邊坡坡高度和施施工方法確確定。當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件良良好且土質(zhì)質(zhì)均勻時(shí),可參照規(guī)規(guī)范所列數(shù)數(shù)值范圍，結(jié)結(jié)合已成公公路的實(shí)踐踐經(jīng)驗(yàn)采用用。表5－4路塹邊坡表土和巖石種類邊坡最大高度（m）路塹邊坡坡度一般土201：0.5～1：11一般巖石－1：0.1～1：00.5路堤邊坡坡度路堤邊坡坡度，當(dāng)當(dāng)路堤的基基底情況良良好時(shí)可參參照規(guī)范規(guī)規(guī)定出本設(shè)設(shè)計(jì)的路堤邊坡坡度為為1：1.5（小于6m）。路面要求路面設(shè)計(jì)的基本本要求各級(jí)公路的行車車道、路緣緣帶、變速速車道、爬爬坡車道、硬硬路肩和緊緊急停車帶帶均應(yīng)鋪筑筑路面。公公路路面應(yīng)應(yīng)根據(jù)交通通量及其組組成情況和和公路等級(jí)級(jí)、使用任任務(wù)、性質(zhì)質(zhì)、當(dāng)?shù)夭牟牧霞白匀蝗粭l件，結(jié)結(jié)合路基進(jìn)進(jìn)行綜合設(shè)設(shè)計(jì)。路面面應(yīng)具有良良好的穩(wěn)定定性和足夠夠的強(qiáng)度，其其表面應(yīng)達(dá)達(dá)到平整、密密實(shí)和抗滑滑的要求。各各級(jí)公路路路面可根據(jù)據(jù)交通量發(fā)發(fā)展需要一一次建成或或分期建成成。路面等級(jí)路面等級(jí)一般按按下表的規(guī)規(guī)定選用。表5－5路面等級(jí)公路等級(jí)采用路面等級(jí)汽車專用路高速公路、一級(jí)級(jí)公路高級(jí)四級(jí)公路高級(jí)或次高級(jí)一般公路四級(jí)公路高級(jí)或次高級(jí)三級(jí)公路次高級(jí)或中級(jí)四級(jí)公路中級(jí)或低級(jí)路拱坡度路拱坡度應(yīng)根據(jù)據(jù)路面類型型和當(dāng)?shù)刈宰匀粭l件，按按表5－6規(guī)定的數(shù)數(shù)值采用。土土路肩橫向向坡度一般般應(yīng)較路面面橫向坡度度大1%－2%。表5－6各種路面的路拱拱坡度路面類型路拱坡度（％）瀝青混凝土、水水泥混凝土土1~2其它黑色路面、整整齊石塊1.5~2.55半整齊石塊、不不整齊石塊塊2~3碎、礫石等礫料料路面2.5~3.55低級(jí)路面3~4路面排水各級(jí)公路，應(yīng)根根據(jù)當(dāng)?shù)亟到邓c路面面的具體情情況設(shè)置必必要的排水水設(shè)施，及及時(shí)將降水水排出路面面，保證行行車安全。高高速公路與與一級(jí)公路路的路面排排水，一般般由路肩排排水與中央央分隔帶排排水組成；；四級(jí)以下公公路的路面面排水，一一般由路肩肩橫坡和邊邊溝排出。橋涵公路橋涵應(yīng)根據(jù)據(jù)所在公路路的使用任任務(wù)、性質(zhì)質(zhì)和將來發(fā)發(fā)展的需要要，按照安安全、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、適用和和美觀的原原則進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)。汽車車專用公路路上的各類類橋涵和一一般公路上上的小橋與與涵洞的線線形及其與與公路的銜銜接一般應(yīng)應(yīng)符合路線線布設(shè)的規(guī)規(guī)定。一般般公路的特特大橋、大大、中、橋橋位，原則則上應(yīng)從路路線走向，橋橋路綜合考考慮，盡量量選擇在河河道順直、水水流穩(wěn)定、地地質(zhì)良好的的河段上。橋橋上縱坡不不宜大于4%，橋頭引引道縱坡不不宜大于5%?！兑?guī)范》規(guī)定山山嶺重丘區(qū)區(qū)的小橋、涵涵洞及小型型排水構(gòu)造造物的設(shè)計(jì)計(jì)洪水頻率率為1/50。初步勘測(cè)和初步步設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)為山嶺重重丘區(qū)四級(jí)級(jí)公路設(shè)計(jì)計(jì)，山嶺重重丘區(qū)基本本特征如下下：自然特征：地面面起伏，山山丘連綿，溝溝谷與水嶺嶺較深，地地面自然坡坡度在20。以上，地地形對(duì)部分分路段平，縱縱線性有約約束。丘陵陵地形山勢(shì)勢(shì)平緩，山山形迂回，山山丘連綿，地地形多變，地地物隨地形形變化而變變化，農(nóng)業(yè)業(yè)較發(fā)達(dá)，土土地種植種種類繁多，旱旱地經(jīng)濟(jì)林林為主，居居民點(diǎn)及建建筑群時(shí)有有出現(xiàn)。路線特征：路線線以平曲線線和豎曲線線為主體構(gòu)構(gòu)成空間線線性；局部部方案多，布布線靈活，可可能的路線線走向多；；路線平，縱縱，橫三方方面關(guān)系密密切，相互互影響約束束較大；線線性指標(biāo)一一般高，但但指標(biāo)變化化幅度大。下面把第5章所所確定的山山嶺重丘區(qū)區(qū)四級(jí)公路在在設(shè)計(jì)中需需要的一些些技術(shù)指標(biāo)標(biāo)匯總成表表，見下表表所示（表表6－1）。表6－1公路主要技術(shù)指指標(biāo)匯總公路分類一般公路公路等級(jí)四級(jí)公路地形山嶺重丘計(jì)算行車速度（km/h）60行車道寬度（mm）7.0路基寬度（m）10極限最小半徑（m）125一般最小半徑（m）200不設(shè)超高最小半半徑（m）1500停車視距（m）40超車視距（m）200最大縱坡（%）6合成坡度（%）10最小坡長（m）120緩和曲線最小長長度（m）35凸形豎曲線一般般最小半徑徑（m）2000凸形豎曲線極限限最小半徑徑（m）1400凹形豎曲線一般般最小半徑徑（m）1500凹形豎曲線極限限最小半徑徑（m）1000豎曲線最小長度度（m）50最大直線長度（m）1200最小直線長度（m）同向曲線360反向曲線120以上為本設(shè)計(jì)所所能用到的的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)，如不全全面將在后后面的設(shè)計(jì)計(jì)中給出。選線和定線選線和定線，就就是根據(jù)公公路的性質(zhì)質(zhì)，任務(wù)，等等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，在路線線起，終點(diǎn)點(diǎn)間，結(jié)合合地形，地地質(zhì)，地物物及其他沿沿線條件，綜綜合平，縱縱，橫三方方面因素，在在實(shí)地或紙紙上選定中中線位置，然然后進(jìn)行有有關(guān)測(cè)量和和設(shè)計(jì)工作作。本設(shè)計(jì)路段起點(diǎn)點(diǎn)為新興屯屯，終點(diǎn)為為李家店，地地處四川省境內(nèi)內(nèi)，兩點(diǎn)間間多山嶺，沿沿線無不良良工程地質(zhì)質(zhì)。沿河線特征路線前半部分基基本上是沿沿河線，路路線走向明明確，路線線縱坡緩，線線形好，是是比較好的的選擇方案案。但沿線線多為開闊闊的階地，而而這些介地地是山嶺重重丘區(qū)僅有有的良田及及耕地，修修路與占地地的矛盾突突出，應(yīng)盡盡量解決好好占地問題題；二應(yīng)靠靠近山坡進(jìn)進(jìn)一些，但但靠山體過過近，路線線的線形就就會(huì)差一點(diǎn)點(diǎn)，同時(shí)易易于破壞山山體的穩(wěn)定定性，要增增加山體的的坡面防護(hù)護(hù)措施，需需防止山體體滑坡，碎碎石崩塌，山山洪沖毀路路基的可能能性，結(jié)合合兩者，選選擇線形時(shí)時(shí)，宜離開開山體一段段距離。同同時(shí)，注意意道路的橫橫向排水。此此外，山區(qū)區(qū)居民多聚聚居于傍山山沿河一帶帶，城鎮(zhèn)和和居民點(diǎn)多多，沿河線線便于發(fā)展展公路的使使用效益；；沿河線便便于施工，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)和行車車使用，另另外，路線線旁山依河河，砂礫石石料豐富，水水源充足，為為施工養(yǎng)護(hù)護(hù)提供了就就地取材的的條件。逐段安排路線河岸選擇由于河谷兩岸情情況各有利利弊，選線線時(shí)應(yīng)比較較兩岸地形形、地質(zhì)、水水文、氣候候等條件以以及農(nóng)田水水利規(guī)劃等等因素，避避難就易，充充分利用有有利的一岸岸。沿河線線路線應(yīng)選選擇在地形形寬坦，有有階地可利利用，支溝溝較少且溝溝長較短，水水文及地質(zhì)質(zhì)條件較好好地一岸。當(dāng)當(dāng)這些有利利的條件交交替出現(xiàn)在在河流的兩兩岸時(shí)，應(yīng)應(yīng)深入調(diào)查查綜合比較較，決定取取舍或換岸岸使用。積積雪地區(qū)，在在不影響路路線全面布布局的前提提下，應(yīng)盡盡量選擇陽陽坡和迎風(fēng)風(fēng)的一岸，以以減少積雪雪，冰凍等等病害。有有時(shí)即使陽陽坡工程大大些，也應(yīng)應(yīng)當(dāng)從延長長通車時(shí)間間和保證行行車安全著著眼，選擇擇陽坡方案案?？绾訐Q岸地點(diǎn)的的選擇沿河線除起終點(diǎn)點(diǎn)在同一岸岸，且里程程較短，工工程不大時(shí)時(shí)不考慮跨跨河外，一一般情況下下都需考慮慮是否跨河河換岸布線線。為了避讓不良地地質(zhì)地段；；河谷兩岸岸有利地形形條件交替替出現(xiàn)時(shí)，為為了利用有有利地形，避避開艱巨工工程；為了了避讓鐵路路、農(nóng)田、大大型水利工工程、重要要建筑設(shè)施施等地物障障礙；為了了縮短里程程，提高線線形標(biāo)準(zhǔn)等等可考慮兩兩岸交替布布線。經(jīng)調(diào)調(diào)查和分析析，此方案案無須跨河河換岸。紙上定線選定控制點(diǎn)方案一K6+6640處，方案案二K6+7740，K6+9990處為季節(jié)節(jié)性河流，要要設(shè)置一小小橋涵，如如可以做到到正交，就就盡量符合合水流方向向，盡量正正交。方案案一K6+8830處，方案案二K7+0040處需設(shè)小小型橋梁，方方案一可根根據(jù)具體情情況遷就原原橋位。起點(diǎn)至樁號(hào)K22+2800段為沿河河線，路線線及河流均均沿等高線線走向，地地勢(shì)起伏較較緩，坡度度較小?？可侥_布線，路路線沿高階階地布設(shè)，雖雖略有增長長，縱面會(huì)會(huì)有起伏，但但可不占或或少占農(nóng)田田，不受洪洪水威脅，路路基強(qiáng)度高高。沿河岸岸布線，路路線線形較較好，坡度度均勻、平平緩、但臨臨河一側(cè)受受洪水威脅脅大，需做做防護(hù)工程程。直穿田田間，線形形標(biāo)準(zhǔn)高，但但占用農(nóng)田田最多，路路基穩(wěn)定性性差，有時(shí)時(shí)還需換土土，一般不不采用。考慮該路段為重重要農(nóng)業(yè)區(qū)區(qū)，選線時(shí)時(shí)應(yīng)盡量少少占用農(nóng)田田，因此方方案一采用用靠山腳布布線。樁號(hào)K4+300附附近有一埡埡口。試坡a=h/i平均均（6-1）式中a——相鄰等高線間平平距i平均——山嶺重重丘區(qū)四級(jí)級(jí)公路最大大縱坡為6%h——地形圖上的等高高距為10m所以，a=100/0.006=1666.7，在1：100000的地形圖圖上，a=1..67cmm。平面試線結(jié)合地形，確定定必須通過過的點(diǎn)（如如控制點(diǎn)），適適當(dāng)照顧的的點(diǎn)（如試試坡后的點(diǎn)點(diǎn)）和可以以不考慮的的點(diǎn)，然后后將點(diǎn)連成成線，并定定出交點(diǎn)。具體的的路線走向向見平面圖圖。越嶺線特征方案后半部分主主要為越嶺嶺線，途中中穿越一埡埡口，因地地形較為復(fù)復(fù)雜，路線線的平、縱縱、橫三方方面應(yīng)考慮慮多一些。埡口地選擇埡口選擇應(yīng)在符符合路線基基本走向的的前提下，從從可能通過過的埡口中中根據(jù)其位位置、標(biāo)高高、地形條條件、地質(zhì)質(zhì)情況及發(fā)發(fā)展條件總總和比較確確定，埡口口海拔高低低及其與山山下控制點(diǎn)點(diǎn)的高差，對(duì)對(duì)路線長短短、工程量量大小和營營運(yùn)條件有有直接的影影響。由越越嶺線長度度、縱坡和和高度三者者之間的關(guān)關(guān)系可知，當(dāng)當(dāng)平均縱坡坡一定時(shí)，降降低相對(duì)高高差，可使使路線長度度減短，故故選線時(shí)應(yīng)應(yīng)選擇標(biāo)高高較低的埡埡口。選擇擇埡口不僅僅要低，而而且位置要要符合路線線的走向，即即路線通過過不需無效效延長路線線就能和前前后控制點(diǎn)點(diǎn)銜接。選選擇埡口必必須和山坡坡展線條件件一起考慮慮。如遇有有地質(zhì)較好好、地形平平緩、利于于展線降坡坡的山坡，即即使埡口位位置略偏或或略高，也也應(yīng)比較，不不要輕易放放棄。此外外還要考慮慮埡口的地地質(zhì)條件。越嶺標(biāo)高的確定定埡口選定后，過過嶺標(biāo)高就就直接關(guān)系系到越嶺方方式、路線線的長短、兩兩側(cè)展線方方案及工程程數(shù)量的大大小。因此此過嶺標(biāo)高高應(yīng)綜合考考慮公路等等級(jí)，越嶺嶺路段的地地形、地質(zhì)質(zhì)等自然條條件經(jīng)過技技術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較確定。從從地形條件件來看,一般啞口口寬而厚、地地質(zhì)條件差差的不宜多多切，而宜宜采用淺挖挖低填過嶺嶺，過嶺標(biāo)標(biāo)高基本上上就是埡口口標(biāo)高；山山脊瘦、地地質(zhì)條件好好的埡口可可以多切，切切深以不危危及路基穩(wěn)穩(wěn)定為度。最最大切深根根據(jù)巖石類類星河構(gòu)造造情況而異異。當(dāng)挖深深在25m－30m以上時(shí)，則則應(yīng)與隧道道方案進(jìn)行行比較。定線原則選擇控制點(diǎn)兩方案均采用靠靠山腳布線線，試坡a=16.7ccm，根據(jù)此此平距，采采用圓規(guī)在在地形圖上上對(duì)越嶺線線部分定點(diǎn)點(diǎn)。平面試線方案案一著重考考慮如何靠靠近陸家屯屯定線，方方案二重點(diǎn)點(diǎn)考慮盡量量沿山腳定定線以保持持路基穩(wěn)定定。線位選選擇均在1：100000地形圖上上進(jìn)行。然然后利用CARDD/1軟件進(jìn)行行具體定線線并對(duì)紙上上定線進(jìn)行行修正。路線的勘測(cè)設(shè)計(jì)計(jì)路線交點(diǎn)坐標(biāo)與與路線轉(zhuǎn)角角的確定導(dǎo)線的的確定：在在1：100000的地形圖圖上初步定定線后，利利用CARDD/1軟件進(jìn)行行詳細(xì)定位位，確定路路線各要素素坐標(biāo)，詳詳細(xì)結(jié)果見見附表Ⅰ－1“直線及曲曲線一覽表表”。兩方案平面設(shè)計(jì)計(jì)由于本設(shè)計(jì)在初初步階段仍仍采用軟件件設(shè)計(jì)，運(yùn)運(yùn)用公式進(jìn)進(jìn)行計(jì)算不不是重點(diǎn)，故故省去了以以往設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)大量煩瑣瑣的手算過過程，提高高了初步設(shè)設(shè)計(jì)的精確確性，因此此對(duì)以下平平面設(shè)計(jì)中中的公式計(jì)計(jì)算部分僅僅做簡單涉涉及。具體體計(jì)算可參參見有關(guān)手手冊(cè)的相關(guān)關(guān)章節(jié)。（如如《公路勘勘測(cè)設(shè)計(jì)》，第第三章，裴裴玉龍主編編，四川科學(xué)技技術(shù)出版社社）平曲線要素的確確定圓曲線要素及其其計(jì)算略主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算算略緩和曲線設(shè)計(jì)緩和曲線的作用用使汽車從一個(gè)曲曲線過渡到到另一個(gè)曲曲線的行駛駛過程中的的離心加速速度逐漸變變化。緩和曲線作為超超高和加寬寬變化的過過渡段。緩和曲線通過其其曲率的逐逐漸變化，可可適應(yīng)汽車車轉(zhuǎn)向操作作的行駛軌軌跡及路線線的順暢，以以構(gòu)成美觀觀及視覺協(xié)協(xié)調(diào)的最佳佳線形。緩和曲線要素的的計(jì)算帶有緩和曲線的的平曲線要要素的計(jì)算算主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算算當(dāng)曲線半徑小于于不設(shè)超高高的圓曲線線最小半徑徑1500米時(shí)，要要設(shè)緩和曲曲線，根據(jù)據(jù)《規(guī)范》規(guī)規(guī)定，緩和和曲線的長長度不能小小于35米，同時(shí)時(shí)，在該路路段上要設(shè)設(shè)超高和加加寬，超高高的詳細(xì)設(shè)設(shè)計(jì)見后面面的詳細(xì)設(shè)設(shè)計(jì)部分。初步設(shè)計(jì)的平曲曲線加樁在路線選定和曲曲線計(jì)算完完成之后，要要將路線加加樁，直線線段為100米加樁，曲曲線段為50米加樁。由由于采用軟軟件進(jìn)行上上述工作，本本設(shè)計(jì)為10米加樁。曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)計(jì)算計(jì)算結(jié)果詳見附附表Ⅰ－1“直線及曲曲線曲線一一覽表”?？v斷面設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì)計(jì)的一般要要求對(duì)于新建公路路路基設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高，四級(jí)級(jí)公路采用用路基邊緣緣標(biāo)高，縱縱斷面線形形主要由縱縱坡和豎曲曲線組成，縱縱坡的大小小與坡度的的長度反映映了公路的的起伏程度度，直接影影響公路服服務(wù)水平和和運(yùn)營成本本，也反應(yīng)應(yīng)了公路是是否經(jīng)濟(jì)、適適用，因此此，設(shè)計(jì)中中必須對(duì)坡坡度、坡長長及其相互互組合進(jìn)行行合理安排排。凹曲線線的邊坡頂頂點(diǎn)不要設(shè)設(shè)在兩邊都都是挖方路路段，這樣樣排水不利利，使路基基受到水的的浸泡，降降低路的壽壽命和使用用質(zhì)量。同同時(shí)更應(yīng)注注意，當(dāng)連連續(xù)縱坡大大于5％時(shí)，要要設(shè)置小于于3％的緩和和坡段，其其距離要大大于120米。相鄰鄰縱坡的代代數(shù)差小時(shí)時(shí)，應(yīng)盡量量采用大的的豎曲線半半徑?？v斷面設(shè)計(jì)的技技術(shù)指標(biāo)的的確定，詳詳細(xì)情況見見第5章所述。縱縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)注意平縱配合平面直線與縱斷斷面直線組組合這種線形組合單單調(diào)、呆板板，行駛過過程中路線線視景不變變，容易使使司機(jī)產(chǎn)生生疲勞感。尤尤其在高速速行車時(shí)，容容易導(dǎo)致交交通事故。在在交通比較較復(fù)雜的路路段，這種種線形組合合是有利的的。設(shè)計(jì)中中可采取措措施來彌補(bǔ)補(bǔ)景觀單調(diào)調(diào)的不足。平面直線與縱斷斷面凹形曲曲線組合這種組合具有較較好的視距距。在設(shè)計(jì)中應(yīng)該注注意以下幾幾點(diǎn)：避免插入較短的的凹形豎曲曲線，或插插入小半徑徑曲線（一一般應(yīng)大于于最小半徑徑的3－4倍），以以免產(chǎn)生折折點(diǎn)。兩個(gè)凹形豎曲線線間不要插插入短直線線，此時(shí)宜宜將兩個(gè)凹凹曲線合并并成一個(gè)凹凹曲線，可可改善視覺覺條件。長直線的末端不不宜插入小小半徑凹形形豎曲線。平面直線與縱斷斷面凸形曲曲線組合這種組合視距條條件差、線線形單調(diào)，使使司機(jī)對(duì)前前方道路情情況無法做做出判斷，應(yīng)應(yīng)盡量避免免。使用這這種組合應(yīng)應(yīng)注意采用用大半徑曲曲線，以保保證視距。當(dāng)當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)現(xiàn)凹形和凸凸形豎曲線線時(shí)，會(huì)造造成不良視視覺效果，一一般應(yīng)盡量量避免。平面曲線與縱斷斷面直線組組合如果平曲線半徑徑選擇適當(dāng)當(dāng)，這種組組合效果良良好，汽車車在這種線線形上行駛駛，可獲得得良好的景景觀效果。如如果平曲線線與直線組組合不當(dāng)，曲曲線半徑過過小，或直直線長度過過短，平曲曲線半徑與與縱坡不協(xié)協(xié)調(diào)，都會(huì)會(huì)導(dǎo)致線形形折曲。這這種組合還還應(yīng)滿足合合成坡度的的要求，尤尤其應(yīng)避免免急轉(zhuǎn)陡坡坡組合。平面曲線與縱面面曲線組合合這兩種組合形式式很常見，但但比較復(fù)雜雜，如果曲曲線半徑適適宜，平縱縱線形要素素均衡，可可以獲得視視覺舒適、誘誘導(dǎo)效果良良好的空間間曲線。此此種組合應(yīng)應(yīng)注意以下下幾點(diǎn)：一般情況下，當(dāng)當(dāng)平豎曲線線半徑較大大時(shí)，宜將將平豎曲線線半徑頂點(diǎn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)。若若兩者不能能很好的配配合，兩者者的半徑都都小于某一一限度時(shí)，宜宜將平豎曲曲線拉開相相當(dāng)距離。平曲線與豎曲線線的大小保保持均衡豎曲線的頂部或或底部，不不得與反向向平曲線的的拐點(diǎn)重合合，尤其是是凸形豎曲曲線，容易易造成判斷斷失誤。避免轉(zhuǎn)角小于77°的平曲線線與坡度角角較大的凹凹形豎曲線線組合。緩和曲線不得與與小半徑豎豎曲線重疊疊。不宜將小半徑平平曲線設(shè)置置在豎曲線線的底部或或頂部。平豎曲線對(duì)應(yīng)重重疊有如下下優(yōu)點(diǎn)：利于誘導(dǎo)視線有利于行車安全全線形舒適美觀平曲線與豎曲線線的各種組組合見下圖圖6－3。圖6－3平曲線與豎曲線線的各種組組合縱斷面設(shè)計(jì)的步步驟此圖中縱向比例例為1：1000，橫向比比例為1：100000。在所確定的路線線上，確定定加樁路線線的地面高高程，其高高程值詳見見縱斷面圖圖，繪出地地面線。標(biāo)標(biāo)出里程樁樁號(hào)和平面面線形信息息。確定控制點(diǎn)?？乜刂泣c(diǎn)包括括：路線起起終點(diǎn)；越越嶺埡口高高程；大中中橋涵；地地質(zhì)不良地地段的最小小填土高度度和最大挖挖深；與鐵鐵路、公路路交叉點(diǎn)；；重要的電電力（桿）管管線的凈高高；重要城城鎮(zhèn)過道點(diǎn)點(diǎn)等。對(duì)于于山嶺區(qū)四四級(jí)公路也也要考慮填填挖平衡。在這些控制點(diǎn)間間穿插，初初步定出坡坡度線。調(diào)整坡度線。檢檢查各指標(biāo)標(biāo)是否滿足足，使道路路的平縱線線形協(xié)調(diào)，同同時(shí)考慮排排水和路基基設(shè)計(jì)的基基本要求，其其坡度值見見縱斷面圖圖。在完成拉坡的縱縱斷面圖上上，通過坡坡度和坡長長計(jì)算縱斷斷面上的設(shè)設(shè)計(jì)高程，所所得值詳見見縱斷面圖圖?？v斷面的豎曲線線設(shè)計(jì)為了提高行車的的平順性，相相鄰變坡點(diǎn)點(diǎn)之間的距距離應(yīng)不小小于兩豎曲曲線間的切切線長，以以便插入適適當(dāng)?shù)呢Q曲曲線。豎曲曲線有凹形形豎曲線和和凸形豎曲曲線兩種。豎曲線要素計(jì)算算初步設(shè)計(jì)中只確確定了豎曲曲線的半徑徑、切線長長和外矢距距三個(gè)要素素。詳見下下表。表6－2豎曲線要素表（方方案一）（m）序號(hào)樁號(hào)RTE1K0+8003600090.000.112K1+82020000200.001.003K2+55025000175.000.614K3+2408000252.003.975K4+08025000150.000.456K6+46035000210.000.63表6－3豎曲線要素表（方方案二）（m）序號(hào)樁號(hào)RTE1K0+9001500052.500.092K1+87010000100.000.503K2+5501500082.500.234K3+29010000285.004.065K4+2002500050.000.056K5+54020000190.000.90初步確定橋涵位位置、類型型、孔徑和和數(shù)量小橋涵施工是公公路排水的的主要構(gòu)造造物，在本本路段設(shè)計(jì)計(jì)中小橋涵涵的多少直直接影響工工程造價(jià)和和使用效果果。不同構(gòu)造型式的的涵洞常用用跨徑、適適用范圍和和優(yōu)缺點(diǎn)見見表6－5和表6－6。表6－5不同構(gòu)造型式的的涵洞的常常用跨徑構(gòu)造型式常用跨徑（cm）圓管涵50、75、100、1255、150蓋板涵75、100、1255、150、200、250、300、400拱涵100、1500、200、250、300、400箱涵200、2500、300、400、500表6－6涵洞的適用性和和優(yōu)缺點(diǎn)構(gòu)造型式適用性優(yōu)缺點(diǎn)管涵有足夠填土高度度的小跨徑徑暗涵對(duì)基礎(chǔ)的適應(yīng)性性及受力性性能較好，不不需墩臺(tái)，圬圬工數(shù)量少少，造價(jià)低低蓋板涵要求過水面積較較大時(shí)，低低路堤上的的明涵或是是暗涵構(gòu)造較簡單，維維修容易?？缈鐝捷^小時(shí)時(shí)用石板涵涵；跨徑較較大時(shí)用鋼鋼筋砼蓋板板接上表拱涵跨越深溝或高路路堤時(shí)設(shè)置置。山區(qū)石石料資源豐豐富，可用用石拱涵跨徑較大，承載載潛力較大大。但自重重引起的恒恒載也較大大，施工工工序較繁多多箱涵軟土地基時(shí)設(shè)置置整體性強(qiáng)，但鋼鋼筋用量較較多，造價(jià)價(jià)高，施工工較困難方案一：11處處設(shè)涵洞，一一處設(shè)置小小橋。在樁號(hào)K6+8830附近有一一季節(jié)性水水溝，當(dāng)暴暴雨時(shí)期或或雨量較大大時(shí)，才形形成河溝。根根據(jù)目前和和長遠(yuǎn)的需需要，經(jīng)濟(jì)濟(jì)造價(jià)方面面考慮，該該處建一涵涵洞即可。樁號(hào)K7+277出出為一非季季節(jié)性河流流，有一舊舊橋通過，可可利用原先先橋位，設(shè)設(shè)置一2×20米混凝土土梁橋。以以下表中若若無特別注注明，皆為為鋼筋混凝凝土圓管涵涵。表6－7涵洞匯總表（方方案一）樁號(hào)涵洞類型和孔徑徑樁號(hào)涵洞類型和孔徑徑K0+061φ0.5鋼筋混凝凝土K1+800φ1.5鋼筋混凝凝土K2+540φ1.5鋼筋混凝凝土K4+080φ1.5鋼筋混凝凝土K4+3302×φ1.0鋼筋混凝凝土K4+630φ1.5鋼筋混凝凝土K5+270φ1.5鋼筋混凝凝土K6+430φ1.5鋼筋混凝凝土K6+640φ1.5鋼筋混凝凝土K6+830φ1.5鋼筋混凝凝土K7+2772×20鋼筋混混凝土梁橋橋K7+370φ1.0鋼筋混凝凝土方案二：15處處設(shè)涵洞，一一處設(shè)置小小橋。樁號(hào)KK6+7440，K6+9990處為季節(jié)節(jié)性水溝，當(dāng)當(dāng)暴雨時(shí)期期雨量較大大時(shí)，才形形成河溝，根根據(jù)目前和和長遠(yuǎn)需要要，經(jīng)濟(jì)造造價(jià)方面考考慮，該處處建涵洞。樁號(hào)KK7+0440出為一非非季節(jié)性河河流，有一一舊橋通過過，可利用用原先橋位位，設(shè)置一一2×20米混凝土土梁橋。以以下表中若若無特別注注明，皆為為鋼筋混凝凝土圓管涵涵。表6－8涵洞匯總表（方方案二）樁號(hào)涵洞類型和孔徑徑樁號(hào)涵洞類型和孔徑徑K0+090φ1..5鋼筋混混凝土K0+4582×φ0.5鋼筋混凝凝土K0+7302×φ0.5鋼筋混凝凝土K1+853φ1.5鋼筋混凝凝土K2+5552×φ1.0鋼筋混凝凝土K4+145φ1.0鋼筋混凝凝土K4+690φ1.0鋼筋混凝凝土K5+060φ1.5鋼筋混凝凝土K5+336φ1.5鋼筋混凝凝土K5+540φ1.5鋼筋混凝凝土K6+060φ1.5鋼筋混凝凝土K6+595φ1.0鋼筋混凝凝土樁號(hào)涵洞類型和孔徑徑樁號(hào)涵洞類型和孔徑徑K6+740φ1.0鋼筋混凝凝土K6+990φ1.0鋼筋混凝凝土K7+0402×20鋼筋混混凝土梁橋橋K7+215φ1.0鋼筋混凝凝土兩條方案的優(yōu)劣劣評(píng)價(jià)路線方案比選的的評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)路線方案比選的的評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)較多，主主要有技術(shù)術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政政策及國防防上的意義義，交通網(wǎng)網(wǎng)系中的作作用及其聯(lián)聯(lián)系城鎮(zhèn)的的多少等指指標(biāo)，本設(shè)設(shè)計(jì)中只作作技術(shù)和經(jīng)經(jīng)濟(jì)兩類評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的的比較。方案的比選比選具體指標(biāo)見見表6－10。從表中對(duì)各項(xiàng)指指標(biāo)的評(píng)價(jià)價(jià)可以看出出，方案1的技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要要略優(yōu)于方方案1。本設(shè)計(jì)路段起點(diǎn)點(diǎn)為新興屯屯，終點(diǎn)為為李家店，地地處四川省境內(nèi)內(nèi)，兩點(diǎn)間間多高山，自自起點(diǎn)——腰七里半——陸家屯——終點(diǎn)的路路段，有一一等外線經(jīng)經(jīng)過，且等等高線較稀稀疏，沿線線無不良工工程地質(zhì)，其其他地區(qū)無無法繞越，故故可供選線線的地區(qū)比比較單一，方方案一與方方案二部分分線形經(jīng)過過地區(qū)相同同，走向基基本相似，故故可比性極極小，方案案2的路線比比方案1的路線長長度長61.448米，方案案一線位較較高，布設(shè)設(shè)在農(nóng)田上上方，靠近近坡腳選線線占地較少少并且容易易保持路基基穩(wěn)定，而而且方案1沿線經(jīng)過3個(gè)村鎮(zhèn)，可可利用一個(gè)個(gè)原有橋位位，選線符符合當(dāng)?shù)鼐泳用竦男凶咦吡?xí)慣；方方案2經(jīng)過兩個(gè)個(gè)村鎮(zhèn)，途途中經(jīng)過兩兩條河流，靠靠近山腳處處線位遇河河溝較多，頻頻繁設(shè)置橋橋涵，對(duì)排排水要求高高，鑒于能能帶動(dòng)沿線線經(jīng)濟(jì)發(fā)展展，方便沿沿線居民是是修路的主主要目的，所所以綜合考考慮以上因因素，選用用方案1。表6－10方案比選選表評(píng)價(jià)指標(biāo)單位方案一方案二路線長度m7503.59947565.077航空長度m6402.3116437.866增長系數(shù)1.1721.175轉(zhuǎn)角總和°′″268°43′′03″265°47′′12″轉(zhuǎn)角平均度數(shù)°′″37°23′117″46°24′334″平曲線個(gè)數(shù)個(gè)76最小半徑個(gè)無無接上表豎曲線個(gè)數(shù)個(gè)7最小半徑m無無縱斷面最大縱坡個(gè)數(shù)個(gè)11坡度％4.5%3.8%坡長m730680最小縱坡個(gè)數(shù)個(gè)11坡度％1.2%0.7%坡長m1043.59942025.0777構(gòu)造物橋涵數(shù)量個(gè)1216土石方工程數(shù)量量填m3230654257018挖m3189360249995總m3420014507013最大填挖方高度度填m12.138.73挖m9.4718.25克服高差m100100沿線連接城鎮(zhèn)個(gè)32附：航空長長度—路線起終終點(diǎn)間的直直線距離，用用以計(jì)算路路線增長系系數(shù)，作為為方案比選選的技術(shù)評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)；；轉(zhuǎn)角參參數(shù)—轉(zhuǎn)角數(shù)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角總和及及轉(zhuǎn)角評(píng)價(jià)價(jià)度數(shù)是體體現(xiàn)路線順順直程度的的一種技術(shù)術(shù)指標(biāo)。詳細(xì)測(cè)量與詳細(xì)細(xì)設(shè)計(jì)（施施工圖設(shè)計(jì)計(jì)）詳細(xì)技術(shù)測(cè)量本設(shè)計(jì)結(jié)合任務(wù)務(wù)，選定方方案一其中中一段路線線進(jìn)行詳細(xì)細(xì)設(shè)計(jì)，將將原有的地地形圖進(jìn)行行加密。定線定線是在選線完完成之后，具具體標(biāo)定公公路的中心心線，是根根據(jù)上級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)務(wù)書和踏勘勘測(cè)量中已已定的路線線走向，主主要控制點(diǎn)點(diǎn)和技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行行公路詳細(xì)細(xì)技術(shù)測(cè)量量時(shí)進(jìn)行的的，其中主主要任務(wù)是是在選線布布局所規(guī)定定的‘路線帶’范圍內(nèi)，結(jié)結(jié)合詳細(xì)地地形，水文文地質(zhì)條件件，綜合考考慮平縱橫橫三方面的的合理安排排，定出中中線的合理理位置。具體設(shè)計(jì)，根據(jù)據(jù)初步設(shè)計(jì)計(jì)的縱斷面面圖和橫斷斷面圖，把把不合理的的路線移到到合理的地地段上，同同時(shí)考慮水水文地質(zhì)條條件，由于于本設(shè)計(jì)屬屬于教學(xué)設(shè)設(shè)計(jì)，不能能實(shí)地踏勘勘，上述方方法只能在在圖紙上進(jìn)進(jìn)行，即‘紙上定線’，最后定定出交點(diǎn)。確定詳細(xì)設(shè)計(jì)的的路線選擇該路線的原原則：要選擇平曲線較較多的路段段，特別是是要含有緩緩和曲線的的路段，因因?yàn)樵谠撀仿范紊蠒?huì)帶帶有超高和和加寬的設(shè)設(shè)計(jì)，可以以豐富設(shè)計(jì)計(jì)的內(nèi)容，增增加設(shè)計(jì)的的難度，并并將學(xué)過的的知識(shí)充分分利用到實(shí)實(shí)踐中來。選擇帶有埡口處處的路段，在在該處線路路的縱坡不不好處理，填填挖方較大大。選擇排水困難的的路段，例例如沖溝和和濕地等位位置，在該該路段要注注意路基的的排水，以以及路表和和地下排水水設(shè)施的設(shè)設(shè)計(jì)與處理理。該路段還包含有有地面橫坡坡度較陡的的位置，在在這一段的的設(shè)計(jì)中又又增加了路路基的邊坡坡穩(wěn)定和邊邊坡防護(hù)問問題，同時(shí)時(shí)，還涉及及到了排水水的處理，例例如由于地地面坡度較較大，而導(dǎo)導(dǎo)致水流沖沖刷嚴(yán)重，流流速較快，故故要考慮設(shè)設(shè)置截水溝溝根據(jù)以上原則和和導(dǎo)師的建建議，確定定詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)的3.8公里路段段。等高線的加密在初步設(shè)計(jì)選定定的方案1中確定一一段3.8公里路段段線，在沿沿路中線兩兩側(cè)各200米的地帶帶上，在山山嶺重丘區(qū)區(qū)其比例尺尺為1：1000。由于使用了CAARD/11軟件，初初步設(shè)計(jì)與與詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)始終都在在加密為2米的等高高線上進(jìn)行行，故同以以往設(shè)計(jì)相相比，無須須改動(dòng)。平面詳細(xì)設(shè)計(jì)對(duì)原路線方方案進(jìn)行分分析詳細(xì)設(shè)計(jì)就是將將初步選定定的方案進(jìn)進(jìn)一步的細(xì)細(xì)化。初步步選定的方方案（采用用段）展在在加密地形形圖上之后后，通過對(duì)對(duì)全線進(jìn)行行分析，發(fā)發(fā)現(xiàn)原路線線基本滿足足要求，故故僅做局部部修改。對(duì)原有路線進(jìn)行行修正保留了方案一中中的JD2～JD4段路線的的原有線位位，為了保保證本段路路線與原初初步方案路路線的銜接接，對(duì)于起起始端和最最末端點(diǎn)不不做隨意改改動(dòng)。僅為為選取路段段方便，做做局部調(diào)整整。改變其其平曲線半半徑及轉(zhuǎn)角角，使其路路線方案達(dá)達(dá)到最佳。并并且重新編編排樁號(hào)。其其中曲線上上整20米標(biāo)出，直直線上整50米標(biāo)出。曲曲線標(biāo)于內(nèi)內(nèi)側(cè)，直線線標(biāo)于路線線前進(jìn)方向向右側(cè)。為了配合該段的的縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)，能順順利越過埡埡口，設(shè)置置了一個(gè)緩緩和曲線——圓曲線——圓曲線——緩和曲線線的形式，從從而與地形形更好的符符合。詳細(xì)情況見詳細(xì)細(xì)設(shè)計(jì)平面面圖，詳細(xì)細(xì)設(shè)計(jì)的平平面設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算結(jié)果詳詳見附表Ⅰ－2“詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)平曲線一一覽表”?？v斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)在滿足足線形標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的前提下下，考慮填填挖平衡，但但主要的還還是考慮路路線行車的的條件得到到滿足，同同時(shí)也要注注意路堤最最小填土高高度、排水水要求，保保證路面處處于干燥和和中濕狀態(tài)態(tài)。尤其是是在挖方路路段上更要要注意縱斷斷的設(shè)定。縱斷面的技術(shù)指指標(biāo)的確定定詳細(xì)情況見縱坡坡，豎曲線線表。。坡度和坡長的確確定同初步步設(shè)計(jì)的要要求對(duì)于坡度度和坡長確確定，指標(biāo)標(biāo)同初步設(shè)設(shè)計(jì)的要求求，要滿足足《公路工工程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－2003），所做做的規(guī)定。此此外在該詳詳細(xì)設(shè)計(jì)階階段，由于于等高線的的加密，以以及路線方方面做了調(diào)調(diào)整，因此此在縱斷面面的設(shè)計(jì)方方面進(jìn)行了了重新的拉拉坡設(shè)計(jì)。豎曲線的設(shè)計(jì)情情況及其詳詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算結(jié)果見見后面的路路線縱斷面面圖以及路路基設(shè)計(jì)表表。橫斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)橫斷面的組成對(duì)于該設(shè)計(jì)路段段的橫斷面面主要是由由行車道、路路肩、邊溝溝、排水溝溝、截水溝溝和等組成成。本設(shè)計(jì)路段為平平原微丘區(qū)區(qū)四級(jí)公路，車車速定為60kmm/h，按照《公公路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－2003），表3.0.11,將路基寬度選定為10米，其中行車道寬度為2×3.5m，硬路肩寬為2×0.75m，土路肩為2×0.75米。路拱的確定為了路面排水順順暢和保證證行車安全全、平穩(wěn)。坡坡度過小則則排水不暢暢，且不利利于行駛安安全。所以以路拱坡度度應(yīng)限制在在一定的范范圍內(nèi)。根根據(jù)路面類類型和當(dāng)?shù)氐刈匀粭l件件，本設(shè)計(jì)計(jì)采用2.0％的路拱拱橫坡。路肩的設(shè)置則為為硬路肩采采用了與路路面坡度相相同的2.0%，而土路路肩，為了了能迅速排排出路面上上的降水，路路拱坡度為為3.0％。路拱形式采用直直線形，以以路中線為為為基點(diǎn)，設(shè)設(shè)置雙向路路拱橫坡，主主要是為便便于機(jī)械化化施工、排排水和養(yǎng)護(hù)護(hù)。彎道的超高與加加寬為了滿足路線的的線形要求求，平、縱縱、橫三方方面的協(xié)調(diào)調(diào)，同時(shí)也也為了滿足足行車的舒舒適性、安安全性，要要做好路線線彎道的超超高與加寬寬設(shè)計(jì)?！豆饭こ碳夹g(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01－2003）可知：：在路拱≦2.00%時(shí)，半徑徑小于1500米時(shí)，要要設(shè)超高。當(dāng)半徑小于等于于250米時(shí)，要要設(shè)加寬。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)當(dāng)超高橫坡坡度的計(jì)算算值小于路路拱坡度時(shí)時(shí)，設(shè)置等等于路拱坡坡度的超高高值或不設(shè)設(shè)超高。所所以，可不不設(shè)超高。陡坡路堤的穩(wěn)定定性檢驗(yàn)地面橫坡陡于11：2.5，除應(yīng)保保證路堤邊邊坡的穩(wěn)定定外，還要要預(yù)防路堤堤沿地面陡陡坡下滑。下下滑的情況況，一般有有兩種：路堤沿基底接觸觸面滑動(dòng)。路堤連同基底下下的山坡覆覆蓋層沿基基巖層面下下滑。由逐樁樁橫斷圖可可知，樁號(hào)號(hào)K2+1180至K2+2280最陡，經(jīng)經(jīng)過計(jì)算該該樁的橫坡坡為陡于1：2.5，需要進(jìn)進(jìn)行陡坡路路堤設(shè)計(jì)，解解決方法，或或者原地面面挖臺(tái)階，臺(tái)臺(tái)階寬度不不應(yīng)小于2米，或采采取改善基基底條件或或設(shè)置支擋擋結(jié)構(gòu)物等等防滑措施施。取土坑、棄土堆堆、護(hù)坡道道取土坑取土坑坑的設(shè)置要要根據(jù)路堤堤外取土的的需要數(shù)量量，路基排排水的要求求和當(dāng)?shù)剞r(nóng)農(nóng)田基本建建設(shè)規(guī)劃，結(jié)結(jié)合施工的的方法、附附近地形、土土質(zhì)及水文文情況確定定。取土坑坑的布置應(yīng)應(yīng)考慮使坑坑內(nèi)的水能能排向附近近河溝或路路基以外，土土方運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理，以以及將來路路基的加寬寬和放緩邊邊坡的可能能性。在本設(shè)計(jì)中考慮慮到以下4方面，故故不設(shè)取土土坑，如需需借土就要要外運(yùn)。路線的設(shè)計(jì)一個(gè)個(gè)重要考慮慮重點(diǎn)就是是發(fā)展村莊莊經(jīng)濟(jì)，該該路線周圍圍有村莊，多多農(nóng)田，為為了節(jié)省土土地，防止止水土流失失，盡量不不占用耕地地，不宜在在路線兩側(cè)側(cè)設(shè)置取土土坑。地下水位的埋深深較淺，設(shè)設(shè)置取土坑坑后可能導(dǎo)導(dǎo)致排水困困難問題，額額外增加工工程量和造造價(jià)。洼地地下水1..5米，濕地地較多，不不用設(shè)置取取土坑。道路沿線多灌木木區(qū)，地表表層有0.255m厚的腐植植土，清除除很不經(jīng)濟(jì)濟(jì)且挖出的的腐植土又又要另行處處理。棄土堆路基挖挖方應(yīng)盡量量考慮移挖挖為填，或或利用棄土土適當(dāng)加寬寬路基，以以減少廢方方。為防止止廢方堆置置不當(dāng)而影影響路塹邊邊坡的穩(wěn)定定，或因棄棄土不當(dāng)造造成水土流流失、淤塞塞排灌溝渠渠、壓蓋農(nóng)農(nóng)田及其它它不良后果果，在設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)必須妥妥善考慮土土堆的設(shè)置置。有條件件時(shí)應(yīng)盡力力爭取利用用廢方造田田，擴(kuò)大耕耕地面積以以支援農(nóng)業(yè)業(yè)。綜合考慮該路段段的實(shí)際情情況，由“路基土石石方數(shù)量表表”可看出，挖挖方數(shù)量以以土方為主主，故應(yīng)充充分利用，基基本做到移移挖做填。碎落臺(tái)碎落臺(tái)設(shè)置通常常是在在巖巖石風(fēng)化破破碎比較嚴(yán)嚴(yán)重或松散散的碎石土土路段的挖挖方邊坡，經(jīng)經(jīng)常有剝蝕蝕碎落的巖巖屑或土石石。在該設(shè)設(shè)計(jì)中，雖雖然無明顯顯的不良工工程地質(zhì)及及水文地質(zhì)質(zhì)地段，但但是由于部部分地段路路塹開挖深深度相對(duì)較較大，因此此考慮在邊邊溝外側(cè)設(shè)設(shè)置寬度為為1.0米的碎落落臺(tái)，并在在碎落臺(tái)上上設(shè)置高0.4米，寬0.3米的預(yù)制制混凝土塊塊，以支擋擋碎落的巖巖屑和土石石，保證碎碎落的巖屑屑和土石都都堆積在碎碎落臺(tái)上，便便于養(yǎng)護(hù)時(shí)時(shí)清除。土石方量計(jì)算和和調(diào)運(yùn)橫斷面設(shè)計(jì)完后后，就要計(jì)計(jì)算各樁號(hào)號(hào)的土石方方量。表面面0.255m為腐植土土，不能利利用，所以以單獨(dú)計(jì)算算。在進(jìn)行行土石方調(diào)調(diào)運(yùn)時(shí)，注注意以下幾幾點(diǎn)：首先考慮本樁利利用。盡可能避免和減減少上坡運(yùn)運(yùn)土。當(dāng)運(yùn)距超過5000m時(shí)，考慮慮采用外借借的方式。詳見附表Ⅱ“路路基土石方方數(shù)量計(jì)算算表”。排水設(shè)計(jì)路基施工和養(yǎng)護(hù)護(hù)均需一定定的水分，但但是路基和和路面周圍圍的水應(yīng)當(dāng)當(dāng)嚴(yán)格的控控制，該設(shè)設(shè)計(jì)路段地地處四川省長江地區(qū)，該該地區(qū)為季季節(jié)性冰凍凍地區(qū)，地地下水埋深深也較淺，山山坡地下水水為3.0m以下，在在低洼處僅僅為1.5m，由于深深挖路塹多多，如果侵侵入路基的的水分過多多，土基含含水量過大大，便會(huì)引引起土質(zhì)松松軟，強(qiáng)度度降低，發(fā)發(fā)生邊坡坍坍塌、凍脹脹、翻漿等等病害，從從而降低道道路的使用用性能，影影響行車安安全，還將將大大降低低道路的使使用年限。綜綜合各種氣氣候、水位位、土質(zhì)、等等地形水文文條件等這這些都極易易引起道路路的凍害、翻翻漿等病害害。為排出路基、路路面內(nèi)的地地面水和地地表水，保保證路面和和路基的穩(wěn)穩(wěn)定，防止止路面積水水影響行車車安全，應(yīng)應(yīng)設(shè)置完善善的排水設(shè)設(shè)施。本設(shè)設(shè)計(jì)為四級(jí)級(jí)公路，路路基路面排排水應(yīng)綜合合設(shè)計(jì)使各各種排水設(shè)設(shè)施形成一一個(gè)功能齊齊全，排水水性能強(qiáng)的的完整排水水系統(tǒng)。排水設(shè)計(jì)要因地地制宜，全全面規(guī)劃、綜綜合治理、經(jīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用，充充分利用有有利地形和和自然水系系。各種路路基排水溝溝渠的設(shè)置置和連接應(yīng)應(yīng)盡量不占占或少占農(nóng)農(nóng)田，并與與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田田水利設(shè)施施相配合，必必要時(shí)可適適當(dāng)加大涵涵管孔徑或或增設(shè)涵管管等以利于于農(nóng)田灌溉溉。排水溝溝渠應(yīng)選擇擇地形，地地質(zhì)較好的的地段通過過，以節(jié)約約加固工程程投資。排排水溝渠的的出水口應(yīng)應(yīng)盡可能引引至天然河河溝，不應(yīng)應(yīng)使水流直直接流入農(nóng)農(nóng)田，損害害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)。排水構(gòu)構(gòu)造物的設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹徹就地取材材的原則，要要迅速排出出有害水，保保證公路運(yùn)運(yùn)輸暢通。本本詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)的整體排排水規(guī)劃選選擇了K0+7700～K2+1100路段進(jìn)行行設(shè)計(jì)。路基邊坡設(shè)計(jì)邊坡設(shè)計(jì)主要是是合理的確確定路基邊邊坡坡度。路路基邊坡坡坡度可用邊邊坡高度H與邊坡寬寬度b之比值表表示，并取取H=1..0。路基的邊坡，尤尤其是陡坡坡地段的路路堤邊坡及及深路塹的的挖方邊坡坡，不僅數(shù)數(shù)量大，施施工難度高高，而且是是決定路基