Word快遞行業(yè)面臨成本漲提價(jià)難矛盾重新洗牌新格局初現(xiàn)近日順豐控股的順利上市，將人們的目光再度吸引至快遞行業(yè)。不過值得注意的是在這風(fēng)光的背后卻是行業(yè)成本年年上漲，利潤不斷流失以及矛盾不斷爆發(fā)的市場困境。業(yè)界人士分析，隨著矛盾的不斷爆發(fā)，行業(yè)將重新洗牌出現(xiàn)新格局。

快遞成本逐年上漲

據(jù)了解，人力成本已經(jīng)占到快遞服務(wù)總成本的50%左右甚至更高，成為快遞總成本的最大支出。

申通快遞曾經(jīng)在年報(bào)中解釋，2021年主營業(yè)務(wù)毛利率較上年下降0.42%的主要原因，就是因?yàn)樯晖爝f當(dāng)期直接人工較上年增長31.14%。

快遞物流網(wǎng)首席顧問徐勇表示，人力成本上漲主要從工資收入、提成績效、保險(xiǎn)等幾個維度來看，由于每家快遞企業(yè)的計(jì)算方式不同，人力成本的衡量方式也會有所差異。

值得一提的是，就在近期，在“通達(dá)系”頗具代表性的中通快遞發(fā)布2021年第四季財(cái)報(bào)，每股盈利不及市場預(yù)期。財(cái)報(bào)發(fā)布后，引發(fā)了機(jī)構(gòu)對中通成本的高度關(guān)注。中通管理層對2021年第一季營收做出了更保守的預(yù)計(jì)，主要原因也是預(yù)計(jì)燃料和運(yùn)輸外包的成本將有所增長。

中通表示，在電商的旺季中，運(yùn)輸?shù)某杀境霈F(xiàn)了顯著增加，這是導(dǎo)致季度毛利率下跌的主要原因。其實(shí)，早在2021年第四季度，就因?yàn)槠唾M(fèi)用大幅增加的緣故，導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅增加。同時(shí)由于市場上第三方貨車短缺，也間接增加了運(yùn)輸成本。

快遞行業(yè)利潤不斷流失

據(jù)日前，順豐控股和中通快遞發(fā)布的2021年業(yè)績快報(bào)/預(yù)告西顯示，2021年在扣除非經(jīng)常性損益及調(diào)整后，分別實(shí)現(xiàn)凈利潤26.43億元、21.65億元。

或許外界會對快遞公司的利潤表示驚嘆。不過，根據(jù)半年報(bào)顯示，順豐控股2021年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入高達(dá)260.87億元，但毛利率卻僅為23.36%，凈利率也僅有6.66%。

如果再對比一組數(shù)據(jù)，或許又有人會為這個行業(yè)的快遞小哥表示擔(dān)憂。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國快遞均件收入已經(jīng)從2021年的27.7元/件，下降到2021年的18.6元/件、2021年的15.69元/件、2021年的14.65元/件、2021年的13.4元/件，呈逐年下降趨勢。

但是，穩(wěn)居“世界第一快遞大國”的中國快遞業(yè)營收規(guī)模和業(yè)務(wù)量還在持續(xù)攀升。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成312.8億件，同比增長51.3%，業(yè)務(wù)收入近4000億元，同比增長43.5%。

在“剪刀差”不斷擴(kuò)大的背后，行業(yè)利潤無疑將不可避免地流失。究其根本，“成本漲、提價(jià)難”已經(jīng)成為當(dāng)前快遞業(yè)不可調(diào)和的矛盾。

快遞業(yè)將重新洗牌出現(xiàn)新格局

國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長51.7%;業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長44.6%。至此，快遞已連續(xù)6年保持約50%的“爆發(fā)式”增速。今年1月，全國快遞業(yè)務(wù)量和收入同比增速僅為2.6%和6.2%。盡管有春節(jié)因素的影響，但可以明顯看出增速有所放緩。

快遞業(yè)除了面臨成本上漲，利潤流失的難題外，一些多年存在的深層次矛盾也一直沒有得到有效解決，而且愈加凸顯，應(yīng)當(dāng)引起重視。

其一，大而不強(qiáng)。趙小敏說，許多快遞企業(yè)只是電商配套服務(wù)商，產(chǎn)品單一、利潤快速下降、消費(fèi)者投訴不斷，一些網(wǎng)點(diǎn)陷入增量不增收困境。行業(yè)存在有規(guī)模欠質(zhì)效、有知名度欠美譽(yù)度、有數(shù)量欠差異化層次化的突出問題，服務(wù)質(zhì)量、安全管控等將對加盟制的快遞企業(yè)帶來新考驗(yàn)。

其二，一些企業(yè)待遇不平等。徐勇認(rèn)為，國內(nèi)許多航空樞紐為外資快遞巨頭提供用地，民營快遞拿地困難重重，這已成為國內(nèi)快遞發(fā)展航空貨運(yùn)、完善網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主要障礙。在新業(yè)務(wù)跨境電商中，民營物流快遞還面臨通關(guān)申報(bào)審批時(shí)間長的難題。

其三，配套政策落地難。2021年以來，國務(wù)院兩次常務(wù)會議研究部署快遞發(fā)展問題并出臺政策舉措，廣東、浙江、江蘇、上海等快遞大省（市）也推出了地方實(shí)施辦法。不過，仍有一些地區(qū)尚未制定出臺實(shí)施辦法，如快遞企業(yè)反映，快遞電動三輪車上路等老大難問題仍有待破解。

盡管問題相對以前更為突出，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，快遞業(yè)將是中國下一個可預(yù)見的“萬億級產(chǎn)業(yè)”。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿說，今年快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量和收入還將保持高位增長。國金證券研究人員發(fā)布的報(bào)告也認(rèn)為，今年快遞實(shí)際運(yùn)營增速仍將保持40%以上，并看好快遞業(yè)發(fā)展的前景。

華平投資執(zhí)行董事張磊表示，幾大快遞公司完成上市后，產(chǎn)業(yè)格局基本已定，受行業(yè)規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的特點(diǎn)影響，將會出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面。

報(bào)告大廳《2021-2022年中國快遞行業(yè)發(fā)展前景分析及發(fā)展策略研究